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      一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法及裝置制造方法

      文檔序號(hào):3867744閱讀:233來(lái)源:國(guó)知局
      一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法及裝置制造方法
      【專利摘要】一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法及裝置,包括:ECU時(shí)刻監(jiān)測(cè)真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)以及制動(dòng)踏板的行程信號(hào)的大?。唬?)只收取到真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)時(shí),ECU比較真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值與第一設(shè)定值、第二設(shè)定值的大?。海╝)真空度值低于第一設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出嚙合信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)真空泵工作;(b)真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出中斷信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與真空泵脫離;(2)當(dāng)收到制動(dòng)踏板的行程信號(hào)時(shí),ECU向單向離合器發(fā)出嚙合信號(hào),直至車輛停止;使用該控制方法和裝置既可以保留機(jī)械真空泵的優(yōu)點(diǎn),又可以擁有電子真空泵的優(yōu)勢(shì)。
      【專利說(shuō)明】一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法及裝置
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】,涉及汽車真空泵控制技術(shù)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]為方便駕駛員剎車制動(dòng),乘用車上都會(huì)有一個(gè)真空源補(bǔ)充剎車踏板的推力。對(duì)于自然吸氣汽油機(jī),進(jìn)氣歧管內(nèi)較大的真空度足以滿足剎車助力的需求,對(duì)于增壓汽油機(jī)、VVL汽油機(jī)及柴油機(jī),進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度不足以提供足夠大的真空助力,真空泵的應(yīng)用圓滿解決了此問(wèn)題。
      [0003]目前市場(chǎng)上普遍使用的真空泵根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式可分為兩類:電子真空泵和機(jī)械真空泵。電子真空泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng),具有布局靈活,占用空間小,油耗低,對(duì)VVT響應(yīng)性、鏈條張力、凸輪軸扭矩、機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)影響等優(yōu)點(diǎn);機(jī)械真空泵由凸輪軸或皮帶驅(qū)動(dòng),具有成本低,可靠性高,NVH性好等優(yōu)點(diǎn)。隨著更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的應(yīng)用、更加苛刻的整車舒適性、油耗要求,電子真空泵和機(jī)械真空泵因?yàn)楦髯缘奶攸c(diǎn)不得不讓讓主機(jī)廠必須犧牲部分真空泵的優(yōu)勢(shì)來(lái)選擇使用。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004]本發(fā)明的目的在于提供一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法,使用該控制方法既可以保留機(jī)械真空泵的優(yōu)點(diǎn),又可以擁有電子真空泵的優(yōu)勢(shì)。
      [0005]為達(dá)到上述目的,本發(fā)明的解決方案是:
      [0006]一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法,ECU時(shí)刻監(jiān)測(cè)真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)以及制動(dòng)踏板的行程信號(hào)的大小:
      [0007](I)當(dāng)E⑶只收取到真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)時(shí),判斷車輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí),此時(shí),ECU比較真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值與第一設(shè)定值、第二設(shè)定值的大小:
      [0008](a)若真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值低于正常使用的第一設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出嚙合信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)真空泵工作;
      [0009](b)若真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出中斷信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與真空泵脫離;
      [0010](2)當(dāng)E⑶同時(shí)收到制動(dòng)踏板的行程信號(hào)時(shí),判斷車輛處于剎車狀態(tài)時(shí),此時(shí),E⑶向單向離合器發(fā)出嚙合信號(hào),且在剎車制動(dòng)過(guò)程中即使真空儲(chǔ)藏罐真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU也不會(huì)向單向離合器發(fā)出中斷信號(hào),直至車輛停止或剎車結(jié)束。
      [0011]步驟(I)中,根據(jù)不同整車質(zhì)量,剎車膜片,剎車要求進(jìn)行標(biāo)定第一設(shè)定值與第二設(shè)定值的大小,第一設(shè)定值是能滿足剎車需求的最低真空值,第二設(shè)定值不大于車輛設(shè)計(jì)的最大真空值。
      [0012]所述ECU通過(guò)真空罐真空度傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器分別監(jiān)測(cè)真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)以及制動(dòng)踏板的行程信號(hào)的大小。
