機(jī)動(dòng)車駕駛員駕駛行為的評(píng)估的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車駕駛員駕駛行為的評(píng)估。在一個(gè)實(shí)施例中，方法包括根據(jù)滑行特性的當(dāng)前值相對(duì)于參考值的比較來評(píng)估駕駛員的駕駛行為。當(dāng)前值可以在機(jī)動(dòng)車的操作期間確定?；刑匦缘膮⒖贾悼梢栽谥辽僖粋€(gè)過去操作階段或另一持續(xù)時(shí)間期間從機(jī)動(dòng)車的操作確定。方法進(jìn)一步包括顯示表示駕駛員的已評(píng)估駕駛行為的可視化。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車駕駛員駕駛行為的評(píng)估
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求德國(guó)專利申請(qǐng)N0.102012217403.6的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)?zhí)峤挥?012年9月26日，其全部?jī)?nèi)容為所有目的包括在此作為參考。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開涉及根據(jù)滑行策略評(píng)估機(jī)動(dòng)車駕駛員的駕駛行為。
【背景技術(shù)】
[0004]為在機(jī)動(dòng)車的操作期間減少燃料消耗，可以采用稱為“滑行”的策略?；心Ｊ交蚧须A段可以在駕駛員釋放機(jī)動(dòng)車的加速器踏板和機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)打開時(shí)發(fā)生。傳動(dòng)系統(tǒng)的打開可以減少或消除發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到傳動(dòng)系統(tǒng)的傳遞，以便減小阻力。由于傳動(dòng)系統(tǒng)打開，因此機(jī)動(dòng)車的滑行(或無動(dòng)力行進(jìn))距離可以大大增加。因此，機(jī)動(dòng)車滑行距離的增加導(dǎo)致燃料消耗的減小。因此，將由機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的滑行距離最大化是對(duì)駕駛員有益的。此夕卜，如果指示駕駛員怎樣根據(jù)滑行策略通過機(jī)動(dòng)車的操作增加滑行距離，則駕駛員通常展現(xiàn)在僅短時(shí)間段之后導(dǎo)致燃料消耗減小的駕駛行為。
[0005]已提出涉及跟蹤駕駛員行為的各種策略。在一個(gè)例子中，DE102009037875A1公開了用于確定相對(duì)于在其他操作期間燃料消耗的在機(jī)動(dòng)車的滑行期間燃料節(jié)省的方法。特別地，實(shí)際燃料消耗與取決于機(jī)動(dòng)車速度、道路坡度和其他操作參數(shù)的存儲(chǔ)值比較。
[0006]在另一例子中，EP2028058A2公開了機(jī)動(dòng)車，其包括描述與燃料消耗有關(guān)的駕駛行為的信息的顯示器。特別地，駕駛行為由按照加速、換擋和滾動(dòng)行為評(píng)估駕駛員的駕駛風(fēng)格怎樣經(jīng)濟(jì)友好的點(diǎn)標(biāo)度(point scale)或評(píng)估標(biāo)度來表征。
[0007]在另一例子中，DE102010011088A1公開了用于在機(jī)動(dòng)車中顯示信息的裝置，該信息指導(dǎo)駕駛員將他們的駕駛風(fēng)格最優(yōu)化。信息涉及實(shí)現(xiàn)減小燃料消耗和/或機(jī)動(dòng)車排放的駕駛風(fēng)格。特別地，如果燃料消耗的實(shí)際值小于或大于存儲(chǔ)基值，則在機(jī)動(dòng)車中顯示圖形符號(hào)，并且圖形符號(hào)取決于實(shí)際值從基值的已檢測(cè)偏差來放大。
[0008]然而，本發(fā)明人在此認(rèn)識(shí)到伴隨全部這些方法的一些潛在問題。例如，所述方法都未公開激發(fā)機(jī)動(dòng)車駕駛員增加“滑行策略”使用的具體概念，在該“滑行策略”中，駕駛員抬起他們的腳離開加速器踏板以便允許傳動(dòng)系統(tǒng)打開，以使機(jī)動(dòng)車的阻力減小并且允許機(jī)動(dòng)車無動(dòng)力行進(jìn)。在另一例子中，上面描述的方法需要大量各種額外傳感器(例如基于攝像頭的或基于GPS的傳感器)和在基礎(chǔ)設(shè)施與機(jī)動(dòng)車之間以及在多個(gè)機(jī)動(dòng)車之間的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這導(dǎo)致比較高的成本并也導(dǎo)致駕駛員的可能分心。在另一例子中，上面描述的方法不引起駕駛員的學(xué)習(xí)效果或基于駕駛員學(xué)習(xí)的改變。相反，機(jī)動(dòng)車的各自控制單元承擔(dān)包括有待做出的決策的整個(gè)過程，并且僅將實(shí)際值與不隨著駕駛員行為的改變而改變的已保存參考值比較。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]因此，在一個(gè)示例中，上面問題中的一些可以至少部分由用于在機(jī)動(dòng)車中評(píng)估駕駛員滑行能力的方法來解決。該方法可以包括根據(jù)滑行特性的當(dāng)前值相對(duì)于參考值的比較來評(píng)估駕駛員的駕駛行為。當(dāng)前值可以在機(jī)動(dòng)車的操作期間確定。滑行特性的參考值可以從至少一個(gè)過去操作階段或另一持續(xù)時(shí)間期間機(jī)動(dòng)車的操作來確定。該方法進(jìn)一步包括顯示表示駕駛員的已評(píng)估駕駛行為的可視化。
