車輪組合件和組裝車輪組合件的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輪組合件和組裝車輪組合件的方法，車輪組合件包括剛性車輪以及具有充氣輪胎的某些性能特征的無氣柔性輪胎。所述剛性車輪包括中心部分以及多個(gè)在圓周上隔開的安裝元件，所述安裝元件可移除地附接到所述中心部分的徑向外緣上。所述輪胎安裝在所述車輪上并且與所述安裝元件嚙合，使得未與所述安裝元件嚙合的所述輪胎的部分與所述車輪被一空間徑向分隔。所述輪胎經(jīng)配置成使得未與所述安裝元件嚙合的所述輪胎的部分在經(jīng)受到地面嚙合壓力時(shí)朝向所述車輪向內(nèi)彎曲，從而盡量減少地面穿透以及土壤干擾。所述輪胎可以包括一個(gè)或多個(gè)嵌入在所述輪胎中的拉緊元件，以便增大所述輪胎的強(qiáng)度和彈性。
【專利說明】車輪組合件和組裝車輪組合件的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實(shí)施例涉及用于無氣輪胎的車輪與輪胎組合件。更確切地說，本發(fā)明的實(shí)施例涉及具有展示充氣輪胎的某些性能特征的無氣輪胎的車輪組合件。
【背景技術(shù)】
[0002]灌溉系統(tǒng)包括由移動(dòng)塔支撐的高架引水管道。這種移動(dòng)塔安裝在沿著待灌溉的地面對(duì)所述塔進(jìn)行推進(jìn)的車輪上。所述車輪通常包括需要周期性保養(yǎng)維修的充氣輪胎，所述周期性維護(hù)包括調(diào)節(jié)空氣壓力、對(duì)出現(xiàn)孔或其他損傷的輪胎進(jìn)行維修，并且對(duì)無法進(jìn)行維修的舊輪胎或損壞的輪胎進(jìn)行替換。
[0003]由于灌溉系統(tǒng)以及類似的農(nóng)業(yè)設(shè)備通常在田地或者其他偏僻的場(chǎng)所中使用，因此監(jiān)控輪胎的問題以及接觸到輪胎以進(jìn)行維護(hù)和修理可能是不方便的或者是困難的。如果輪胎失去空氣壓力并且未得到及時(shí)的維修，那么可能對(duì)輪胎、對(duì)安裝在輪胎上的設(shè)備或者這兩者造成損壞。
[0004]對(duì)由于使用充氣輪胎而帶來的挑戰(zhàn)的一個(gè)解決方案涉及使用沒有輪胎的車輪。雖然這一方法解決了大多數(shù)輪胎保養(yǎng)維修、修理以及替換的問題，但是它也帶來了其他的挑戰(zhàn)。例如，無輪胎式車輪是剛性的并且與柔性輪胎相比會(huì)經(jīng)受更大的地面穿透，從而會(huì)形成車轍或者比充氣輪胎更加容易干擾土地。類似的問題也存在于拖拉機(jī)、汽車以及通常使用充氣輪胎的其他車輛中。
[0005]因此，需要一種能夠克服上述限制的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的實(shí)施例通過提供一種車輪組合件而解決了上述問題，所述車輪組合件包括具有充氣輪胎的一些性能特征的無氣輪胎。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)實(shí)施例的車輪組合件廣義地包含剛性車輪以及柔性無氣輪胎。剛性車輪包括中心部分以及多個(gè)在圓周上隔開的安裝元件，所述安裝元件可移除地附接到中心部分的徑向外緣上。所述輪胎安裝在車輪上并且與安裝元件嚙合，使得未與安裝元件嚙合的輪胎的部分與車輪被一空間徑向分隔，未與安裝元件嚙合的輪胎的部分經(jīng)配置成在經(jīng)受地面嚙合壓力時(shí)朝向車輪向內(nèi)彎曲。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一項(xiàng)實(shí)施例的一種組裝車輪組合件的方法包含將第一多個(gè)安裝元件可移除地緊固到車輪的中心部分的第一軸向側(cè)的徑向外緣上，使得所述安裝元件圍繞車輪的中心部分在圓周上隔開。所述車輪放置在無氣輪胎中，使得所述第一多個(gè)安裝元件中的每一者都與無氣輪胎的內(nèi)表面嚙合。第二多個(gè)安裝元件可移除地緊固到車輪的中心部分的第二軸向側(cè)的徑向外緣上，使得所述第二多個(gè)安裝元件中的每一者都與無氣輪胎的內(nèi)表面嚙合。所述第二多個(gè)安裝元件也圍繞車輪的中心部分在圓周上隔開。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的又一項(xiàng)實(shí)施例的一種車輪組合件包含剛性車輪以及安裝在所述車輪上的無氣柔性輪胎。所述車輪包括圓盤形中心部分，所述中心部分具有對(duì)應(yīng)于中心部分的徑向外緣的多個(gè)在圓周上隔開的凸緣。一對(duì)安裝元件可移除地附接到每個(gè)凸緣上，使得每個(gè)安裝元件對(duì)包括可移除地附接到凸緣的第一側(cè)上的第一安裝元件以及可移除地附接到與凸緣的第一側(cè)相對(duì)的凸緣的第二側(cè)上的第二安裝元件。所述安裝元件對(duì)展示出伸長(zhǎng)的、橫向取向的徑向外邊緣。
