用于工業(yè)車輛的輪軸支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的實(shí)施方式可以包括輪軸支撐結(jié)構(gòu)。輪軸支撐結(jié)構(gòu)具有第一輪軸支撐件和第二輪軸支撐件、輪軸和螺栓機(jī)構(gòu)。輪軸支撐件設(shè)置在工業(yè)車輛的車體構(gòu)件上并且分別具有支撐孔。輪軸布置在第一輪軸支撐件和第二輪軸支撐件之間，并且具有一對(duì)中心銷。每個(gè)中心銷均由支撐孔可旋轉(zhuǎn)地支撐。螺栓機(jī)構(gòu)構(gòu)造成將每個(gè)輪軸支撐件可拆卸地附接至車體構(gòu)件。
【專利說明】用于工業(yè)車輛的輪軸支撐結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]該申請(qǐng)要求序列號(hào)為2012-242739的日本專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的內(nèi)容通過參引而并入本文中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及用于諸如叉車之類的工業(yè)車輛的輪軸支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]平衡重式叉車具有作為車體構(gòu)件的機(jī)器基架。機(jī)器基架是機(jī)架的后部框架。機(jī)器基架支撐后輪軸使得后輪軸能夠在側(cè)傾平面內(nèi)擺動(dòng)。這在不平坦的路面上行進(jìn)期間幫助實(shí)現(xiàn)在車輛穩(wěn)定性方面的改善。圖15是示出工業(yè)車輛輪軸支撐結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0005]如圖15所示，機(jī)器基架150設(shè)置有沿縱向方向(如在圖15中看到的水平方向)布置的前輪軸支撐件151和后輪軸支撐件152。兩個(gè)輪軸支撐件151和152分別具有支撐孔156和157。輪軸支撐件151和152呈分成位于支撐孔156和157上方和下方的兩個(gè)部分的分部式結(jié)構(gòu)。輪軸支撐件151和152分別包括上支撐構(gòu)件151a和152a以及下支撐構(gòu)件151b和152b。上支撐構(gòu)件151a和152a通過焊接等而固定至機(jī)器基架150。下支撐構(gòu)件151b和152b通過螺栓裝置而可拆卸地安裝至上支撐構(gòu)件151a和152a。螺栓裝置包括有頭螺栓(headed bolt)160和設(shè)置在上支撐構(gòu)件151a和152a中的螺孔(未圖示)。螺栓160與螺孔螺紋接合。后輪軸153布置在輪軸支撐件151和152之間。在后輪軸153的前表面和后表面上分別設(shè)置有前中心銷和后中心銷154和155。中心銷154和155分別可旋轉(zhuǎn)地支撐在輪軸支撐件151和152的支撐孔156和157內(nèi)。
[0006]當(dāng)要將后輪軸153安裝至機(jī)器基架150時(shí)，從上支撐構(gòu)件151a和152a移除下支撐構(gòu)件151b和152b。后輪軸153的中心銷154和155布置在上支撐構(gòu)件151a和152a的支撐孔156和157的上半部中。下支撐構(gòu)件151b和152b通過螺栓160分別緊固至上支撐構(gòu)件151a和152a。結(jié)果，將中心銷154和155的下半部支撐在支撐孔156和157的下半部內(nèi)。用作支承件的襯套162設(shè)置在每個(gè)中心銷154、155與支撐孔156、157的每個(gè)內(nèi)表面之間。通過焊接等將防拆卸板163固定至每個(gè)輪軸支撐件151、152的一個(gè)支撐構(gòu)件。例如,將防拆卸板163固定至前輪軸支撐件151的下支撐構(gòu)件151b,以及將防拆卸板163固定至后輪軸支撐件152的上支撐構(gòu)件152a。每個(gè)防拆卸板163均防止襯套162通過支撐孔156、157到達(dá)與后輪軸153相對(duì)的一側(cè)。油脂嘴(未圖示)附接至每個(gè)上支撐構(gòu)件151a、152a。
[0007]在機(jī)器基架150和后輪軸153中可能存在尺寸偏差。用于消除所述偏差的影響的間隙C設(shè)定在輪軸支撐件151或152與后輪軸153之間。這樣，盡管存在所述偏差，后輪軸153也能夠安裝在輪軸支撐件151和152之間。間隙C可能使后輪軸153能夠在車輛縱向方向上振顫。為了防止該振顫，使后輪軸153靠近例如前輪軸支撐件151。墊片158布置在后輪軸支撐件152與后輪軸153之間的間隙C中。響應(yīng)于間隙C來選擇墊片158的數(shù)量。替代性地，響應(yīng)于間隙C來選擇一定厚度的墊片158。[0008]日本公開專利公報(bào)N0.2000-16039公開了一種具有前輪軸支撐件和后輪軸支撐件的輪軸支撐結(jié)構(gòu)。每個(gè)輪軸支撐件均具有豎向分部式結(jié)構(gòu)。每個(gè)輪軸支撐件均具有固定至機(jī)器基架的上支撐構(gòu)件和可拆卸地附接至上支撐構(gòu)件的下支撐構(gòu)件。
