車輛尾部碰撞主動保護頭枕的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛尾部碰撞主動保護頭枕，包括轉動設置在座椅骨架上方、固連有頭枕的擺動總成，以及設置在擺動總成下方的座椅骨架上的驅動總成，所述驅動總成與擺動總成通過拉索連接，所述的驅動總成包括動力輸出裝置，以及承載動力輸出裝置輸出的動力并與拉索固連的連接機構，所述的連接機構在承載動力輸出裝置的輸出動力時，具有向座椅骨架后方牽引拉索以使頭枕隨擺動總成的轉動而前傾的運動。本主動式防護頭枕可在汽車發(fā)生追尾事故時，使頭枕向前擺動以對乘員頭頸部提供有效支撐，防止揮鞭傷的造成，其在事故后可自動復位能夠重復使用，并可緩和乘員背部所受的沖擊。
【專利說明】車輛尾部碰撞主動保護頭枕
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛頭枕，尤其涉及一種車輛尾部碰撞主動保護頭枕。
【背景技術】
[0002]汽車追尾是日程生活中經(jīng)常發(fā)生的事故，在追尾事故發(fā)生時，被撞的汽車會加速向前運動，這樣座位帶動軀干也向前移，由于頭頸相對自由，慣性作用造成頭部落后，頭頸發(fā)生水平移位，容易導致?lián)]鞭傷的發(fā)生。
[0003]汽車頭枕作為追尾碰撞中乘員頭頸部的唯一約束，對乘員的頸部保護具有重大的作用。目前主動式頭枕是減少揮鞭傷風險的一種常見、直接和有效的方式，它可以在追尾碰撞時使頭枕與乘員頭頸部的距離減小，從而對乘員頭頸部起到撐托保護，降低揮鞭傷風險。但目前的主動式頭枕裝置普遍存在發(fā)生動作后不能自行復位的問題，而且其結構大都較為復雜,也不能緩和座椅對乘員后背的沖擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明提供了一種車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其可以在發(fā)生追尾事故時，使頭枕向前擺動以對頭部提供有效支撐，避免揮鞭傷發(fā)生，且在事故后可自動復位以重復使用，并可緩和乘員背部所受的沖擊。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本車輛尾部碰撞主動保護頭包括轉動設置在座椅骨架上方、固連有頭枕的擺動總成，以及設置在擺動總成下方的座椅骨架上的驅動總成，所述驅動總成與擺動總成通過拉索連接，所述的驅動總成包括:
動力輸出裝置；
連接機構，承載動力輸出裝置輸出的動力并與拉索固連，所述的連接機構在承載動力輸出裝置的輸出動力時，具有向座椅骨架后方牽引拉索以使頭枕隨擺動總成的轉動而前傾的運動。
[0006]采用該方案，在汽車發(fā)生追尾事故時，動力輸出裝置在接收到碰撞信號后，驅動連接機構使其固連有拉索的一端向座椅骨架后方運動，從而牽引拉索使得擺動總成轉動，擺動總成轉動使頭枕向前擺動相應的角度，以對乘員頭頸部提供有效支撐。事故發(fā)生后，在動力輸出裝置的驅動下，頭枕可反向擺動，以自動復位實現(xiàn)重復使用。
[0007]作為對上述方式的限定，所述驅動總成為沿座椅骨架寬度方向設置的兩個。采用兩個驅動總成可使整體的結構更穩(wěn)定，也能夠給乘客后背以更好的支撐。
[0008]作為對上述方式的限定，所述的連接機構包括固連于座椅骨架上的導軌，滑動鉸接在導軌上并與拉索固連的推板，以及連接于動力輸出裝置與推板之間的、承載動力輸出裝置的輸出動力以驅動推板向座椅骨架后方牽引拉索的轉動連接機構。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的動力輸出裝置為電機，所述的轉動連接機構為鉸接在推板頂部一端并與電機輸出端固連的轉臂，所述拉索連接在推板頂部相對轉臂鉸接點的另一端，所述推板與導軌的連接點設置在拉索連接點與轉臂鉸接點之間的推板底部。當電機轉動時，可通過轉臂帶動推板繞其與導軌鉸接點進行轉動，從而使推板連接有拉索的一端向座椅骨架后方運動，以通過拉索對擺動總成施加拉力，使得頭枕發(fā)生擺動。
[0010]作為對上述方式的限定，所述導軌上設置有可沿導軌滑動的滑塊，所述推板轉動連接在滑塊上。
