用于氣囊的適應性氣體發(fā)生器的制造方法
【專利摘要】一種用于保護性氣囊（3）的氣體發(fā)生器，包括：至少一個壓縮氣體腔（11，15）；第一致動器（12），該第一致動器布置為用于打開所述壓縮氣體腔（11，15）；擴散腔（13），所述擴散腔包括限定了連通表面的至少一個擴散孔（14）；其中，氣體發(fā)生器在擴散腔（13）外部包括阻塞器（2），該阻塞器包括第二致動器（22，26），阻塞器（2）布置于第一位置，在該位置處，該阻塞器限定了第一擴散表面，第二致動器（22，26）布置為允許阻塞器進入第二位置，在該位置處，該阻塞器限定第二擴散表面。
【專利說明】用于氣囊的適應性氣體發(fā)生器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請一般地涉及用于對氣囊充氣的適應性氣體發(fā)生器，該氣囊一般地安裝在車輛上。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中已知包括壓縮氣體腔的適應性設(shè)備，例如，文獻W02009090356。所公開的發(fā)生器包括用不同蓋子封閉的兩個壓縮氣體腔，兩個腔之間附接有擴散腔。在擴散腔內(nèi)部，布置有兩個煙火式設(shè)備以打開蓋子，或慢或快地釋放存儲在發(fā)生器里的氣體，提供給發(fā)生器一種適應性功能。該設(shè)備難以組裝、體積龐大，因此難以應用于小直徑發(fā)生器。該發(fā)生器包括許多復雜的部件，因此制造昂貴。此外，當煙火式設(shè)備啟動后，蓋子的支撐體被撤去時，氣體腔內(nèi)剩余氣體的壓力打開蓋子。因此，取決于當?shù)诙熁鹗皆O(shè)備點火時氣體腔內(nèi)的剩余壓力，尚未打開的蓋子可以或慢或快地打開，這可能引起性能上的變化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為現(xiàn)有技術(shù)的上述弊端提供解決方案，特別地，提出一種適應性發(fā)生器，該適應性發(fā)生器成本更低，操作簡單、耐用且可重復，而沒有許多復雜的內(nèi)部部件。
[0004]為此目的，本發(fā)明的第一方面涉及用于氣囊的氣體發(fā)生器，包括:
[0005]一至少一個壓縮氣體腔，
[0006]一第一致動器，所述第一致動器布置為用于打開所述壓縮氣體腔，
[0007]—擴散腔，所述擴散腔包括連通表面，該連通表面布置為用于能夠?qū)碜运鲋辽僖粋€壓縮氣體腔的氣體朝氣囊擴散，
[0008]其中，所述氣體發(fā)生器還包括阻塞器，該阻塞器在擴散腔外部，該阻塞器包括第二致動器，
[0009]所述阻塞器布置為鎖定于第一位置，在第一位置處，所述阻塞器與所述連通表面配合，限定了第一擴散表面，
[0010]第二致動器布置用于將阻塞器解鎖，以允許阻塞器進入第二位置，在該位置處，阻塞器與連通表面配合，限定比第一擴散表面面積更大的第二擴散表面面積。
[0011]所述至少一個氣體腔被單個致動器打開，并且阻塞器是不同的且定位在擴散腔的外部，這使得氣體發(fā)生器:
[0012]一可以使用相同設(shè)計的非適應性氣體發(fā)生器的半標準(quas 1-totality)部件,其使得這種適應性氣體發(fā)生器的開發(fā)、制造和組裝成本降低，
[0013]一操作比目前現(xiàn)有技術(shù)提出的氣體發(fā)生器的操作更可重復，為了應用發(fā)生器的適應性功能,忽略氣體發(fā)生器內(nèi)部的壓力條件。
[0014]將阻塞器定位于擴散腔的外部釋放了發(fā)生器內(nèi)部的空間，發(fā)生器因而可以被設(shè)置為具有更小的直徑。此外，擴散腔外部的阻塞器將位于低壓區(qū)，這避免了必須針對強壓來提供抵抗力給阻塞器。最后，隨著阻塞器在其位移過程中釋放至少連通表面的一部分，朝著氣囊擴散的氣流促成阻塞器的移動變的容易。
[0015]根據(jù)一個實施例，第二擴散表面面積等于連通表面面積。
[0016]根據(jù)一個實施例，第二擴散表面面積小于連通表面面積。
[0017]根據(jù)一個實施例，氣體發(fā)生器包括第二壓縮氣體腔，擴散腔布置于兩個壓縮氣體腔之間，第一致動器布置為用于打開兩個壓縮氣體腔。