[0009]輪軸支撐件151和152的上支撐構(gòu)件151a和152a均通過焊接等而固定至機(jī)器基架150。上支撐構(gòu)件151a和152a可能受到損壞。例如，上支撐構(gòu)件151a和152a將通過后輪軸153的滑動(dòng)而磨損?；蛘?，用于油脂嘴的安裝部可能受到損壞。即使當(dāng)支撐構(gòu)件151a和152a中僅一者受到損壞時(shí)，也必須更換兩個(gè)支撐構(gòu)件151a和152a、包括機(jī)器基架150。該情況不僅涉及叉車而且涉及相對(duì)于機(jī)器基架可擺動(dòng)地支撐輪軸的其它工業(yè)車輛中。工業(yè)車輛的示例包括牽引式鏟車、鏟式裝載機(jī)或牽引拖拉機(jī)。
[0010]因此，本領(lǐng)域中需要一種允許僅更換損壞的輪軸支撐件的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]根據(jù)本發(fā)明的一方面，本發(fā)明的某些實(shí)施方式包括輪軸支撐結(jié)構(gòu)。該輪軸支撐結(jié)構(gòu)具有第一和第二(前和后)輪軸支撐件、輪軸和螺栓機(jī)構(gòu)。輪軸支撐件設(shè)置在工業(yè)車輛的車體構(gòu)件上并且分別具有支撐孔。輪軸布置在第一輪軸支撐件和第二輪軸支撐件之間，并且具有一對(duì)中心銷。每個(gè)中心銷均由支撐孔可旋轉(zhuǎn)地支撐。螺栓機(jī)構(gòu)構(gòu)造成將每個(gè)輪軸支撐件可拆卸地附接至車體構(gòu)件。因此，當(dāng)輪軸支撐件中的一個(gè)損壞時(shí)，能夠單獨(dú)地更換損壞的輪軸支撐件，而不必更換車體構(gòu)件。
[0012]在本發(fā)明的另一方面中，輪軸支撐結(jié)構(gòu)在第一輪軸支撐件和車體構(gòu)件之間可以具有水平方向定位裝置。水平方向定位裝置構(gòu)造成在安裝時(shí)允許相對(duì)于車體構(gòu)件在水平方向上對(duì)第一輪軸支撐件進(jìn)行定位。因此，能夠以高精度將第一輪軸支撐件安裝至車體構(gòu)件上的預(yù)定位置。
[0013]在本發(fā)明的另一方面中，輪軸支撐結(jié)構(gòu)在第二輪軸支撐件和車體構(gòu)件之間可以具有縱向位置調(diào)節(jié)裝置?？v向位置調(diào)節(jié)裝置構(gòu)造成在安裝時(shí)允許相對(duì)于車體構(gòu)件在車輛縱向方向上對(duì)第二輪軸支撐件進(jìn)行定位。因此，通過第二輪軸支撐件的在車輛縱向方向上的位置調(diào)節(jié)，能夠防止輪軸在車輛縱向方向上振顫。因此，能夠省去常規(guī)所需的墊片調(diào)節(jié)操作。
[0014]在本發(fā)明的另一方面中，水平方向定位裝置可以具有定位銷和定位凹部。定位銷設(shè)置在第一輪軸支撐件或車體構(gòu)件中的一者上。定位凹部設(shè)置在這些構(gòu)件中的另一者中。通過將第一輪軸支撐件安裝至車體構(gòu)件，使定位銷與定位凹部配合接合。因此，能夠容易地且以緊湊形式形成水平方向定位裝置。
[0015]在本發(fā)明的另一方面中，縱向位置調(diào)節(jié)裝置可以具有螺栓機(jī)構(gòu)，該螺栓機(jī)構(gòu)具有螺栓和螺栓插入孔。螺栓插入孔可以形成在第二輪軸支撐件中。將螺栓插入螺栓插入孔中以能夠在車輛縱向方向上移動(dòng)。因此，能夠容易地且以緊湊形式形成縱向位置調(diào)節(jié)裝置。
[0016]在本發(fā)明的另一方面中，輪軸支撐結(jié)構(gòu)在第二輪軸支撐件和車體構(gòu)件之間可以具有橫向方向定位裝置。橫向方向定位裝置構(gòu)造成在安裝時(shí)允許相對(duì)于車體構(gòu)件在車輛橫向方向上對(duì)第二輪軸支撐件進(jìn)行定位。由此，能夠在車輛橫向方向上以高精度將第二輪軸支撐件安裝至車體構(gòu)件。
[0017]在本發(fā)明的另一方面中，輪軸支撐結(jié)構(gòu)可以具有支承件。支承件從支撐孔的入口插入以與支撐孔配合接合。支承件設(shè)置在一對(duì)中心銷中的至少一個(gè)和對(duì)應(yīng)于該中心銷的支撐孔之間。在支撐孔的與入口相對(duì)的端部處，形成有防止支承件穿過支撐孔的止擋部。
[0018]在本發(fā)明的另一方面中，在支撐孔的與入口相對(duì)的端部處可以設(shè)置治具(jig)開口。治具開口暴露支承件的端表面。因此，擠制治具從與輪軸相對(duì)的一側(cè)插入治具開口中，并且擠制治具可以擠壓支承件的端表面。結(jié)果，能夠容易地從支撐孔移除支承件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是叉車的側(cè)視圖；
[0020]圖2是輪軸支撐結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0021]圖3是沿圖2中的線II1-1II截取的橫截面圖；
[0022]圖4是沿圖3中的線IV-1V截取的橫截面圖；
[0023]圖5是沿圖4中的線V-V截取的橫截面圖；
[0024]圖6是沿圖3中的線V1-VI截取的橫截面圖；
[0025]圖7是沿圖6中的線VI1-VII截取的橫截面圖；
[0026]圖8是輪軸支撐結(jié)構(gòu)的分解圖；
