防刺扎輪胎及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種防刺扎輪胎及其制備方法，防刺扎輪胎由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層、簾布層、帶束層和胎面，所述氣密層與簾布層之間設(shè)有橡膠自封層，所述橡膠自封層由膠粘劑制備得到的一層以上膠片組成。所述橡膠自封層厚度為0.2～5.0mm，氣密層厚度為0.5～3.0mm。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，具有生產(chǎn)效率高、成本低、防刺扎效果好、安全性能高等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】防刺扎輪胎及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎，尤其是涉及一種防刺輪胎及其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車エ業(yè)的迅速發(fā)展，交通道路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，對(duì)提高機(jī)動(dòng)車輛輪胎的性能，發(fā)展安全、耐用、高速低價(jià)產(chǎn)品已成為當(dāng)前科研生產(chǎn)部門的重要攻關(guān)項(xiàng)目之一。據(jù)有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，95%以上汽車輪胎存在安全隱患，60%的輪胎胎壓不正常，國(guó)內(nèi)高速公路70%的交通事故是由輪胎隱患引起的，汽車在120km/h速度以上行駛時(shí)發(fā)生爆胎事故死亡高率達(dá)100%。高速輪胎爆胎與超速駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛已成為車輛安全事故四大罪魁禍?zhǔn)住＝煌ㄊ鹿柿钊擞|目驚心，輪胎已成為汽車安全第一生命。
[0003]輪胎常見(jiàn)的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長(zhǎng)的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無(wú)內(nèi)胎成為可能。無(wú)內(nèi)胎輪胎有ー個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非常危險(xiǎn)的)，而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。
[0004]輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠氣密層，且需配專用的輪輞。世界各國(guó)輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無(wú)內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平(輪胎斷面高與寬的比值小)和輕量化的方向發(fā)展。外胎包括胎面、帶束層和簾布層，胎面用于承受各種作用力，帶束層又稱支撐層，硬緩沖層，穩(wěn)定層，指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層，它除了起緩和沖擊的作用夕卜，主要起箍緊胎體的作用；對(duì)于子午線輪胎來(lái)說(shuō)，它還是主要受カ部件。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強(qiáng)度及尺寸穩(wěn)定性。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復(fù)合制品，制造エ藝是機(jī)械加工和化學(xué)反應(yīng)的綜合過(guò)程。
[0005]現(xiàn)有的子午線輪胎一般由氣密層4、簾布層2、帶束層5及胎面I這幾個(gè)部件組成，其結(jié)構(gòu)可參照?qǐng)D1，該結(jié)構(gòu)的輪胎生產(chǎn)過(guò)程中生產(chǎn)效率低、成本高，而且其防刺扎效果不理想，安全性能還有待提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、生產(chǎn)效率高、放刺扎效果好的防刺扎輪胎及其制備方法。
[0007]—種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層、簾布層、帶束層和胎面，所述氣密層與簾布層之間設(shè)有橡膠自封層，所述橡膠自封層由膠粘劑制備得到的ー層以上膠片組成。
[0008]優(yōu)選地，所述橡膠自封層設(shè)置的范圍為全覆蓋在簾布層上或局部覆蓋在簾布層上。
[0009]優(yōu)選地，所述膠粘劑采用下述ー種或ニ種以上的任意組合:聚丙烯酸樹(shù)脂、改性聚丙烯酸樹(shù)脂、聚氨酯、改性聚氨酯、聚酯、改性聚酯、聚酰胺、改性聚酰胺、EVA熱熔膠、改性EVA熱熔膠、密封膠、改性密封膠、苯こ烯-異戊ニ烯-苯こ烯嵌段共聚物、苯こ烯-こ烯-丁烯-苯こ烯嵌段共聚物、水基型膠粘劑。
[0010]優(yōu)選地,所述橡膠自封層厚度為0.2?5.0mm,氣密層厚度為0.5?3.0mm。
[0011]優(yōu)選地，所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加填料、分散劑、硫化劑制備而得，其中溴丁基橡膠、填料、分散劑、硫化劑的重量比為1:1.0?3.0:0.01?0.05:0.01?0.03。
[0012]分散劑可采用不同型號(hào)的橡膠分散劑，硫化劑可采用硫磺、有機(jī)過(guò)氧化物、有機(jī)多硫化物、金屬氧化物等。
[0013]優(yōu)選地，所述填料為下述之一或ニ種以上的任意組合:炭黑、白炭黑、粘土、云母、
石英、ニ氧化硅、鋁。
[0014]優(yōu)選地，所述膠粘劑為聚氨酷、聚酰胺與EVA熱熔膠的組合，其中聚氨酷、聚酰胺與熱熔膠的重量比為1:0.9?1.2:0.25?0.40。
[0015]所述膠粘劑可以為聚氨酯與聚丙烯酸樹(shù)脂的組合，所述聚丙烯酸樹(shù)脂與聚氨酯的重量比為1:0.98?1.32。
[0016]復(fù)配的橡膠自封層材料具備優(yōu)異的初粘力、持粘力以及回弾力等特性。
