用于車輛的電子控制單元的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的電子控制單元，包括基板（1）、傳遞構(gòu)件（3、7）、緊固構(gòu)件（4、8、40、400）和樹脂密封構(gòu)件（2）。所述基板包括基板構(gòu)件（11）和布置在基板構(gòu)件上的行為傳感器（12）。傳遞構(gòu)件接觸基板構(gòu)件并且具有要被固定至車輛的第一固定構(gòu)件（31）。傳遞構(gòu)件能夠?qū)④囕v的行為傳遞至基板。緊固構(gòu)件接觸基板和傳遞構(gòu)件并且將基板和傳遞構(gòu)件彼此固定。樹脂密封構(gòu)件接觸并覆蓋基板、傳遞構(gòu)件的除第一固定構(gòu)件的至少一部分、以及緊固構(gòu)件的至少一部分。緊固構(gòu)件在用于將基板和傳遞構(gòu)件彼此固定的方向上產(chǎn)生固定力。
【專利說明】用于車輛的電子控制單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本公開涉及一種用于車輛的電子控制單元。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛設(shè)置有檢測車輛行為并基于檢測到的結(jié)果執(zhí)行各種控制的電子控制單元。例如，氣囊電子控制單元(氣囊ECU)作為這種用于車輛的電子控制單元是已知的。用于車輛的電子控制單元可能暴露于水——例如來自空調(diào)裝置的水滴或由于車輛的內(nèi)部清洗而造成的飛濺的水。因此，需要保護電子控制單元中的設(shè)置有電子部件的電路基板免受水的影響。
[0003]專利文獻I (JP2010-40992A)中公開了一種電子控制單元，其中，基板由樹脂密封件(模制樹脂)覆蓋。通過這樣做，能夠保護該基板免受水的影響。
[0004]該電子控制單元可以布置在車輛內(nèi)并且包括檢測車輛行為的車輛行為傳感器一例如加速度傳感器。在這種情況下，車輛行為需要以高精度傳遞至基板。然而，上述電子控制單元經(jīng)由通過模制與樹脂結(jié)合的金屬板(支架)固定至車輛。由此，金屬板基本上僅通過樹脂連接至該基板。因此，可能存在將車輛行為傳遞至基板的精度提高的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本公開的目的是提供一種用于車輛的電子控制單元，該電子控制單元能夠限制基板暴露于水并且能夠提高車輛行為傳遞至基板的精度。
[0006]根據(jù)本公開的一方面，一種用于車輛的電子控制單元，包括基板、傳遞構(gòu)件、緊固構(gòu)件和樹脂密封構(gòu)件?；灏ɑ鍢?gòu)件和行為傳感器，在基板構(gòu)件上設(shè)置有電子電路，該行為傳感器布置在基板構(gòu)件上以檢測車輛的行為。由金屬制成的傳遞構(gòu)件接觸基板構(gòu)件并且具有要被固定至車輛的第一固定構(gòu)件。傳遞構(gòu)件能夠?qū)④囕v的行為傳遞至基板。由金屬制成的緊固構(gòu)件接觸基板和傳遞構(gòu)件并且將基板和傳遞構(gòu)件彼此固定。樹脂密封構(gòu)件接觸并覆蓋基板、傳遞構(gòu)件的除第一固定構(gòu)件之外的至少一部分、以及緊固構(gòu)件的至少一部分。緊固構(gòu)件構(gòu)造成在用于將基板和傳遞構(gòu)件彼此固定的方向上產(chǎn)生固定力。