[0027]圖9是用于示出支撐孔周圍的一部分的橫截面圖；
[0028]圖10是根據(jù)第二代表性實(shí)施方式的后輪軸支撐件的橫截面俯視圖；
[0029]圖11是示出根據(jù)第三代表性實(shí)施方式的支撐孔周圍的一部分的正視圖；
[0030]圖12是沿圖11中的線XI1-XII截取的橫截面圖；
[0031]圖13是示出根據(jù)第四代表性實(shí)施方式的支撐孔周圍的一部分的正視圖；
[0032]圖14是沿圖13中的線XIV-XIV截取的橫截面圖；以及
[0033]圖15是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪軸支撐結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]上面和下面公開的每一個(gè)附加技術(shù)特征和教導(dǎo)都可以單獨(dú)地使用或者與其它特征和教導(dǎo)結(jié)合使用以提供改進(jìn)的輪軸支撐結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的代表性示例，這些示例既單獨(dú)地采用許多這些附加技術(shù)特征和教導(dǎo)，也以彼此結(jié)合的方式采用許多這些附加技術(shù)特征和教導(dǎo)。該詳細(xì)的描述僅僅旨在教導(dǎo)本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員更多細(xì)節(jié)以便實(shí)踐本教導(dǎo)的優(yōu)選方面，而不是旨在限制本發(fā)明的內(nèi)容。僅權(quán)利要求限定要求保護(hù)的發(fā)明的范圍。因此，下面詳細(xì)描述中公開的特征和步驟的組合可能不一定是最廣義地實(shí)踐本發(fā)明，相反僅僅給出教導(dǎo)以具體地描述本發(fā)明的代表性示例。此外，代表性示例和從屬權(quán)利要求的各種特征可以以未具體列舉的方式結(jié)合以便提供本教導(dǎo)的額外有用的構(gòu)造。
[0035]如圖1所示，輪軸支撐結(jié)構(gòu)適用于平衡重式叉車的后輪軸。叉車(工業(yè)車輛)10的車體的后部(如圖1中看到的右手部分)包括配重部11和后車架(車體構(gòu)件)12。后車架12通過鑄造形成為塊狀件。如圖2所示，在后車架12的下表面上形成有容納右后輪和左后輪
14、后輪軸16等的空間。
[0036]右后輪和左后輪14被支撐在后輪軸16的兩個(gè)端部處。后輪軸16配備有上輪軸梁17和下輪軸梁18。輪軸梁17和18呈條帶狀并且平行地布置。上輪軸梁17布置在后輪軸16的上側(cè)。下輪軸梁18布置在后輪軸16的下側(cè)。如圖3所示，上輪軸梁17和下輪軸梁18通過前側(cè)連接板19和后側(cè)連接板20而彼此連接。連接板19和20在后輪軸16的縱向方向上的、即在車輛的橫向方向上的中心處沿豎向方向延伸。因此，后輪軸16的在縱向方向上的中心部的截面構(gòu)造呈矩形框架狀構(gòu)造。如圖2所示，上輪軸梁17和下輪軸梁18的在縱向方向上的每個(gè)端部也通過前連接板和后連接板21而連接。如同連接板19和20，連接板21在豎向方向上延伸。
[0037]如圖2所示，轉(zhuǎn)向缸23容納在后輪軸16中。每個(gè)轉(zhuǎn)向缸23均具有活塞桿23a?；钊麠U23a經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)(未圖示)連接至右后輪和左后輪14。當(dāng)對(duì)圖1所示的叉車10的方向盤25進(jìn)行操作時(shí)，圖2所示的轉(zhuǎn)向缸23受到驅(qū)動(dòng)，并且后輪14圍繞主銷24旋轉(zhuǎn)。由此使后輪14轉(zhuǎn)向。
[0038]如圖3所示，在后輪軸16的在縱向方向(垂直于圖3的平面的方向)上的中心部處，連接板19和20中的每一個(gè)都設(shè)有中心銷27。每個(gè)中心銷27的一個(gè)端部(遠(yuǎn)端部)一體地具有安裝基板28。通過焊接等將安裝基板28分別固定至連接板19和20。前中心銷和后中心銷27同軸布置。后輪軸16圍繞兩個(gè)中心銷27擺動(dòng)。結(jié)果，允許后輪軸16在車體的側(cè)傾方向上擺動(dòng)，其中兩個(gè)后輪14 (參見圖2)均保持與地面接觸。
[0039]如圖3所示，輪軸支撐結(jié)構(gòu)包括后輪軸16以及前輪軸支撐件30和后輪軸支撐件
32。前輪軸支撐件30和后輪軸支撐件32設(shè)置在后車架12的下表面上。前輪軸支撐件30和后輪軸支撐件32在車輛的縱向方向上彼此間隔開。后車架12的下表面形成為水平表面或大致水平的表面。通過螺栓裝置(螺栓機(jī)構(gòu))將輪軸支撐件30和32可拆卸地安裝至后車架12。如圖4、圖6和圖8所示，螺栓裝置具有有頭螺栓(螺栓)34和將要與螺栓34螺紋接合的螺孔47、54。
[0040]如圖8所示，如從前側(cè)所看到的，前輪軸支撐件30形成為大致T形的塊狀件。例如通過借助于熔融等切割預(yù)定厚度的長形的T形鋼材而形成輪軸支撐件30。輪軸支撐件30的上端表面保持與后車架12的下表面接觸。在輪軸支撐件30的中心部處形成有圓形的支撐孔37，支撐孔37在厚度方向上即在車輛的縱向方向上延伸穿過輪軸支撐件30。圓筒形構(gòu)造的樹脂襯套(支承件)38與支撐孔37配合接合或壓入支撐孔37中。如圖3所示，后輪軸16的前中心銷27經(jīng)由襯套38可旋轉(zhuǎn)地支撐在支撐孔37內(nèi)。