[0017]一種防刺扎輪胎的制備方法，包括下述步驟:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過(guò)噴涂、定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；
(4)帶束層成型；在錠子間里，許多根鋼絲通過(guò)穿線板出來(lái)，再和膠料同時(shí)穿過(guò)ロ型板使鋼絲兩面掛膠，掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度，角度和寬度大小取決于輪胎規(guī)格以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求；
(5)氣密層、橡膠自封層、簾布層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間。
[0018]優(yōu)選地，防刺扎輪胎的制備方法，包括下述步驟:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過(guò)噴涂、定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；
(4)將氣密層與橡膠自封層進(jìn)行貼合形成內(nèi)襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內(nèi)襯層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間。[0019]步驟(2)中，所述的定型可以采用冷卻或加熱干燥方式定型。
[0020]所述步驟(1)中，擠出機(jī)機(jī)身溫度40~50°C，機(jī)頭溫度70~90°C，擠出速度6~10m/min ;步驟(2)中，簾布層壓延溫度75~95°C，壓延線速度19~25m/min，壓延張力7.2 ~16.5kN。
[0021]采用一體成型技術(shù)進(jìn)行貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)，還可以保障廣品質(zhì)量。
[0022]本發(fā)明所采用的膠粘劑，根據(jù)實(shí)際使用需要還可以適量添加合適的增粘劑、蠟類、抗氧化劑、增塑劑以及填料；其中，所述增粘劑可以選擇松香及其衍生物、萜烯樹(shù)脂、C5石油樹(shù)脂或C9石油樹(shù)脂；所述蠟類可以選擇微晶石蠟或合成蠟；所述抗氧化劑可以選擇2，6- 二叔丁基對(duì)甲苯酚或4，4’ -巰基雙(3-甲基-6-叔丁基苯酚)；所述增塑劑可以選擇鄰苯二甲酸二丁酯(DBP)或鄰苯二甲酸二辛脂(DOP);所述填料可以選擇滑石粉、石英、碳酸?丐、氧化鎖、石棉、欽白粉、硫酸鎖或白炭黑。
[0023]本發(fā)明所采用的水基型膠粘劑可以為下列之一或二種以上任意組合:水基聚氨酯膠粘劑、水基改性聚氨酯膠粘劑、水基聚丙烯酸酯膠粘劑、水基改性聚丙烯酸酯膠粘劑、水基環(huán)氧膠粘劑、水基改性環(huán)氧膠粘劑、水基有機(jī)硅膠粘劑、水基改性有機(jī)硅膠粘劑、水基聚醋酸乙烯類乳液膠、水基改性聚醋酸乙烯類乳液膠。
[0024]本發(fā)明所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為I~5層。
[0025]本發(fā)明橡膠自封層可以由ー層以上的熱熔型膠粘劑或水基型膠粘劑制備而得，也可以由熱熔型膠粘劑制備而得的膠片與水基型膠粘劑制備而得的膠片復(fù)合而成二層以上的橡膠自封層。橡膠自封層設(shè)置的范圍可以全覆蓋在簾布層上，也可以局部覆蓋在簾布層上，局部覆蓋時(shí)，橡膠自封層設(shè)置的范圍為胎冠全部及延伸至胎肩，或?yàn)樘ス谌考跋蛱ゼ绶较蜓由熘凛喬サ谝粭l防擦線，或其它能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)效果的覆蓋方式。
[0026]本發(fā)明在氣密層與簾布層之間設(shè)有由膠粘劑制備而得的橡膠自封層，其具備優(yōu)異的初粘力、持粘力以及回弾力等特性，當(dāng)輪胎行駛面遭到一定尺寸以內(nèi)的釘子或其它異物刺扎，該橡膠自封層可以根據(jù)其所具有的上述特性，迅速的對(duì)異物進(jìn)行包覆密封；輪胎異物清除后，該橡膠自封層的膠粘劑材料可以對(duì)損傷部位進(jìn)行自動(dòng)的修復(fù)密封，保持輪胎的氣密性能，使輪胎可以免維護(hù)、免修補(bǔ)，繼續(xù)安全行駛。本發(fā)明橡膠自封層的設(shè)置不僅可以有效保證輪胎的放刺扎性，而且可以加強(qiáng)氣密層、橡膠自封層、簾布層之間的貼合牢固性，保證輪胎運(yùn)行的安全性能。
[0027]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，具有生產(chǎn)效率高、成本低、防刺扎效果好、安全性能高等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是現(xiàn)有輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明橡膠自封層全覆蓋時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明橡膠自封層局部覆蓋時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說(shuō)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。
[0030]實(shí)施例1
參照?qǐng)D2，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面1，所述氣密層4與簾布層2之間設(shè)有橡膠自封層3，橡膠自封層3全覆蓋在簾布層2上。所述橡膠自封層厚度為0.5mm，氣密層厚度為2.2mm ;所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為3層。
[0031]所述橡膠自封層3由重量比為1:0.98聚丙烯酸樹(shù)脂與聚氨酯膠粘劑制備而得。聚氨酯具有良好的物理機(jī)械性能，優(yōu)異的耐寒性、弾性、高光澤，以及軟硬度隨溫度變化不太大、耐有機(jī)溶劑等優(yōu)點(diǎn)，但是，聚氨酯樹(shù)脂涂層耐水性不好，機(jī)械強(qiáng)度不及丙烯酸樹(shù)脂，這與聚丙烯酸酯在性質(zhì)上具有一定的互補(bǔ)作用，將兩者復(fù)合，能克服各自的缺點(diǎn)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，使涂層的性能得到明顯改善。