[0010]輪胎與安裝元件的外邊緣嚙合，使得未與安裝元件嚙合的輪胎的部分與車輪被一空間徑向分隔。未與安裝元件嚙合的輪胎的部分經(jīng)配置成在經(jīng)受地面嚙合壓力時(shí)朝向車輪向內(nèi)彎曲。拉緊元件嵌入在輪胎中并且圍繞輪胎縱向延伸。
[0011]本
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡(jiǎn)化形式來介紹概念的選用，下文會(huì)據(jù)此在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步加以描述。本
【發(fā)明內(nèi)容】
并非意圖識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或基本特征，也并非意圖用于限制所要求保護(hù)的主題的范圍。通過對(duì)優(yōu)選實(shí)施例以及附圖的以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例而構(gòu)造的包括車輪組合件的示例性灌溉系統(tǒng)的透視圖；
[0013]圖2是圖1的一個(gè)車輪組合件的前側(cè)透視圖，所述車輪組合件包括剛性車輪以及安裝在所述車輪上的柔性無氣輪胎；
[0014]圖3是圖2的車輪組合件的后側(cè)透視圖；
[0015]圖4是圖2的車輪組合件的分解圖；
[0016]圖5是圖2的車輪組合件的片段局部分解圖；
[0017]圖6是圖2的車輪組合件的片段局部分解圖；
[0018]圖7是圖2的車輪組合件的片段橫截面圖；以及
[0019]圖8是圖2的車輪組合件的環(huán)境側(cè)視正視圖，其說明了安裝在圖1的灌溉系統(tǒng)上并且與地面嚙合的車輪組合件。
[0020]附圖并未將本發(fā)明限制于本文中所揭示和描述的特定的實(shí)施例。附圖不一定按比例繪制，而是著重于清晰地說明本發(fā)明的原理。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 以下詳細(xì)描述參考了說明特定實(shí)施例的附圖，可在所述特定實(shí)施例中實(shí)踐本發(fā)明。所述實(shí)施例充分詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明的各個(gè)方面進(jìn)行描述，以使得所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可以利用其他的實(shí)施例并且做出改變。因此，不應(yīng)將以下詳細(xì)描述視作具有限制意義。本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求書以及此權(quán)利要求書所授予的等效物的完整的范圍來界定。
[0022]在本說明書中，對(duì)“一項(xiàng)實(shí)施例”、“一個(gè)實(shí)施例”或者“實(shí)施例”的參考是指所涉及的特征包括在所述技術(shù)的至少一項(xiàng)實(shí)施例中。在本說明書中對(duì)“一項(xiàng)實(shí)施例”、“一個(gè)實(shí)施例”或者“實(shí)施例”的單獨(dú)的參考并不一定涉及相同的實(shí)施例，并且同樣也不相互排斥，除非如此規(guī)定且/或者除了通過本說明書對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見的。例如，描述于一項(xiàng)實(shí)施例中的特征、結(jié)構(gòu)、行為等也可以包括在其他實(shí)施例中，但是并不一定包括在其中。因此，此項(xiàng)技術(shù)可以包括本文所描述的實(shí)施例的多種組合以及/或者整合。[0023]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向附圖，并且先轉(zhuǎn)向圖1，說明了示例性灌溉系統(tǒng)10，所述灌溉系統(tǒng)包括根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例而構(gòu)造的多個(gè)車輪組合件。所說明的灌溉系統(tǒng)10是一種中心樞軸灌溉系統(tǒng)，其廣義上包含固定的中心樞軸12以及樞轉(zhuǎn)地連接到中心樞軸12上的主要部分14。灌溉系統(tǒng)10也可以包含樞轉(zhuǎn)地連接到主要部分的自由端上的延伸臂(也通常稱作“擺臂”或者“角臂(corner arm)”。
