用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的方法和安排的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的方法，該車載供電系統(tǒng)包括一個(gè)高電壓電池（11）和兩個(gè)分立的電動(dòng)機(jī)器，在該方法中這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的每一個(gè)在各自情況下與一個(gè)電力電子單元（13，14）相關(guān)聯(lián)，各自具有一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器（13_1，14_1），其中這個(gè)對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器（13_1，14_1）被設(shè)計(jì)成用于將該高電壓電池（11）的一個(gè)高電壓降低到一個(gè)有待預(yù)定的電壓，并且這兩個(gè)電力電子單元（13，14）的這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器（13_1，14_1）是并聯(lián)地電連接的，其中這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器（13_1，14_1）被設(shè)定成不同的電壓值。此外，提供了一種相對(duì)應(yīng)的安排。
【專利說(shuō)明】用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的方法和安排
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)(Bordnetz)提供電功率的一種方法和一種相對(duì)應(yīng)的安排。
【背景技術(shù)】
[0002]電能由于其對(duì)于實(shí)現(xiàn)新功能的通用性和非常好的可控性，在機(jī)動(dòng)車輛中變得日益重要。然而，在此情況下可靠和高效使用電能的一個(gè)先決條件是通過機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)車載供電系統(tǒng)提供的。為此，所需要的智能的能量管理務(wù)必確保不同的耗能裝置在任何時(shí)間都能獲得足夠的能量。具體地說(shuō)，在此情況下在車載供電系統(tǒng)上的一種可能的負(fù)荷改變必須是可管理的。這意味著該能量必須是可獲得的，其方式為使得在一個(gè)給定點(diǎn)處每個(gè)耗能裝置根據(jù)所述耗能裝置的重要性都能及時(shí)獲得足夠的能量。
[0003]在機(jī)動(dòng)車輛中的越來(lái)越多的電負(fù)荷件以及廣泛的新型安全件和舒適功能件通常還使得在該機(jī)動(dòng)車輛中必需使用相對(duì)高功率的能量供給源。多個(gè)功能件(如一個(gè)機(jī)電制動(dòng)器、用于一臺(tái)正常內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)電動(dòng)增壓功能件或多個(gè)電磁控制閥門)例如要求使用多個(gè)負(fù)荷，這些負(fù)荷通過一個(gè)常規(guī)12伏特車載供電系統(tǒng)而不再能充足地供電。
[0004]US6, 154，381披露了一種具有并聯(lián)地連接的多個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的系統(tǒng)。其中提出的系統(tǒng)包括多個(gè)并聯(lián)的DC至DC轉(zhuǎn)換器，這些轉(zhuǎn)換器是通過使用一個(gè)智能控制器的一個(gè)輸入控制信號(hào)接口和一個(gè)輸出控制信號(hào)接口來(lái)控制的。這個(gè)提出的系統(tǒng)包括一個(gè)智能控制器，該控制器所基于的事實(shí)是模塊效率隨著呈現(xiàn)的負(fù)荷發(fā)生改變，其結(jié)果是存在一個(gè)最優(yōu)的運(yùn)行點(diǎn)。然而，由于總是需要進(jìn)行一次同步致動(dòng)，因此這要求這些DC至DC轉(zhuǎn)換器的非常復(fù)雜的致動(dòng)。為此目的，需要一個(gè)額外的傳感器系統(tǒng)以及額外的接線。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在本說(shuō)明書的上下文中，已經(jīng)考慮一種帶有至少兩個(gè)分立的電動(dòng)機(jī)器的混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛。兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器都是所謂的3相同步機(jī)器的形式，即這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)均供應(yīng)有3相交流電。該機(jī)動(dòng)車輛還具有一個(gè)高電壓電池。這個(gè)高電壓電池是用于提供直流電。為了操作這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器，由該高電壓電池可獲得的直流電首先需要轉(zhuǎn)換成一種適合的交流電、即上述的3相交流電。因此，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器在各自情況下與一個(gè)電力電子單元相關(guān)聯(lián)。每個(gè)電力電子單元在此情況下具有一個(gè)逆變器以便將高電壓電池的直流電轉(zhuǎn)換成用于對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器的一種對(duì)應(yīng)適合的交流電。
[0006]針對(duì)以上提及的現(xiàn)有技術(shù)的背景以及由于越來(lái)越多的電氣負(fù)荷件和廣泛的新型安全件和舒適功能件，12伏特的車載供電系統(tǒng)可能不能夠在特定時(shí)間點(diǎn)對(duì)所有這些功能件供以足夠動(dòng)力的問題，本發(fā)明的一個(gè)目的此刻在于提供在常規(guī)的12伏特車載供電系統(tǒng)的一次短期過載的事件中大體上避免一次相關(guān)聯(lián)的電壓下降而繼續(xù)提供電功率的可能性。
