一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件，其特征在于，包括鈑金支架一、內(nèi)芯及橡膠件硫化為一體的結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件上方設(shè)有鈑金支架二，鈑金支架二與結(jié)構(gòu)件鉚接固定；結(jié)構(gòu)件的內(nèi)芯與鑄鋁支架過盈配合組裝成為成品；鑄鋁支架、鈑金支架二上均設(shè)有用于連接車身的裝配面及裝配孔，鈑金支架一上設(shè)有與鈑金支架二相對應(yīng)的裝配孔。本發(fā)明節(jié)省加工成本的同時(shí)安全性、可靠性都有所增加，可以有效的衰減由于路面顛簸及汽車動(dòng)力總成所產(chǎn)生的震動(dòng)，且增大了汽車內(nèi)部空間的利用率。
【專利說明】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車數(shù)量不斷地增多和市場競爭越來越激烈，人力成本也不斷上升，要想有很強(qiáng)的市場競爭力，不但整車的設(shè)計(jì)成本預(yù)算要求越來越低，在兼顧整車的舒適性和安全性的條件下，減少人力成本是當(dāng)今的發(fā)展趨勢之一。時(shí)尚的車型外觀設(shè)計(jì)及良好的NVH值(即Noise噪聲、Vibration震動(dòng)和Harshness聲振粗糙度)，也一直是追求的目標(biāo)。目前汽車多數(shù)采用的左懸置軟墊結(jié)構(gòu)為剪切式襯套結(jié)構(gòu)、擠壓式橡膠結(jié)構(gòu)，前切式襯套相對來說橡膠的耐久性要差，擠壓式橡膠結(jié)構(gòu)相對來說產(chǎn)品剛度較高，比較難調(diào)整。而本發(fā)明的左懸置軟墊結(jié)構(gòu)為復(fù)合式橡膠結(jié)構(gòu)，相對于前兩種結(jié)構(gòu)具體橡膠耐久性好和剛度易調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)。
[0003]汽車開動(dòng)時(shí)，地面顛簸會(huì)引起車身震動(dòng)，汽車動(dòng)力總成也會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，該震動(dòng)會(huì)傳遞到汽車車身內(nèi)。該震動(dòng)如不能被衰減，將會(huì)給乘座人員帶來強(qiáng)烈的不適感，降低汽車的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種制造成本低且具有良好NVH值的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件，其特征在于，包括鈑金支架一、內(nèi)芯及橡膠件硫化為一體的結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件上方設(shè)有鈑金支架二，鈑金支架二與結(jié)構(gòu)件鉚接固定；結(jié)構(gòu)件的內(nèi)芯與鑄鋁支架過盈配合組裝成為成品；鑄鋁支架、鈑金支架二上均設(shè)有用于連接車身的裝配面及裝配孔，鈑金支架一上設(shè)有與鈑金支架二相對應(yīng)的裝配孔。
[0006]優(yōu)選地，所述橡膠件為復(fù)合式橡膠結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明生產(chǎn)時(shí)，是先將鈑金支架一、內(nèi)芯及橡膠件硫化為一體的結(jié)構(gòu)件，然后在結(jié)構(gòu)件上采用鉚接固定的方式安裝鈑金支架二；接著將內(nèi)芯插入鑄鋁支架相應(yīng)的位置過盈配合，組裝成成品。
[0008]本發(fā)明節(jié)省加工成本的同時(shí)安全性、可靠性都有所增加，可以有效的衰減由于路面顛簸及汽車動(dòng)力總成所產(chǎn)生的震動(dòng)，且增大了汽車內(nèi)部空間的利用率。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0010](I)降低了整車的設(shè)計(jì)成本，產(chǎn)品制作簡單；
[0011](2)采用高強(qiáng)度支架，提高整車安全性；
[0012](3)方向盤及座椅各項(xiàng)震動(dòng)加速度值小于0.3G，減少了由于路面顛簸產(chǎn)生的抖動(dòng)及動(dòng)力總成的震動(dòng)向車廂內(nèi)傳遞，提高整車的舒適性；
[0013](4)對動(dòng)力總成進(jìn)行定位并支撐動(dòng)力總成的部分質(zhì)量，在汽車行駛及高速轉(zhuǎn)彎時(shí)有很好的舒適度；