[0024]固定的中心樞軸12可以是塔或者主要部分14可以圍繞其進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的任何其他支撐結(jié)構(gòu)。中心樞軸12可以接近井、水槽，或者其他水源并且也可以與農(nóng)產(chǎn)品的槽或者其他來源耦合以將肥料、殺蟲劑以及/或者其他化學(xué)藥品注射到水中，用于在灌溉期間使用。
[0025]主要部分14可以包含多個(gè)移動(dòng)支撐塔16A-D，此處中將其中最外側(cè)的16D稱作“端塔”。所述支撐塔連接到固定中心樞軸12上，并且通過桁架部分18A-D或者其他支撐件彼此連接，以形成多個(gè)互相連接的跨度。圖1中說明的灌溉系統(tǒng)10包括四個(gè)移動(dòng)支撐塔16A-D ；然而在不脫離本發(fā)明的范圍的前提下，它可以包含任意數(shù)目的移動(dòng)支撐塔。
[0026]每個(gè)移動(dòng)塔可以包括驅(qū)動(dòng)管20A-D，在所述驅(qū)動(dòng)管上安裝有一對(duì)車輪組合件22A-D。下文中對(duì)車輪組合件22A-D的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的描述。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)24A-D安裝在每個(gè)驅(qū)動(dòng)管20A-D上，用于對(duì)車輪組合件22A-D進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。馬達(dá)24A-D可以包括一體式繼動(dòng)器或者外部繼動(dòng)器，因此可以將它們開啟、關(guān)閉以及逆轉(zhuǎn)。所述馬達(dá)也可以具有若干種速度或者可以裝配有變速驅(qū)動(dòng)裝置。
[0027]桁架部分18A-D中的每一者承載著或者支撐著管道部分26A-D或者與所有其他管道部分以流體連通進(jìn)行連接的其他流體分配機(jī)構(gòu)。多個(gè)噴灑裝置噴頭、噴槍、液滴噴嘴，或者其他流體射出裝置沿著管道部分26A-D被隔開，以將水和/或其他流體供應(yīng)到灌溉系統(tǒng)下方的土地上。
[0028]灌溉系統(tǒng)10還可以包括任選的延伸臂(未圖示)，所述延伸臂樞轉(zhuǎn)地連接到端塔16D并且由擺塔支撐，所述擺塔具有由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的可轉(zhuǎn)向輪。所述延伸臂可以通過鉸接樞軸接頭而接合到端塔上。當(dāng)延伸臂未對(duì)田地的某一角落進(jìn)行灌溉時(shí)，延伸臂相對(duì)于端塔向內(nèi)折疊，并且當(dāng)延伸臂對(duì)田地的角落進(jìn)行灌溉時(shí)，延伸臂可以向外樞轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離端塔。
[0029]所述灌溉系統(tǒng)10也可以包括安裝到端塔16D或者安裝到延伸臂的端部上的一個(gè)或多個(gè)高壓噴霧器或者端槍28。端槍28可以在田地的角落處或者其他指定區(qū)域處被激活，從而增大可以進(jìn)行灌溉的土地的量。
[0030]應(yīng)理解，此處將灌溉系統(tǒng)10作為下文中將要詳細(xì)描述的車輪組合件22的一個(gè)示范性實(shí)施方案進(jìn)行說明和描述的。另外，此處未圖示或者詳細(xì)討論的車輪組合件22的同等優(yōu)選實(shí)施方案在不進(jìn)行限制的情況下可以包括:其他類型的灌溉系統(tǒng)，例如，橫向灌溉系統(tǒng)；其他類型的農(nóng)業(yè)設(shè)備，例如，四輪馬車、二輪馬車、用具等等；或者其他類型的車輛，例如，公共汽車、卡車以及汽車。然而，本發(fā)明的實(shí)施例尤其適用于灌溉系統(tǒng)以及在未鋪砌或者未修整的地面上行駛的其他車輛或系統(tǒng)。
