防撞汽車的制作方法
【專利摘要】防撞汽車，本發(fā)明屬汽車安全技術(shù)中的一個領(lǐng)域。為使汽車在發(fā)生正面碰撞時，能延長車廂的慣性能量，在時間和空間上的釋放距離，減小車廂內(nèi)人員承受的沖擊力度，更較好地保護(hù)車廂內(nèi)的全部人員。本發(fā)明采取了如下安全措施：把汽車主要分為車架1和車廂2兩大部份，車廂2水平活動連接在車架1上，車廂2與車架1之間裝有彈簧緩沖器3；當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，車廂2可以相對于車架1向前即縱向水平移動。這個過程就相當(dāng)于車廂2對彈簧緩沖器3施壓，由彈簧緩沖器減緩車廂2的沖擊力度，使車廂2內(nèi)的所有人都得到更有效保護(hù)。另一方面，本發(fā)明沒有安全氣囊展開時產(chǎn)生的危險(xiǎn)，相比之下更具優(yōu)越性。
【專利說明】防撞汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬汽車安全技術(shù)中的一個領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]路面上的汽車越來越多，交通事故也越來越頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽碰撞事故中，汽車前方發(fā)生碰撞的機(jī)會率最高，幾乎每一汽碰撞事故中，最少有一方的汽車是前方碰撞的。因此，汽車防撞的重點(diǎn)考慮是前方碰撞；汽車高速行駛時，由于物質(zhì)的慣性作用，汽車及其乘客都存儲有巨大的慣性能量。萬一這時汽車發(fā)生正面撞擊，這些能量瞬間釋放，將產(chǎn)生巨大的沖擊力，其后果是不堪設(shè)想的。因?yàn)槠囌媾鲎矔r，車速瞬間減小，甚至回復(fù)靜止?fàn)顟B(tài)。車內(nèi)乘客在這過程中，將要承受巨大的向前沖擊力，將因此有可能受傷?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了在汽車發(fā)生正面碰撞時，能緩和外界的沖擊力，都在汽車車架的縱梁的前面和后面，安裝有防撞鋼梁和低速吸能盒。希望它在撞擊發(fā)生時，能通金屬的變形來吸收沖擊能量。減小車內(nèi)各乘員承受的沖擊力，盡量保護(hù)汽車及乘客。但是，由于防撞鋼梁和低速吸能盒合起來的前后總距離只有約20-30公分。因此，它的幾何變形尺寸非常有限，變形的空間非常有限，對汽車及乘客的保護(hù)也非常有限。理由很簡單，在慣性能量的釋放過程中，同樣慣性能量的前提下，作用距離越長，產(chǎn)生的沖擊力越小，反之則反。顯然20-30公分的變形空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?，F(xiàn)有技術(shù)中，為補(bǔ)這一不足，發(fā)明了安全氣囊。但是，汽車上并非每一個座位上都裝上安全氣囊，況且安全氣囊的展開自身也有一定的危險(xiǎn)性。雖然安全氣囊質(zhì)量不大，但瞬間展開時的速度卻極高，這一沖擊速度對人體而言并非是一個小數(shù)目。根據(jù)一些國家公路安全管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，安全氣囊在碰撞交通事故中每挽救100名乘員生命的同時，也因氣囊的不適當(dāng)展開及乘員的不正確乘坐位置和坐姿，不幸導(dǎo)致57名乘員失去了生命。上述的這些，都是撞車事故發(fā)生后，特別是在汽車前方撞擊的事故中，總是有那么多人受傷甚至死亡的主要原因之一?？梢?，現(xiàn)有技術(shù)在這方面的努力并不如人意。如何能讓汽車發(fā)生前方碰撞時，車廂內(nèi)的乘客所具有的慣性能量，能得到盡可能緩慢的釋放，減小沖擊的力度是本發(fā)明的目的所在。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為使汽車在發(fā)生正面碰撞時，能延長車廂的慣性能量，在時間和空間上的釋放距離，減小車廂內(nèi)人員承受的沖擊力度，更較好地保護(hù)車廂內(nèi)的全部人員。本發(fā)明采取了如下安全措施:把汽車主要分為車架I和車廂2兩大部份，車廂2水平活動連接在車架I上，車廂2與車架I之間裝有彈簧緩沖器3。
[0004]由于車架I與車廂2之間是水平活動連接關(guān)系，同時車架I與車廂2之間裝有彈簧緩沖器3，所以當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，車廂2可以相對于車架I向前即縱向水平移動。這個過程就相當(dāng)于車廂2對彈簧緩沖器3施壓。由彈簧緩沖器減緩車廂2的沖擊力度，使車廂2內(nèi)的所有人都得到更有效保護(hù)。另一方面，本發(fā)明沒有安全氣囊展開時產(chǎn)生的危險(xiǎn)，卻能保護(hù)車廂內(nèi)所有乘員，相比之下更具優(yōu)越性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0005]圖1是防撞汽車的前俯視圖。