[0011]作為對上述方式的改進，在兩個驅動總成的推板之間連接有彈性裝置。這樣在發(fā)生追尾事故、乘員后背在慣性作用下與座椅發(fā)生碰撞時，彈簧被拉伸不僅對乘員向后的位移起到緩沖，同時也能對乘員與座椅間的接觸提供接觸緩沖，緩和了碰撞沖擊，且碰撞發(fā)生后在彈性機構彈性回復力的作用下也有助于連接機構及與之相連的擺動總成的復位。
[0012]作為對上述方式的限定，所述的彈性裝置為彈簧。
[0013]作為對本發(fā)明的限定，所述的擺動總成包括轉動設置在座椅骨架上方的頭枕驅動板，所述頭枕固連于頭枕驅動板上，所述拉索連接在頭枕驅動板底部。當拉索在第一連接機構與第二連接機構的作用下拉動頭枕驅動板底部運動時，可使頭枕驅動板繞其在座椅骨架上的轉軸轉動，從而可帶動固連于其上的頭枕發(fā)生擺動。
[0014]作為對上述方式的限定，所述頭枕驅動板與座椅骨架軸承連接。采用軸承可使頭枕在座椅骨架上的擺動更輕便，防止了擺動時摩擦噪音的產(chǎn)生。
[0015]作為對上述方式的改進，在頭枕驅動板上固定設有與座椅骨架相抵觸以限制頭枕向座椅后方轉動的限位塊。這樣可確保汽車后排乘員在平時仍可借助頭枕進行上下車。
[0016]綜上所述，采用本發(fā)明的技術方案，可在追尾事故中使頭枕向前擺動以保護乘員頭頸部，并可在事故發(fā)生后自動復位實現(xiàn)了重復使用，且能夠緩沖乘員后背與座椅的撞擊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明作更進一步詳細說明:
圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖；
圖2為驅動總成的結構示意圖；
圖3為擺動總成的結構示意圖；
圖4為驅動總成工作狀態(tài)示意圖；
圖中:1、座椅骨架；2、頭枕；3、擺動總成；4、驅動總成；5、第一連接機構；6、第二連接機構；7、拉索；8、安裝板；9、電機；10、轉軸；11、轉臂；12、推板；13、導軌；14、滑塊；15、彈簧；16、頭枕驅動板；17、軸承套；18、限位塊；19、頭枕桿安裝套。
【具體實施方式】
[0018]本實施例涉及一種車輛尾部碰撞主動保護頭枕,如圖1所示,其包括轉動設置在座椅骨架I上方、固連有頭枕2的擺動總成3，以及設置在擺動總成3下方的座椅骨架I上的驅動總成4，所述驅動總成4與擺動總成3通過拉索7連接，所述驅動總成4為沿座椅骨架I寬度方向設置于兩側座椅骨架I上的兩個，每個驅動總成4包括電機9和承載電機9的輸出動力并與拉索7固連的連接機構，為便于描述本實施例中兩個驅動總成4的連接機構分別稱為第一連接機構5和第二連接機構6。
[0019]驅動總成4的具體結構如圖2所示，第一連接機構5和第二連接機構6對稱設置在座椅骨架I上，其中第一連接機構5包括固連在座椅骨架I上的安裝板8，安裝板8為一方形板，電機9固連在安裝板8的下部，電機9的輸出端連接有轉軸10，在轉軸10的另一端與其垂直固連有轉臂11，轉臂11的另一端鉸接在推板12上，使轉臂11可在推板12上轉動，推板12為一長方形板，轉臂11與推板12的鉸接點在推板12頂部靠近安裝板8的一端。在安裝板8的底部位于電機9的內(nèi)側處固連有導軌13，在導軌13中滑動安裝有滑塊14，滑塊14可在導軌13上自由滑動，推板12的底部鉸接在滑塊14上，以使推板12在沿導軌13滑動的同時可進行相對滑塊14的轉動，推板12與滑塊14的鉸接點在推板12底部的中間部位。在推板12頂部與轉臂11的鉸接點相對的另一端連接有拉索7。第二連接機構6的結構和第一連接機構5相同，且在本實施例中第一連接機構5的導軌13和第二連接機構6的導軌13為同一根。
[0020]在第一連接機構5和第二連接機構6的推板12之間連接有彈簧15，當然，彈簧15也可由帶有彈性的其它物質，如彈性橡膠等代替。
[0021]擺動總成3的結構如圖3所示，其包括一呈矩形的頭枕驅動板16，在頭枕驅動板16的中部設置有軸承套17，軸承套17套設在座椅骨架I上，以使頭枕驅動板16可繞座椅骨架I進行擺動，在頭枕驅動板16上軸承套17的兩邊設置有兩個頭枕桿安裝套19，頭枕2插裝在頭枕桿安裝套19中，當頭枕驅動板16繞座椅骨架I擺動時便可帶動頭枕2進行擺動。拉索7連接在頭枕驅動板16的底部，以將擺動總成3與驅動總成4連接在一起。在座椅骨架I上套設的軸承套17左邊位于頭枕驅動板16的后方設置有一限位塊18，限位塊18的高度超過了頭枕驅動板16，限位塊18的設置可使頭枕2在正常狀態(tài)時與座椅骨架I相抵觸，進而使頭枕2在正常使用時不能發(fā)生向后的轉動。