[0007]因此，由于基板與通過模制而成的樹脂密封構(gòu)件接觸并被該樹脂密封構(gòu)件覆蓋，因而能夠限制基板的電子電路暴露于水。此外，由于金屬傳遞構(gòu)件接觸設(shè)置有行為傳感器的基板，因而能夠?qū)④囕v的行為從傳遞構(gòu)件直接傳遞至基板。另外，緊固構(gòu)件在用于將基板和傳遞構(gòu)件彼此固定的方向上產(chǎn)生固定力。因此，提高了基板構(gòu)件與傳遞構(gòu)件之間的粘合性和緊固力，并且基板構(gòu)件和傳遞構(gòu)件被結(jié)合在一起。因此，能夠提高車輛的行為傳遞至基板的精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]通過下面的描述、所附權(quán)利要求以及附圖，將最佳地理解本公開及其附加目的、特征和優(yōu)點，附圖中:[0009]圖1為示出根據(jù)本公開的第一實施方式的用于車輛的電子控制單元的剖視圖；
[0010]圖2為示出根據(jù)第一實施方式的電子控制單元的立體圖；
[0011]圖3為示出根據(jù)第一實施方式的電子控制單元的分解圖；
[0012]圖4為示出根據(jù)第一實施方式的電子控制單元的基板的俯視圖；
[0013]圖5為示出根據(jù)本公開的第二實施方式的電子控制單元的固定結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0014]圖6為示出根據(jù)改型方案的電子控制單元的固定結(jié)構(gòu)的剖視圖；以及
[0015]圖7為示出根據(jù)改型方案的電子控制單元的固定結(jié)構(gòu)的剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]在下文中將參照附圖描述本公開的實施方式。在實施方式中，與前述實施方式中描述的物體相對應(yīng)的部件可以分配給相同的附圖標記，并且可以省略對該部件的重復(fù)說明。當在實施方式中僅描述了構(gòu)型的一部件時，另一前述實施方式可以應(yīng)用于該構(gòu)型的其他部件。即使沒有明確描述這些部件能夠結(jié)合，這些部件仍然可以進行結(jié)合。即使沒有明確描述這些實施方式能夠結(jié)合，但只要結(jié)合沒有壞處，則這些實施方式就可以部分地結(jié)合。附圖是概念性的，并且各部件的形狀和尺寸可能不是精確的。例如，在附圖中概念性地示出了螺紋接合結(jié)構(gòu)(外螺紋和內(nèi)螺紋)。在以下的實施方式中，將通過使用作為用于車輛的電子控制單元示例的氣囊電子控制單元(氣囊ECU)來描述本公開。
[0017](第一實施方式)
[0018]如圖1至圖4中所示，根據(jù)第一實施方式的用于車輛的電子控制單元(車輛電子控制單元)包括基板1、樹脂密封構(gòu)件2、傳遞構(gòu)件3、緊固構(gòu)件4和連接器5?；錓包括基板構(gòu)件11和加速度傳感器12 (行為傳感器)?；鍢?gòu)件11為板狀構(gòu)件并且在該基板構(gòu)件11的兩個表面中的至少一個表面上具有電子電路?；鍢?gòu)件11在第一實施方式中為印刷線路板。電子電路包括布線以及各種電子部件Z。
[0019]基板構(gòu)件11包括固定部111，固定部111固定至作為被固定對象的傳遞構(gòu)件3。固定部111為基板構(gòu)件11的一部分并且設(shè)置于基板構(gòu)件11的兩個位置處。固定部111呈環(huán)形形狀，并且固定部111形成螺紋孔11A，螺紋孔IlA為通孔。換言之，基板構(gòu)件11具有螺紋孔11A。固定部111為基板構(gòu)件11與傳遞構(gòu)件3和緊固構(gòu)件4相接觸的部分。
[0020]固定部111中的每一個均包括第一表面Illa和第二表面111b，第一表面Illa為基板構(gòu)件11的位于其一側(cè)上的表面的一部分，第二表面Illb為基板構(gòu)件11的位于其另一側(cè)上的另一表面上的一部分。在第一實施方式中，在車輛電子控制單元布置在車輛中的狀態(tài)下，第一表面Illa位于第二表面Illb上方。接地端子IlB (GND端子)設(shè)置在至少一個所述第一表面Illa上。接地端子IlB具有布線形狀并且連接至電子電路。當金屬接觸接地端子IlB的表面時，該接地端子IlB將該金屬電連接至電子電路。
