用于車輛的踏板裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于車輛的踏板裝置，包括：踏板臂，其設置在踏板殼體中、且在第一端連接到踏板墊，并且能夠圍繞安裝到踏板臂的第二端的鉸軸旋轉；壓力部件，該壓力部件的第一端由踏板臂的第一端支撐，并且該壓力部件的第二端設置在鉸軸和踏板殼體的內表面之間；以及彈性部件，其設置在壓力部件的中間部分和踏板殼體的內表面之間，并且在駕駛者壓下踏板墊時對壓力部件施加彈性反作用力；其中彈性部件使壓力部件的第二端與踏板殼體的內表面摩擦接觸。
【專利說明】用于車輛的踏板裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明一般涉及一種用于車輛的踏板裝置，并且更特別地涉及一種用于車輛的踏板裝置，其能夠減小當壓下踏板墊時施加在鉸軸上的負荷，從而提高部件的耐久性和耐磨性、并提高加速踏板位置傳感器(APS)的質量，并且能夠在裝置尺寸和部件數(shù)量方面得到減小，從而降低踏板裝置的生產(chǎn)成本和重量。

【背景技術】
[0002]圖1示出傳統(tǒng)風琴式加速踏板裝置。
[0003]如圖1所示，傳統(tǒng)風琴式加速踏板裝置包括:踏板殼體1，其固定地安裝到設置在駕駛者座椅下方的車身或地板上；踏板墊2，其在第一端鉸接到踏板殼體I的墊連接部件la，并且可以響應于駕駛者的踩踏動作而旋轉；踏板臂4，其安裝在踏板殼體I的內部空間Ib中使得踏板臂4的中間部分可以相對于踏板殼體I繞旋轉軸3旋轉，并且踏板臂4的第一端可以與踏板殼體I的內表面摩擦接觸；支架5，其將踏板墊2連接到踏板臂4的第二端；以及彈性部件6，其在相反的兩端由踏板臂4的第二端和踏板殼體I的內表面保持，并且向踏板臂4的旋轉運動提供彈性恢復力。
[0004]此處,球5a設置在支架5的第一端中，并且因此支架5的第一端可以通過球5a可旋轉地鉸接到踏板墊2。支架5的第二端可旋轉地鉸接到踏板臂4的第一端。
[0005]然而，在具有上述構造的傳統(tǒng)的用于車輛的加速踏板裝置中，旋轉軸安裝在踏板臂的中間部分中，彈性部件設置在踏板臂的第二端，并且踏板臂的第二端與踏板殼體的內表面摩擦接觸。因此，傳統(tǒng)的用于車輛的加速踏板裝置的問題在于，為了形成踏板墊的比預定水平高的適當踏板力，需要使用較長的踏板臂，因此踏板臂的尺寸和踏板殼體的尺寸會得到增加，從而增加踏板裝置的尺寸和重量。
[0006]此外，當壓下傳統(tǒng)加速踏板裝置的踏板墊時，踏板臂的端部與踏板殼體的內表面摩擦接觸。在上述狀態(tài)中，由踏板墊產(chǎn)生的負荷集中在圍繞旋轉軸的襯套上，并且負荷的集中會導致踏板裝置部件的磨損，并且會降低部件的耐久性。此外，因為鉸接部件會由于負荷的集中而磨損，所以傳統(tǒng)加速踏板裝置可能無法產(chǎn)生可靠的APS輸出值。
[0007]本【背景技術】部分中公開的信息僅用于加強對本發(fā)明的一般背景的理解，并且不應被看作是對該信息形成了本領域技術人員已知的現(xiàn)有技術的承認或任何形式的暗示。


【發(fā)明內容】

[0008]因此，本發(fā)明的各方面是考慮到現(xiàn)有技術中發(fā)生的上述問題而作出的。
[0009]本發(fā)明的各方面提供了用于車輛的踏板裝置，其能夠減小當踏板臂旋轉時施加在鉸軸上的負荷，從而提高部件的耐久性和耐磨性、并提高APS的質量。
[0010]本發(fā)明的各方面提供了用于車輛的踏板裝置，其能夠減小踏板裝置的尺寸并能夠減小部件的數(shù)量，從而降低踏板裝置的生產(chǎn)成本和重量。
[0011]本發(fā)明的各方面提供了用于車輛的踏板裝置，其包括:踏板臂，其設置在踏板殼體中、且在第一端連接到踏板墊，并且圍繞安裝到踏板臂的第二端的鉸軸旋轉；壓力部件，該壓力部件的第一端由踏板臂的第一端保持，并且該壓力部件的第二端設置在鉸軸和踏板殼體的內表面之間；以及彈性部件，其設置在壓力部件的中間部分和踏板殼體的內表面之間，并且在駕駛者壓下踏板墊時對壓力部件施加彈性反作用力，并且因此彈性部件使壓力部件的第二端與踏板殼體的內表面摩擦接觸。
[0012]此處，旋轉軸可以安裝在踏板臂的第一端中，支撐部件可以形成在壓力部件的第一端中，使得支撐部件圍繞旋轉軸的外周面的下部，并且壓力部件的第二端可以坐落在鉸軸的上端。