[0018]有利的是，該實施例能夠使氣體發(fā)生器具有適應性，在兩個壓縮氣體腔中存儲氣體總體，當期望存儲至少兩種反應氣體，而只有一個致動器用于打開氣體腔時，這很有利。此外，由于阻塞器布置為用于部分地阻塞第一位置處的連通表面，這能夠改進擴散腔中反應氣體的混合，并因而改善混合物的點燃。有利的是，在這種實施例中，第一氣體腔儲備容納至少一種氧化性氣體(其可以為氧氣)，第二氣體腔容納至少一種還原性氣體(其可以是氫氣)。
[0019]根據(jù)一個實施例，阻塞器包括偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器布置為用于:
[0020]一當阻塞器在第一位置時，該偏轉(zhuǎn)器部分地覆蓋連通表面，以及
[0021]一當阻塞器通過變形過渡到第二位置時，偏轉(zhuǎn)器從連通表面移開，
[0022]阻塞器用具有預定極限強度(ultimate strength)的材料制成，并且被布置為使得阻塞器在該變形過程中產(chǎn)生的機械張力不超過用于制成阻塞器的材料的極限強度。
[0023]有利的是，該實施例避免了在阻塞器從第一位置過渡到第二位置時彈射碎片從阻塞器進入到氣囊中的任何風險，該彈射可能破壞氣囊(要求加強氣囊)，或者甚至傷害車輛的乘員。而且，偏轉(zhuǎn)器允許通過連通表面擴散的氣體偏向，因而降低發(fā)生器朝安全氣囊的侵襲，并且通過將氣體朝著對展開有利的優(yōu)選方向偏向，改善安全氣囊的展開動力特性。
[0024]根據(jù)一個實施例，阻塞器在第一位置布置為用于部分地覆蓋連通表面，并且限定出了第一阻塞表面，第一擴散表面為非阻塞的連通表面:連通表面面積等于第一擴散表面面積加上第一阻塞表面面積，阻塞器在第二位置，布置為用于減小連通表面的阻塞，從而限定出了第二阻塞表面，第二擴散表面面積保持為(remaining)非阻塞連通表面面積:連通表面面積等于第二擴散表面面積加上第二阻塞表面面積。應該注意的是，如果全部連通表面面積留為空置的，用于擴散朝向安全氣囊的氣體，則第二阻塞表面面積可以為零。
[0025]根據(jù)一個實施例，偏轉(zhuǎn)器被布置為被經(jīng)由連通表面擴散的氣體推壓，用于從第一位置過渡到第二位置。
[0026]有利的是，該實施例能夠限制第二致動器的功率，第二致動器僅具有將阻塞器解鎖的功能，從而限制氣體發(fā)生器的成本。
[0027]根據(jù)一個實施例，第二致動器為煙火式點火器。
[0028]有利的是，該實施例允許在集成在車輛中的計算機的命令下遠程致動阻塞器的啟動。
[0029]根據(jù)一個實施例，第二致動器連接到氣囊。
[0030]有利的是，該實施例允許根據(jù)安全氣囊展開的動力特性遠程致動阻塞器的啟動，因而能夠無需任何電命令而實現(xiàn)該功能，憑借這一點可以降低系統(tǒng)的總成本。該實施例進一步允許降低當乘員將處于異常位置情況時保護性氣囊的侵害，本領(lǐng)域技術(shù)人員也稱之為“離位(out of position)”。換言之，第二致動器是氣囊和阻塞器之間的機械鏈路，在氣囊展開期間通過機械作用(例如牽引)控制阻塞器。替換地，可破壞元件可以具有縫線或者銷釘?shù)男螤?，銷釘可以是塑料制成。
[0031]根據(jù)一個實施例，第二致動器為煙火式點火器，該煙火式點火器被布置為用于使偏轉(zhuǎn)器從第一位置變形到第二位置。
[0032]有利的是，該實施例能夠更精確地控制第二擴散表面，因此改進發(fā)生器操作的可
重復性。
[0033]根據(jù)一個實施例，偏轉(zhuǎn)器具有條狀物的形狀，條狀物圍繞擴散腔布放，條狀物的端部連接在一起以形成圍繞擴散腔的條狀物的鎖扣。
[0034]有利的是，該實施例能夠應用簡單而廉價的部件。
[0035]根據(jù)一個實施例，阻塞器包括活塞，該活塞布置為將條狀物的端部鎖定在一起，活塞被附接到條狀物的第一端，并且活塞布置為強制地插入第二端。根據(jù)本申請的活塞制造經(jīng)濟。
[0036]根據(jù)一個實施例，第二致動器布放為從第二端推壓出活塞。
[0037]有利的是，根據(jù)本申請的第二致動器將活塞從條狀物的第二端推壓出去，這具有釋放第一端的效果。因此，解鎖是和阻塞器開始從第一位置向第二位置的運動相伴進行的。
[0038]根據(jù)一個實施例，偏轉(zhuǎn)器具有條狀物的形狀，該條狀物圍繞擴散腔定位，以及條狀物的端部通過可破壞元件連接在一起。
[0039]有利的是，該實施例能夠通過可破壞元件的材料和形狀控制朝向第二位置的通道。