[0007]為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本發(fā)明提出了具有下述I的特征的一種方法以及具有下述8的特征的一種安排。下述2-7以及9-13中給出了進(jìn)一步的實(shí)施方案。[0008]1.一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的方法,該車載供電系統(tǒng)包括一個(gè)高電壓電池和兩個(gè)分立的電動(dòng)機(jī)器，在該方法中這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的每一個(gè)在各自情況下與一個(gè)電力電子單元相關(guān)聯(lián)，各自具有一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器，其中這個(gè)對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器被設(shè)計(jì)成用于將該高電壓電池的一個(gè)高電壓降低到一個(gè)有待預(yù)定的電壓，并且這兩個(gè)電力電子單元的這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器是并聯(lián)地電連接的，其中這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器被設(shè)定成不同的電壓值。
[0009]2.如前述I所述的方法，其中，該車載供電系統(tǒng)被選定為一個(gè)12伏特車載供電系統(tǒng)。
[0010]3.如前述I或2所述的方法，其中，這些DC至DC轉(zhuǎn)換器被調(diào)整到的不同電壓值彼此相差一個(gè)S值，該δ值選自于0.5伏特至2伏特的一個(gè)范圍。
[0011 ] 4.如前述3所述的方法，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)轉(zhuǎn)換器被調(diào)整到電壓值u_l，并且這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的另一個(gè)轉(zhuǎn)換器被調(diào)整為υ_2=υ_1- δ值的一個(gè)電壓值。
[0012]5.如前述之一所述的方法，其中，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的一個(gè)被安排在一個(gè)后橋上并且這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的另一個(gè)被安排在該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前橋上。
[0013]6.如前述之一所述的方法，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器是彼此獨(dú)立致動(dòng)的。
[0014]7.如前述6所述的方法，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的致動(dòng)是對(duì)應(yīng)地通過一個(gè)數(shù)據(jù)總線、尤其是一個(gè)CAN總線來(lái)執(zhí)行的。
[0015]8.一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的安排,該安排包括一個(gè)高電壓電池和兩個(gè)分立的電動(dòng)機(jī)器，其中這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的每一個(gè)在各自情況下與一個(gè)電力電子單元相關(guān)聯(lián)，各自具有一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器，其中這個(gè)對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器被設(shè)計(jì)成用于將該高電壓電池的一個(gè)高電壓降低到一個(gè)有待預(yù)定的電壓，并且這兩個(gè)電力電子單元的這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器是并聯(lián)地電連接的，其中這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器被調(diào)整到不同的電壓值。
[0016]9.如前述8所述的安排，其中，該車載供電系統(tǒng)是一個(gè)12伏特車載供電系統(tǒng)。
[0017]10.如前述8或9所述的安排，其中，這些DC至DC轉(zhuǎn)換器所調(diào)整到的不同的電壓值彼此相差一個(gè)值，該值選自于0.5伏特到2伏特的一個(gè)范圍。
[0018]11.如前述10所述的安排，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)轉(zhuǎn)換器被調(diào)整到電壓值14.5伏特，并且這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的另一個(gè)轉(zhuǎn)換器被調(diào)整到電壓值13.5伏特。
[0019]12.如前述8至11之一所述的安排，其中，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的一個(gè)被安排在一個(gè)后橋上并且這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的另一個(gè)被安排在該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前橋上。
[0020]13.如前述8至12之一所述的安排，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的致動(dòng)是對(duì)應(yīng)地通過一個(gè)數(shù)據(jù)總線、尤其是通過一個(gè)CAN總線來(lái)獨(dú)立于彼此執(zhí)行的。
[0021]14.在一種混合動(dòng)力車輛中使用如前述8至13之一所述的一種安排和/或應(yīng)用如在前述I至7之一所述的一種方法。
[0022]15.在一種電動(dòng)車輛中使用如前述8至13之一所述的一種安排和/或應(yīng)用如在前述I至7之一所述的一種方法。