[0013]此外，踏板臂的第一和第二端可以通過相對的側導板相互一體化為單一結構，其中壓力部件設置在相對的側導板之間。
[0014]踏板裝置還可以包括:摩擦部件，其設置在壓力部件的與踏板殼體的內表面摩擦接觸的第二端。
[0015]踏板裝置還可以包括:支架，該支架的第一端可旋轉地安裝在踏板墊的下表面上，并且該支架的第二端通過軸和軸孔的組合可旋轉地安裝在踏板臂的第一端。
[0016]踏板墊可以安裝在踏板殼體上方的位置，并且罩體可以安裝在踏板墊的側面使得罩體覆蓋踏板殼體的側面。
[0017]此處，彈性部件可以是包括外彈簧和設置在外彈簧內側的內彈簧的雙彈簧。
[0018]踏板裝置還可以包括:形成在踏板殼體的內表面中的座槽，彈性部件被支撐在座槽上使得彈性部件坐落在座槽中。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的上述踏板裝置的優(yōu)點在于，壓力部件與踏板臂相分離，并且因此當壓下踏板墊時由踏板墊產(chǎn)生的負荷集中在摩擦部件上、而不是集中在踏板臂的鉸軸上,從而增加摩擦部件的摩擦力，同時使鉸軸和鉸鏈襯套的摩擦磨損最小化；并且可以防止鉸軸不合期望地移動，從而能夠產(chǎn)生可靠的APS輸出值。
[0020]本發(fā)明的各方面的另一優(yōu)點在于，壓力部件通過與踏板殼體的內表面摩擦接觸而增加摩擦力，并且引起滯后現(xiàn)象(hysteresis)，因此本發(fā)明可以減小踏板裝置的部件數(shù)量；并且可以減小鉸軸和摩擦部件之間的距離，因此本發(fā)明可以減小部件尺寸并且可以降低踏板裝置的生產(chǎn)成本和重量。
[0021]在結合在本說明書中的附圖以及與附圖一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的以下詳細說明中，將體現(xiàn)出或更詳細地闡述本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是示出傳統(tǒng)加速踏板裝置的視圖；
[0023]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性踏板裝置的構造的視圖；
[0024]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性踏板裝置的構造的視圖，其中踏板臂和壓力部件相互組合，并且支架與其相分離；
[0025]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性踏板裝置的構造的視圖，其中踏板臂與壓力部件相分離；
[0026]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性踏板殼體的罩體的視圖；并且
[0027]圖6是示出當踏板工作時根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性踏板裝置的操作的視圖。

【具體實施方式】
[0028]現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的各種實施例，其實例在附圖所示并在下面描述。盡管將結合示例性實施例描述本發(fā)明，但是應理解的是，本說明并非意在將本發(fā)明限于那些示例性實施例。相反，本發(fā)明意在不僅覆蓋示例性實施例，而且覆蓋可包括在所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內的各種替代形式、改型、等效形式和其它實施例。
[0029]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板裝置的構造的視圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板裝置的構造的視圖，其中踏板臂10和壓力部件20相互組合，并且支架50與其分離。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板裝置包括踏板臂10、壓力部件20和彈性部件30。