[0040]本發(fā)明的第二方面是包括有根據(jù)第一方面的氣體發(fā)生器的汽車安全模塊。
[0041]根據(jù)一個實施例，該模塊的氣體發(fā)生器設(shè)置有至少一個附接銷釘，該模塊包括外殼和至少一個螺帽，螺帽布置為用于將氣體發(fā)生器附接到外殼，通過將阻塞器緊固在氣體發(fā)生器與外殼之間而將阻塞器保持在適當位置。
[0042]有利的是，該實施例簡化了將偏轉(zhuǎn)器組裝到氣體發(fā)生器上，并且保證了在設(shè)備的整個壽命期間氣體發(fā)生器在安全模塊中的正確定位。
[0043]本發(fā)明的第三方面是包括根據(jù)第一方面的至少一個氣體發(fā)生器的汽車車輛。
[0044]應該理解，上述實施例可以彼此組合以將它們的各種優(yōu)勢組合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]在閱讀后續(xù)的詳細說明之后，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢將變得更為清楚明晰，詳細說明作為示例被給出，絕非旨在限制，并且由所附附圖示出，其中:
[0046]圖1是氣體發(fā)生器的等軸測圖，該氣體發(fā)生器包括根據(jù)本發(fā)明的阻塞器，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0047]圖2示出根據(jù)第一實施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0048]圖3示出根據(jù)第一實施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第二位置。
[0049]圖4示出根據(jù)第二實施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0050]圖5示出根據(jù)第三實施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0051]圖6示出根據(jù)第三實施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第二位置。
[0052]圖7示出根據(jù)第四實施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0053]圖8示出根據(jù)第四實施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第二位置?！揪唧w實施方式】
[0054]圖1示出在安全氣囊3中的氣體發(fā)生器I。氣體發(fā)生器I包括兩個壓縮氣體的氣體腔11和15，二者之間布置擴散腔13，并且氣體發(fā)生器I還包括至少一個擴散孔14。擴散孔14的表面限定一個連通表面，該連通表面被布置為用于將來自壓縮氣體腔11和15的氣體朝氣囊3擴散。壓縮氣體腔11和15以及擴散腔13關(guān)于軸線X基本成圓筒形狀。氣體發(fā)生器I進一步包括第一致動器12，其與煙火式點火器121同形，煙火式點火器121借助于一個或多個結(jié)構(gòu)元件(為清楚起見，未示出)附接到擴散腔13。煙火式點火器121被布置為用于打開壓縮氣體腔11和15。在未示出的替代方式中，煙火式點火器121可以附接到氣體發(fā)生器I的除了擴散腔13之外的元件上，例如壓縮氣體腔11或15。
[0055]氣體發(fā)生器I在擴散腔13的外部裝設(shè)有阻塞器2，阻塞器2設(shè)置有第二致動器22，其與煙火式點火器29同形。阻塞器2被布置為鎖定在第一位置，在該位置處，阻塞器2部分地阻塞圖1中示出的連通表面。通過在擴散孔14形成的連通表面前形成屏蔽物，這使得能夠限制擴散腔13所擴散的氣流。如圖3所示出，阻塞器2可以在第二致動器22的作用下被解鎖以過渡到第二位置，在該位置處，阻塞器2在第一位置處所進行的阻塞作用減小。其結(jié)果是允許氣體流動以穿過擴散腔13而擴散，阻塞器2在第二位置處比在第一位置處更為有效。因此，這使得氣體發(fā)生器I根據(jù)來自氣體發(fā)生器I外部的命令而具有適應性。