      [0013]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為凸輪軸或是皮帶。[0014]一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制的裝置,包括ECU、分別與所述ECU電連接的單向離合器、真空儲(chǔ)藏罐系統(tǒng)、真空助力系統(tǒng)和制動(dòng)踏板系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連真空泵,所述真空儲(chǔ)藏罐系統(tǒng)包括真空存儲(chǔ)罐以及安裝于所述真空存儲(chǔ)罐中的真空罐真空度傳感器,所述制動(dòng)踏板系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板以及安裝在所述制動(dòng)踏板上的制動(dòng)踏板行程傳感器,所述真空罐真空度傳感器以及制動(dòng)踏板行程傳感器分別與所述ECU電連接,所述ECU處理器處理所述真空罐真空度傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器傳輸?shù)男盘?hào)以控制所述單向離合器與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合與斷開(kāi)。
      [0015]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為凸輪軸或是皮帶。
      [0016]由于采用上述方案,本發(fā)明的有益效果是:
      [0017]車輛行駛狀態(tài)中,通過(guò)對(duì)真空存儲(chǔ)罐中真空度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),以控制真空泵與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接與脫離,可降低真空泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)VVT、鏈條張力、機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的影響;
      [0018]當(dāng)處于剎車狀態(tài)時(shí),充分利用處于減速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)能量進(jìn)行真空度的維持和補(bǔ)充,剎車制動(dòng)時(shí)對(duì)真空儲(chǔ)藏罐輸送真空,實(shí)現(xiàn)部分能量回收。
      [0019]同時(shí),還具備以下機(jī)械真空泵與電子真空泵的優(yōu)點(diǎn):
      [0020]1.成本低,可靠性高,NVH性好;
      [0021]2.降低整車油耗;
      [0022]3.使用電控離合開(kāi)關(guān),簡(jiǎn)單方便;
      [0023]4.控制精確可靠,響應(yīng)速度快;
      [0024]5、設(shè)變零部件少,易于對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)。
      【專利附圖】

      【附圖說(shuō)明】
      [0025]圖1為本發(fā)明開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法的流程示意圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0026]以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
      [0027]第一實(shí)施例中,本發(fā)明提供了一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制的裝置,包括E⑶、分別與ECU電連接受ECU控制的單向離合器、真空儲(chǔ)藏罐系統(tǒng)、真空助力系統(tǒng)和制動(dòng)踏板系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連真空泵,真空儲(chǔ)藏罐系統(tǒng)包括真空存儲(chǔ)罐以及安裝于真空存儲(chǔ)罐中的真空罐真空度傳感器,制動(dòng)踏板系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板以及安裝在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)踏板行程傳感器,真空罐真空度傳感器以及制動(dòng)踏板行程傳感器分別與ECU電連接,ECU處理器處理真空罐真空度傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器傳輸?shù)男盘?hào)以控制單向離合器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合與斷開(kāi)。
      [0028]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是凸輪軸,也可以是皮帶,其是真空泵的動(dòng)力源,轉(zhuǎn)速受發(fā)動(dòng)機(jī)控制;單向離合器受ECU控制,將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的扭矩傳遞給真空泵,當(dāng)它斷開(kāi)時(shí),真空泵不運(yùn)轉(zhuǎn);真空泵是普通的機(jī)械真空泵,排量和建壓能力根據(jù)整車需求確定;真空儲(chǔ)藏罐用于儲(chǔ)存真空泵提供的真空,真空儲(chǔ)藏罐容積根據(jù)整車的需求確定,當(dāng)真空度過(guò)大時(shí)會(huì)通過(guò)旁通閥釋放部分真空,真空罐真空度傳感器安裝在真空儲(chǔ)藏罐中,其與ECU相連,以時(shí)刻監(jiān)測(cè)真空存儲(chǔ)罐當(dāng)前的真空度大?。徽婵罩ο到y(tǒng)和制動(dòng)踏板與常規(guī)乘用車的設(shè)計(jì)相同,在制動(dòng)踏板系統(tǒng)中還設(shè)有一制動(dòng)踏板行程傳感器,用于監(jiān)測(cè)踏板的行程信號(hào),以確定剎車踏板的行程的大小。
      [0029]ECU時(shí)刻通過(guò)真空罐真空度傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器收集真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)、制動(dòng)踏板的行程信號(hào)。當(dāng)真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值低于正常使用的第一設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出嚙合信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)真空泵工作,真空泵抽取真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)的空氣,當(dāng)ECU檢測(cè)到真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí)向單向離合器控制單元發(fā)出中斷信號(hào),此時(shí)真空泵脫離驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不再運(yùn)轉(zhuǎn),以達(dá)到減小摩擦降低油耗的功能,因?yàn)轵?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)載減小,對(duì)VVT響應(yīng)性、鏈條張力有一定程度上的改善;