[0014](5)節(jié)省汽車內(nèi)部空間；
[0015](6)可以很好的提升產(chǎn)品橡膠的耐久性和方便調(diào)整剛度高低要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件的軸測示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件的側(cè)視圖；
[0018]圖3為橡膠件的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本發(fā)明更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。
[0020]實(shí)施例
[0021]如圖1-2所示，為本發(fā)明提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件的結(jié)構(gòu)示意圖，包括鈑金支架一 1、內(nèi)芯3及橡膠件4硫化為一體的結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件上方設(shè)有鈑金支架二 2，鈑金支架二 2與結(jié)構(gòu)件鉚接固定；結(jié)構(gòu)件的內(nèi)芯3與鑄鋁支架5過盈配合組裝成為成品；鑄鋁支架
5、鈑金支架二 2上均設(shè)有用于連接車身的裝配面及裝配孔，鈑金支架一 I上開有與鈑金支架二 2相對應(yīng)的裝配孔，鑄鋁支架5上有3個(gè)，鈑金支架二 2上有2個(gè)。橡膠件4為剪切式的對稱結(jié)構(gòu)，如圖3所示。
[0022]生產(chǎn)過程為:先將鈑金支架一 1、內(nèi)芯3及橡膠件4硫化為一體的結(jié)構(gòu)件，然后在結(jié)構(gòu)件上采用鉚接固定的方式安裝鈑金支架二 2 ;接著將內(nèi)芯3插入鑄鋁支架5相應(yīng)的位置過盈配合，組裝成成品。
[0023]工作原理為:將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件安裝在車身縱梁和動(dòng)力總成之間，鑄鋁支架5上的3個(gè)裝配面及裝配孔與汽車的動(dòng)力總成螺栓連接，鈑金支架二 2上2個(gè)裝配面及裝配孔與汽車的縱梁連接；在汽車啟動(dòng)或是顛簸路況時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件靠結(jié)構(gòu)中的橡膠4作用，很好地衰減了地面顛簸或由汽車動(dòng)力總成所產(chǎn)生的震動(dòng)。
[0024]本發(fā)明具有如下有益效果:
[0025](I)降低了整車的設(shè)計(jì)成本；
[0026](2)采用高強(qiáng)度支架，提高整車安全性；
[0027](3)方向盤及座椅各項(xiàng)震動(dòng)加速度值小于0.3G，減少了由于路面顛簸產(chǎn)生的抖動(dòng)及動(dòng)力總成的震動(dòng)向車廂內(nèi)傳遞；
[0028](4)對動(dòng)力總成進(jìn)行定位并支撐動(dòng)力總成的部分質(zhì)量，在汽車行駛及高速轉(zhuǎn)彎時(shí)有很好的舒適度；
[0029](5)節(jié)省汽車內(nèi)部空間；
[0030](6)可以很好的提升產(chǎn)品橡膠的耐久性和方便調(diào)整剛度高低要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件，其特征在于，包括鈑金支架一(I)、內(nèi)芯(3)及橡膠件(4)硫化為一體的結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件上方設(shè)有鈑金支架二(2)，鈑金支架二(2)與結(jié)構(gòu)件鉚接固定；結(jié)構(gòu)件的內(nèi)芯(3)與鑄鋁支架(5)過盈配合組裝成為成品；鑄鋁支架(5)、鈑金支架二(2)上均設(shè)有用于連接車身的裝配面及裝配孔，鈑金支架一(I)上設(shè)有與鈑金支架二(2)相對應(yīng)的裝配孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置件，其特征在于，所述橡膠件(4)為復(fù)合式橡膠結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK103660898SQ201310608260
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】林世娟 申請人:上海眾力投資發(fā)展有限公司