[0041]如圖9所示，每個(gè)支撐孔37均具有配合接合孔部40、中空孔部41和止擋部42。襯套38與配合接合孔部40配合接合。中空孔部41具有比配合接合孔部40的孔直徑小的孔直徑。中空孔部41與配合接合孔部40并排布置以與其同軸。止擋部42形成在配合接合孔部40與中空孔部41之間。止擋部42用于防止與支撐孔37配合接合的襯套38從后輪軸側(cè)(如圖9中看到的右手側(cè))穿過到達(dá)支撐孔37的相對(duì)側(cè)(圖9的左手側(cè))。
[0042]如圖9所示，中空孔部41的孔直徑大于襯套38的內(nèi)徑。在中空孔部41中形成有治具開口 43。治具開口 43暴露襯套38的一部分端部。暴露的部分沿著襯套38的內(nèi)圓端設(shè)置并且具有環(huán)形形狀。另一部分沿著襯套38的外圓端設(shè)置并且面向止擋部42。因此，止擋部42阻止襯套38的移動(dòng)(支承件防拆卸結(jié)構(gòu))。襯套38的暴露的內(nèi)部可以與擠制治具61的環(huán)形構(gòu)件61a接觸。因此，能夠由環(huán)形構(gòu)件61a將襯套38從配合接合孔部40推出。
[0043]如圖8所示，在輪軸支撐件30的右端部和左端部處均形成有沿豎向方向延伸的右螺栓插入孔和左螺栓插入孔45。如圖4和圖5所示，螺栓插入孔45形成為螺栓34的軸部34a能夠通過的中空?qǐng)A筒。在輪軸支撐件30的上端表面的右端部和左端部處均形成有呈中空?qǐng)A筒形式的有底銷孔(下銷孔)46。銷孔46被置于螺栓插入孔45的外側(cè)。頂出銷(knockpin) 48能夠插入銷孔46中。
[0044]如圖8所示，如同前輪軸支撐件30，如從前側(cè)所看到的，后輪軸支撐件32具有大致T形的構(gòu)造。輪軸支撐件32具有支撐孔37，支撐孔37呈相對(duì)于前側(cè)輪軸支撐件30的支撐孔37的縱向?qū)ΨQ構(gòu)造。襯套38與每個(gè)支撐孔37的配合接合孔部40配合接合。在輪軸部32的右端部和左端部處均形成有沿豎向方向延伸的螺栓孔50。從圖4和圖5與圖6和圖7的比較可以看出，螺栓插入孔50具有比前輪軸支撐件30的螺栓插入孔45的孔直徑大的孔直徑。螺栓插入孔50形成為中空?qǐng)A筒。螺栓34的軸部34a能夠插入到用于以預(yù)定游隙(play)進(jìn)行松配合接合的螺栓插入孔50中。輪軸支撐件32沒有銷孔46。
[0045]如圖8所示，在后車架12的下表面中形成有前側(cè)螺孔47、上側(cè)銷孔52和后側(cè)螺孔54。前側(cè)螺孔47和銷孔52分別被置于與前輪軸支撐件30的螺栓插入孔45和銷孔46相對(duì)應(yīng)處。螺栓34的軸部34a與螺孔47螺紋接合。銷孔52具有中空?qǐng)A筒形構(gòu)造。頂出銷48能夠配合至銷孔52中。后側(cè)螺孔54被置于與后輪軸支撐件32的螺栓插入孔50相對(duì)應(yīng)處。螺栓34的軸部34a與螺孔54螺紋接合。
[0046]如圖6所示，在后車架12的下表面上形成有右引導(dǎo)突出部和左引導(dǎo)突出部56以及配合接合凹部57 (橫向方向定位裝置或結(jié)構(gòu))。配合接合凹部57被置于右突出部和左突出部56之間。后輪軸支撐件32的上端部與配合接合凹部57配合接合。配合接合凹部57形成為淺凹槽，其沿前-后方向(沿垂直于圖6的平面的方向)延伸。當(dāng)將輪軸支撐件32安裝至后車架12時(shí)，引導(dǎo)突出部56引導(dǎo)輪軸支撐件32的在車輛橫向方向上的位置。右引導(dǎo)突出部和左引導(dǎo)突出部56具有對(duì)稱構(gòu)造，并且展現(xiàn)彼此相互相對(duì)的對(duì)置表面。每個(gè)對(duì)置表面均具有定位表面58和引導(dǎo)斜面59。定位表面58被置于對(duì)置表面的上部中。定位表面58分別面向輪軸支撐件32的右上部和左上部(在橫向方向上的定位突出部)。結(jié)果，定位表面58確定輪軸支撐件32的在車輛橫向方向上的位置。引導(dǎo)斜面59被置于對(duì)置表面的下部中。引導(dǎo)斜面59漸縮成逐漸地且向下地?cái)U(kuò)大凹槽寬度。油脂嘴(未圖示)附接至輪軸支撐件30和32中的每一者。在圖8中，省去了后輪軸16、引導(dǎo)突出部56和配合接合凹部57。
[0047]如圖3所示，當(dāng)將后輪軸16安裝至后車架12時(shí)，后輪軸16的前側(cè)中心銷27與輪軸支撐件30內(nèi)的襯套38配合接合。后輪軸16的后側(cè)中心銷27與輪軸支撐件32內(nèi)的襯套38配合接合。頂出銷48的下部與輪軸支撐件30的銷孔46配合接合。如圖4所示，頂出銷48的上部從輪軸支撐件30的上端表面伸出。如圖3所示，使后輪軸16和輪軸支撐件30和32靠近后車架12。
[0048]如圖8所示，頂出銷(定位銷或定位突出部)48的末端部(上端部)與后車架12的銷孔(定位凹部)52配合接合(水平方向定位裝置或結(jié)構(gòu))。結(jié)果，將前輪軸支撐件30在水平方向上、即在相對(duì)于后車架12的縱向方向和橫向方向上設(shè)定就位。螺孔47的位置和螺栓插入孔45的位置彼此對(duì)準(zhǔn)。螺栓34穿過螺栓插入孔45以與螺孔47螺紋接合。通過螺栓34的松螺紋接合，將輪軸支撐件30暫時(shí)緊固至后車架12。