[0031]現(xiàn)在參照?qǐng)D2到圖8，說明了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例而構(gòu)造的車輪組合件22。車輪組合件22廣義上包括剛性車輪30以及柔性無氣輪胎32，所述柔性無氣輪胎以大體上圍繞車輪30的關(guān)系安裝在車輪30上。車輪30和輪胎32經(jīng)配置成使得輪胎32在無氣的同時(shí)還具有會(huì)改進(jìn)輪胎的性能的充氣輪胎的一些特征。例如，車輪30和輪胎32經(jīng)配置成使得輪胎32的部分響應(yīng)于地面嚙合壓力朝向車輪30徑向向內(nèi)彎曲，如圖8所示。應(yīng)理解，這種彎曲作用增大了車輪組合件22的總地面嚙合足跡，從而在較大的面積上分散車輪組合件22的重量以及由車輪組合件22支撐的任何機(jī)械的重量，并且限制了車輪組合件22的地面穿透的總量。此外，輪胎32的牽引胎紋或者其他地面抓著元件的地面穿透受到限制，如下文更詳細(xì)地解釋。
[0032]如在此處所使用的，“地面嚙合壓力”是指當(dāng)車輪組合件22停止在地面上或者在地面上滾動(dòng)時(shí)由地面施加在車輪組合件22上的壓力。地面嚙合壓力可以包括同時(shí)從不同的方向或者從多個(gè)方向施加在車輪組合件22上的壓力，例如，在車輪組合件22位于傾斜的地勢(shì)或者滾動(dòng)經(jīng)過障礙物的情況下。地面嚙合壓力與車輪組合件22的重量相關(guān)，并且與由車輪組合件22支撐的任何機(jī)械的重量相關(guān)，并且因此在本發(fā)明的不同實(shí)施例之間以及在不同實(shí)施方案之間是不同的。
[0033]車輪30經(jīng)配置成使輪胎32在圓周上隔開的位置處嚙合，使得位于嚙合點(diǎn)之間的輪胎32的部分響應(yīng)于地面嚙合壓力而徑向向內(nèi)彎曲。在所說明的實(shí)施例中，車輪30包括圓盤形內(nèi)部中心部分34以及多個(gè)在圓周上隔開的安裝元件36，所述安裝元件可移除地附接到中心部分34的徑向外緣。車輪30的中心部分34包括最內(nèi)部輪轂38，所述輪轂具有多個(gè)孔隙以用于附接到，例如，帶耳螺母或者類似的附接組件。
[0034]車輪30的中心部分34的徑向外緣界定了多個(gè)凸緣40，所述凸緣徑向向外延伸并且支撐安裝元件36，如下文更詳細(xì)地解釋。凸緣40中的每一者都呈現(xiàn)梯形形狀，所述梯形形狀從較寬的內(nèi)部部分42變窄到較窄的外部部分44。每個(gè)凸緣40中都包括多個(gè)孔隙，用于將安裝元件36緊固到凸緣40上。在所說明的實(shí)施例中，所述孔隙經(jīng)配置成收納將安裝元件36緊固到凸緣40上的螺栓。在所說明的實(shí)施例中，車輪30包括十個(gè)圍繞車輪30在圓周上隔開的凸緣40。
[0035]一對(duì)安裝元件36可移除地附接到每個(gè)凸緣40上。每個(gè)安裝元件對(duì)中包括可移除地附接到凸緣40的第一側(cè)上的第一安裝元件36以及可移除地附接到與凸緣40的第一側(cè)相對(duì)的凸緣40的第二側(cè)上的第二安裝元件36。當(dāng)安裝在凸緣40上時(shí)，所述安裝元件對(duì)36展示出伸長(zhǎng)的、橫向取向的徑向外邊緣46，所述外邊緣徑向延伸超過凸緣40并且與輪胎32嚙合。如所說明，外邊緣46包含兩個(gè)區(qū)段:對(duì)應(yīng)于第一安裝元件36以及外邊緣46的第一軸向側(cè)的第一區(qū)段46a，以及對(duì)應(yīng)于第二安裝元件36以及外邊緣46的第二軸向側(cè)的第二區(qū)段46b。區(qū)段46a、46b可以被分隔以界定區(qū)段46a、46b之間的空間48，所述空間嚙合安裝元件36之間的輪胎32的部分50，以防止輪胎32相對(duì)于車輛30橫向移動(dòng)，如下文所解釋。
[0036]如此處所使用的，安裝元件36 “可移除地附接”到車輪30的中心部分34上，前提是在不改變或者損壞安裝元件36或者車輪30的中心部分34的結(jié)構(gòu)的情況下，安裝元件36可以與中心部分34分離，并且再次附接。在所說明的實(shí)施例中，使用可以移除和替換的螺母和螺栓組合將安裝元件36可移除地附接到車輪30的中心部分34上，以對(duì)安裝元件36進(jìn)行移除和替換。舉例來說，與車輪30的中心部分34 —體形成的安裝元件或者焊接到車輪30的中心部分34的安裝元件未可可移除地附接。
[0037]每個(gè)安裝元件36包括一對(duì)安裝凸緣50、一個(gè)外邊緣部分52以及一個(gè)網(wǎng)狀部分54，所述網(wǎng)狀部分將安裝凸緣50中的每一者與外邊緣部分52連接。每個(gè)安裝凸緣50都是矩形的，并且對(duì)應(yīng)于安裝元件36的側(cè)緣。安裝凸緣50中的每一者都是平坦的、沿著凸緣50的縱向邊緣而連接到網(wǎng)狀部分54中的一者，并且相對(duì)于網(wǎng)狀部分54以近似九十度的角度進(jìn)行定位。第一網(wǎng)狀部分54a和第二網(wǎng)狀部分54b在外邊緣部分52處連接，并且以近似三十度的角度偏離外邊緣部分52。每個(gè)網(wǎng)狀部分54都呈現(xiàn)三角形形狀。