[0006]圖2是防撞汽車的前仰視圖。
[0007]圖3是彈簧吸能器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖4是防撞汽車的后俯視圖。
[0009]圖中:車架1、車廂2、彈簧緩沖器3、方管4、棘齒5、棘爪6、彈簧7、拉力彈簧8、前盤9、連桿10、后盤11。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為使汽車在發(fā)生正面碰撞時，能延長車廂當(dāng)時所具有的慣性能量的時間和空間的釋放距離，減小車廂內(nèi)人員承受的沖擊力度，更較好地保護(hù)車廂內(nèi)的全部人員。本發(fā)明采取了如下安全措施:把汽車主要分為車架I和車廂2兩大部份，車廂2水平活動連接在車架I上，車廂2與車架I之間裝有彈簧緩沖器3。當(dāng)汽車發(fā)生正面撞擊時，車廂2可相對于車架I水平縱向移動。車廂2和其內(nèi)部的全部人員，所具有的慣性能量可由彈簧緩沖器3吸收，這樣就可以大大減輕車廂內(nèi)部人員要承受的沖擊力度，從而大大減輕他們的受傷情度，如圖1所示。
[0011]本申請所述的車架I與車廂2之間的水平活動連接，是指車廂2相對于車架I之間，可進(jìn)行前后水平移動的連接關(guān)系。能實(shí)現(xiàn)這種連接關(guān)系的方式很多，例如使用搖臂的鉸接式連接、管套式連接、卡扣式連接等等。本例的水平活動連接，選用了管套式連接方式。它是通過在車廂2的下面，固定安裝的四個方管4套在車架I的后梁上實(shí)現(xiàn)的，如圖2所示。四個方管4分布在車廂2的四個角，它們同時套在車架I的縱梁上。方管可帶同車廂2在縱梁上前后縱向滑動。
[0012]彈簧緩沖器3是吸收車廂2慣性能量的重要部件，它主要由前盤9、彈簧7、連桿10、后盤11等組成，如圖3所示。后盤11與連桿10固定連接在一起，組成T形組件。連桿10穿過前盤9，彈簧7裝在兩盤中間。當(dāng)車廂2因撞擊而向前移動時，彈簧7受到壓縮并把能量吸收，起到減緩沖擊力的作用；另一方面，本發(fā)明所述的彈簧緩沖器3也可以只由彈簧7單獨(dú)構(gòu)成。也就是說，只要在車廂2與車架I之間安裝彈簧7，同樣能解決本申請?zhí)岢龅募夹g(shù)問題，并達(dá)到預(yù)期的技術(shù)效果。
[0013]為了在撞擊發(fā)生時，能把受到壓縮的彈簧7單向鎖定，避免它把吸收的撞擊能量釋放，對車廂及其內(nèi)部的乘客構(gòu)成二次傷害(但是，這不是本申請要解決的技術(shù)問題。請本案的審查員注意)。本彈簧吸能器3的連桿10的中段加工有棘齒5，前盤9上鉸接有棘爪6，兩者通過拉力彈簧8拉緊，使棘爪6壓向前盤9的中心，用于與棘齒5相交時鎖定連桿10，不讓它往后退釋放撞擊能量；另一方面，彈簧吸能器3這樣的結(jié)構(gòu)，配合在車廂2與車架I之間增加安裝一個液壓減震器，還有一個現(xiàn)有防撞技術(shù)不具好處。那就是由于連桿10只在它的中段加工有棘齒5，前段是光桿，棘爪6不能在這段光桿鎖定彈簧7。這樣當(dāng)汽車緊急制動，可能引起車廂2小幅前移時，彈簧7可能產(chǎn)生小幅度的壓縮。因此，彈簧吸能器3同樣能在這時減輕乘客承受的沖擊力度。在緊急制動過程的后半段，因緊急制動產(chǎn)生的減速度在減小，車廂2的沖擊力逐漸小于彈簧7的彈力時，彈簧7吸收的能量可以通過減震器慢慢地釋放。這是現(xiàn)有所有防撞技術(shù)所不具備的功能效果。
[0014]當(dāng)彈簧緩沖器3只由彈簧7單獨(dú)構(gòu)成時，可在車架I與車廂2之間安裝減震器，同樣能防止彈簧7在釋放撞擊能量時，可能對車廂及其內(nèi)部的乘客構(gòu)成的二次傷害。因?yàn)檫@時減震器可控制彈簧7能量的釋放速度；在這里論述的這個技術(shù)問題與本申請要解決的技術(shù)問題無關(guān)，提及它，只是為了說明本發(fā)明的工業(yè)可行性和實(shí)用價(jià)值是極高的，希望能引起
讀者注意。
【權(quán)利要求】
1.防撞汽車，主要由車架(I)、車廂(2)和彈簧緩沖器(3)組成，其特征在于:汽車主要分為車架(I)和車廂(2)兩大部份，車廂(2)水平活動連接在車架(I)上，車廂(2)與車架(I)之間裝有彈簧緩沖器(3)。
【文檔編號】B60R19/02GK103552527SQ201310554311
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月9日
【發(fā)明者】胡達(dá)廣 申請人:胡達(dá)廣