[0021]加速度傳感器12檢測車輛的加速度一其為車輛行為中的一個行為。加速度傳感器12為所謂的G傳感器(重力傳感器)。加速度傳感器12布置在基板構(gòu)件11的電子電路上。第一實施方式的基板I為氣囊ECU的基板，其檢測車輛的加速度并且基于檢測結(jié)果控制氣囊的展開。
[0022]樹脂密封構(gòu)件12模制成接觸并覆蓋基板1、傳遞構(gòu)件3的一部分以及緊固構(gòu)件4的至少一部分。稍后將描述樹脂密封構(gòu)件12的細節(jié)。[0023]傳遞構(gòu)件3為由金屬制成的固定構(gòu)件。傳遞構(gòu)件3固定至車輛并且將車輛的行為傳遞至基板I。傳遞構(gòu)件3能夠附接至基板I和車輛二者。傳遞構(gòu)件3具有剛度以能夠?qū)④囕v的行為傳遞至基板I。傳遞構(gòu)件3包括中央臺階部30、第一固定構(gòu)件31 (車輛側(cè)的固定構(gòu)件)和第二固定構(gòu)件32 (基板側(cè)的固定構(gòu)件)，第一固定構(gòu)件31連接至該中央臺階部30并固定至車輛的底板，第二固定構(gòu)件32連接至該中央臺階部30并固定至基板I。
[0024]在第一實施方式中支架用作該傳遞構(gòu)件3。傳遞構(gòu)件3呈凹入(凹)形狀，換言之，傳遞構(gòu)件3的中央部分從傳遞構(gòu)件3的端部部分朝向基板I凸出。從傳遞構(gòu)件3朝向基板I凸出的中央部分為中央臺階部30。第一固定構(gòu)件31設(shè)置在中央臺階部30的兩個端部部分中，并且第一固定構(gòu)件31用作螺紋孔。第二固定構(gòu)件32設(shè)置在中央臺階部30上的兩個位置處并且呈從中央臺階部30凸出的圓筒形，如圖1和圖3中所示。每個第二固定構(gòu)件32均具有螺紋孔并且在其內(nèi)側(cè)上具有螺紋。因此，第二固定構(gòu)件32用作內(nèi)螺紋。第二固定構(gòu)件32的端面與基板構(gòu)件11的表面接觸。具體地，第二固定構(gòu)件32的端面與固定部111的第二表面Illb接觸。由于第二固定構(gòu)件32的存在，在中央臺階部30與基板構(gòu)件11之間提供了空間。因此，可以在基板I的與第一表面Illa相反一側(cè)的表面上設(shè)置電子電路。
[0025]緊固構(gòu)件4由金屬制成并且將基板I固定至傳遞構(gòu)件3。緊固構(gòu)件4在第一實施方式中為螺釘。緊固構(gòu)件4用作外螺紋。如圖1和2中所示，緊固構(gòu)件4的頭部部分與基板I的表面接觸。具體地，緊固構(gòu)件4的頭部部分與固定構(gòu)件111的第一表面Illa接觸。緊固構(gòu)件4的本體部分與第二固定構(gòu)件32接合。緊固構(gòu)件4的本體部分的端部凸出到傳遞構(gòu)件3外。因此，通過將緊固構(gòu)件4螺紋接合至第二固定構(gòu)件32而將基板I和傳遞構(gòu)件3彼此固定。
[0026]緊固構(gòu)件4的頭部部分朝向傳遞構(gòu)件3擠壓基板構(gòu)件11，并且緊固構(gòu)件4的頭部部分朝向基板構(gòu)件11拉動第二固定構(gòu)件32。由此，緊固構(gòu)件4在用于將基板構(gòu)件11和傳遞構(gòu)件3彼此固定的方向上產(chǎn)生固定力。緊固構(gòu)件4抑制被固定的基板11從傳遞構(gòu)件3分離，并且緊固構(gòu)件4抑制被固定的傳遞構(gòu)件3從基板構(gòu)件11分離。因此，緊固構(gòu)件4通過在用于將傳遞構(gòu)件3和基板構(gòu)件11彼此固定的方向上從外部對基板構(gòu)件11和傳遞構(gòu)件3施加力而將基板構(gòu)件11和傳遞構(gòu)件3固定。