[0031]如圖2和3所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板裝置包括:踏板臂10，其設置在踏板殼體40中、且在其第一端連接到踏板墊60，并且圍繞安裝到踏板臂10的第二端的鉸軸12旋轉；壓力部件20，該壓力部件20的第一端由踏板臂10的第一端保持，并且該壓力部件20的第二端設置在鉸軸12和踏板殼體40的內表面之間；以及彈性部件30，其設置在壓力部件20的中間部分和踏板殼體40的內表面之間，并且用于在駕駛者壓下踏板墊60時對壓力部件20施加彈性反作用力，并且因此彈性部件30使壓力部件20的第二端與踏板殼體40的內表面摩擦接觸。
[0032]此處，摩擦部件22可以設置在壓力部件20的可與踏板殼體40的內表面摩擦接觸的第二端。在本發(fā)明中，摩擦部件22可以由能夠提供高摩擦力的材料制成。
[0033]也就是說，如圖6所示，當駕駛者壓下踏板墊60時，踏板臂10的第一端在壓縮彈性部件30的同時圍繞鉸軸12向下旋轉。由于彈性部件30在上述狀態(tài)中被壓縮，所以彈性部件30的彈力增加、并且彈性部件30對壓力部件20施加的反作用力增加。此處，因為踏板臂10與壓力部件20相分離，所以由彈性部件30形成的反作用力集中在壓力部件20上，因此設置在壓力部件20的第二端上的摩擦部件22可以利用增大的摩擦力與踏板殼體40的內表面摩擦接觸。
[0034]換句話說，由于壓力部件20與踏板臂10相分離，所以當壓下踏板墊60時由踏板墊60產(chǎn)生的負荷集中在摩擦部件22上、而不是集中在踏板臂10的鉸軸12上。因此，本發(fā)明可以增加摩擦部件22的摩擦力，同時使鉸軸12和鉸鏈襯套的摩擦磨損最小化。此外，本發(fā)明可以高效地防止鉸軸12不合期望地移動，從而能夠產(chǎn)生可靠的APS輸出值。
[0035]當駕駛者釋放壓下的踏板墊60時，踏板臂10的第一端圍繞鉸軸12向上彈性旋轉，以便返回到其原始位置。在上述狀態(tài)中，壓縮的彈性部件30彈性地返回到其原始狀態(tài)，并且因此其彈力逐漸減小，并且由彈性部件30施加在壓力部件20上的反作用力逐漸減小。此處，因為在上述狀態(tài)中彈性部件30的彈性恢復力被用于促使踏板臂10向上運動，所以作用在踏板殼體40的內表面上的摩擦力減小。因此，在當壓下踏板墊60時作用在踏板裝置中的力和當釋放壓下的踏板墊60時作用在踏板裝置中的力之間展現(xiàn)出滯后現(xiàn)象。
[0036]如上所述，本發(fā)明的壓力部件20與踏板殼體40的內表面摩擦接觸，從而增加摩擦力并引起滯后現(xiàn)象，因此本發(fā)明可以減小踏板裝置的部件數(shù)量并且可以減小踏板裝置的生產(chǎn)成本。
[0037]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的踏板裝置的視圖，其中踏板臂10與壓力部件20相分離。
[0038]如圖4所示，旋轉軸14安裝在踏板臂10的第一端，并且支撐部件24形成在壓力部件20的第一端中，使得支撐部件24圍繞旋轉軸14的外周面的下部，并且壓力部件20的第二端被設置成坐落在鉸軸12的上端。
[0039]此處，踏板臂10的第一和第二端通過相對的側導板16而相互一體化為單一結構，其中壓力部件20可以設置在相對的側導板16之間。應理解的是，這樣的一體化結構可以整體地形成。
[0040]也就是說，旋轉軸14的下端可旋轉地坐落在支撐部件24的上表面上，并且壓力部件20的第二端的下表面部分坐落在鉸軸12的上端并且由鉸軸12的上端支撐。因此，壓力部件20可以圍繞旋轉軸14向上和向下旋轉，并且鉸軸12和摩擦部件22之間的距離可以得到減小，從而減小踏板裝置的部件尺寸、生產(chǎn)成本和重量。
[0041]此外，由于壓力部件20設置在相對的側導板16之間，所以可以防止壓力部件20不合期望地從踏板臂10移開，并且允許壓力部件20在相對的側導板16之間的空間中高效地旋轉。
[0042]此外，在本發(fā)明中，支架50的第一端可旋轉地安裝在踏板墊60的下表面的中間部分，并且支架50的第二端可旋轉地安裝在踏板臂10的第一端。此處，支架50和踏板臂10的可旋轉的組合可以通過軸18和軸孔58的接合來實現(xiàn)。
[0043]也就是說，支架50利用軸18安裝在踏板臂10上，從而提供支架50的能夠防止支架50被移開的期望結構強度。