[0032]所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.2:1.0:0.015:0.01。
[0033]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度40°C，機(jī)頭溫度75°C，擠出速度8m/min ；
(2)將膠粘劑加熱至110?130°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至20?40°C定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度85°C，壓延線速度19m/min，壓延張力7.2kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)帶束層成型；在錠子間里，鋼絲通過(guò)穿線板出來(lái)，再和膠料同時(shí)穿過(guò)ロ型板使鋼絲兩面掛膠，掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度；
(5)氣密層、橡膠自封層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間；采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0034]輪胎安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎15處后，于市內(nèi)行駛ー個(gè)月，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述修補(bǔ)后的輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度6厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎15處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0035]實(shí)施例2
參照?qǐng)D3，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面1，所述氣密層4與簾布層2之間設(shè)有橡膠自封層3，橡膠自封層3局部覆蓋在簾布層2上。所述橡膠自封層厚度為1.2mm，氣密層厚度為1.2mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為5層。
[0036]所述橡膠自封層3由重量比為1:0.9:0.25的聚氨酷、聚酰胺與EVA熱熔膠粘劑制備而得。復(fù)配的橡膠自封層材料具備優(yōu)異的初粘力、持粘力以及回弾力等特性。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.3:0.8:0.3:0.02:0.01。
[0037]防刺扎輪胎由下述方法制備而得: (1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度50°C，機(jī)頭溫度85°C，擠出速度10m/min ；
(2)將膠粘劑加熱至120?150°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至20?40°C定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度80°C，壓延線速度23m/min，壓延張力15.2kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)將氣密層與橡膠自封層進(jìn)行貼合形成內(nèi)襯層；
(5)帶束層成型；在錠子間里，鋼絲通過(guò)穿線板出來(lái)，再和膠料同時(shí)穿過(guò)ロ型板使鋼絲兩面掛膠，掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度；
(6)內(nèi)襯層、簾布層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間；采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0038]輪胎安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度4厘米、直徑0.4厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎10處后，于市內(nèi)行駛ー個(gè)月，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述修補(bǔ)后的輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度4厘米、直徑0.4厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎10處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0039]實(shí)施例3
參照?qǐng)D2，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面1，所述氣密層4與簾布層2之間設(shè)有橡膠自封層3，橡膠自封層3全覆蓋在簾布層2上。所述橡膠自封層厚度為1.8mm，氣密層厚度為0.9mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為3層。
[0040]所述橡膠自封層3由聚丙烯酸樹(shù)脂膠粘劑制備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加白炭黑、云母、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、白炭黑、云母、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.3:2.1:0.03:0.02。
[0041]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度46°C，機(jī)頭溫度80°C，擠出速度6m/min；
(2)將膠粘劑加熱至80?100°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至20?30°C定型而成橡膠自封層；