[0010]在一個(gè)示例中，滑行特性是滑行距離比，其定義為在滑行時(shí)由機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的距離相對(duì)于由機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的總距離的比率，并且參考值是在指定持續(xù)時(shí)間的平均滑行距離比或由駕駛員在指定持續(xù)時(shí)間實(shí)現(xiàn)的相對(duì)最大滑行距離比。
[0011]在一些實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括向駕駛員提出挑戰(zhàn)。該挑戰(zhàn)可以需要駕駛員的駕駛行為操縱滑行特性的當(dāng)前值以滿足挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)。
[0012]通過基于滑行特性評(píng)估駕駛員的駕駛行為并提供已評(píng)估駕駛行為的視覺反饋，可以使得駕駛員意識(shí)到并具有他們駕駛行為關(guān)于滑行策略的理解。此外，通過向駕駛員提出需要操縱滑行特性的當(dāng)前值以滿足挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)，可以激發(fā)駕駛員盡可能充分地使用“滑行策略”。最優(yōu)地，駕駛員可以使用與滑行策略有關(guān)的他的駕駛行為的連續(xù)評(píng)估(以訓(xùn)練系統(tǒng)的方式)，借此機(jī)動(dòng)車以滑行模式行進(jìn)的距離可以被最優(yōu)化。而且，當(dāng)前值和參考值可以隨時(shí)間推移被更新或?qū)W習(xí)，以使評(píng)估隨著駕駛員的駕駛行為改變而改變。換言之，參考值不是固定參考值，而是駕駛員特定的已處理學(xué)習(xí)值。
[0013]理解提供上面的概述從而以簡(jiǎn)化形式介紹在以下的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的一系列概念。其不意味著確認(rèn)所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，所要求保護(hù)主題的保護(hù)范圍由隨附的權(quán)利要求限定。進(jìn)一步地，所要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本公開的主題從參考附圖閱讀非限制實(shí)施例的以下詳細(xì)描述更好地理解，其中:
[0015]圖1不出根據(jù)本公開實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)。
[0016]圖2示出根據(jù)本公開實(shí)施例的基于滑行距離比的滑行評(píng)估分?jǐn)?shù)的可視化。
[0017]圖3示出根據(jù)本公開實(shí)施例的駕駛員駕駛行為的可視化。
[0018]圖4示出根據(jù)本公開另一實(shí)施例的駕駛員駕駛行為的可視化。
[0019]圖5示出根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于評(píng)估駕駛員駕駛行為的方法。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本說明書涉及評(píng)估機(jī)動(dòng)車駕駛員的駕駛行為。更特別地，本說明書涉及評(píng)估駕駛員的駕駛行為和激發(fā)駕駛員使用其中駕駛員以滑行模式操作機(jī)動(dòng)車的滑行策略。在滑行模式中的操作在釋放機(jī)動(dòng)車的加速器踏板并且自動(dòng)打開機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)從而減小阻力時(shí)發(fā)生。在滑行模式期間，機(jī)動(dòng)車無動(dòng)力行進(jìn)。滑行策略可以指導(dǎo)駕駛員如條件允許每當(dāng)可能時(shí)在滑行模式中操作機(jī)動(dòng)車。換言之，可以激發(fā)駕駛員只要在滑行模式中的操作不使機(jī)動(dòng)車的駕駛性能變差，則以滑行模式操作機(jī)動(dòng)車。通過指導(dǎo)駕駛員以滑行模式操作機(jī)動(dòng)車，駕駛員的駕駛風(fēng)格可以平穩(wěn)化，并且機(jī)動(dòng)車的燃料經(jīng)濟(jì)性可以提高。
[0021]圖1示意示出機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)100。機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)100包括多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)102。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以至少部分由包括控制器104的控制系統(tǒng)控制并且由源自車輛操作員(也稱為駕駛員)106經(jīng)輸入裝置108的輸入來控制。在該示例中，輸入裝置108包括加速器踏板和用于生成比例踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器110。在一些示例中，輸入裝置進(jìn)一步包括制動(dòng)踏板。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以經(jīng)包括中間變速系統(tǒng)116的傳動(dòng)系統(tǒng)114連接到至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪112。