[0023]本發(fā)明現(xiàn)在提供了用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的一種方法，該車載供電系統(tǒng)包括一個(gè)高電壓電池和兩個(gè)分立的電動(dòng)機(jī)器。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的每一個(gè)在各自情況下與一個(gè)電力電子單兀相關(guān)聯(lián)，各自具有一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器。這個(gè)對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器被設(shè)計(jì)成用于將該高電壓電池的一個(gè)高電壓降低到一個(gè)有待預(yù)定的電壓。這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器還被并聯(lián)地電連接，其中這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器被調(diào)整到不同的電壓值。一個(gè)對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器所調(diào)整到的電壓值指示了在相對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器輸出處呈現(xiàn)的電壓、即這個(gè)高電壓有待被降低到的電壓。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種實(shí)施方案中，該車載供電系統(tǒng)被選定為一個(gè)常規(guī)的12伏特車載供電系統(tǒng)。
[0025]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方案中，這些DC至DC轉(zhuǎn)換器所調(diào)整到的不同的電壓值相差一個(gè)δ值(Deltawert)，該δ值取決于該車載供電系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、典型地是在0.5伏特到2伏特的一個(gè)范圍內(nèi)。
[0026]在此情況下，能做出的安排是使得在一個(gè)12伏特車載供電系統(tǒng)的事件中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)被調(diào)整到一個(gè)第一電壓值，例如被調(diào)整到14.5伏特；并且使得這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的另一個(gè)被調(diào)整到一個(gè)第二電壓值，例如被調(diào)整到在該第一電壓值與一個(gè)例如I伏特的δ值之間的差值、即被調(diào)整到13.5伏特。借助根據(jù)本發(fā)明提供的包括這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的并聯(lián)電路，提供了對(duì)涉及僅僅一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的車載供電系統(tǒng)電功率加倍的供電可能性。這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的致動(dòng)在此情況下被調(diào)整到不同的設(shè)定點(diǎn)電壓值。如果該車載供電系統(tǒng)需要的電功率大于這些DC至DC轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)提供的電功率的話，該車載供電系統(tǒng)能發(fā)生一次電壓下降，在沒有包括這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的并聯(lián)電路的情況下該電壓下降不再確保在該車輛中的電氣單元的安全運(yùn)行。然而，由于根據(jù)本發(fā)明該第二 DC至DC轉(zhuǎn)換器是與該第一 DC至DC轉(zhuǎn)換器并聯(lián)地電連接并且被調(diào)整到一個(gè)較低的設(shè)定點(diǎn)電壓值，在一次該12伏特供電系統(tǒng)所要求的功率突然增大的事件中，這個(gè)電壓下降被限制到該第二 DC至DC轉(zhuǎn)換器的設(shè)定點(diǎn)電壓值。因此產(chǎn)生的對(duì)應(yīng)于該δ值的電壓下降是在該車輛中發(fā)生的車載供電系統(tǒng)的“正?！彪妷翰▌?dòng)范圍之內(nèi)，并且因此能忽略。
[0027]在一個(gè)電源電壓在一個(gè)短時(shí)期內(nèi)降低時(shí)的情形一般可以稱作電源的電壓下降。當(dāng)一個(gè)強(qiáng)電流載入該車載供電系統(tǒng)時(shí)引起這樣一種電壓下降。在接通帶有高功率的耗能裝置或者需要高的啟動(dòng)電流的特定電動(dòng)機(jī)時(shí)尤其如此。借助于根據(jù)本發(fā)明的包括要彼此獨(dú)立致動(dòng)和調(diào)整的兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的并聯(lián)電路，最大程度地補(bǔ)償或者至少嚴(yán)格限制了該電壓下降。
[0028]如在這兩個(gè)電力電子單元中的每一個(gè)中都提供的一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器描繪了將在這個(gè)輸入處提供的一個(gè)DC電壓轉(zhuǎn)換成帶有一個(gè)較高的、較低的或反相的電壓水平的一個(gè)DC電壓的一個(gè)電路。在本說(shuō)明書的上下文中，該高電壓電池的高電壓通過提供的這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的每一個(gè)而被轉(zhuǎn)換成帶有一個(gè)較低電壓水平的一個(gè)DC電壓。然后呈現(xiàn)在相對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器的對(duì)應(yīng)輸出處的這個(gè)帶有較低電壓水平的DC電壓典型地是在IOV到16V的范圍之內(nèi)。
[0029]在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方案中，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的一個(gè)被安排在一個(gè)后橋上并且這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的另一個(gè)被安排在該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前橋上。