[0056]在圖1中，阻塞器2與偏轉(zhuǎn)器23同形，該偏轉(zhuǎn)器被形成為具有條狀物231，該條狀物例如可以由特定厚度的金屬制成，該厚度允許它承受擴散腔13所擴散的氣體流動，SP，能夠?qū)U散腔13擴散的氣流限制在該第一操作位置處；用于制造偏轉(zhuǎn)器23的材料可以是除了金屬之外的任何能夠承受該氣流的材料，例如，包覆有合成橡膠(elastomer )或娃樹脂(silicone)的織物,或者在諸如EPDM的合成橡膠中的注入元件(injected element)。后面的這些材料具有以下優(yōu)點:不侵蝕安全氣囊3(部分示出)，并且充分柔軟因而在安全氣囊3的折疊期間變形。
[0057]在圖1中，偏轉(zhuǎn)器23覆蓋擴散腔13的寬度，并且包括孔233，當阻塞器2在第一位置時，該孔允許氣體擴散。第二致動器22具有煙火式點火器29的形狀，該點火器通過例如裙皺或者夾子緊固(clip-fastening)附接到偏轉(zhuǎn)器23。
[0058]圖2是阻塞器2沿著垂直于根據(jù)第一實施例的氣體發(fā)生器I的軸線X的平面的剖面。為清楚起見，第一致動器12在該圖中未示出。第二致動器22經(jīng)由點火器支撐體21附接至偏轉(zhuǎn)器23，在點火器支撐體21中，第二致動器例如通過環(huán)25被維持(maintain)，環(huán)25可以被強制地安裝。點火器支撐體21例如通過焊接附接至偏轉(zhuǎn)器23。
[0059]偏轉(zhuǎn)器23繞著用虛線表示的擴散腔13纏繞。偏轉(zhuǎn)器23的兩端234和235通過活塞24連接在一起?；钊?4越過(cross)上端234的孔2341和下端235的孔2351?；钊?4例如通過壓力配合(force-fitting)安裝進入孔2351?；钊€可以用比孔2351中的配合壓力更大的配合壓力，通過壓力配合安裝進入孔2341，使得當阻塞器2從第一位置過渡到第二操作位置時，活塞24保持聯(lián)結(jié)(bound)在上端234。這避免了氣囊3內(nèi)任何部件的彈射，該彈射可能侵襲到氣囊3和/或車輛的乘員。
[0060]在煙火式點火器29點火期間，生成的氣體引起活塞24中壓力的增大，這引起活塞24從下端235分離。由于兩端234和235不再連接，偏轉(zhuǎn)器23如圖3所示地打開以讓阻塞器2從第一操作位置過渡到第二操作位置。在煙火式點火器29生成的氣體影響下和/或擴散器13擴散的氣體的作用下，偏轉(zhuǎn)器23獲得變形。
[0061]氣體發(fā)生器I可以包括銷釘，該銷釘可以用于借助螺帽(nut)將偏轉(zhuǎn)器23附接到氣體發(fā)生器I和氣囊的外殼(casing)之間。
[0062]圖4是根據(jù)第二實施例的阻塞器2，沿著圖2的同一剖切平面的剖面。與關(guān)于圖2的第一實施例描述的那些元件相同的元件具有相同的附圖標記，將不再詳細描述。上端234和下端235通過上端234或下端235中其中一個的一部分連接在一起，上端和下端塑性變形以形成鎖扣27。為此，上端234折疊回下端235以將其覆蓋。在未示出的替換方案中，下端235可以折疊回上端234。在另一替換的方案中，下端234和上端235可以通過焊接(例如，點焊接)聯(lián)結(jié)，以提供將兩端鎖定在一起。
[0063]為了使煙火式點火器的點火可以將鎖扣27解鎖，下端235包括孔236，該孔允許點火器生成的氣體在孔236中的壓力下對上端234施加沖擊力，從而機械地促使鎖扣27將下端235和上端234分開。
[0064]圖5和6示出第三實施例，其中，第二致動器22 (其是煙火式點火器29)引起偏轉(zhuǎn)器23的變形。在該實施例中，點火器支撐體21通過焊接或在下端235上呈現(xiàn)的孔237中的褶皺聯(lián)結(jié)到偏轉(zhuǎn)器23。點火器支撐體21覆蓋有可變形的護套5，該護套形成腔，該腔的第一端52通過焊接或者褶皺聯(lián)結(jié)到點火器支撐體21。可變形的護套5具有管子的形狀，護套的第二端51閉合，并且護套的側(cè)壁褶皺使得當管子內(nèi)壓力增加時，該壁褶皺變形使得側(cè)壁拉伸，閉合的第二端從管子的第一端52移開。形成有條狀物231的偏轉(zhuǎn)器23的上端234通過焊接或者褶皺聯(lián)結(jié)到可變形的護套的端51?？勺冃蔚淖o套5至少可以暫時地容納煙火式點火器29點火生成的氣體；可變形的護套21內(nèi)的壓力增長引起端51的位移以及偏轉(zhuǎn)器的上端234和可變形的護套5之間的連接的位移，如圖6所示。該實施例能夠避免煙火式點火器29生成的氣體接觸氣囊3，并且保證偏轉(zhuǎn)器23的變形和/或受控的孔長度既不依賴于擴散腔13所擴散的氣體又不受其影響。