[0027]緊固構(gòu)件4與設(shè)置在第一表面Illa上的接地端子IlB接觸。由此，基板I的電子電路經(jīng)由接地端子11B、緊固構(gòu)件4和傳遞構(gòu)件3連接至車輛的底板。因此，基板I的電子電路連接至車體以進行接地。
[0028]連接器5布置在基板I上并連接至電子電路。連接器5的一個端部被樹脂密封構(gòu)件2覆蓋并且由該樹脂密封構(gòu)件2固定。連接器5的另一端部從樹脂密封構(gòu)件2暴露。連接器5連接至諸如車輛線束之類的車內(nèi)布線。
[0029]將在下文中描述樹脂密封構(gòu)件2的細節(jié)。樹脂密封構(gòu)件2由樹脂制成并且具有長方體形狀。樹脂密封構(gòu)件2模制成接觸并覆蓋基板1、傳遞構(gòu)件3的中央臺階部30的上端部分、傳遞構(gòu)件3的第二固定構(gòu)件32、緊固構(gòu)件4、以及連接器5的一部分。樹脂密封構(gòu)件2完全覆蓋基板I。因此,基板I不暴露于外部。
[0030]在電子控制單元布置在車輛中的狀態(tài)下，樹脂密封構(gòu)件2的端面2A與車輛(底板)相對。與傳遞構(gòu)件3的第一固定構(gòu)件31的位置相比，端面2A位于更靠近基板I的位置處。換言之，端面2A與基板I之間的距離短于第一固定構(gòu)件31與基板I之間的距離。因此，在電子控制單元布置在車輛的平坦表面上的狀態(tài)下，樹脂密封構(gòu)件2的端面2A遠離該車輛。換言之，即使在傳遞構(gòu)件3固定至車輛的平坦表面的情況下，樹脂密封構(gòu)件2也不與車輛接觸，因而在樹脂密封構(gòu)件2與車輛之間提供了間隙。
[0031]在根據(jù)第一實施方式的電子控制單元中，基板I完全被樹脂密封構(gòu)件2覆蓋。由此，限制了基板I暴露于水。根據(jù)第一實施方式，基板I不通過樹脂等而直接接觸金屬傳遞構(gòu)件3，并且傳遞構(gòu)件3固定至車輛。因此，車輛的行為能夠以高精度傳遞至基板I。
[0032]在第一實施方式中，緊固構(gòu)件4通過施加力使得基板構(gòu)件11和傳遞構(gòu)件3彼此靠近從而將基板構(gòu)件11和傳遞構(gòu)件3固定。因此，基板構(gòu)件11與傳遞構(gòu)件3之間的固定力較大，并且基板構(gòu)件11與傳遞構(gòu)件3更有力地結(jié)合。因此，傳遞構(gòu)件3能夠以更高的精度將車輛的行為傳遞至基板構(gòu)件11和加速度傳感器12。由于車輛的行為能夠以更高的精度經(jīng)由傳遞構(gòu)件3和基板構(gòu)件11傳遞至加速度傳感器12，因而能夠提高加速度傳感器12的檢測精度。加速度傳感器的檢測精度對于氣囊ECU而言通常是重要的。由此，電子控制單元的能夠以高精度傳遞車輛行為的上述構(gòu)造對于氣囊E⑶而言特別重要。此外，在第一實施方式中，螺紋接合被應(yīng)用于將基板構(gòu)件11固定至傳遞構(gòu)件3的方法。當螺紋接合應(yīng)用于固定方法時基板構(gòu)件11與傳遞構(gòu)件3之間的粘合性和固定力比使用另一固定方法時更高。因此，基板構(gòu)件11與傳遞構(gòu)件3彼此被更有力且更牢固地結(jié)合和固定。
[0033]在第一實施方式中，樹脂密封構(gòu)件2的端面2A位于比第一固定構(gòu)件31的位置更靠近基板I的位置處。換言之，端面2A與基板I之間的距離短于第一固定構(gòu)件31與基板I之間的距離。當電子控制單元布置在車輛的平坦表面上時，在樹脂密封構(gòu)件2與車輛的平坦表面之間提供了空間。由此，不需要通過抵靠車輛擠壓樹脂密封構(gòu)件2的端面2A來固定電子控制單元，并且因此能夠便于電子控制單元的附接。此外，電子控制單元能夠固定至車輛的各種表面，例如不平坦的表面，并且能夠提高電子控制單元在車輛內(nèi)的附接位置的自由度。由于樹脂密封構(gòu)件2遠離車輛，因而樹脂不會干擾車輛行為從車輛到傳遞構(gòu)件3的傳遞。因此，能夠提聞車輛行為從車輛到基板I傳遞的精度。因此，能夠進一步提聞加速度傳感器12的檢測精度。