[0049]如圖6所示，螺栓34穿過后輪軸支撐件32的螺栓插入孔50并且與螺孔54螺紋接合。當(dāng)緊固螺栓34時(shí)，輪軸支撐件32的上部與后車架12的配合接合凹部57、即在引導(dǎo)突出部56之間配合接合。引導(dǎo)突出部56的引導(dǎo)斜面59朝向定位表面58引導(dǎo)輪軸支撐件32的右上部和左上部。結(jié)果，將輪軸支撐件32相對(duì)于后車架12在橫向方向上設(shè)定就位。通過螺栓34的松螺紋接合，將輪軸支撐件32暫時(shí)緊固至后車架12。此時(shí)，螺栓插入孔(縱向方向位置調(diào)節(jié)裝置或結(jié)構(gòu))50在它們自身與螺栓34的軸部34a之間形成縫隙。該縫隙允許在車輛縱向方向上的移動(dòng)或后輪軸支撐件32的位置調(diào)節(jié)。后輪軸支撐件32被置于后輪軸16的后部處，同時(shí)例如在它自身與后輪軸16之間展現(xiàn)與常規(guī)示例中的縫隙具有大致相同的尺寸的縫隙。
[0050]如圖4所示，通過完全緊固兩個(gè)前側(cè)螺栓34，將前輪軸支撐件30最終緊固或固定至后車架12。如圖3所示，將后輪軸支撐件32移動(dòng)至車輛的前側(cè)(如圖3中所看到的左側(cè))以調(diào)節(jié)輪軸支撐件32的縱向位置。輪軸支撐件32接近設(shè)置在后側(cè)中心銷27上的安裝基板28。將安裝基板28與輪軸支撐件32之間的縫隙調(diào)節(jié)至預(yù)定的量。如圖6所示，將兩個(gè)后側(cè)螺栓34完全緊固。結(jié)果，將后輪軸支撐件32最終緊固、即固定至后車架12。通過這種方式，將后輪軸16安裝至后車架12。
[0051]通過與上述相反的程序能夠從后車架12移除后輪軸16。因此，當(dāng)滑動(dòng)部通過后輪軸16的擺動(dòng)而磨損時(shí)，或者當(dāng)油脂嘴的安裝部損壞時(shí)，能夠單獨(dú)地用新的輪軸支撐件來更換損壞的輪軸支撐件30、32。同樣，當(dāng)襯套38損壞時(shí)，能夠用新的襯套來更換該襯套38。
[0052]如圖9所示，當(dāng)用新的襯套來更換襯套38時(shí)，通過使用擠制治具61將襯套38從輪軸支撐件30，32取出。擠制治具61在末端部具有環(huán)形構(gòu)件61a。使環(huán)形構(gòu)件61a在襯套38的軸的整個(gè)周圍與襯套38的止擋部側(cè)端表面接觸。環(huán)形構(gòu)件61a從與輪軸側(cè)相對(duì)的一偵儀圖9中的左手側(cè))插入支撐孔37的治具開口 43中，并且與襯套38的端表面接觸。擠制治具61沿拆卸方向(圖9中的右側(cè))推壓襯套38。通過擠制治具61，可以將襯套38推出支撐孔37。替代性地，可以由擠制治具61將襯套38從支撐孔37擠出預(yù)定的量，并且可以由拔出治具將襯套38從支撐孔37拔出。
[0053]當(dāng)輪軸支撐件30和32中的一者損壞時(shí)，從后車架12移除輪軸支撐件30和32，并且單獨(dú)地用新的輪軸支撐件來更換損壞的輪軸支撐件30、32。這之后，將輪軸支撐件30和32安裝至后車架12。通過這種方式，能夠僅更換損壞的輪軸支撐件30、32，而無需更換后車架12。
[0054]如圖9所示，從設(shè)置在靠近后輪軸16處的入口將襯套38插入支撐孔37中。治具開口 43從支撐孔37的暴露開口露出襯套38的端表面。因此，能夠通過使用治具開口 43容易地從支撐孔37拆卸襯套38。當(dāng)輪軸支撐件30和32的襯套38中的一個(gè)損壞時(shí)，從后車架12移除后輪軸16。能夠用新襯套更換損壞的襯套38，并且將后輪軸16安裝至后車架12。
[0055]如圖4和圖5所示，水平方向定位裝置設(shè)置在前輪軸支撐件30和后車架12之間。在安裝時(shí)，水平方向定位裝置相對(duì)于后車架12水平地定位前輪軸支撐件30。水平方向定位裝置頂出銷48和銷孔52。因此，前輪軸支撐件30能夠精確地安裝至后車架12上的預(yù)定位置。
[0056]如圖6和圖7所示，縱向方向位置調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在后輪軸支撐件32和后車架12之間?？v向方向位置調(diào)節(jié)裝置包括用于在安裝時(shí)相對(duì)于后車架12調(diào)節(jié)后輪軸支撐件32的在車輛縱向方向上的位置的螺栓插入孔50。因此，通過后輪軸支撐件32的在車輛縱向方向上的位置調(diào)節(jié)，能夠防止后輪軸16在車輛縱向方向上振顫。結(jié)果，能夠省去常規(guī)所需的墊片調(diào)節(jié)操作。還能夠?qū)|片布置在圖3所示的中心銷27的安裝基板28和后輪軸支撐件32之間。在這種情況下，由于縱向方向調(diào)節(jié)裝置而無需選擇墊片的數(shù)量、或者墊片的厚度等。
[0057]如圖4和圖5所示，水平方向定位裝置具有頂出銷48和將要與頂出銷48配合接合的上銷孔52。因此，能夠容易地且以緊湊形式形成水平方向定位裝置。