[0065]圖7和8示出第四實施例，其中，第二致動器26連接到保護性氣囊3。這兩個圖示出安全模塊4沿垂直于圖1中所示的氣體發(fā)生器I的軸線X的平面的剖面。在該實施例中，第二致動器26具有能夠同時與氣囊3被折疊的柔性連接形狀。致動器26的第一端在囊固著區(qū)域被縫合到氣囊3上，第二端在偏轉(zhuǎn)器固著區(qū)域連接到偏轉(zhuǎn)器23。第二致動器26的長度被限定為當保護性氣囊3展開時，該長度短于囊固著區(qū)域和偏轉(zhuǎn)器固著區(qū)域之間的距離。偏轉(zhuǎn)器23形成有條狀織物231，該織物被包覆有合成橡膠或硅樹脂。替換地，偏轉(zhuǎn)器23可以是注入的元件，例如注入到合成橡膠(例如EPDM)中。致動器26的第二端通過縫線28連接到偏轉(zhuǎn)器23，該縫也能夠?qū)⑵D(zhuǎn)器23的上端234和下端235圍繞擴散腔23鎖定在一起。為此，第二致動器26例如在偏轉(zhuǎn)器23的上端234與下端235之間縫合?？p線28被限定為能夠承受擴散腔23擴散的氣體，但是在安全氣囊3展開期間，當?shù)诙聞悠?6的張緊對縫線28產(chǎn)生的力超過該縫線28的預定的破裂值時，該縫可以破裂。縫線28破裂:
[0066]一縫線不再將偏轉(zhuǎn)器的上端234與下端235維持在一起，上端和下端在擴散腔23擴散的氣體影響下可以打開；
[0067]一安全氣囊3不再通過第二致動器26連接到偏轉(zhuǎn)器23，因此可以完全展開為圖8所示。[0068]在第四實施例中，致動器26的長度能夠調(diào)整阻塞器2將要過渡到第二操作位置的時刻，并且這不需要任何電信號。該實施例進一步能夠保證，即使外部元件(例如乘員的頭部)對抗該安全氣囊3的展開，氣體發(fā)生器I釋放(deliver)的氣流也將不大于阻塞器2在其第一操作位置所允許的流速。
[0069]替換地，縫線28可以用銷釘(例如塑料銷釘)取代，這也允許將偏轉(zhuǎn)器23的上端234和下端235圍繞擴散腔23鎖定在一起。為此，銷釘包括上端234側(cè)的肩部，并且被折疊回下端235側(cè)(例如通過超聲波焊接)。銷釘被限定為能夠承受擴散腔23所擴散的氣體，但是在安全氣囊3展開期間，當?shù)诙聞悠?6的張緊對銷釘產(chǎn)生的力超過該銷釘?shù)钠屏阎禃r，該銷釘破裂。
[0070]根據(jù)圖7，偏轉(zhuǎn)器23越過孔232，該孔可以用于允許銷釘16穿過以固著到氣體發(fā)生器I。該銷釘16如此越過外殼41，從而允許阻塞器2經(jīng)由緊固在外殼41上的螺帽17聯(lián)結(jié)在氣體發(fā)生器I和外殼41之間。這允許阻塞器2以更低成本高效地定位在氣體發(fā)生器I上。
[0071]可以理解，對于在本說明書中描述的本發(fā)明的不同實施例，可以進行對于本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的各種修改和/或改進，而不脫離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍。
[0072]特別地，可以構(gòu)思將第二致動器22附接到保護性模塊4的其它元件，由于這使得阻塞器2從第一位置過渡到第二操作位置，這可以解鎖阻塞器2。
【權(quán)利要求】
1.一種用于氣囊(3)的氣體發(fā)生器(1)，包括: 至少一個壓縮氣體腔(11，15)， 第一致動器(12)，所述第一致動器布置為用于打開所述壓縮氣體腔(11，15)， 擴散腔(13)，所述擴散腔包括連通表面，該連通表面布置為用于能夠?qū)碜运鲋辽僖粋€壓縮氣體腔的氣體朝所述氣囊(3)擴散， 其特征在于，所述氣體發(fā)生器在所述擴散腔(13)外部還包括阻塞器(2)，所述阻塞器包括第二致動器(22，26)， 所述阻塞器(2)布置為鎖定于第一位置，在所述第一位置處，所述阻塞器與所述連通表面配合，限定了第一擴散表面， 