[0034]在第一實施方式中，傳遞構(gòu)件3和緊固構(gòu)件4將基板I的接地端子IlB連接至車輛的底板。因此，不必為車體接地提供額外的布線。能夠減少部件的數(shù)量以及降低制造成本。
[0035]支架用作傳遞構(gòu)件3，而螺釘用作緊固構(gòu)件4。由此，能夠?qū)⑼ㄓ玫漠a(chǎn)品用作車輛電子控制單元的部件，并且借此能夠降低制造成本。通過在基板構(gòu)件11中設(shè)置螺紋孔IlA(通孔)，基板I的固定部111形成為呈環(huán)形形狀。因此，與在基板構(gòu)件11中設(shè)置外螺紋的情況相比，能夠進一步便于車輛電子控制單元的制造。
[0036](第二實施方式)
[0037]將參照圖5描述根據(jù)第二實施方式的車輛電子控制單元。分配給與第一實施方式的部件相同附圖標記的部件具有與第一實施方式的該部件相似的構(gòu)造，因而在第二實施方式中省略關(guān)于該部件的說明。
[0038]第二實施方式的傳遞構(gòu)件7包括間隔件71和支架72。第二實施方式的緊固構(gòu)件8包括螺栓81和螺母82。傳遞構(gòu)件7可以僅由間隔件71和支架72組成。緊固構(gòu)件8可以僅由螺栓81和螺母82組成。[0039]間隔件71為圓筒形金屬構(gòu)件，該圓筒形金屬構(gòu)件具有定位在其中央處的通孔。間隔件71置于基板I與支架72之間。間隔件71的一個端部與基板I的第二表面Illb接觸，并且間隔件71的另一端部與支架72的表面接觸。螺栓81插入間隔件71的通孔中。由于間隔件71的存在，能夠在支架72與基板構(gòu)件11之間提供空間。由此，可以在基板構(gòu)件11的與第一表面Illa相反一側(cè)的表面上設(shè)置電子電路。
[0040]與第一實施方式類似，支架72為具有臺階部的凹入金屬構(gòu)件。支架72能夠劃分為上臺階部分和下臺階部分(兩個端部部分)。支架72的上臺階部分包括位于與螺紋孔IlA對應(yīng)的位置處的第一通孔72a。支架72的下臺階部分包括第二通孔72b (固定構(gòu)件)，第二通孔72b用于將支架72附接至車輛。螺栓81分別插入至第一通孔72a中。
[0041]螺栓81的頭部部分與基板構(gòu)件11的表面接觸。具體地，螺栓81的頭部部分與固定部111的第一表面Illa接觸。螺母82與螺栓81相對應(yīng)并且在其內(nèi)表面上具有螺紋。螺母82接觸支架72的與間隔件71相反的表面，使得支架72夾置在螺母82與間隔件71之間?；錓與包括間隔件71和支架72的傳遞構(gòu)件7彼此固定，換言之，基板I與傳遞構(gòu)件7從外側(cè)向內(nèi)側(cè)固定至彼此，使得通過螺栓81和螺母82的固定而使基板I與傳遞構(gòu)件7彼此更靠近。
[0042]根據(jù)第二實施方式的車輛電子控制單元，能夠獲得與第一實施方式類似的效果。在第二實施方式中，不必在支架72內(nèi)提供具有螺紋的內(nèi)螺紋，而是支架72僅僅具有第一通孔72a。另外，支架72能夠通過使用螺栓81和螺母82而被固定。因此，能夠便于車輛電子控制單元的制造。此外，能夠通過使用例如螺釘和螺母之類的通用產(chǎn)品而降低制造成本。
[0043]雖然已經(jīng)參照附圖結(jié)合本公開的優(yōu)選實施方式全面描述了本公開，但應(yīng)注意，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，下面描述的各種改型和改型將變得明顯。