(3)過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度75°C，壓延線速度21m/min，壓延張力12.6kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)帶束層成型；
(5)密層、橡膠自封層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間；采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0042]安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎10處后，于市內(nèi)行駛一星期，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎10處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。[0043]實(shí)施例4
參照?qǐng)D3，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面1，所述氣密層4與簾布層2之間設(shè)有橡膠自封層3，橡膠自封層3局部覆蓋在簾布層2上。所述橡膠自封層厚度為2.3mm，氣密層厚度為0.5mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為I層。
[0044]所述橡膠自封層3由重量比為1:0.7的聚酰胺與聚酯膠粘劑制備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加粘土、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、粘土、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:1.3:0.03:0.01。
[0045]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度50°C，機(jī)頭溫度90°C，擠出速度9m/min；
(2)將膠粘劑溶于苯-三氯甲烷溶劑中得膠粘劑溶液進(jìn)行噴涂，再通過(guò)鼓風(fēng)加熱干燥去除溶劑后定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度90°C，壓延線速度25m/min，壓延張力IOkN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)將氣密層與橡膠自封層進(jìn)行貼合形成內(nèi)襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內(nèi)襯層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間；采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0046]安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度4厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于市內(nèi)行駛一星期，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度4厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0047]實(shí)施例5
參照?qǐng)D2，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面1，所述氣密層4與簾布層2之間設(shè)有橡膠自封層3，橡膠自封層3全覆蓋在簾布層2上。所述橡膠自封層厚度為1.5mm，氣密層厚度為2.1mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為3層。
[0048]所述橡膠自封層3由重量比為1:1.2:0.4的聚氨酷、聚酰胺與EVA熱熔膠粘劑制備而得。復(fù)配的橡膠自封層材料具備優(yōu)異的初粘力、持粘力以及回弾力等特性。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加白炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、白炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.5:1.2:0.5:0.02:0.01。
[0049]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度45°C，機(jī)頭溫度80°C，擠出速度7m/min；
(2)將膠粘劑加熱至160?200°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至20?40°C定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度90°C，壓延線速度20m/min，壓延張力8.7kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)帶束層成型； (5)氣密層、橡膠自封層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間，采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0050]輪胎安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.4厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎10處后，于市內(nèi)行駛ー個(gè)月，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述修補(bǔ)后的輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.4厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎10處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0051]實(shí)施例6