[0030]如已經(jīng)提及的，在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方案中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器是彼此獨(dú)立致動(dòng)的。在此情況下，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的致動(dòng)是能對(duì)應(yīng)地通過一個(gè)數(shù)據(jù)總線、尤其是一個(gè)CAN總線來(lái)執(zhí)行的。
[0031]此外，本發(fā)明涉及一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的安排。根據(jù)本發(fā)明的這種安排包括一個(gè)高電壓電池和兩個(gè)分立的電動(dòng)機(jī)器，其中這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的每一個(gè)在各自情況下與一個(gè)電力電子單元相關(guān)聯(lián)，各自具有一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器。在此情況下，電動(dòng)機(jī)器、電力電子單元和/或DC至DC轉(zhuǎn)換器這些部件能各自以整體的形式安排或者分開地安排。一個(gè)對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器被設(shè)計(jì)成用于將該高電壓電池的一個(gè)高電壓降低到一個(gè)有待預(yù)定的電壓，并且這兩個(gè)電力電子單元的這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器是并聯(lián)地電連接的。這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器還被調(diào)整到不同的電壓值。
[0032]在此情況下，該車載供電系統(tǒng)可以是一個(gè)12伏特車載供電系統(tǒng)。這些DC至DC轉(zhuǎn)換器所調(diào)整到的不同的電壓值可以彼此相差一個(gè)S值，該S值選自于0.5伏特到2伏特的一個(gè)范圍。在此情況下，可想到的是在一個(gè)12伏特車載供電系統(tǒng)的情況下使這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)調(diào)整到電壓值14.5伏特并且使這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的另一個(gè)調(diào)整到電壓值13.5伏特(給定δ值為I伏特)。自然地，另一種車載供電系統(tǒng)也是可行的，例如一個(gè)48伏特車載供電系統(tǒng)，帶有相對(duì)應(yīng)的不同的電壓值。
[0033]此外，在根據(jù)本發(fā)明的安排的一個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例中可想到的是這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的一個(gè)被安排在一個(gè)后橋上并且這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的另一個(gè)被安排在該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前橋上。這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的致動(dòng)應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)地通過一個(gè)數(shù)據(jù)總線、例如一個(gè)CAN總線而獨(dú)立于彼此進(jìn)行。
[0034]本發(fā)明還涉及在一種混合動(dòng)力車輛中使用根據(jù)本發(fā)明的安排和/或應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的方法。
[0035]本發(fā)明此外涉及在一種電動(dòng)車輛中使用根據(jù)本發(fā)明的安排和/或應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的方法。
[0036]從說(shuō)明書和附圖中得出本發(fā)明的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施方案。
[0037]不言而喻，以上提及的這些特征以及還有待在以下說(shuō)明的那些特征不僅能在對(duì)應(yīng)引用的組合中使用，而且還在其他組合中或者它們單獨(dú)使用而不脫離本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0038]本發(fā)明將在這些附圖中通過多個(gè)實(shí)施例而被示意性地展示，并且將參照附圖被詳細(xì)地說(shuō)明。
[0039]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的安排的一個(gè)實(shí)施例的一種可行安排。
【具體實(shí)施方式】
[0040]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明、如能提供在一臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛中用于對(duì)一個(gè)車載供電系統(tǒng)提供電能的一種安排I的一個(gè)實(shí)施例。在此示出的電路I包括一個(gè)高電壓電池11，該高電壓電池旨在對(duì)該機(jī)動(dòng)車輛的在此被未明確展示的一個(gè)車載供電系統(tǒng)以及對(duì)該機(jī)動(dòng)車輛的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器供電。這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器在各自情況下與一個(gè)電力電子單元相關(guān)聯(lián)。這些電力電子單元在此實(shí)例中由虛線方塊13和14展示。這些電動(dòng)機(jī)器彼此被分立地安排并且能獨(dú)立于彼此操作?？