車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛座椅。車輛座椅（1）包括：具有形狀可變的、用于就座者的靠背支撐表面的座椅靠背（3）；位于座椅靠背（3）的支撐表面部分后面并且在向氣囊中引入空氣或者從氣囊排出空氣時改變支撐表面的形狀的多個氣囊（7）；和被構(gòu)造為控制空氣向氣囊（7）中的引入和從氣囊（7）的排出的控制裝置（22）?？刂蒲b置（22）基于當(dāng)氣囊（7）處于設(shè)定狀態(tài)的情況下就座者在車輛座椅上就座時發(fā)生的、在每一個氣囊中的空氣的變化狀態(tài)控制空氣向每一個氣囊（7）中的引入和從每一個氣囊（7）的排出，以將靠背支撐表面的形狀改變?yōu)榕c就座者的獨特的就座位置相一致的形狀。
【專利說明】車輛座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛座椅。更加具體地，本發(fā)明涉及一種自動地調(diào)節(jié)車輛座椅的形狀的車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)做出了嘗試以通過基于檢測裝置的檢測結(jié)果調(diào)節(jié)座椅形狀而形成適當(dāng)?shù)木妥恢?參考日本專利申請公報 N0.2009-172145 (JP2009-172145A))。在 JP2009-172145A中指出，該發(fā)明用于防止下背部疼痛的發(fā)生并且骨盆的直立角度得到調(diào)節(jié)以形成舒適的位置。還指出設(shè)置在座墊和座椅靠背中的壓力傳感器用于檢測最大壓力位置以使得調(diào)節(jié)骨盆的直立角度成為可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]然而，在JP2009-172145A中，提到骨盆的直立角度得到改變但是對于具有座椅靠背的座椅的優(yōu)點，即，正確地支撐就座者的背部的觀點無任何說明。當(dāng)靠背具有適當(dāng)?shù)闹伪砻嫘螤顣r，就座者能夠就座在適當(dāng)?shù)奈恢弥胁⑶揖妥叩谋巢磕軌虮蛔銐蛘_地支撐以減小在就座者身上的應(yīng)力。然而，在不知道不同的人具有不同的背部的情況下，無人能夠發(fā)現(xiàn)用于正確地支撐就座者的背部的方式。在我們的背部之間存在各種差異。例如，某些人具有柔軟的背部，而其他人具有堅硬的背部。某些人具有圓狀的背部，而其他人具有筆直的背部。因為這種差異，不同的人具有不同的、其中它們能夠舒適地移動他們的背部的范圍。在另一方面，正確地支撐就座者在于幾乎以強制方式使得就座者改變他的或者她的姿勢。如果半強迫的姿勢不在其中就座者能夠舒適地移動他的或者她的背部的范圍中，則就座者終究被迫使采取不可接受的位置。因此，為了對就座者形成較不壓迫的就座位置，優(yōu)選的是改變就座者的姿勢從而鑒于其中就座者能夠舒適地移動他的或者她的背部的范圍校正他的或者她的位置。
[0004]本發(fā)明提供一種車輛座椅，其能夠在確定座椅形狀時使用由就座者的獨特的就座位置提供的信息作為用于確定的因素而確定不可能在就座者身上施加應(yīng)力的座椅形狀。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面的車輛座椅包括:座椅靠背，該座椅靠背具有可變形狀的、用于就座者的靠背支撐表面；多個氣囊，該多個氣囊位于座椅靠背的支撐表面部分后面，并且在向所述氣囊中引入空氣或者從所述氣囊排出空氣時改變支撐表面的形狀；和控制裝置，其被構(gòu)造為控制空氣向氣囊中的引入和從氣囊的排出。該控制裝置在就座者坐在車輛座椅上之前將空氣引入該多個氣囊的每一個中以將每一個氣囊設(shè)定為規(guī)定的氣囊狀態(tài)，并且基于在氣囊處于設(shè)定狀態(tài)的情況下就座者坐在車輛座椅上時發(fā)生的、在每一個氣囊中的空氣的變化狀態(tài)控制空氣向每一個氣囊中的引入和從每一個氣囊的排出，以將靠背支撐表面的形狀改變?yōu)榕c就座者的獨特的就座位置相一致的形狀。