[0038]每個(gè)安裝元件36可以由被折疊成或者以其它方式形成所需的形狀和配置的單個(gè)、整件材料來構(gòu)造，例如金屬。另外，所有安裝元件36在大小和形狀上可以是相同的。舉例來說，每個(gè)安裝元件36可以通過如下方式來構(gòu)造:將一件金屬切割為特定的平坦形狀，并且隨后通過一連串彎曲工序?qū)⒃摷饘傩纬蔀樗璧男螤睢?br> [0039]安裝元件36的對(duì)圍繞車輪30的中心部分34近似等距地隔開，并且從中心部分34徑向向外延伸。當(dāng)輪胎32安裝在車輪30上時(shí)，安裝元件36嚙合輪胎32的部分，使得輪胎32與車輪30的中心部分34被一空間徑向分隔，從而允許輪胎32的部分響應(yīng)于地面嚙合壓力而朝向中心部分34向內(nèi)彎曲。如此處所用，安裝元件36從中心部分34徑向向外延伸，前提是每個(gè)安裝元件36的至少一部分從車輪30的中心部分34徑向向外延伸。
[0040]在所說明的實(shí)施例中，車輪組合件22包括圍繞車輪30的中心部分34的徑向外緣近似等距隔開的十個(gè)安裝元件對(duì)。安裝元件36被定位在車輪30上，使得每個(gè)安裝元件對(duì)界定了一個(gè)伸長(zhǎng)的徑向外邊緣46，所述徑向外緣在車輪30上橫向定向，即，平行于車輪組合件22的旋轉(zhuǎn)軸而定向。安裝元件36對(duì)嚙合所述輪胎，并且每個(gè)外邊緣46的總橫向長(zhǎng)度近似等于輪胎32的寬度。
[0041]如果車輪30包括十個(gè)安裝元件36對(duì)(如所說明)，那么安裝元件36對(duì)的角度間隔近似為三十六度。因此，如果車輪30的直徑大約為四十八英寸，那么安裝元件36對(duì)被隔開近似12.5英寸。如果車輪30的直徑大約為五十英寸，那么安裝元件36對(duì)被隔開近似十三英寸。如果車輪30的直徑大約為二十四英寸，那么安裝元件36對(duì)被隔開近似六英寸。
[0042]輪胎32經(jīng)配置以安裝在車輪30上，使得輪胎32的至少一部分嚙合安裝元件36，并且輪胎32呈現(xiàn)出大體上圓形或者幾乎圓形的外部輪廓。有利的是，車輪30經(jīng)配置成用于無氣輪胎。如此處所用，“輪胎”是一種柔性組件，其經(jīng)定位和配置成在車輪組合件22的使用期間與地面嚙合?！盁o氣輪胎”是一種不需要截留的空氣或壓縮的空氣以進(jìn)行正常和適當(dāng)使用的輪胎。無氣輪胎可以由單個(gè)、整件材料或者多件材料來構(gòu)造。如上文所述并且在圖8中所說明，輪胎32經(jīng)配置成響應(yīng)于地面嚙合壓力而向內(nèi)彎曲。如此處所用，輪胎32可以“彎曲”，前提是它可以反復(fù)地偏斜或者彎曲并且返回到其原始形狀。
[0043]所說明的輪胎32包括大體上為圓柱形的主體56，所述主體具有從主體56的外側(cè)徑向向外延伸的多個(gè)牽引胎紋58以及從主體56的內(nèi)側(cè)徑向內(nèi)延伸的多個(gè)驅(qū)動(dòng)胎紋60。在所說明的實(shí)施例中，輪胎主體56的外側(cè)62是大體上橫向平坦的，即，主體的外側(cè)從輪胎的第一邊緣到第二邊緣呈現(xiàn)出極小的彎曲度或者沒有彎曲度。類似地，輪胎主體56的內(nèi)側(cè)64也是大體上橫向平坦的。
[0044]牽引胎紋58與地面嚙合，并且?guī)椭乐管囕喗M合件22相對(duì)于地面滑動(dòng)。所說明的牽引胎紋58的形狀是大體上矩形的，并且橫向取向在輪胎32上，與輪胎32 —體形成，并且可以圍繞輪胎主體56的外側(cè)62近似等距的在圓周上隔開。如圖8中所示，輪胎32可以經(jīng)配置成使得牽引胎紋58定位在安裝元件56的中間。這種配置允許承載牽引胎紋58的輪胎32的部分響應(yīng)于地面嚙合壓力而向內(nèi)彎曲。這種性能特征允許每個(gè)牽引胎紋58與地面嚙合，但限制了地面穿透以及土壤干擾的量。在一些實(shí)施方案中可能期望將牽引胎紋58定位成接近安裝元件36或者直接與安裝元件36徑向?qū)?zhǔn)。輪胎32的此類備選配置位于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0045]如圖8所說明，某些牽引胎紋58b可能比其他牽引胎紋58a大(B卩，具有較大的徑向范圍)。在所說明的實(shí)施例中，每三個(gè)牽引胎紋中的一個(gè)牽引胎紋具有較大的徑向范圍，這對(duì)應(yīng)于連續(xù)的安裝元件36對(duì)之間的近似一半距離處的一個(gè)位置。因此，在連續(xù)的安裝元件36對(duì)之間有三個(gè)牽引胎紋，其中中間的牽引胎紋大于另外兩個(gè)牽引胎紋。
