汽車大燈的自動控制的制作方法
【專利摘要】汽車大燈的自動控制，本發(fā)明屬汽車燈光控制技術的一個【技術領域】。為了克服現(xiàn)有技術下的汽車大燈的燈光不能自動控制的不足。本發(fā)明采取了根據(jù)車速控制汽車大燈燈光的措施，實現(xiàn)了汽車大燈的高燈、低燈自動控制的目的。本發(fā)明的具體結構是：汽車大燈連接大燈自動控制裝置，大燈自動控制裝置連接車速傳感器或連接車速傳感器和手動高、低燈開關。這樣做的好處是：大燈自動控制裝置可以根據(jù)車速傳感器傳來的不同車速的信號，自動控制汽車大燈的燈光，即實現(xiàn)汽車大燈的自動控制。避免了司機忙記打高、低燈和不愿意打高、低燈而帶來危險，同時也減輕了司機的勞動強度，為安全行車提供了幫助。
【專利說明】汽車大燈的自動控制
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬汽車燈光控制技術的一個【技術領域】。
【背景技術】
[0002]汽車上的大燈是為夜間行車提供必要照明的重要工具，它在保障夜間行車的安全方面起著重要的作用，因此它對夜間行車安全的影響是極大的。但是，另一方面，如果處理不當，汽車大燈也會危害夜間行車的安全。 申請人:這樣說并不是危言聳聽。有夜間駕駛經(jīng)驗的人都知道，對面行車線上的汽車大燈的燈光對自己的視線的影響是很大的，它會剌激自己的眼睛，使瞳孔收縮，令自己看不清身邊周圍的路況。這種情況在會車時更加嚴重。當兩車在道路上相會時，雖然雙方的車速已經(jīng)減得很低，但若對方不打低燈，己方幾乎是無法看清自己周邊的路況；還有一種情況是汽車在轉彎時，特別是小半徑的急轉彎時。由于汽行走的是一條弧線，而大燈燈光的光線恰好是這條弧線的切線，燈光在地面上的投影不在前進行走的弧線上，而且都遠離前進的弧線，所以如果汽車在轉彎時不能及時由高燈轉低燈，很容易令司機看不清前進弧線的路況。這種情況當汽車夜間行駛的是山間小路的急轉彎路段時，尤其特出。然而，問題還在于現(xiàn)有技術下的汽車大燈有一個明顯的不足之處，就是它的高燈、低燈之間的轉換必須要由人工控制。很多司機在會車和轉彎時都沒有按照規(guī)定打低燈，致使汽車會車或急轉彎時險象橫生。究其原因，一方面是司機的安全意識淡漠，另一方面是司機太懶了，因為會車或轉彎是行車過程中不斷發(fā)生的事，司機不愿為此頻頻動作。這些因素給會車的雙方都帶來了不小的危險?？梢姡荒芨鶕?jù)需要自動控制汽車大燈的燈光是現(xiàn)有技術下的不足。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術下的汽車大燈燈光不能自動控制的不足。本發(fā)明采取了根據(jù)車速控制汽車大燈燈光的措施，實現(xiàn)了汽車大燈的高燈、低燈自動控制的目標。能達到這個目標的方式很多，它們的技術方案可以有不同的類型和不同的組合；本發(fā)明的具體結構是:汽車大燈連接大燈自動控制裝置，大燈自動控制裝置連接車速傳感器；這里所述的大燈自動控制裝置，是指能根據(jù)汽車速度傳感器傳來的車速信號，控制汽車大燈燈光的電子裝置。大燈自動控制裝置的形式是多種多樣的，它們主要可分為模擬式大燈自動控制裝置、數(shù)字式大燈自動控制裝置、模擬和數(shù)字混合式大燈自動控制裝置等三大類。這三大類電路中，各自又有不同的組合形式，例如用于驅動大燈的大燈驅動電路，有的采用半導體器件，有的采用繼電器等。不管什么類型和什么形式，它們都適合本方案使用。
[0004]這樣做的好處是:汽車大燈連接大燈自動控制裝置，大燈自動控制裝置連接車速傳感器或連接車速傳感器和手動高、低燈開關。大燈自動控制裝置就可以根據(jù)車速傳感器傳來的不同車速的信號，自動控制汽車大燈的燈光，即實現(xiàn)汽車大燈的自動控制。避免了司機忙記打高、低燈和不愿意打高、低燈而帶來的危險，同時也減輕了司機的勞動強度，為安全行車提供了幫助?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0005]圖1，數(shù)字大燈自動控制裝置內部結構和連接速度傳感器等連接關系圖。
[0006]圖2，數(shù)字大燈自動控制裝置內部結構和連接速度傳感器、手動高低燈開關等連接關系圖。
[0007]圖3，模擬大燈自動控制裝置內部結構和連接速度傳感器等連接關系圖。
[0008]圖4，模擬大燈自動控制裝置內部結構和連接速度傳感器、手動高低燈開關等連接關系圖。
【具體實施方式】