[0044]例如，緊固構(gòu)件4可以為螺釘或螺栓以外的部件。如圖6中所示，緊固構(gòu)件4可以為由金屬制成的卡夾40。在該情形下，卡夾40保持基板構(gòu)件11和傳遞構(gòu)件3并在用于將基板構(gòu)件11與和傳遞構(gòu)件3彼此固定的方向上提供固定力?？▕A40與基板構(gòu)件11的第一表面接觸并且與和基板構(gòu)件11相對的中央臺階部30的第二表面接觸?？▕A40向內(nèi)擠壓基板構(gòu)件11的第一表面和中央臺階部30的第二表面。卡夾40可以例如在四個拐角處設(shè)置。在這種情形下也能獲得與上述實施方式類似的效果。第二固定構(gòu)件32可以從中央臺階部30朝向基板I凸出，并且無需在第二固定構(gòu)件32的凸出位置處設(shè)置通孔或螺紋孔。如圖7中所示，緊固構(gòu)件4可以為由金屬制成的鉚釘400。在這種情形下，也能夠獲得與上述實施方式類似的效果。就固定力而言，即，鑒于行為傳遞的精度，如上述實施方式中的情況那樣，螺紋接合對于固定方法而言是良好的。
[0045]在第二實施方式中，緊固構(gòu)件8可以替代性地布置成使得螺栓81的頭部部分接觸支架72的與間隔件71相反的表面、并且螺母82接觸固定部111的第一表面111a。接地端子IlB可以形成在第二表面Illb中。在這種情形下，通過傳遞構(gòu)件3或7接觸第二表面Illb執(zhí)行車體的接地。布置在車輛電子控制單元上的傳感器不限于加速度傳感器12，而是可以為檢測車輛行為的傳感器，比如橫擺率傳感器、滾動傳感器或陀螺儀傳感器。樹脂密封構(gòu)件2的材料可以為能夠被一般地模制的樹脂材料。如上述實施方式中所述，緊固構(gòu)件4可以布置于基板構(gòu)件11的多個位置處。樹脂密封構(gòu)件2的端面2A可以比第一固定構(gòu)件31更靠近基板1，換言之，端面2A與基板I之間的距離長于第一固定構(gòu)件31與基板I之間的距離?？商娲?，第一固定構(gòu)件31與樹脂密封構(gòu)件2的端面2A可以彼此共面，換言之，端面2A與基板I之間的距離與第一固定構(gòu)件31與基板I之間的距離相等。
[0046]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到其他的優(yōu)點和改型。本公開就其更廣泛的方面而言不限于示出和描述的具體細節(jié)、代表性裝置以及說明性示例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的電子控制單元，包括: 基板(1)，所述基板(I)包括: 基板構(gòu)件(11)，在所述基板構(gòu)件(11)上設(shè)置有電子電路；以及 行為傳感器(12)，所述行為傳感器(12)布置在所述基板構(gòu)件(11)上以檢測所述車輛的行為； 由金屬制成的傳遞構(gòu)件(3、7)，所述傳遞構(gòu)件(3、7)接觸所述基板構(gòu)件(11)并且具有要被固定至所述車輛的第一固定構(gòu)件(31)，其中所述傳遞構(gòu)件(3、7)能夠?qū)⑺鲕囕v的行為傳遞至所述基板(I); 由金屬制成的緊固構(gòu)件(4、8、40、400)，所述緊固構(gòu)件(4、8、40、400)接觸所述基板(I)和所述傳遞構(gòu)件(3、7)并且將所述基板(I)和所述傳遞構(gòu)件(3、7)彼此固定；以及 樹脂密封構(gòu)件(2 )，所述樹脂密封構(gòu)件(2 )接觸并覆蓋所述基板(I)、所述傳遞構(gòu)件(3、7)的除所述第一固定構(gòu)件(31)之外的至少一部分、以及所述緊固構(gòu)件(4、8、40、400)的至少一部分，其中， 