一種有利于碰撞性能的新能源汽車前艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種有利于碰撞性能的新能源汽車前艙，包括電控模塊、動力總成模塊和動力總成懸置部件，所述動力總成與車身通過所述動力總成懸置部件連接，電控模塊直接固定安裝到動力總成模塊上，電控模塊外形與動力總成模塊上部空間相適應(yīng)。取消了前艙專用電控模塊安裝橫梁，簡化了前艙結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本；在新能源汽車發(fā)生碰撞過程中通過對動力總成與電控模塊組合體運動路徑的合理設(shè)計，消除了需要分別對動力總成和電控模塊進行運動路徑設(shè)計中其相互沖突和矛盾的難點，降低了設(shè)計難度，能夠式有效控制電控模塊的運動方和運動量，降低了漏電、起火等可能危害車輛和人員的安全隱患，避免電控模塊擠壓防火墻侵入乘員空間的傷害。
【專利說明】一種有利于碰撞性能的新能源汽車前艙
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車整車技術(shù)，尤其是涉及汽車安全的電控模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車正常運行需要電機控制器、充電控制器、高壓控制器等電控模塊。這些模塊通常安裝在前艙橫梁支架上，橫梁兩端與前縱梁搭建。當(dāng)新能源汽車發(fā)生碰撞時前艙橫梁將會發(fā)生大變形，安裝點較容易發(fā)生斷裂或脫開，導(dǎo)致電控模塊發(fā)生大位移的侵入和翻轉(zhuǎn)。電控模塊如果發(fā)生大范圍移動和翻轉(zhuǎn)有可能導(dǎo)致高壓放電或短路，導(dǎo)致車輛起火燃燒。電控模塊大范圍侵入擠壓防火墻還可能侵入乘員空間導(dǎo)致乘員傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的問題是在新能源汽車發(fā)生碰撞過程中有效避免前艙電控模塊不可預(yù)測的位移和翻轉(zhuǎn)，并控制其較大的侵入量和翻轉(zhuǎn)幅度。保證在碰撞過程中不會造成帶電金屬件的裸露和短接，進而保證車輛及人員的安全。同時保證在碰撞過程中電控模塊擠壓防護墻侵入量可控，不會危害乘員生存空間。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種有利于碰撞性能的新能源汽車前艙，包括電控模塊、動力總成模塊和動力總成懸置部件，所述動力總成與車身通過所述動力總成懸置部件連接，電控模塊直接固定安裝到動力總成模塊上，電控模塊外形與動力總成模塊上部空間相適應(yīng)。
[0005]進一步，電控模塊通過螺釘連接在動力總成模塊上部。
[0006]進一步，電控模塊包括電機控制器、充電控制器和高壓控制器。
[0007]進一步，電機控制器、充電控制器和高壓控制器分別固定在動力總成模塊上。
[0008]進一步，充電控制器和高壓控制器上下布置后固定在動力總成模塊上。
[0009]進一步，電控模塊由大規(guī)模集成線路板和電控模塊外殼組成。
[0010]本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0011]1、取消了前艙專用電控模塊安裝橫梁，簡化了前艙結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本。
[0012]2、在新能源汽車發(fā)生碰撞過程中通過對動力總成與電控模塊組合體運動路徑的合理設(shè)計，消除了需要分別對動力總成和電控模塊進行運動路徑設(shè)計中其相互沖突和矛盾的難點，降低了設(shè)計難度，能夠式有效控制電控模塊的運動方和運動量，降低了漏電、起火等可能危害車輛和人員的安全隱患，避免電控模塊擠壓防火墻侵入乘員空間的傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖2是實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖中:
[0016]1、電機變速箱總成2、電機控制器 3、高壓控制器[0017]4、充電控制器 5、安裝螺釘 6、連接懸置
【具體實施方式】
[0018]實施例一
[0019]如圖1所示，汽車前艙包括電控模塊、動力總成模塊和動力總成懸置部件，所述動力總成模塊即電機變速箱總成1，與車身通過連接懸置6連接。電控模塊包括電機控制器
2、充電控制器4和高壓控制器3，它們直接固定安裝到電機變速箱總成I上部，電控模塊各控制器的外形與電機變速箱總成I上部空間相適應(yīng)。
[0020]電控模塊各個空氣器的外形設(shè)計要適應(yīng)電機變速箱總成I上部空間的需要，將充電控制器4與高壓控制器3上、下布置后與電機控制器2并列固定在電機變速箱總成上。
[0021]實施例二
[0022]如圖2所示，與實施例一不同的地方在于電控模塊的電機控制器2、充電控制器4和高壓控制器3設(shè)計成分別固定于電機變速箱總成I上，它們的外形需要做一定的調(diào)整，以適應(yīng)空間的需要。
[0023]本發(fā)明的改進要點在于:
[0024]1、將電機控制器、充電控制器、高壓控制器等電控模塊進行集成設(shè)計，采用大規(guī)模集成線路板和合理布置不同線路板間組合關(guān)系和空間位置，盡量減小電器盒數(shù)量和體積。
[0025]2、電控模塊充分利用電機變速箱上部不規(guī)則結(jié)構(gòu)空間，實現(xiàn)電器盒和電機變速箱緊密接觸安裝。
[0026]3、合理布置和加強動力總成與車身連接懸置，控制碰撞過程中電控模塊和動力總成運動位移和翻轉(zhuǎn)幅度。
[0027]4.取消了前艙專用電控模塊安裝橫梁，簡化了前艙結(jié)構(gòu)。
[0028]以上對本發(fā)明的實施例進行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種有利于碰撞性能的新能源汽車前艙，包括電控模塊、動力總成模塊和動力總成懸置部件，所述動力總成與車身通過所述動力總成懸置部件連接，其特征在于:電控模塊直接固定安裝到動力總成模塊上，電控模塊外形與動力總成模塊上部空間相適應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車前艙，其特征在于:電控模塊通過螺釘連接在動力總成模塊上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源汽車前艙，其特征在于:電控模塊包括電機控制器、充電控制器和高壓控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車前艙，其特征在于:電機控制器、充電控制器和高壓控制器分別固定在動力總成模塊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車前艙，其特征在于:充電控制器和高壓控制器上下布置后固定在動力總成模塊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車前艙，其特征在于:電控模塊由大規(guī)模集成線路板和電控模塊外殼組成。
【文檔編號】B60K1/00GK103568803SQ201310591354
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】曾必強, 謝書港, 崔東, 方銳, 張亞軍 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心