[0022]示作微型計(jì)算機(jī)的控制器104包括:微處理器單元(CPU)118、輸入/輸出端口(I/O) 120、一個(gè)或更多存儲(chǔ)裝置122和數(shù)據(jù)總線，該存儲(chǔ)裝置122包括只讀存儲(chǔ)器(ROM) 124、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 126、保活存儲(chǔ)器(KAM) 128?？刂破?04被顯示為從耦合到機(jī)動(dòng)車100的傳感器130接收各種信號(hào)。從這樣的傳感器信號(hào)確定的操作參數(shù)的非限制示例包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)、加速器踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)進(jìn)氣溫度(IT)或歧管溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)/曲軸位置、排氣溫度(ET)、環(huán)境溫度(AT)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及變速器位置。額外的傳感器可以包括車輛速度傳感器、節(jié)氣門打開程度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、電池電量狀態(tài)傳感器、點(diǎn)火開關(guān)傳感器、制動(dòng)開關(guān)傳感器、檔位傳感器、駕駛員請(qǐng)求傳感器、全球定位系統(tǒng)(GPS)位置傳感器、車輛行進(jìn)距離傳感器。認(rèn)識(shí)到在上面描述的操作參數(shù)中的一個(gè)或更多可以用除由傳感器測(cè)量之外的方式推斷或確定?？刂破?2也可以耦合到機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)的各種執(zhí)行器132，并且可以進(jìn)一步被配置為控制包括燃料噴射器、點(diǎn)火系統(tǒng)、節(jié)流閥、變速系統(tǒng)和顯示裝置的各種執(zhí)行器132的操作?？刂破?04可以基于和一個(gè)或更多例程對(duì)應(yīng)的在其中編程的指令或代碼從各種傳感器接收輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)，并且響應(yīng)于已處理的輸入數(shù)據(jù)觸發(fā)執(zhí)行器。
[0023]存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器106可以用表示指令的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，該指令可以由處理器102執(zhí)行，以便執(zhí)行在下面描述的方法和預(yù)期的但沒有具體列出的其他變體。
[0024]機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)100可以被配置為在一些條件下以滑行模式操作。特別地，滑行模式可以響應(yīng)于駕駛員抬起腳離開加速器踏板108來啟動(dòng)。在一個(gè)示例中，在滑行模式中，變速系統(tǒng)116將發(fā)動(dòng)機(jī)102從傳動(dòng)系統(tǒng)114分離，以使發(fā)動(dòng)機(jī)102不向至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪112傳輸功率。這樣，機(jī)動(dòng)車無動(dòng)力行進(jìn)或滑行。傳動(dòng)系統(tǒng)的打開可以減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到傳動(dòng)系統(tǒng)的傳遞以便減小阻力。由于傳動(dòng)系統(tǒng)打開，因此機(jī)動(dòng)車的滑行(或無動(dòng)力行進(jìn))距離可以大大增加。
[0025]為評(píng)估駕駛員的駕駛行為并激發(fā)駕駛員以滑行模式操作機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車可以被配置為采用滑行策略?；胁呗钥梢园ㄓ糜隈{駛員駕駛行為評(píng)估的各種度量。例如，度量可以通過將在機(jī)動(dòng)車的操作期間執(zhí)行的滑行策略的特性變量(也稱為滑行特性或滑行變量)的當(dāng)前值與參考值比較來確定。駕駛員的駕駛行為可以基于在當(dāng)前值和參考值之間的比較來評(píng)估。參考值可以在機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)過去滑行階段(或多個(gè)滑行階段)上學(xué)習(xí)或累積。滑行階段可以定義為其中機(jī)動(dòng)車以滑行模式操作的不間斷時(shí)期。在一些情況下，如果滑行階段獨(dú)立于駕駛員動(dòng)作中斷，那么這樣的中斷可以在確定特性值并評(píng)估駕駛員的駕駛行為時(shí)被忽略。在一些實(shí)施例中，當(dāng)前值和參考值可以是駕駛員特定的。換言之，駕駛員的每個(gè)駕駛行為可以分離地跟蹤并評(píng)估。