[0006]根據(jù)以上方面，在就座者坐在車輛座椅上之前該控制裝置將空氣引入該多個氣囊的每一個中以將每一個氣囊設(shè)定為規(guī)定的氣囊狀態(tài)。該控制裝置還基于在氣囊處于設(shè)定狀態(tài)的情況下就座者在車輛座椅上就座時發(fā)生的、在每一個氣囊中的空氣的變化狀態(tài)控制空氣向每一個氣囊中的引入和從那里的排出以將靠背支撐表面的形狀改變?yōu)榕c就座者的獨特的就座位置相一致的形狀。因此，由就座者的獨特的就座位置提供的信息能夠在確定座椅形狀時被用作用于確定的因素，并且能夠形成允許就座者感到較小的應(yīng)力的靠背支撐表面形狀。
[0007]在以上方面中，當(dāng)就座者在車輛座椅上就座時發(fā)生的、在每一個氣囊中的空氣的變化狀態(tài)可以是每一個氣囊的內(nèi)部壓力的變化狀態(tài)。
[0008]根據(jù)以上構(gòu)造，因為氣囊的內(nèi)部壓力的變化量被用作用于確定的因素，所以無需提供用于測量氣囊的厚度的另外的位置檢測傳感器。因此，裝置構(gòu)造能夠得以簡化，并且能夠相對廉價地生產(chǎn)該裝置。
[0009]在以上方面中，該多個氣囊可以包括位于座椅靠背的支撐表面部分后面并且在至少對應(yīng)于就座者的胸部、腰椎和骨盆的高度位置處分開地布置的至少三個氣囊。
[0010]根據(jù)以上構(gòu)造，因為設(shè)置三個或者更多氣囊，所以能夠以更高的準確度分析由就座位置提供的信息。另外，分析結(jié)果能夠以更高的準確度在座椅形狀中得到反映。此外，因為氣囊分開地布置在對應(yīng)于就座者的胸部、腰椎和骨盆的高度位置處，所以能夠參考有關(guān)就座者的骨盆到胸部的信息改變支撐從腰椎區(qū)域到胸部區(qū)域的區(qū)域的方式。結(jié)果，能夠更加正確地支撐就座者。
[0011]在以上方面中，座椅靠背可以被構(gòu)造為能夠傾斜，并且控制裝置可以不僅控制空氣向每一個氣囊中的引入和從每一個氣囊的排出，而且還調(diào)節(jié)傾角調(diào)節(jié)器角度以將靠背支撐表面改變?yōu)榕c就座者的獨特的就座位置相一致的形狀。
[0012]根據(jù)以上構(gòu)造，因為當(dāng)就座者在此處受到支撐的位置改變時與傾角調(diào)節(jié)器角度的調(diào)節(jié)相結(jié)合地使用氣囊的厚度調(diào)節(jié)，所以與其中僅僅通過調(diào)節(jié)氣囊的厚度改變就座者在此處受到支撐的位置的情形相比較，能夠減小對于每一個氣囊要求的形狀的變化量。因此，能夠在不向氣囊施加過度壓力的情況下調(diào)節(jié)就座者的就座位置。
[0013]在以上方面中，當(dāng)任何車門打開時控制裝置可以將空氣引入該多個氣囊的每一個中以將每一個氣囊設(shè)定為規(guī)定的氣囊狀態(tài)?？商娲?，當(dāng)檢測到帶有車鑰匙的人接近時或者當(dāng)檢測到帶有車鑰匙的人與門把手接觸時控制裝置可以將空氣引入該多個氣囊的每一個中以將每一個氣囊設(shè)定為規(guī)定的氣囊狀態(tài)。
[0014]以上方面使得在確定座椅形狀時使用由每一個就座者的獨特的就座位置提供的信息作為用于確定的因素而確定不太可能在就座者身上施加應(yīng)力的座椅形狀成為可能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點，以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的數(shù)字表示類似的元件，并且其中:
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明應(yīng)用于此的一個實施例的車輛座椅的側(cè)視圖；
[0017]圖2是示意當(dāng)氣囊被充氣時氣囊的狀態(tài)如何改變的圖表；
[0018]圖3是示出本發(fā)明的概要的流程圖；并且
[0019]圖4是示出用于獲取有關(guān)每一個個體的特征的信息的方法和通過將該信息輸入控制裝置中而形成特定座椅形狀的過程的流程圖。【具體實施方式】