[0058]如圖6和圖7所示，縱向方向位置調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在后輪軸支撐件32上?？v向方向位置調(diào)節(jié)裝置具有螺栓孔50，螺栓34插入螺栓孔50中以能夠在車輛縱向方向上移動(dòng)。因此，能夠容易地且以緊湊形式形成縱向方向位置調(diào)節(jié)裝置。
[0059]如圖6所示，橫向方向定位裝置設(shè)置在后輪軸支撐件32和后車架12之間。橫向方向定位裝置包括輪軸支撐件32的一部分和配合接合凹部57。在安裝時(shí)，橫向方向定位裝置相對(duì)于后車架12調(diào)節(jié)后輪軸支撐件32的在車輛橫向方向上的位置。因此，能夠在車輛橫向方向上以高精度將后輪軸支撐件32安裝至后車架12。
[0060]如圖4所示，叉車10的輪軸支撐結(jié)構(gòu)具有襯套38。每個(gè)襯套38均設(shè)置在后輪軸16的中心銷27與輪軸支撐件30或32的支撐孔37之間。襯套38從設(shè)置在靠近后輪軸16處的支撐孔37的入口與支撐孔37配合接合。輪軸支撐件30或32中的每一者均具有止擋部42。止擋部42形成在位于與入口相對(duì)的一側(cè)的端部處以防止襯套38穿過支撐孔37。因此，能夠省去用于防止襯套拆卸的常規(guī)所需的防拆卸板。還能夠省去將防拆卸板焊接至上支撐構(gòu)件或下支撐構(gòu)件的步驟。因此，能夠減少用于防止襯套38的拆卸的必要的部件數(shù)量?；蛘撸軌驕p少生產(chǎn)工時(shí)。
[0061]如圖9所示，輪軸支撐件30和32中的每一者均具有支撐孔37、止擋部42和治具開口 43。襯套38從設(shè)置在靠近后輪軸16處的入口與支撐孔37配合接合。止擋部42與支撐孔37內(nèi)的襯套38的一個(gè)端表面接觸。由此，止擋部42防止襯套38穿過到達(dá)與入口相對(duì)地設(shè)置的暴露開口。治具開口 43從暴露開口暴露襯套38的一個(gè)端表面。治具開口 43允許擠制治具61推壓襯套38的一個(gè)端表面。因此，能夠從暴露開口將擠制治具61插入治具開口 43中，并且通過擠制治具61擠壓襯套38的一個(gè)端表面。結(jié)果，能夠容易地從支撐孔37拆卸襯套38。
[0062]如圖9所示，支撐孔37具有并排布置以在軸向方向上同軸的配合接合孔部40和中空孔部41。襯套38與配合接合孔部40配合接合。中空孔部41具有比配合接合孔部40的孔直徑小的孔直徑。通過配合接合孔部40與中空孔部41之間的孔直徑的差異而形成止擋部42。因此，環(huán)形止擋部42能夠容易地由配合接合孔部40和中空孔部41形成。環(huán)形止擋部42能夠以相當(dāng)均衡的方式、即在襯套38的軸的整個(gè)周圍接觸襯套38的一個(gè)端表面。
[0063]如圖9所示，中空孔部41的孔直徑設(shè)定成大于襯套38的內(nèi)徑。治具開口 43形成在中空孔部41內(nèi)。因此，環(huán)形治具開口 43能夠容易地形成。治具開口 43在襯套38的軸的整個(gè)周圍露出襯套38的端表面。因此，擠制治具61的環(huán)形構(gòu)件61a能夠以相當(dāng)均衡的方式推壓襯套38。
[0064]代替上述結(jié)構(gòu)或除上述結(jié)構(gòu)之外，擠制治具在其末端部處可以具有多個(gè)腿狀構(gòu)件。腿狀構(gòu)件可以以等周邊間隔或以離散形式與襯套38的端表面接觸。腿狀構(gòu)件能夠擠壓襯套38的端表面的合適部分。擠制治具還能夠僅具有一個(gè)腿狀構(gòu)件。還能夠在移動(dòng)腿狀構(gòu)件38抵靠襯套38的位置的同時(shí)由擠制治具逐漸地推壓襯套38。
[0065]代替圖7的結(jié)構(gòu)，輪軸支撐結(jié)構(gòu)可以具有如圖10所示的結(jié)構(gòu)。代替圖7所示的插入孔50，圖10所示的后輪軸支撐件32具有螺栓插入孔63 (縱向方向位置調(diào)節(jié)裝置、橫向方向定位裝置)。螺栓插入孔63呈在縱向方向上延伸的長形的圓筒形構(gòu)造。縫隙形成在螺栓插入孔63的壁表面和螺栓34的軸部34a之間。由于該縫隙，后輪軸支撐件32能夠在車輛縱向方向上移動(dòng)。即，該縫隙允許后輪軸支撐件32的位置調(diào)節(jié)。該縫隙在橫向方向上相對(duì)較小。因此，能夠通過螺栓插入孔63確定后輪軸支撐件32相對(duì)于后車架12在橫向方向上的位置。相應(yīng)地，能夠省去圖6所示的引導(dǎo)突出部56和配合接合凹部57。
[0066]代替如圖9所示的結(jié)構(gòu)，輪軸支撐結(jié)構(gòu)還能夠展現(xiàn)如圖11和圖12所示的結(jié)構(gòu)。代替圖9所示的止擋部42和治具開口 43，圖11和圖12所示的支撐孔37具有止擋部66和治具開口 67。支撐孔37的中空孔部65具有比襯套38的內(nèi)徑小的孔直徑。多個(gè)治具開口 67形成在止擋部66中。治具開口 67是在支撐孔37的內(nèi)表面上的U形凹槽并且沿軸向方向延伸。多個(gè)治具開口 67被置于與襯套38的端表面相對(duì)應(yīng)的相等或大致相等的周邊間隔處。治具開口 67的外周邊緣具有與襯套38的外周邊緣大致上相同的構(gòu)造。擠制治具68在末端處可以具有多個(gè)腿狀構(gòu)件68a。腿狀構(gòu)件68a可以插入治具開口 67中。治具開口 67的凹槽深度和凹槽寬度能夠視情況而改變。中空孔部65的孔直徑越小，越能夠進(jìn)一步地防止灰塵通過中空孔部65。