[0026]應(yīng)理解上面描述的參考值在一些實(shí)施例中可以不是先前確定并存儲(chǔ)的參考值。相反，參考值可以在機(jī)動(dòng)車的操作期間連續(xù)更新。在一個(gè)示例中，為每個(gè)駕駛周期重置參考值。通過學(xué)習(xí)、更新或重置參考值，參考值可以隨著駕駛員的駕駛行為的改變而改變。[0027]在一些實(shí)施例中，駕駛員駕駛行為的評(píng)估取決于當(dāng)前駕駛條件或交通條件而發(fā)生。例如在一些駕駛條件下，由于在滑行模式中操作中的與駕駛員無關(guān)的中斷，因此不能準(zhǔn)確評(píng)估駕駛員的駕駛行為。其中不能評(píng)估駕駛員的行為的駕駛條件的非限制示例包括巨大交通密度條件，以及其他非常低速行駛條件。在另一示例中，在機(jī)動(dòng)車在帶有平緩下坡或帶有陡峭上坡的高速公路上的操作期間，滑行可能受約束或完全阻止。此外，滑行的禁止可以在其中變速桿在M位(對(duì)于手動(dòng)操作)或在S位(對(duì)于運(yùn)動(dòng)移位)的操作階段中發(fā)生，這通常由駕駛員選擇以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。這樣的駕駛條件可以基于從遠(yuǎn)程計(jì)算裝置、車輛速度傳感器和其他車輛傳感器接收的GPS信息、交通信息和其他路線信息確定。駕駛員駕駛行為的評(píng)估可以在這樣的駕駛條件期間被忽略。相反，其中可以準(zhǔn)確評(píng)估駕駛員的駕駛行為的駕駛條件包括快速公路行駛、越野行駛、高速行駛或一般可以具有更多機(jī)會(huì)在滑行模式中操作的其他行駛。
[0028]在一些實(shí)施例中，當(dāng)確定是否評(píng)估駕駛員的駕駛行為時(shí)可以考慮環(huán)境條件。例如，其中駕駛員駕駛行為的評(píng)估可以被忽略的環(huán)境條件包括大雨條件、冰凍或降雪條件、起伏道路/道路外條件等。這樣的環(huán)境條件可以基于從遠(yuǎn)程計(jì)算裝置、車輛振動(dòng)傳感器和/或其他環(huán)境傳感器接收的環(huán)境溫度、天氣信息來確定。
[0029]在一個(gè)示例中，在度量中用來評(píng)估駕駛員的駕駛行為的特性變量包括在滑行模式中行進(jìn)的距離(也稱為滑行距離)相對(duì)于行進(jìn)總距離的比率(也稱為滑行距離比)。度量假定如果駕駛員的滑行距離比相對(duì)于參考值提高或在評(píng)估標(biāo)度上一般為高，那么駕駛員的駕駛行為改善或是良好。滑行距離比可以在機(jī)動(dòng)車的操作期間動(dòng)態(tài)處理或確定。
[0030]在一些實(shí)施例中，當(dāng)不是駕駛員責(zé)任的滑行模式的系統(tǒng)引起中斷結(jié)束滑行階段時(shí)，在中斷期間行進(jìn)的距離可以被忽略或不計(jì)入滑行距離比的確定。此外在一些實(shí)施例中，比較短的滑行階段(例如，以小于2秒的時(shí)間間隔)也在計(jì)算滑行距離比時(shí)被忽略。此外，由駕駛員的滑動(dòng)距離比手動(dòng)重置可以在任何時(shí)間啟用，或可以在指定持續(xù)時(shí)間之后自動(dòng)重置。
[0031 ] 在一個(gè)示例中，計(jì)算包括基于事件的滑行距離比的確定。在用于滑行距離比的基于事件的計(jì)算方法中，在每個(gè)滑行階段的結(jié)束通知駕駛員關(guān)于駕駛員的駕駛行為。換言之，滑行距離比的刷新率取決于駕駛員“滑行”的頻率。在基于事件的滑行距離比的計(jì)算中，在每個(gè)滑行階段結(jié)束，過濾的滑行距離比如下計(jì)算:
[0032]
【權(quán)利要求】
1.一種用于在機(jī)動(dòng)車中評(píng)估駕駛員滑行能力的方法，所述方法包含: 根據(jù)在所述機(jī)動(dòng)車的操作期間滑行特性的當(dāng)前值相對(duì)于來自在至少一個(gè)過去操作階段期間所述機(jī)動(dòng)車的操作的所述滑行特性的參考值的比較，評(píng)估所述駕駛員的駕駛行為；以及 顯示表示所述駕駛員的已評(píng)估駕駛行為的可視化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述滑行特性是滑行距離比，所述滑行距離比定義為在滑行時(shí)由所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的距離相對(duì)于由所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的總距離的比率。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述參考值是在指定持續(xù)時(shí)間的平均滑行距離比或由所述駕駛員在指定持續(xù)時(shí)間實(shí)現(xiàn)的相對(duì)最大滑行距離比。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述可視化包括儀表，所述儀表包括當(dāng)前滑行距離比、平均滑行距離比和由所述駕駛員實(shí)現(xiàn)的相對(duì)最大滑行距離比。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含: 向所述駕駛員提出挑戰(zhàn)，其中所述挑戰(zhàn)需要所述駕駛員的所述駕駛行為操縱所述滑行特性的所述當(dāng)前值以滿足挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)包括將所述當(dāng)前值維持在值的特定范圍內(nèi)，或提高所述當(dāng)前值超過由所述駕駛員先前實(shí)現(xiàn)的相對(duì)最大值。
7.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的方法，進(jìn)一步包含: 響應(yīng)于遇到與駕駛員無關(guān)的滑行中斷，忽略所述駕駛員的所述已評(píng)估駕駛行為。