      [0030]制動(dòng)踏板行程信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給ECU,當(dāng)行程達(dá)到某一值(該值是指剎車踏板空行程位置至最大行程之間的一個(gè)值,標(biāo)定取得)時(shí),ECU向單向離合器發(fā)出嚙合信號(hào),目的是利用真空泵的負(fù)載降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,二是繼續(xù)向真空儲(chǔ)藏罐輸送真空為下次剎車做準(zhǔn)備,剎車制動(dòng)過(guò)程中即使真空儲(chǔ)藏罐真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU也不會(huì)向單向離合器發(fā)出中斷信號(hào)。
      [0031]第二實(shí)施例中,本發(fā)明對(duì)應(yīng)第一實(shí)施例還提供了一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法,包括以下步驟=ECU時(shí)刻監(jiān)測(cè)真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)以及制動(dòng)踏板的行程信號(hào)的大小;
      [0032](I)當(dāng)E⑶只監(jiān)測(cè)到真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)時(shí),判斷車輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí),此時(shí),ECU比較當(dāng)前真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值與第一設(shè)定值、第二設(shè)定值的大小,其中,根據(jù)不同整車質(zhì)量,剎車膜片,剎車要求進(jìn)行標(biāo)定第一設(shè)定值與第二設(shè)定值的大小,第一設(shè)定值是能滿足剎車需求的最低真空值,第二設(shè)定值不大于車輛設(shè)計(jì)的最大真空值。
      [0033](a)若真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值低于正常使用的第一設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出嚙合信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)真空泵工作;
      [0034](b)若真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出中斷信號(hào);
      [0035]第一設(shè)定值是能滿足剎車需求的最低真空值,若真空儲(chǔ)藏罐中的真空值低于此值時(shí)剎車性能不滿足要求;第二設(shè)定值不大于車輛設(shè)計(jì)的最大真空值,一般的,當(dāng)真空值在第一設(shè)定值與第二設(shè)定值之間時(shí),能滿足大多數(shù)情況的剎車;當(dāng)真空值在第二設(shè)定值與設(shè)計(jì)的最大真空值之間時(shí)是考慮特別極限情況下的需求,這個(gè)是主機(jī)廠留有的設(shè)計(jì)余量。
      [0036]ECU通過(guò)真空罐真空度傳感器監(jiān)測(cè)真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào),當(dāng)真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值低于正常使用的第一設(shè)定值時(shí),此時(shí)ECU向單向離合器控制單元發(fā)出嚙合信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)真空泵工作,真空泵抽取真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)的空氣,當(dāng)ECU檢測(cè)到真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),說(shuō)明真空罐中的真空度已經(jīng)能夠滿足剎車需求,故ECU向單向離合器控制單元發(fā)出中斷信號(hào),此時(shí)真空泵脫離驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不再運(yùn)轉(zhuǎn),以達(dá)到減小摩擦降低油耗的功能。當(dāng)真空泵通過(guò)離合器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開(kāi)不在工作時(shí),對(duì)于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而言,沒(méi)有真空泵這個(gè)負(fù)載,因而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)載減小,對(duì)VVT響應(yīng)性、鏈條張力有一定程度上的改善。
      [0037](2)當(dāng)E⑶同時(shí)收到制動(dòng)踏板的行程信號(hào)時(shí),判斷車輛處于剎車狀態(tài)時(shí),此時(shí),E⑶向單向離合器發(fā)出嚙合信號(hào),且在剎車制動(dòng)過(guò)程中即使真空儲(chǔ)藏罐真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU也不會(huì)向單向離合器發(fā)出中斷信號(hào),直至車輛停止或剎車結(jié)束。
      [0038]ECU通過(guò)制動(dòng)踏板行程傳感器監(jiān)測(cè)制動(dòng)踏板的行程信號(hào)的大小。制動(dòng)踏板行程信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給ECU,當(dāng)行程達(dá)到某一值時(shí)ECU向單向離合器發(fā)出嚙合信號(hào),說(shuō)明駕駛?cè)藛T需要進(jìn)行剎車,在此過(guò)程中,真空泵必須連續(xù)工作,盡最大能力向真空罐輸送真空(發(fā)動(dòng)機(jī)停止后不再輸送)以輔助駕駛者進(jìn)行剎車,否則若是沒(méi)有真空助力時(shí)會(huì)因?yàn)閯x車踏板沒(méi)有達(dá)到預(yù)期行程而剎車不足,嚴(yán)重時(shí)剎車失靈。故當(dāng)ECU同時(shí)收到制動(dòng)踏板的行程信號(hào)時(shí),判斷車輛處于剎車狀態(tài)時(shí),此時(shí),ECU向單向離合器發(fā)出嚙合信號(hào),且在剎車制動(dòng)過(guò)程中即使真空儲(chǔ)藏罐真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU也不會(huì)向單向離合器發(fā)出中斷信號(hào),直至車輛停止。
