機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明的機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置，包括升弓電磁閥及升弓氣路、單向閥和壓力檢測開關(guān)，所述單向閥的進(jìn)氣口接至升弓氣路，出氣口接至弓頭故障卸壓氣路，壓力檢測開關(guān)接至弓頭故障卸壓氣路，在所述單向閥出氣口和弓頭故障卸壓氣路之間設(shè)置一個(gè)隔離電磁閥，壓力檢測開關(guān)在弓頭故障卸壓氣路氣壓低于設(shè)定值時(shí)控制升弓電磁閥的關(guān)斷。當(dāng)弓頭故障卸壓氣路的氣壓低于設(shè)定值、受電弓降下時(shí)，關(guān)斷升弓電磁閥；如需恢復(fù)升弓，則關(guān)斷隔離電磁閥，打開升弓電磁閥。能夠在發(fā)生自動降弓時(shí)保證車輛主風(fēng)不被泄漏，增加安全可靠性；在自動降弓后隔離泄漏管路，可實(shí)現(xiàn)再次升弓，增加車輛的可用性，降低車輛救援幾率。
【專利說明】機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置及控制方法，屬于機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前城軌車輛和電力機(jī)車的受電弓一般都配有自動降弓裝置，在受電弓與接觸網(wǎng)發(fā)生異常接觸時(shí)，自動降弓裝置能夠保證受電弓快速、有效的與接觸網(wǎng)脫離，從而保證了受電弓和接觸網(wǎng)免受損壞。但受電弓通過自動降弓裝置落下后，列車主風(fēng)管路將會通過弓頭泄漏點(diǎn)持續(xù)卸壓，使列車處于不安全狀態(tài)。此外，如果不對受電弓進(jìn)行修復(fù)將無法再次升弓，只能停在線路上等待救援，這會嚴(yán)重影響其他列車的正常運(yùn)營。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置方法。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置，包括升弓電磁閥及升弓氣路、單向閥和壓力檢測開關(guān)，所述單向閥的進(jìn)氣口接至升弓氣路，出氣口接至弓頭故障卸壓氣路，壓力檢測開關(guān)接至弓頭故障卸壓氣路，其特征在于在所述單向閥出氣口和弓頭故障卸壓氣路之間設(shè)置一個(gè)隔離電磁閥，壓力檢測開關(guān)在弓頭故障卸壓氣路氣壓低于設(shè)定值時(shí)控制升弓電磁閥的關(guān)斷。
[0005]一種上述機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于采取下列步驟:
[0006]自動故障降弓
[0007]F.受電弓在正常升弓狀態(tài)時(shí)，隔離電磁閥處于接通狀態(tài)；
[0008]G.檢測弓頭故障卸壓氣路的氣壓；
[0009]H.當(dāng)弓頭故障卸壓氣路的氣壓低于設(shè)定值、受電弓降下時(shí)，關(guān)斷升弓電磁閥；
[0010]恢復(fù)升弓
[0011]1.關(guān)斷隔離電磁閥；
[0012]J.打開升弓電磁閥。
[0013]本發(fā)明的方案，能夠在發(fā)生自動降弓時(shí)自動切斷主風(fēng)管與弓頭故障卸壓氣路的連接，保證了車輛主風(fēng)不被泄漏，增加了車輛的安全可靠性；能在自動降弓后隔離泄漏管路，可實(shí)現(xiàn)再次升弓，增加車輛的可用性，降低車輛救援幾率；功能全面，集成度高，利于安裝和檢修。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置的氣路原理示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置的控制電路原理示意圖
[0016]圖中標(biāo)記為:1-升弓電磁閥，2-升弓氣路，3-單向閥，4-壓力檢測開關(guān)，5-單向閥進(jìn)氣口，6-單向閥出氣口，7-弓頭故障卸壓氣路，8-隔離電磁閥。【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]參看圖1，本實(shí)施例的機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置包括升弓電磁閥I及升弓氣路2、單向閥3和壓力檢測開關(guān)4，所述單向閥3的進(jìn)氣口 5接至升弓氣路2，出氣口 6接至弓頭故障卸壓氣路7，壓力檢測開關(guān)4接至弓頭故障卸壓氣路7，所述單向閥出氣口 6和弓頭故障卸壓氣路7之間設(shè)置一個(gè)隔離電磁閥8。
[0019]參看圖2，詳述本實(shí)施例機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置的控制方法。
[0020]自動故障降弓
[0021]受電弓在正常升弓狀態(tài)時(shí)，隔離電磁閥8處于接通狀態(tài)。當(dāng)弓頭故障卸壓氣路7泄漏至設(shè)定值以下時(shí)，壓力檢測開關(guān)4的觸點(diǎn)“1，2”導(dǎo)通，繼電器KAl線圈得電，KAl常閉觸點(diǎn)“bl，b2”打開，從而斷開了升弓指令輸出，升弓指令斷開使得它控制的升弓電磁閥I失電，升弓電磁閥I關(guān)斷，阻止了車輛主風(fēng)泄漏。
[0022]恢復(fù)升弓
[0023]當(dāng)隔離電磁閥8輸入有效后，繼電器KA3線圈得電，KA3常閉觸點(diǎn)“bl，b2”斷開，隔離電磁閥8失電，其機(jī)械部分動作切斷卸壓氣路7，同時(shí)KA3常閉觸點(diǎn)“bl，b2”斷開造成KA2線圈失電，繼電器KA2常開觸點(diǎn)“kl，k2”打開，使得繼電器KAl線圈失電，連接在受電弓升弓指令輸出上的KAl常閉觸點(diǎn)“bl，b2”將閉合，升弓指令就可以有效的輸出給升弓電磁閥1，打開主風(fēng)管路給升弓氣路2充風(fēng)，實(shí)現(xiàn)升弓。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置，包括升弓電磁閥及升弓氣路、單向閥和壓力檢測開關(guān)，所述單向閥的進(jìn)氣口接至升弓氣路，出氣口接至弓頭故障卸壓氣路，壓力檢測開關(guān)接至弓頭故障卸壓氣路，其特征在于在所述單向閥出氣口和弓頭故障卸壓氣路之間設(shè)置一個(gè)隔離電磁閥，壓力檢測開關(guān)在弓頭故障卸壓氣路氣壓低于設(shè)定值時(shí)控制升弓電磁閥的關(guān)斷。
2.—種權(quán)利要求1所述機(jī)車受電弓故障保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于采取下列步驟: 自動故障降弓 A.受電弓在正常升弓狀態(tài)時(shí)，隔離電磁閥處于接通狀態(tài)； B.檢測弓頭故障卸壓氣路的氣壓； C.當(dāng)弓頭故障卸壓氣路的氣壓低于設(shè)定值、受電弓降下時(shí)，關(guān)斷升弓電磁閥； 恢復(fù)升弓 D.關(guān)斷隔離電磁閥； E.打開升弓電磁閥。
【文檔編號】B60L5/32GK103587421SQ201310468201
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】陳忠, 蔡志偉, 肖樺 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司