參照?qǐng)D2，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面1，所述氣密層4與簾布層2之間設(shè)有橡膠自封層3，所述橡膠自封層厚度為0.2mm，氣密層厚度為2.7mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為5層。
[0052]所述橡膠自封層由苯こ烯-異戊ニ烯-苯こ烯(SIS)嵌段共聚物制備而得。苯乙烯-異戊ニ烯-苯こ烯(SIS)嵌段共聚物是SBS的姊妹產(chǎn)品，是美國(guó)Phillips石油公司和Shell化學(xué)公司分別于60年代同步開(kāi)發(fā)，并在70年代獲得進(jìn)一步發(fā)展的新一代熱塑性弾性體。它具有優(yōu)異的波紋密封性和高溫保持力，其獨(dú)特的微觀分相結(jié)構(gòu)決定了它在用做粘合劑時(shí)具有獨(dú)特的優(yōu)越性，配制成的壓敏膠和熱熔膠廣泛應(yīng)用于醫(yī)療、電絕緣、包裝、保護(hù)掩蔽、標(biāo)志、粘接固定等領(lǐng)域，特別是其生產(chǎn)熱熔壓敏膠(HMPSA)，具有不含溶劑、無(wú)公害、能耗小、設(shè)備簡(jiǎn)單、粘接范圍廣的特點(diǎn)。
[0053]所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.7:1.6:0.02:0.01。
[0054]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度50°C，機(jī)頭溫度90°C，擠出速度7m/min；
(2)將膠粘劑溶于甲苯溶劑中得膠粘劑溶液進(jìn)行噴涂，再通過(guò)鼓風(fēng)加熱干燥去除溶劑后定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度82°C，壓延線速度21m/min，壓延張力8.7kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)將氣密層與橡膠自封層進(jìn)行貼合形成內(nèi)襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內(nèi)襯層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間；采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0055]安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于市內(nèi)行駛一星期，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0056]實(shí)施例7 參照?qǐng)D2，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面1，所述氣密層4與簾布層2之間設(shè)有橡膠自封層3，所述橡膠自封層厚度為0.9mm，氣密層厚度為1.7mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為3層。
[0057]所述橡膠自封層由苯こ烯-こ烯-丁烯-苯こ烯(SEBS)嵌段共聚物制備而得。SEBS是以聚苯こ烯為末端段，以聚丁ニ烯加氫得到的こ烯-丁烯共聚物為中間弾性嵌段的線性三嵌共聚物。SEBS不含不飽和雙鍵，因此具有良好的可塑性、高弾性、穩(wěn)定性和耐老化性。
[0058]所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、石英、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中漠丁基橡I父、炭黑、石央、橡I父分散劑、硫橫的重量比為1:0.9:2.1:0.045:0.03。
[0059]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度50°C，機(jī)頭溫度85°C，擠出速度8m/min；
(2)將膠粘劑加熱至100?150°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至20?40°C定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度75°C，壓延線速度20m/min，壓延張力9.6kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)將氣密層與橡膠自封層進(jìn)行貼合形成內(nèi)襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內(nèi)襯層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間；采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0060]安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于市內(nèi)行駛一星期，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0061]實(shí)施例8
參照?qǐng)D3，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面1，所述氣密層4與簾布層2之間設(shè)有橡膠自封層3，橡膠自封層3局部覆蓋在簾布層2上，所述橡膠自封層厚度為2.1mm，氣密層厚度為1.9mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為3層。
[0062]所述橡膠自封層由聚醋酸こ烯類乳液膠制備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、橡膠分散劑、硫磺的重量比為 1:3.0:0.005:0.025。
[0063]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度45°C，機(jī)頭溫度80°C，擠出速度7m/min；