      [0039]這樣做一方面可利用真空泵的負(fù)載降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,二是繼續(xù)向真空儲(chǔ)藏罐輸送真空為下次剎車做準(zhǔn)備。因?yàn)楫?dāng)收到制動(dòng)踏板的行程信號(hào)時(shí),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)速度逐漸降低,發(fā)動(dòng)機(jī)能量浪費(fèi),但在此過(guò)程中,ECU向單向離合器發(fā)出嚙合信號(hào)利用尚在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)抽取真空存儲(chǔ)罐中空氣,在實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)對(duì)真空儲(chǔ)藏罐輸送真空的同時(shí),還能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分能量回收。
      [0040]上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員能理解和使用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改,并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此,本發(fā)明不限于上述實(shí)施例,本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示,不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
      【權(quán)利要求】
      1.一種開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法,其特征在于:ECU時(shí)刻監(jiān)測(cè)真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)以及制動(dòng)踏板的行程信號(hào)的大??; (1)當(dāng)ECU只收取到真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)時(shí),判斷車輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí),此時(shí),ECU比較真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值與第一設(shè)定值、第二設(shè)定值的大小: (a)若真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度值低于正常使用的第一設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出嚙合信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)真空泵工作; (b)若真空儲(chǔ)藏罐內(nèi)真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU向單向離合器控制單元發(fā)出中斷信號(hào),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與真空泵脫離; (2)當(dāng)ECU同時(shí)收到制動(dòng)踏板的行程信號(hào)時(shí),判斷車輛處于剎車狀態(tài)時(shí),此時(shí),ECU向單向離合器發(fā)出嚙合信號(hào),且在剎車制動(dòng)過(guò)程中即使真空儲(chǔ)藏罐真空度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí),ECU也不會(huì)向單向離合器發(fā)出中斷信號(hào),直至車輛停止或剎車結(jié)束。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法,其特征在于:根據(jù)不同整車質(zhì)量,剎車膜片,剎車要求進(jìn)行標(biāo)定第一設(shè)定值與第二設(shè)定值的大小,第一設(shè)定值是能滿足剎車需求的最低真空值,第二設(shè)定值不大于車輛設(shè)計(jì)的最大真空值。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法,其特征在于:所述ECU通過(guò)真空罐真空度傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器分別監(jiān)測(cè)真空儲(chǔ)藏罐的真空度信號(hào)以及制動(dòng)踏板的行程信號(hào)的大小。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法,其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為凸輪軸或是皮帶。
      5.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制方法的開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制的裝置,其特征在于:包括ECU、分別與所述ECU電連接的單向離合器、真空儲(chǔ)藏罐系統(tǒng)、真空助力系統(tǒng)和制動(dòng)踏板系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連真空泵,所述真空儲(chǔ)藏罐系統(tǒng)包括真空存儲(chǔ)罐以及安裝于所述真空存儲(chǔ)罐中的真空罐真空度傳感器,所述制動(dòng)踏板系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板以及安裝在所述制動(dòng)踏板上的制動(dòng)踏板行程傳感器,所述真空罐真空度傳感器以及制動(dòng)踏板行程傳感器分別與所述ECU電連接,所述ECU處理器處理所述真空罐真空度傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器傳輸?shù)男盘?hào)以控制所述單向離合器與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的哨合與斷開(kāi)。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的開(kāi)關(guān)式機(jī)械真空泵控制的裝置,其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為凸輪軸或是皮帶。
      【文檔編號(hào)】B60T13/72GK103538582SQ201310475873
      【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
      【發(fā)明者】蘇相楠, 徐友, 趙旭鵬, 劉巖, 沈源, 由毅, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司
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