[0067]代替如圖9所示的結(jié)構(gòu)，輪軸支撐結(jié)構(gòu)還能夠具有如圖13和圖14所示的結(jié)構(gòu)。代替圖9所示的止擋部42和治具開口 43，圖13和圖14所示的輪軸支撐結(jié)構(gòu)具有止擋部69和治具開口 70。輪軸支撐結(jié)構(gòu)沒有圖9所示的中空孔部41。配合接合孔部40具有在孔部40的一端完全封閉的底部。止擋部69具有多個(gè)治具開口 70。治具開口 70是沿軸向方向延伸的中空孔。多個(gè)治具開口 70被置于與襯套38的端表面相對(duì)應(yīng)的相等或大致相等的周邊間隔處。擠制治具68在末端可以具有多個(gè)腿狀構(gòu)件72a。腿狀構(gòu)件72a可以插入治具開口 70中。止擋件69能夠防止灰塵進(jìn)入襯套38并進(jìn)入孔部40。
[0068]雖然已參照具體構(gòu)造對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，然而在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是可以做出許多替代性方案、改型和變型。因此，本發(fā)明的實(shí)施方式旨在涵蓋可能落入所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的所有這樣的替代性方案、改型和變型。例如，本發(fā)明的實(shí)施方式不應(yīng)局限于代表性的構(gòu)造，而是可以例如如下面所述地進(jìn)行改型。
[0069]上述輪軸支撐結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在叉車10中，或者可以設(shè)置在諸如牽引式鏟車、鏟式裝載機(jī)或牽引拖拉機(jī)之類的工業(yè)車輛中。
[0070]輪軸支撐結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在后輪軸16中，或者設(shè)置在諸如牽引拖拉機(jī)之類的工業(yè)車輛的前輪軸中。
[0071]如上所述，輪軸支撐結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在作為車體構(gòu)件的后車架12上。替代性地，輪軸支撐結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在作為車體構(gòu)件的機(jī)器底座的配重部11上。
[0072]如上所述，螺栓裝置可以包括圖4和圖6所示的螺栓34以及螺孔47和54。替代性地，螺栓裝置可以具有設(shè)置在車體構(gòu)件上的雙頭螺栓、以及將要與雙頭螺栓螺紋接合的螺母。
[0073]如圖4和圖6所示，輪軸支撐件30和32中的每一者均可以通過多個(gè)或單個(gè)螺栓而附接至車體構(gòu)件。例如，輪軸支撐件30和32中的每一者均可以通過兩個(gè)螺栓34、或者通過兩個(gè)左螺栓和兩個(gè)右螺栓進(jìn)行附接。
[0074]如圖4所示，水平方向定位裝置可以設(shè)置在前輪軸支撐件30中。替代性地，水平方向定位裝置可以設(shè)置在后輪軸支撐件32中。在這種情況下，縱向方向位置調(diào)節(jié)裝置和橫向方向定位裝置可以設(shè)置在前輪軸支撐件30偵U。
[0075]代替頂出銷48與上銷孔52配合接合的結(jié)構(gòu)，水平方向定位裝置可以具有這樣的結(jié)構(gòu):布置在后車架12上的頂出銷48與下銷孔46配合接合。如圖4所示，能夠設(shè)置右水平方向定位裝置和左水平方向定位裝置。替代性地，能夠設(shè)置一個(gè)、三個(gè)或多于三個(gè)的水平方向定位裝置。水平方向定位裝置的布置位置可以視情況而改變。
[0076]水平方向定位裝置和/或縱向方向位置調(diào)節(jié)裝置根據(jù)需要而設(shè)置。也可以省去它們。
[0077]如圖6所示，橫向方向定位裝置可以具有后輪軸支撐件32的一部分和配接合凹部57。替代性地，橫向方向定位裝置可以具有設(shè)置在車體構(gòu)件和后輪軸支撐件32中的一者上的橫向方向定位突出部、以及設(shè)置在這些構(gòu)件中的另一者中的橫向方向定位凹部。橫向方向定位裝置根據(jù)需要而設(shè)置，并且可以省去。
[0078]如圖3所示，輪軸支撐結(jié)構(gòu)可以具有作為支承件的襯套38。替代性地，輪軸支撐結(jié)構(gòu)可以具有諸如球軸承或滾針軸承之類的支承件。還能夠省去輪軸支撐件30和32中的一者的支承件。
[0079]支撐孔37的止擋部42、66和69可以設(shè)置在前輪軸支撐件30和后輪軸支撐件32中的兩者中或一者中。常規(guī)防拆卸板可以通過焊接等而固定至沒有止擋部的輪軸支撐件。
[0080]支撐孔37的止擋部42、66和69構(gòu)造成防止襯套38通過支撐孔37。止擋部的構(gòu)造、布置模式等可以視情況而改變。