(2)將膠粘劑進(jìn)行噴涂并在60?75°C下通過(guò)加熱干燥方式定型而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度90°C，壓延線速度20m/min，壓延張力10.9kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)帶束層成型； (5)氣密層、橡膠自封層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間，采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0064]安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于市內(nèi)行駛一星期，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0065]實(shí)施例9
參照?qǐng)D2，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面I，所述氣密層4與簾布層之2間設(shè)有橡膠自封層3，所述橡膠自封層厚度為2.5mm，氣密層厚度為0.7mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為5層。
[0066]所述橡膠自封層包括第一膠片和第二膠片，所述第一膠片由丙烯酸改性聚氨酯制備而得，第二膠片由水基有機(jī)硅膠粘劑制備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加白炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、白炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.9:1.2:0.7:0.035:0.015。
[0067]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度50°C，機(jī)頭溫度80°C，擠出速度8.2m/min ；
(2)將丙烯酸改性聚氨酯膠粘劑加熱至115?125°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至25?45°C定型而成第一膠片，將水基有機(jī)硅膠粘劑的水溶液進(jìn)行噴涂并在70?80°C下通過(guò)加熱干燥方式定型而成第二膠片；第一膠片與第二膠片貼合而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度90°C，壓延線速度22m/min,壓延張力12.7kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)帶束層成型；
(5)氣密層、橡膠自封層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間，采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0068]安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑
0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于市內(nèi)行駛一星期，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0069]實(shí)施例10
參照?qǐng)D2，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面I，所述氣密層4與簾布層之2間設(shè)有橡膠自封層3，所述橡膠自封層厚度為2.4mm，氣密層厚度為0.6mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為3層。[0070]所述橡膠自封層包括第一膠片、第二膠片和第三膠片，所述第一膠片由聚氨酯膠粘劑制備而得，第二膠片由水基聚丙烯酸酯膠粘劑制備而得，第三膠片由重量比為1:0.65的EVA熱熔膠、聚酰胺膠粘劑制備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為 1:0.7:1.3:0.7:0.025:0.01。
[0071]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度45°C，機(jī)頭溫度85°C，擠出速度9.5m/min ；
(2)將聚氨酯膠粘劑加熱至115?125°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至25?45°C定型而成第一膠片，將水基聚丙烯酸酯膠粘劑的水溶液進(jìn)行噴涂并在50?70°C下通過(guò)加熱干燥方式定型而成第二膠片，將重量比為1:0.65的EVA熱熔膠、聚酰胺膠粘劑加熱至150?180°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至25?45°C定型而成第三膠片；第一膠片、第二膠片、第三膠片順次貼合而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度90°C，壓延線速度22m/min，壓延張力15.5kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)帶束層成型；
(5)氣密層、橡膠自封層、簾布層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間，采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0072]安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑
0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于市內(nèi)行駛一星期，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
[0073]實(shí)施例11
參照?qǐng)D2，一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層4、簾布層2、帶束層5和胎面I，所述氣密層4與簾布層之2間設(shè)有橡膠自封層3，所述橡膠自封層厚度為4.8mm，氣密層厚度為1.6mm。所述簾布層為鋼絲簾布層，所述鋼絲簾布層的層數(shù)為5層。
[0074]所述橡膠自封層包括第一膠片、第二膠片和第三膠片，所述第一膠片由重量比為
1:0.4的聚氨酷、聚酰胺膠粘劑制備而得，第二膠片由水基聚丙烯酸酯膠粘劑制備而得，第三膠片由密封膠制備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺制備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、ニ氧化硅、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.5:1.1:0.6:0.02:0.01。其中，所述密封膠可以為こ烯基塑溶膠、丁苯橡膠、聚氨酯密封膠或聚丙烯酸樹(shù)脂糊。