所述第二致動器(22，26)布置為用于將所述阻塞器(2)解鎖，以允許所述阻塞器進入第二位置，在所述第二位置處，所述阻塞器與所述連通表面配合，限定了比所述第一擴散表面的面積更大的第二擴散表面的面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于所述第二擴散表面面積小于所述連通表面的面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于所述第二擴散表面面積等于所述連通表面的面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于:所述氣體發(fā)生器包括第二壓縮氣體腔(11，15)，所述擴散腔(13)布置于兩個壓縮氣體腔(11，15)之間，以及所述第一致動器(12 )布置用于打開兩個壓縮氣體腔(11，15 )。·
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于，所述阻塞器(2)包括偏轉(zhuǎn)器(23)，所述偏轉(zhuǎn)器布置用于: -當所述阻塞器(2)在所述第一位置時，所述偏轉(zhuǎn)器部分地覆蓋所述連通表面，以及 -當所述阻塞器通過變形過渡到所述第二位置時，所述偏轉(zhuǎn)器從所述連通表面移開， 所述阻塞器(2)用具有預定極限強度的材料制成，并且被布置為使得在所述阻塞器(2)變形過程中阻塞器(2)產(chǎn)生的機械張力不超過用于制成所述阻塞器(2)的材料的極限強度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述偏轉(zhuǎn)器(23)布置為被所述連通表面擴散的氣體推壓，以從所述第一位置過渡到所述第二位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述第二致動器(26)連接到所述保護性氣囊(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于:所述第二致動器(22)為煙火式點火器，所述煙火式點火器布置為使所述偏轉(zhuǎn)器(23 )從所述第一位置變形到所述第二位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述偏轉(zhuǎn)器(23)具有條狀物(231)的形狀，所述條狀物圍繞所述擴散腔(13)布放，所述條狀物的端部連接在一起以形成圍繞所述擴散腔(13)的所述條狀物(231)的鎖扣(27)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述阻塞器(2)包括活塞(24)，所述活塞布置為將所述條狀物(231)的端部鎖定在一起，所述活塞被附接到所述條狀物的第一端，并且所述活塞布置為壓力配合安裝進入所述第二端。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于所述第二致動器(22)布放為從所述第二端推壓出所述活塞(24 )。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述偏轉(zhuǎn)器(23)具有條狀物(231)的形狀，所述條狀物圍繞所述擴散腔(13)定位，以及所述條狀物(231)的端部通過可破壞元件(28)連接在一起。
13.—種汽車安全模塊(4),包括根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項所述的氣體發(fā)生器(I)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車安全模塊(4)，其中，所述氣體發(fā)生器(I)設(shè)置有至少一個附接銷釘(17)，所述模塊包括外殼(41)，以及布置用于將所述氣體發(fā)生器(I)附接到所述外殼(41)上的至少一個螺帽(17)，其特征在于通過將所述阻塞器緊固在所述氣體發(fā)生器(I)與所述外殼(41)之間而將所述阻塞器(2)保持在適當位置。
15.一種汽車車輛，包 括根據(jù)權(quán)利要求1-12的至少一個氣體發(fā)生器(I)。
【文檔編號】B60R21/264GK103847679SQ201310631337
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月4日
【發(fā)明者】馬茨·約翰松, 托比亞斯·阿德魯姆 申請人:奧托立夫開發(fā)公司