[0081 ] 如圖9和圖12所示，支撐孔37的中空孔部41和65可以與配合接合孔部40同軸。替代性地，中空孔部41和65可以相對(duì)于配合接合孔部40偏心地設(shè)置。如圖9和圖12所示，中空孔部41和65可以呈圓形構(gòu)造。替代性地，中空孔部41和65可以具有多邊形橫截面。
[0082]支撐孔37的治具開口 43、67和70可以從暴露開口暴露襯套38的一個(gè)端表面。暴露開口設(shè)置成與設(shè)置在靠近后輪軸16處的入口相對(duì)。治具開口的構(gòu)造、數(shù)量、布置模式等能夠視情況而改變。
[0083]還能夠?qū)⒚?、蓋等附接至支撐孔37的中空孔部41、65。帽或類似物由樹脂等形成。帽或類似物構(gòu)造成封閉中空孔部41、65的暴露開口以防灰塵進(jìn)入襯套38。
【權(quán)利要求】
1.一種用于工業(yè)車輛的輪軸支撐結(jié)構(gòu)，包括: 第一輪軸支撐件和第二輪軸支撐件，所述第一輪軸支撐件和第二輪軸支撐件設(shè)置在所述工業(yè)車輛的車體構(gòu)件上，所述第一輪軸支撐件和第二輪軸支撐件分別具有支撐孔； 輪軸，所述輪軸布置在所述第一輪軸支撐件和第二輪軸支撐件之間，所述輪軸具有一對(duì)中心銷，所述中心銷中的每一個(gè)均由相對(duì)應(yīng)的支撐孔可旋轉(zhuǎn)地支撐；以及 螺栓機(jī)構(gòu)，所述螺栓機(jī)構(gòu)構(gòu)造成將所述輪軸支撐件中的每一個(gè)均可拆卸地附接至所述車體構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸支撐結(jié)構(gòu)，還包括水平方向定位結(jié)構(gòu)，所述水平方向定位結(jié)構(gòu)構(gòu)造成在安裝時(shí)允許相對(duì)于所述車體構(gòu)件在水平方向上對(duì)所述第一輪軸支撐件進(jìn)行定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪軸支撐結(jié)構(gòu)，還包括縱向方向位置調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述縱向方向位置調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)造成在安裝時(shí)允許相對(duì)于所述車體構(gòu)件在車輛縱向方向上對(duì)所述第二輪軸支撐件進(jìn)行定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪軸支撐結(jié)構(gòu)，其中，所述水平方向定位結(jié)構(gòu)具有定位銷和定位凹部，其中所述定位銷設(shè)置在所述第一輪軸支撐件或所述車體構(gòu)件中的一者上，其中所述定位凹部設(shè)置在所述第一輪軸支撐件或所述車體構(gòu)件中的另一者中，并且其中通過將所述第一輪軸支撐件安裝至所述車體構(gòu)件而使所述定位銷與所述定位凹部配合接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪軸支撐結(jié)構(gòu)，其中，所述縱向方向位置調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)具有螺栓機(jī)構(gòu)，所述螺栓機(jī)構(gòu)具有螺栓和螺栓插入孔，其中所述螺栓插入孔形成在所述第二輪軸支撐件中，并且其中將所述螺栓插入所述螺栓插入孔中以能夠在所述車輛縱向方向上移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的輪軸支撐結(jié)構(gòu)，其中，還包括橫向方向定位結(jié)構(gòu)，所述橫向方向定位結(jié)構(gòu)構(gòu)造成在安裝時(shí)允許相對(duì)于所述車體構(gòu)件在車輛橫向方向上對(duì)所述第二輪軸支撐件進(jìn)行定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5所述的輪軸支撐結(jié)構(gòu)，還包括: 支承件，所述支承件從所述支撐孔的入口插入所述支撐孔中以與所述支撐孔配合接合，所述支承件設(shè)置在所述一對(duì)中心銷中的至少一個(gè)和對(duì)應(yīng)于該中心銷的支撐孔的孔表面之間，以及 止擋部，所述止擋部形成在所述支撐孔的與所述入口相對(duì)的端部處，所述止擋部構(gòu)造成防止所述支承件穿過所述支撐孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪軸支撐結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置在所述支撐孔的與所述入口相對(duì)的所述端部處的治具開口，所述治具開口構(gòu)造成暴露所述支承件的端表面。
【文檔編號(hào)】B60G1/02GK103802624SQ201310537526
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月2日
【發(fā)明者】和田研一, 望月彰 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)