8.一種用于評(píng)估機(jī)動(dòng)車駕駛員的駕駛行為的方法，所述方法包含: 確定在所述機(jī)動(dòng)車的操作期間執(zhí)行的滑行策略的特性變量的當(dāng)前值； 比較所述當(dāng)前值與參考值；以及 基于所述比較評(píng)估所述駕駛員的所述駕駛行為，其中所述參考值從在所述機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)過去操作階段期間根據(jù)所述滑行策略的所述機(jī)動(dòng)車的操作來確定。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述參考值在所述機(jī)動(dòng)車的操作期間重復(fù)更新。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中為具體駕駛員確定所述參考值。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述特性變量是滑行距離比，所述滑行距離比定義為在滑行時(shí)由所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的距離相對(duì)于由所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的總距離的比率。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述特性變量是滑行時(shí)間比，所述滑行時(shí)間比定義為在滑行時(shí)由所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的時(shí)間量相對(duì)于由所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的總時(shí)間的比率。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述特性變量是滑行距離。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中在特定過去時(shí)間窗口內(nèi)實(shí)現(xiàn)的所述特性變量的最大值用作所述參考值。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述駕駛員的所述駕駛行為的所述評(píng)估取決于所述當(dāng)前駕駛狀況或交通狀況而發(fā)生，并且其中當(dāng)確定所述特性變量時(shí)，系統(tǒng)引起的滑行中斷或不由所述駕駛員引起的滑行中斷被忽略。
16.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述駕駛員的所述駕駛行為的所述評(píng)估基于由所述機(jī)動(dòng)車用于所述滑行策略的所述特性變量位于值的特定范圍內(nèi)的程度而發(fā)生。
17.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，進(jìn)一步包含: 為所述駕駛員在顯示裝置上顯示比較所述當(dāng)前值與所述參考值的可視化。
18.一種計(jì)算系統(tǒng)，包含: 處理器； 存儲(chǔ)裝置，所述存儲(chǔ)裝置在指令由所述處理器執(zhí)行時(shí)保存所述指令； 向駕駛員提出挑戰(zhàn)，其中所述挑戰(zhàn)需要所述駕駛員操縱滑行特性的當(dāng)前值以滿足挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)； 根據(jù)在所述機(jī)動(dòng)車的操作期間確定的所述滑行特性的所述當(dāng)前值相對(duì)于從在至少一個(gè)過去操作階段期間所述機(jī)動(dòng)車的操作確定的所述滑行特性的參考值的比較，評(píng)估所述駕駛員的駕駛行為；以及 在顯示裝置上顯示表示關(guān)于滿足所述挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)的所述駕駛員的已評(píng)估駕駛行為的可視化。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的計(jì)算系統(tǒng)，其中所述滑行特性是滑行距離比，所述滑行距離比定義為在滑行時(shí)由所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的距離相對(duì)于由所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)的總距離的比率，并且其中所述參考值是在指定持續(xù)時(shí)間的平均滑行距離比或由所述駕駛員在指定持續(xù)時(shí)間實(shí)現(xiàn)的相對(duì)最大滑行距離比。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的計(jì)算系統(tǒng)，其中所述可視化包括儀表，所述儀表包括當(dāng)前滑行距離比、平均滑行距離比和由所述駕駛員實(shí)現(xiàn)的相對(duì)最大滑行距離比。
【文檔編號(hào)】B60W40/08GK103661397SQ201310446723
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月26日
【發(fā)明者】F·斯忒芬, U·克里斯頓, R·A·麥克吉, U·戈森 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司