[0075]防刺扎輪胎由下述方法制備而得:
(1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面；擠出機(jī)機(jī)身溫度50°C，機(jī)頭溫度85°C，擠出速度10m/min；
(2)將重量比為1:0.4的聚氨酯、聚酰胺膠粘劑加熱至130?150°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至25?45°C定型而成第一膠片，將水基聚丙烯酸酯膠粘劑的水溶液進(jìn)行噴涂并在55?70°C下通過(guò)加熱干燥方式定型而成第二膠片，將熱熔密封膠加熱至90?110°C進(jìn)行噴涂，再冷卻至25?45°C定型而成第三膠片；第一膠片、第二膠片、第三膠片順次貼合而成橡膠自封層；
(3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層；其中，簾布層壓延溫度90°C，壓延線速度20m/min，壓延張力16.5kN ;簾布層壓延溫度不宜過(guò)高，否則易造成過(guò)多的氣泡和簾布噴霜；
(4)帶束層成型；
(5)氣密層、橡膠自封層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間，采用一體成型貼合，可以有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0076]安全性能檢測(cè):
將上述輪胎安裝于普通乘用轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑
0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于市內(nèi)行駛一星期，經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)生漏氣爆胎現(xiàn)象；將上述輪胎安裝于普通轎車輪轂，輪胎內(nèi)充入標(biāo)準(zhǔn)氣壓，經(jīng)釘入長(zhǎng)度5厘米、直徑0.5厘米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機(jī)刺扎20處后，于高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計(jì)。
【權(quán)利要求】
1.一種防刺扎輪胎，其由內(nèi)而外順次設(shè)有氣密層、簾布層、帶束層和胎面，其特征在于:所述氣密層與簾布層之間設(shè)有橡膠自封層，所述橡膠自封層由膠粘劑制備得到的ー層以上膠片組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防刺扎輪胎，其特征在于:所述橡膠自封層設(shè)置的范圍為全覆蓋在簾布層上或局部覆蓋在簾布層上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防刺扎輪胎，其特征在于:所述橡膠自封層厚度為0.2?5.0mm,氣密層厚度為0.5?3.0mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防刺扎輪胎，其特征在于:所述膠粘劑采用下述ー種或ニ種以上的任意組合:聚丙烯酸樹(shù)脂、改性聚丙烯酸樹(shù)脂、聚氨酯、改性聚氨酯、聚酷、改性聚酷、聚酰胺、改性聚酰胺、EVA熱熔膠、改性EVA熱熔膠、密封膠、改性密封膠、苯こ烯-異戊ニ烯-苯こ烯嵌段共聚物、苯こ烯-こ烯-丁烯-苯こ烯嵌段共聚物、水基型膠粘劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防刺扎輪胎，其特征在于:所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加填料、分散劑、硫化劑制備而得，其中溴丁基橡膠、填料、分散劑、硫化劑的重量比為1:1.0 ?3.0:0.01 ?0.05:0.01 ?0.03。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防刺扎輪胎，其特征在于:所述填料為下述之一或ニ種以上的任意組合:炭黒、白炭黑、粘土、云母、石英、ニ氧化硅、鋁。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防刺扎輪胎，其特征在于:所述膠粘劑為聚氨酯、聚酰胺與熱熔膠的組合，其中聚氨酷、聚酰胺與EVA熱熔膠的重量比為1:0.9?1.2:0.25?0.40。
8.—種如權(quán)利要求1所述防刺扎輪胎的制備方法，其特征在于包括下述步驟: (1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面； (2)將膠粘劑通過(guò)噴涂、定型而成橡膠自封層； (3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層； (4)帶束層成型； (5)氣密層、橡膠自封層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述防刺扎輪胎的制備方法，其特征在于包括下述步驟: (1)通過(guò)擠出機(jī)擠出胎面； (2)將膠粘劑通過(guò)噴涂、定型而成橡膠自封層； (3)通過(guò)壓延機(jī)分別壓出氣密層、簾布層； (4)將氣密層與橡膠自封層進(jìn)行貼合形成內(nèi)襯層； (5)帶束層成型； (6)內(nèi)襯層、簾布層、帶束層、胎面在成型機(jī)上貼合得所述防刺扎輪胎，其中，橡膠自封層位于氣密層與簾布層之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述防刺扎輪胎的制備方法，其特征在于:所述步驟(I)中，擠出機(jī)機(jī)身溫度40?50°C，機(jī)頭溫度70?90°C，擠出速度6?10m/min ;步驟(2)中，簾布層壓延溫度75?95°C，壓延線速度19?25m/min，壓延張力7.2?16.5kN。
【文檔編號(hào)】B60C9/20GK103496303SQ201310469811
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】沈仁元, 王宏海, 沈樂(lè)恩 申請(qǐng)人:杭州順源輪胎制造有限公司