墒惯@些電動(dòng)機(jī)器中的一個(gè)位于該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前橋上并且使另一個(gè)電動(dòng)機(jī)器位于該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)后橋上。這兩個(gè)電力電子單元各自具有一個(gè)逆變器(在此未示出)，該逆變器用于將高電壓電池11的直流電轉(zhuǎn)換成用于對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器的一種對(duì)應(yīng)適合的交流電。此外，這兩個(gè)電力電子單元各自與一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器相關(guān)聯(lián)。一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1是與電力電子單元13相關(guān)聯(lián)并且一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器14_1是與電力電子單元14相關(guān)聯(lián)。DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1與14_1彼此并聯(lián)地電連接。這些DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1和14_1各自被設(shè)計(jì)成用于將一個(gè)電壓(如在此實(shí)例中在輸入13_2或14_2處對(duì)應(yīng)地供應(yīng)的一個(gè)DC電壓)轉(zhuǎn)換成帶有較低電壓水平的一個(gè)DC電壓。在此展示的實(shí)例中，一個(gè)DC電壓由該高電壓電池11供應(yīng)到DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1或14_1的一個(gè)對(duì)應(yīng)的輸入13_2或14_2，該DC電壓是通過一個(gè)共同的高壓導(dǎo)體12而通向這兩個(gè)輸入。DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1將供應(yīng)到其上的DC電壓轉(zhuǎn)換成帶有較低電壓水平的一個(gè)DC電壓。DC至DC轉(zhuǎn)換器14_1做同樣的事情；該轉(zhuǎn)換器同樣將該輸入14_2處供應(yīng)的DC電壓轉(zhuǎn)換成帶有較低電壓水平的一個(gè)DC電壓，這是由于有待在該機(jī)動(dòng)車輛中提供的負(fù)荷件或功能件與高電壓電池11的高電壓相比需要供給一個(gè)較低的電壓。
[0041 ] 根據(jù)本發(fā)明，這些DC至DC轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)現(xiàn)在被調(diào)整到與相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器不同的一個(gè)電壓值。也就是說(shuō)這些DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1和14_1的區(qū)別在于對(duì)它們?cè)O(shè)定的、在對(duì)應(yīng)的輸入13_2或14_2處供應(yīng)的高電壓被降低到的電壓值。這些對(duì)應(yīng)調(diào)整的電壓值因此限定了在對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1或14_1的輸出13_3或14_3處呈現(xiàn)的電壓。在此實(shí)例中，在DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1的輸出13_3處呈現(xiàn)的電壓被調(diào)整到U_2(例如
13.5伏特)，而在DC至DC轉(zhuǎn)換器14_1的輸出14_3處呈現(xiàn)的電壓被調(diào)整到U_1 (例如14.5伏特)。因此，在這些DC至DC轉(zhuǎn)換器的對(duì)應(yīng)的輸出處呈現(xiàn)的電壓值相差為U_1減去U_2的一個(gè)S值(例如相差I(lǐng)伏特)。被安排成分布在一臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛中的這些負(fù)荷件15現(xiàn)在是通過一個(gè)總線16來(lái)供給電能的?；贒C至DC轉(zhuǎn)換器14_1的電壓大于DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1的電壓這一事實(shí)，該車載供電系統(tǒng)由于這個(gè)并聯(lián)電路而首先由DC至DC轉(zhuǎn)換器14_1供電。如果DC至DC轉(zhuǎn)換器14_1現(xiàn)在暫時(shí)過載、即該DC至DC轉(zhuǎn)換器14_1不能使該車載供電系統(tǒng)保持其自身穩(wěn)定或者保持在[1的話，該電壓僅下落到DC至DC轉(zhuǎn)換器13_1的電壓并且因此是在可忽略的電壓波動(dòng)范圍之內(nèi)。
[0042]應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是本發(fā)明不需要任何額外的傳感器系統(tǒng)并且不需要用于使這些DC至DC轉(zhuǎn)換器同步的任何額外的接線。為了調(diào)整這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器的不同的設(shè)定點(diǎn)電壓值，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器僅僅需要通過一個(gè)提供的數(shù)據(jù)總線(例如一個(gè)CAN總線)而相對(duì)于它們的設(shè)定點(diǎn)值輸入來(lái)進(jìn)行彼此分開地調(diào)整。