[0046]驅(qū)動(dòng)胎紋60與車輪30嚙合，并且防止輪胎32在車輪30上縱向或者橫向移位。在所說明的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)胎紋60對(duì)應(yīng)于安裝元件36成對(duì)地布置，使得驅(qū)動(dòng)胎紋60在安裝元件36的相對(duì)側(cè)上鄰近于安裝元件36。每個(gè)驅(qū)動(dòng)胎紋60在輪胎32中一體形成，并且與交叉部件50展示出大體上伸長(zhǎng)的主體，其中交叉部件連接每個(gè)驅(qū)動(dòng)胎紋60對(duì)。每個(gè)交叉部件50位于輪胎32的中心處，并且對(duì)應(yīng)于安裝元件36之間的空間48。
[0047]輪胎32由柔性材料構(gòu)造，例如，橡膠、PVC或者塑料。輪胎32可以經(jīng)配置成使得隨著輪胎朝向車輪30向內(nèi)彎曲，輪胎32的彎曲部分保持橫向平坦或者大體上橫向平坦。這可能是合意的，例如，從而保留較寬的足跡或者以其它方式限制地面穿透的量。尤其參考圖5至圖7，一個(gè)或者多個(gè)拉緊元件66可以緊固到輪胎32上，以給予輪胎32增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和彈性。如此處所用，拉緊元件66被“緊固到”輪胎32，前提是它部分或者完全地嵌入在輪胎32中，或者以其它方式附接到輪胎32上。第一拉緊元件66a可以放置在輪胎主體56的第一軸向側(cè)，且第二拉緊元件66b可以放置在輪胎主體56的第二軸向側(cè)?；蛘?，單個(gè)拉緊元件可以位于輪胎32的中心部分。如所說明，拉緊元件66優(yōu)選地完全嵌入在輪胎32中。
[0048]拉緊元件66優(yōu)選地比用于構(gòu)造輪胎32的材料更具彈性，使得一個(gè)或者多個(gè)拉緊元件66增大輪胎32的總體彈性，從而加強(qiáng)輪胎32的結(jié)構(gòu)并且使得輪胎32在使用期間經(jīng)受偏轉(zhuǎn)之后能夠返回到其原始形狀。所述一個(gè)或多個(gè)拉緊元件66可以由金屬(例如，彈簧鋼)或者其他有彈性且耐用的材料構(gòu)造。更確切地說，每個(gè)拉緊元件66中可以是由一件固體金屬或者多個(gè)粘合的或者編織的金屬元件構(gòu)造的金屬帶。拉緊元件66可以展示出輪胎的總寬度的0.05與0.5倍之間的寬度，例如輪胎的總寬度的0.1,0.2或者0.3倍。如果輪胎32為十二英寸寬，例如，每個(gè)拉緊元件66可以為大約2或者2.5英寸寬，并且介于八分之一與二分之一英寸厚之間。
[0049]車輪30由剛性材料構(gòu)造，例如，金屬、塑料或者復(fù)合材料。車輪組合件22的大小可以在本發(fā)明的不同實(shí)施例之間基本上改變，而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。在理解了尺寸和范圍在本質(zhì)上是示例性而非限制性的情況下，現(xiàn)在將對(duì)各種優(yōu)選實(shí)施例的尺寸和范圍進(jìn)行討論。車輪30的直徑優(yōu)選地在大約二十四英寸到大約六十英寸的范圍內(nèi)，并且更加優(yōu)選地在大約三十六英寸到大約四十八英寸的范圍內(nèi)。車輪30的寬度(即，每個(gè)安裝元件對(duì)的總寬度)優(yōu)選地在大約六英寸到大約十八英寸的范圍內(nèi)，并且更加優(yōu)選地在大約八英寸到大約十六英寸的范圍內(nèi)。車輪30的中心部分34的直徑優(yōu)選地在總直徑的大約0.6到0.9倍之間，并且可以尤其是總直徑的大約0.8倍。
[0050]凸緣40的高度(B卩，從內(nèi)部部分42到外部部分44的距離)優(yōu)選地在大約三英寸到大約七英寸的范圍內(nèi)，更加優(yōu)選地在大約四英寸到大約六英寸的范圍內(nèi)，并且可以尤其是大約五英寸。每個(gè)凸緣40的內(nèi)部部分42的長(zhǎng)度優(yōu)選地在大約五英寸到大約十英寸的范圍內(nèi)，更加優(yōu)選地在大約六英寸到大約九英寸的范圍內(nèi)，并且可以是大約七英寸、大約7.5英寸或者大約八英寸。每個(gè)凸緣40的外部部分44的長(zhǎng)度優(yōu)選地在大約二英寸到大約七英寸的范圍內(nèi)，更加優(yōu)選地在大約三英寸到大約六英寸的范圍內(nèi)，并且可以是大約四英寸、大約4.5英寸或者大約五英寸。