[0022]當汽車發(fā)生追尾事故時，位于汽車尾部的傳感器(圖中未示出)傳遞信號給電機9，電機9啟動,通過轉軸10驅動轉臂11進行轉動,且第一連接機構5的轉臂11為順時針轉動，兩個連接機構的轉臂11轉向相反。轉臂11轉動帶動兩個推板12繞其與滑塊14的鉸接點進行轉動，使得兩個推板12上連接有拉索7的一端向座椅骨架I后方移動，從而由拉索7帶動頭枕驅動板16產(chǎn)生繞座椅骨架I的擺動，并最終實現(xiàn)頭枕2繞座椅骨架I向前擺動，實現(xiàn)了對乘員頭頸部的支撐。由于與推板12鉸接的滑塊14在轉臂11轉動及乘員后背撞擊座椅時可沿導軌13向兩邊滑動使彈簧15產(chǎn)生彈性變形，從而可緩沖乘員后背與座椅間的撞擊，此時驅動總成4的工作狀態(tài)如圖4所示。
[0023]在事故發(fā)生后，電機9反轉，便可由轉臂11帶動推板12以及在彈簧15的彈性回復力的作用下使驅動總成4復位，并由拉索7帶動頭枕驅動板16復位，即可使頭枕2的復位實現(xiàn)重復使用。
【權利要求】
1.一種車輛尾部碰撞主動保護頭枕，包括轉動設置在座椅骨架上方、固連有頭枕的擺動總成，以及設置在擺動總成下方的座椅骨架上的驅動總成，所述驅動總成與擺動總成通過拉索連接，其特征在于所述的驅動總成包括: 動力輸出裝置； 連接機構，承載動力輸出裝置輸出的動力并與拉索固連，所述的連接機構在承載動力輸出裝置的輸出動力時，具有向座椅骨架后方牽引拉索以使頭枕隨擺動總成的轉動而前傾的運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:所述驅動總成為沿座椅骨架寬度方向設置的兩個。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:所述的連接機構包括固連于座椅骨架上的導軌，滑動鉸接在導軌上并與拉索固連的推板，以及連接于動力輸出裝置與推板之間的、承載動力輸出裝置的輸出動力以驅動推板向座椅骨架后方牽引拉索的轉動連接機構。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:所述的動力輸出裝置為電機，所述的轉動連接機構為鉸接在推板頂部一端并與電機輸出端固連的轉臂，所述拉索連接在推板頂部相對轉臂鉸接點的另一端，所述推板與導軌的連接點設置在拉索連接點與轉臂鉸接點之間的推板底部。
5.根據(jù)權利要求3所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:所述導軌上設置有可沿導軌滑動的滑塊，所述推板轉動連接在滑塊上。
6.根據(jù)權利要求3至5中任一項所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:在兩個驅動總成的推板之間連接有彈性裝置。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:所述的彈性裝置為彈黃。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:所述的擺動總成包括轉動設置在座椅骨架上方的頭枕驅動板，所述頭枕固連于頭枕驅動板上，所述拉索連接在頭枕驅動板底部。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:所述頭枕驅動板與座椅骨架軸承連接。
10.根據(jù)權利要求8所述的車輛尾部碰撞主動保護頭枕，其特征在于:在頭枕驅動板上固定設有與座椅骨架相抵觸以限制頭枕向座椅后方轉動的限位塊。
【文檔編號】B60N2/48GK103465813SQ201310457227
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權日:2013年9月30日
【發(fā)明者】馬立軍, 張玉雷, 岳國輝, 韓峰, 陳現(xiàn)嶺, 張凱 申請人:長城汽車股份有限公司