所述緊固構(gòu)件(4、8、40、400)構(gòu)造成在用于將所述基板(1)和所述傳遞構(gòu)件(3、7)彼此固定的方向上產(chǎn)生固定力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子控制單元，其中， 所述樹脂密封構(gòu)件(2)具有在所述第一固定構(gòu)件(31)固定至所述車輛時與所述車輛相對的端面(2A)，并且 所述基板(I)與所述樹脂密封構(gòu)件(2)的所述端面(2A)之間的距離短于所述基板(I)與所述第一固定構(gòu)件(31)之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述行為傳感器(12)為加速度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述緊固構(gòu)件(4、8)將所述基板(O螺紋接合至所述傳遞構(gòu)件(3、7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，其中， 所述基板構(gòu)件(11)包括位于所述電子電路中的接地端子(IIB )，并且 所述傳遞構(gòu)件(3、7)或所述緊固構(gòu)件(4、8、40、400)與所述接地端子(IlB)接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述傳遞構(gòu)件(3)為支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述傳遞構(gòu)件(7)包括接觸所述基板構(gòu)件(11)的間隔件(71)以及接觸所述間隔件(71)的支架(72)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子控制單元，其中，所述基板構(gòu)件(11)具有螺紋孔(11A)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，還包括: 傳遞構(gòu)件(3),所述傳遞構(gòu)件(3)包括: 第一固定構(gòu)件(31)； 中央臺階部(30)，所述第一固定構(gòu)件(31)在所述中央臺階部(30)的兩端處連接至所述中央臺階部(30)，所述中央臺階部(30)從所述第一固定構(gòu)件(31)朝向所述基板(I)凸出；以及 第二固定構(gòu)件(32)，所述第二固定構(gòu)件(32)從所述中央臺階部(30)朝向所述基板(I)凸出并且接觸所述基板(I)，其中，通過將所述緊固構(gòu)件(4)固定至所述第二固定構(gòu)件(32)而將所述基板構(gòu)件(11)和所述傳遞構(gòu)件(3)彼此固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，其中， 所述基板(I)被所述樹脂密封構(gòu)件(2)完全覆蓋，并且 所述基板(I)不暴露于外部。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述緊固構(gòu)件(40)為將所述基板(I)和所述傳遞構(gòu)件(3 )保持并固定的卡夾。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述緊固構(gòu)件(400)為將所述基板(I)和所述傳遞構(gòu) 件(3)固定的鉚釘。
【文檔編號】B60R16/02GK103857251SQ201310627114
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月30日
【發(fā)明者】上野之靖 申請人:株式會社電裝