[0044]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的踏板殼體40的罩體62的視圖。
[0045]如圖5所示，踏板墊60安裝在踏板殼體40上方的位置，并且罩體62可以安裝在踏板墊60的側面，使得罩體62覆蓋踏板殼體40的側面。此處，根據(jù)本發(fā)明的踏板裝置是風琴式踏板裝置，其中踏板墊60的下端可以可旋轉地安裝到踏板殼體40的端部。
[0046]也就是說，罩體62可以防止雜質被弓I入到踏板殼體40的內部，從而保持踏板裝置的期望操作性能并提高踏板裝置的質量。
[0047]此外，如圖6所示，本發(fā)明的彈性部件30可以配置成具有雙彈簧結構，該雙彈簧結構包括外部彈簧、和在外彈簧內側設置的內彈簧。此處，為了高效地將彈性部件30保持在踏板殼體40的內表面上，座槽32可以形成在踏板殼體40的內表面中，彈性部件30被支撐在座槽32上使得彈性部件30可以坐落在座槽32中。
[0048]換句話說，在致力于增加彈性部件30的彈力的過程中，包括內彈簧和外彈簧的雙彈簧可以用作彈性部件30。在這種情況下，雙彈簧的下端插入座槽32中，并且因此可以防止雙彈簧被移開。
[0049]為了便于解釋和準確定義所附權利要求，參考附圖中顯示的各特征的位置，使用術語“上”或“下”、“前”或“后”、“內偵?；颉巴鈧取钡葋砻枋鍪纠詫嵤├倪@些特征。
[0050]出于例證和說明的目的，已經(jīng)提供了本發(fā)明的具體示例性實施例的上述說明。它們并非意在是無遺漏的或者將本發(fā)明限制于所公開的精確形式，并且顯而易見的是，根據(jù)上述教導，許多改型和變型都是可能的。選擇和說明示例性實施例是為了解釋本發(fā)明的某些原理和它們的實際應用，從而使本領域技術人員能夠做出和利用本發(fā)明的各種示例性實施例及其各種替代形式和改型。本發(fā)明的范圍應該由所附權利要求和它們的等價形式限定。
【權利要求】
1.一種用于車輛的踏板裝置，包括: 踏板臂，其設置在踏板殼體中、且在第一端連接到踏板墊，并且能夠圍繞安裝到所述踏板臂的第二端的鉸軸旋轉； 壓力部件，所述壓力部件的第一端由所述踏板臂的第一端支撐，并且所述壓力部件的第二端設置在所述鉸軸和所述踏板殼體的內表面之間；以及 彈性部件，其設置在所述壓力部件的中間部分和所述踏板殼體的內表面之間，并且在駕駛者壓下所述踏板墊時對所述壓力部件施加彈性反作用力； 其中所述彈性部件使所述壓力部件的第二端與所述踏板殼體的內表面摩擦接觸。
2.如權利要求1所述的用于車輛的踏板裝置，其中旋轉軸安裝在所述踏板臂的第一端中，所述踏板裝置還包括支撐部件，所述支撐部件形成在所述壓力部件的第一端中從而圍繞所述旋轉軸的外周面的下部，并且其中所述壓力部件的第二端坐落在所述鉸軸的上端。
3.如權利要求2所述的用于車輛的踏板裝置，其中所述踏板臂的第一和第二端通過相對的側導板而成為單一結構，所述壓力部件設置在所述相對的側導板之間。
4.如權利要求1所述的用于車輛的踏板裝置，還包括: 摩擦部件，其設置在所述壓力部件的與所述踏板殼體的內表面摩擦接觸的第二端。
5.如權利要求1所述的用于車輛的踏板裝置，還包括: 支架，所述支架的第一端可旋轉地安裝在所述踏板墊的下表面上，并且所述支架的第二端通過軸和軸孔的組合可旋轉地安裝在所述踏板臂的第一端。
6.如權利要求1所述的用于車輛的踏板裝置，其中所述踏板墊安裝在所述踏板殼體上方的位置，并且罩體安裝在所述踏板墊的側面使得所述罩體覆蓋所述踏板殼體的側面。
7.如權利要求1所述的用于車輛的踏板裝置，其中所述彈性部件是雙彈簧，所述雙彈簧包括外彈簧和設置在所述外彈簧內側的內彈簧。
8.如權利要求1所述的用于車輛的踏板裝置，還包括: 形成在所述踏板殼體的內表面中的座槽，其中所述彈性部件坐落在所述座槽中。
【文檔編號】B60K26/02GK104228575SQ201310451781
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權日:2013年6月17日
【發(fā)明者】金恩植, 金凡峻, 梁喜修, 閔頂宣, 樸俊泳, 趙陽來, 崔志赫, 牟龍煥, 李鐘來, 金東煥 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, （株）東熙產(chǎn)業(yè)