[0009]汽車的駕駛有一條大家都應當尊守的安全措施，那就是在會車和轉彎時都應當減速至安全車速或較低車速下行駛，在夜間會車和轉彎時還要打低燈。打低燈的作用一方面是減小對對面行車線上的司機的影響，另一個更重要的作用是為了讓司機能看清自己身邊的路況，所以打低燈是非常有必要的。另外，當汽車要靠邊停車或泊位時，為減小對其他汽車的影響，同時為了看清自己周邊的路況，這時也應當打低燈。顯然，打低燈與車輛減速至安全車速或較低車速有著相同的原因。也就是說，需要減速的時候就是要打低燈的時候，這就為實現(xiàn)大燈的自動控制提供了依據(jù)，可操作性理由。本方案就是利用車輛減速至“安全車速”或“較低車速”作為高、低燈的控制依據(jù)；能夠實現(xiàn)根據(jù)車速，自動控制汽車大燈燈光的技術方案很多。本案主要是采取了由大燈自動控制裝置，根據(jù)車速控制大燈內不同位置的燈絲或不同位置的燈泡(即高燈或低燈)點亮的方式實現(xiàn)大燈燈光的自動控制；這里所述的大燈自動控制裝置，是指能根據(jù)汽車內速度傳感器傳來的信號，點亮大燈內不同位置的燈絲或不同位置的燈泡的電子裝置。大燈自動控制裝置的形式是多種多樣的，它們主要分為模擬式大燈自動控制裝置、數(shù)字式大燈自動控制裝置和模擬、數(shù)字混合式大燈自動控制裝置等三大類。這三類電路中，各自又有不同的組合形式，例如用于驅動大燈的大燈驅動電路，有的采用半導體器件，有的采用繼電器等。不管什么類型和什么形式，它們都適合本方案使用；車速傳感器是現(xiàn)有技術，它的作用是把車速轉變?yōu)殡娦盘?。由于本發(fā)明對車速傳感器沒有特殊的要求，所以，現(xiàn)有或將來技術中，只要能夠把車速轉變?yōu)殡娦盘柕乃蓄愋偷能囁賯鞲衅鞫加羞m合本方案使用；在大燈總成不動的情況下，要改變大燈燈光的中線與地面的夾角(即高、低燈)，關鍵是控制不同位置的燈絲或燈泡的點亮。汽車大燈內裝有由多條垂直排列的燈絲構成的燈泡，每一條燈絲或每一個燈泡相當于一個光源，由于它們是垂直排列，所以這些位置不同的光源分別點亮時，相對于反光罩來說產(chǎn)生了不同的入射角。不同的入射角會產(chǎn)生不同的反射角，所以只要點亮不同的燈絲就可改燈光中線與地面垂直方向的夾角，改變燈光投影在地面上的位置，也即轉換了高、低燈。
[0010]數(shù)字大燈自動控制裝置主要由大燈驅動電路、單板機等構成，它的結構形式主要有，大燈連接大燈驅動電路，大燈驅動電路連接單板機，單板機連接車速傳感器或連接車速傳感器和手動高、低燈開關。單板機內置了“安全車速”或“較低車速”等數(shù)據(jù)，作為高、低燈的控制依據(jù)。單板收到車速傳感器傳來的信號后，按既定程序進行運算，然后根據(jù)運算結果，通過大燈驅動電路，驅動不同位置的燈絲或燈泡(高燈或低燈)點亮，實現(xiàn)高、低燈的自動控制；當單板機連接車速傳感器同時連接手動高、低燈開關時，可增加手動控制功能。適修改單板機的軟件就可實現(xiàn)，當車速高于“安全車速”或“較低車速”時，由手動高、低燈開關控制大燈，這時手動優(yōu)先。當車速低于“安全車速”或“較低車速”時，單板按既定程序自動只亮低燈，自動控制優(yōu)先。這樣就實現(xiàn)了汽車大燈的自動控制的另一種形式。
[0011]模擬大燈自動控制裝置主要由大燈驅動電路、比較器電路等構成，它的結構形式主要有，大燈連接大燈驅動電路，大燈驅動電路連接比較器，比較器連接車速傳感器和電位器，或比較器連接車速傳感器、電位器和手動高、低燈開關。電位器是用于設定一個參考電壓，這個電壓對應于“安全車速”或“較低車速”時，車速傳感器的輸出電壓。這個電壓就作為自動打高、低燈分界線。從車速傳感器傳來的，與車速成正比的電壓信號與由電位器設定的電壓一起送到比較器進行比較，當車速傳感器的信號電壓低于參考電壓時，比較器通過大燈驅動電路，驅動低燈的燈絲或燈泡點亮，當車速傳感器的信號電壓高于參考電壓時，比較器通過大燈驅動電路，驅動高燈的燈絲或燈泡點亮，實現(xiàn)高、低燈的自動控制；比較器連接車速傳感器、電位器同時連接手動高、低燈開關時，這樣可增加手動的功能。當車速高于“安全車速”或“較低車速”時，由手動高、低燈開關控制大燈，這時手動優(yōu)先。當車速低于“安全車速”或“較低車速”時，比較器自動限制只亮低燈，自動控制優(yōu)先。這樣就實現(xiàn)了汽車大燈的自動控制的另一種形式。
[0012]要實現(xiàn)汽車大燈的高、低燈自動控制，還有一類組合方式，就是由汽車的MCU (單板機)控制。汽車MCU比一般的單板機功能更強大，只要在它的軟件編程中增加大燈控制程序，在硬件上連接大燈驅動電路和車速傳感器，就可以實現(xiàn)上述實施例中的功能。這種大燈自動控制裝置的具體結構是:汽車大燈連接大燈驅動器，大燈驅動器連接汽車MCU (單板機)，MCU連接車速傳感器或連接車速傳感器和手動高、低燈開關。
【權利要求】
1.汽車大燈的自動控制，主要包括大燈自動控制裝置和車速傳感器，其特征在于:汽車大燈連接大燈自動控制裝置，大燈自動控制裝置連接車速傳感器。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車大燈的自動控制，其特征還在于:大燈自動控制裝置連接車速傳感器和手動高低燈開關。
【文檔編號】B60Q1/04GK103434440SQ201310441424
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權日:2013年9月25日
【發(fā)明者】胡達廣 申請人:胡達廣