[0051]輪胎主體56的厚度優(yōu)選地在大約二分之一英寸到大約三英寸的范圍內(nèi)，更加優(yōu)選地在大約一英寸到大約二英寸的范圍內(nèi)。牽引胎紋58的高度優(yōu)選地在大約四分之一英寸到大約四英寸的范圍內(nèi)，更加優(yōu)選地在大約二分之一英寸到大約三英寸的范圍內(nèi)。在一項(xiàng)示例性實(shí)施例中，車輪組合件22大約為十一英寸寬并且直徑為大約五十二英寸。輪胎主體優(yōu)選地展示出介于五與二十之間的寬度與厚度比。
[0052]雖然參考附圖中說明的示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是應(yīng)注意，在不脫離權(quán)利要求書中所陳述的本發(fā)明的范圍的前提下，可以采用等效物并且進(jìn)行替代。例如，雖然上文所說明和描述的本發(fā)明的實(shí)施例包括十對(duì)安裝元件36，但是在不脫離本發(fā)明的范圍的前提下，可以使用不同數(shù)目的安裝元件36對(duì)。此外，每個(gè)安裝元件36的特定結(jié)構(gòu)和配置可以在不脫離本發(fā)明的范圍的前提下在本發(fā)明的不同實(shí)施例之間發(fā)生改變。
[0053]因此描述了本發(fā)明的各種實(shí)施例，本發(fā)明被主張為新穎的且期望受到包括所附權(quán)利要求書的專利證書保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪組合件，其包含: 剛性車輪，所述剛性車輪包括- 中心部分；以及 多個(gè)沿圓周間隔排列的安裝元件，所述安裝元件可移除地附接到所述中心部分的徑向外緣；以及 安裝在所述車輪上并且與所述安裝元件嚙合的無氣柔性輪胎，使得未與所述安裝元件嚙合的所述輪胎的部分與所述車輪被一空間徑向分隔，未與所述安裝元件嚙合的所述輪胎的所述部分經(jīng)配置成在經(jīng)受地面嚙合壓力時(shí)朝向所述車輪向內(nèi)彎曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組合件，所述多個(gè)安裝元件包括多個(gè)安裝元件對(duì)，每個(gè)安裝元件對(duì)包括可移除地附接到所述車輪的所述中心部分的第一側(cè)上的第一安裝元件以及可移除地附接到與所述車輪的所述中心部分的第二側(cè)上的與所述第一安裝元件相對(duì)的第二安裝元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪組合件，每對(duì)安裝元件展示出與所述輪胎嚙合的伸長(zhǎng)的、橫向取向的外邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪組合件，所述外邊緣的第一軸向側(cè)對(duì)應(yīng)于所述第一安裝元件，所述外邊緣的第二軸向側(cè)對(duì)應(yīng)于所述第二安裝元件，并且與所述第一軸向側(cè)被一空間分隔，所述輪胎包括定 位在所述外邊緣的所述第一側(cè)與所述第二側(cè)之間的向內(nèi)延伸的凸緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組合件， 所述車輪的所述中心部分是由單個(gè)的整件材料構(gòu)造，且 所述安裝元件中的每一者是由單個(gè)的整件材料并且與所有其他安裝元件相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組合件，所述輪胎包括一對(duì)驅(qū)動(dòng)胎紋，所述驅(qū)動(dòng)胎紋經(jīng)定位成與所述安裝元件中的一者的相對(duì)側(cè)嚙合，所述驅(qū)動(dòng)胎紋從所述輪胎徑向向內(nèi)延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組合件，所述輪胎包括多個(gè)牽引胎紋，所述牽引胎紋從所述輪胎徑向向外延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組合件，所述輪胎包括具有橫向平坦的外側(cè)的圓柱形主體，所述輪胎主體展示出在五到二十之間的寬度與厚度比。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組合件，所述輪胎包括具有橫向平坦的外側(cè)的圓柱形主體，所述輪胎主體的厚度在二分之一英寸與三英寸之間，且寬度在六英寸與十八英寸之間。