為了延長(zhǎng)這些DC至DC轉(zhuǎn)換器的壽命，可以對(duì)在這些DC至DC轉(zhuǎn)換器之間的設(shè)定點(diǎn)值輸入進(jìn)行一種周期的或隨機(jī)的改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的方法，該車載供電系統(tǒng)包括一個(gè)高電壓電池(11)和兩個(gè)分立的電動(dòng)機(jī)器，在該方法中這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的每一個(gè)在各自情況下與一個(gè)電力電子單元(13，14)相關(guān)聯(lián)，各自具有一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)，其中這個(gè)對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)被設(shè)計(jì)成用于將該高電壓電池(11)的一個(gè)高電壓降低到一個(gè)有待預(yù)定的電壓，并且這兩個(gè)電力電子單元(13，14)的這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)是并聯(lián)地電連接的，其中這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)被設(shè)定成不同的電壓值。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，該車載供電系統(tǒng)被選定為一個(gè)12伏特車載供電系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，這些DC至DC轉(zhuǎn)換器被調(diào)整到的不同電壓值彼此相差一個(gè)S值，該δ值選自于0.5伏特至2伏特的一個(gè)范圍。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)轉(zhuǎn)換器(14_1)被調(diào)整到電壓值[1，并且這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的另一個(gè)轉(zhuǎn)換器(13_1)被調(diào)整為U_2=U_1- δ值的一個(gè)電壓值。
5.如權(quán)利要求1或2所述的方法,其中,這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的一個(gè)被安排在一個(gè)后橋上并且這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的另一個(gè)被安排在該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前橋上。
6.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)是彼此獨(dú)立致動(dòng)的。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)的致動(dòng)是對(duì)應(yīng)地通過一個(gè)數(shù)據(jù)總線、尤其是一個(gè)CAN總線來(lái)執(zhí)行的。
8.一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的車載供電系統(tǒng)提供電功率的安排，該安排包括一個(gè)高電壓電池(11)和兩個(gè)分立的電動(dòng)機(jī)器,其中這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的每一個(gè)在各自情況下與一個(gè)電力電子單元(13，14)相關(guān)聯(lián)，各自具有一個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1 )，其中這個(gè)對(duì)應(yīng)的DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)被設(shè)計(jì)成用于將該高電壓電池(11)的一個(gè)高電壓降低到一個(gè)有待預(yù)定的電壓，并且這兩個(gè)電力電子單元(13，14)的這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)是并聯(lián)地電連接的，其中這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)被調(diào)整到不同的電壓值。
9.如權(quán)利要求8所述的安排，其中，該車載供電系統(tǒng)是一個(gè)12伏特車載供電系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的安排，其中，這些DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)所調(diào)整到的不同的電壓值彼此相差一個(gè)值，該值選自于0.5伏特到2伏特的一個(gè)范圍。
11.如權(quán)利要求10所述的安排，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)轉(zhuǎn)換器(14_1)被調(diào)整到電壓值14.5伏特，并且這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器中的另一個(gè)轉(zhuǎn)換器(13_1)被調(diào)整到電壓值13.5伏特。
12.如權(quán)利要求8或9所述的安排，其中，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的一個(gè)被安排在一個(gè)后橋上并且這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器中的另一個(gè)被安排在該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前橋上。
13.如權(quán)利要求8或9所述的安排，其中，這兩個(gè)DC至DC轉(zhuǎn)換器(13_1，14_1)的致動(dòng)是對(duì)應(yīng)地通過一個(gè)數(shù)據(jù)總線、尤其是通過一個(gè)CAN總線來(lái)獨(dú)立于彼此執(zhí)行的。
14.在一種混合動(dòng)力車輛中使用如權(quán)利要求8至13之一所述的一種安排和/或應(yīng)用如在權(quán)利要求1至7之一所述的一種方法。
15.在一種電動(dòng)車輛中使用如權(quán)利要求8至13之一所述的一種安排和/或應(yīng)用如在權(quán)利要求I至7 之一所述的一種方法。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK103723049SQ201310467673
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月12日
【發(fā)明者】N·A·達(dá)卡, H·瑞博茲 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司