10.一種組裝車輪組合件的方法，所述方法包含: 將第一多個(gè)安裝元件可移除地緊固到車輪的第一軸向側(cè)的徑向外緣上，所述安裝元件圍繞所述車輪在圓周上隔開； 將所述車輪放置在無氣輪胎中，使得所述第一多個(gè)安裝元件中的每一者與所述無氣輪胎的內(nèi)表面嚙合；以及 將第二多個(gè)安裝元件可移除地緊固到所述車輪的第二軸向側(cè)的徑向外緣上，使得所述第二多個(gè)安裝元件中的每一者與所述無氣輪胎的所述內(nèi)表面嚙合，所述第二多個(gè)安裝元件圍繞所述車輪在圓周上隔開。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，所述車輪是由單個(gè)的整件材料構(gòu)造，并且所述安裝元件中的每一者是由單個(gè)的整件材料構(gòu)造，所述安裝元件中的每一者與所有其他安裝元件相同。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，所述第二多個(gè)安裝元件被緊固到所述車輪上，使得所述第二多個(gè)安裝元件中的每一者的伸長(zhǎng)的外邊緣與所述第一多個(gè)安裝元件中的一者的外邊緣對(duì)準(zhǔn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，所述輪胎包括具有橫向平坦的外側(cè)的圓柱形主體，所述輪胎主體展示出在五到二十之間的寬度與厚度比。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，所述輪胎包括具有橫向平坦的外側(cè)的圓柱形主體，所述輪胎主體的厚度在二分之一英寸與三英寸之間，且所述輪胎主體的寬度在六英寸與十八英寸之間。
15.一種車輪組合件，其包含: 剛性車輪，所述剛性車輪包括- 圓盤形中心部分，其包括對(duì)應(yīng)于所述中心部分的徑向外緣的多個(gè)在圓周上隔開的凸緣，以及 一對(duì)安裝元件，其可移除地附接到所述凸緣中的每一者上，所述安裝元件對(duì)中的每一者包括可移除地附接到所述凸緣的第一側(cè)上的第一安裝元件以及可移除地附接到與所述凸緣的所述第一側(cè)相對(duì)的所述凸緣的第二側(cè)上的第二安裝元件，所述安裝元件對(duì)展示出伸長(zhǎng)的、橫向取向的徑向外邊緣；以及 無氣柔性輪胎，其安裝在所述車輪上并且與所述安裝元件的所述外邊緣嚙合，使得未與所述安裝元件嚙合的所述輪胎的部分與所述車輪被一空間徑向分隔，未與所述安裝元件嚙合的所述輪胎的所述部分經(jīng)配置成在經(jīng)受地面嚙合壓力時(shí)朝向所述車輪向內(nèi)彎曲，所述輪胎包括嵌入在所述輪胎內(nèi)并且圍繞所述輪胎縱向延伸的拉緊元件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輪組合件，所述輪胎包括具有橫向平坦的外側(cè)的圓柱形主體，所述輪胎主體展示出在五到二十之間的寬度與厚度比。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輪組合件，所述輪胎包括具有橫向平坦的外側(cè)的圓柱形主體，所述輪胎主體的厚度在二分之一英寸與三英寸之間，且所述輪胎主體的寬度在六英寸與十八英寸之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輪組合件，所述拉緊元件包括金屬帶。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輪組合件， 所述車輪的所述中心部分是由單個(gè)的整件材料構(gòu)造，且 所述安裝元件中的每一者是由單個(gè)的整件材料構(gòu)造并且與所有其他安裝元件相同。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輪組合件，每個(gè)外邊緣的第一軸向側(cè)對(duì)應(yīng)于所述安裝元件對(duì)的第一安裝元件，所述外邊緣的第二軸向側(cè)對(duì)應(yīng)于所述安裝元件對(duì)的第二安裝元件，所述外邊緣的所述第二軸向側(cè)與所述第一軸向側(cè)被一空間分隔，所述輪胎包括定位在所述外邊緣的所述第一側(cè)與所述第二側(cè)之間的向內(nèi)延伸的凸緣。
【文檔編號(hào)】B60B19/00GK103770567SQ201310492229
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月18日
【發(fā)明者】T·J·寇若斯, M·弗瑞登博格 申請(qǐng)人:琳賽股份有限公司