[0020]在下文中參考附圖對于用于實現(xiàn)本發(fā)明的實施例進行說明。應(yīng)該指出，在該說明中的方向，諸如豎直方向、前后方向和橫向方向，示意如由處于就座位置中的就座者觀察的方向。圖1不意根據(jù)本發(fā)明應(yīng)用于此的一個實施例的車輛座椅I。車輛座椅I包括就座者在其上就座的座墊2、為就座者用作靠背的座椅靠背3，和支撐就座者的頭部的頭靠5。在該實施例中，如在圖1中所示，三個氣囊7在于座椅框架之間延伸的支撐彈簧6和座椅襯墊4之間沿著豎直方向平行地布置。更加具體地，氣囊7沿著高度方向的位置近似地對應(yīng)于具有平均身體形狀的就座者的骨盆、腰椎和胸部的位置。氣囊7被放置成在該高度位置處橫向地延伸。每一個氣囊7具有通風(fēng)口從而空氣能夠被分開地引入氣囊和被從氣囊7排出。被引入氣囊7中的空氣是壓縮空氣，并且每一個氣囊7被連接到壓縮空氣通過其流動的空氣通道8。空氣通道8被連接到致動器21，并且還被連接到位于致動器21上游的壓縮機23。致動器21具有電磁閥，電磁閥能夠選擇是否向下游側(cè)(氣囊7側(cè))進給由壓縮機23產(chǎn)生的壓縮空氣，并且致動器21還被構(gòu)造為具有將進給到下游側(cè)(氣囊7側(cè))的壓縮空氣的壓力降低到特定壓力的功能。致動器21被連接到控制裝置22，并且控制裝置22能夠控制致動器21的操作。每一個氣囊7設(shè)置有能夠檢測其內(nèi)部壓力的壓力傳感器9。由壓力傳感器9檢測的檢測結(jié)果被傳輸?shù)娇刂蒲b置22，并且控制裝置22被編程以能夠基于檢測結(jié)果確定控制的細節(jié)。
[0021]簡要地描述用于控制就座位置的整個程序。如在圖3中所示，獲取每一個就座者向座椅I提供的信息Al (SI)。獲取的信息Al被輸入是控制裝置22的CPU。已經(jīng)關(guān)于不同的就座者向座椅I提供的信息A和每一個就座者的身體的特征，諸如身體的體格和硬度預(yù)先收集了統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并且信息Al被與統(tǒng)計結(jié)果相比較以確定提供信息Al的就座者能夠在其上采取最小壓迫位置的靠背支撐表面的形狀(S2)。然后，座椅I得到調(diào)節(jié)從而靠背支撐表面能夠具有所確定的形狀(S3)。結(jié)果，其中就座者不太可能感到應(yīng)力的狀態(tài)得以形成。圖2示出在實現(xiàn)圖3所示時座椅I的狀態(tài)如何改變。圖2A所示狀態(tài)是其中座椅I未采取任何操作的初始狀態(tài)。從該初始狀態(tài)，在靠背支撐表面部分后面置放的多個氣囊7被充氣(圖2B)。在氣囊7被充氣時，使用者在座椅I上就座(圖2C)。當(dāng)使用者在座椅I上就座時，每一個氣囊7的狀態(tài)改變。獲取每一個氣囊7的狀態(tài)變化作為信息Al，并且基于信息Al確定靠背支撐表面的形狀。然后，座椅I的每一個機構(gòu)被操作從而支撐表面能夠具有所確定的形狀。圖2D所示狀態(tài)是其中就座者被帶有所確定的支撐表面形狀的靠背支撐的狀態(tài)。
[0022]在該實施例中用于獲取每一個就座者向座椅I提供的信息A的方法和通過將信息A輸入控制裝置22中而形成特定座椅形狀的過程如在圖4中所示。以下，參考具體實例描述圖4的內(nèi)容。應(yīng)該指出，這個實施例的目標在于使得座椅靠背3能夠在適當(dāng)?shù)奈恢锰幹螄@在前座椅，諸如駕駛員座椅上就座的就座者的骨盆和胸部的區(qū)域，從而就座者能夠采取較不壓迫的位置。
[0023]首先，為了獲取有關(guān)每一個個體的特征的信息A，該多個氣囊7被加壓直至氣囊的內(nèi)部壓力達到初始加壓內(nèi)部壓力值，如在圖4中所示(S101)。此時，控制裝置22指令致動器21向所有的三個氣囊7施加相對低的初始壓力。在該實施例中，當(dāng)任何車門打開時，控制裝置22指令致動器21向氣囊7施加初始壓力。在接收到該指令時，致動器21降低已經(jīng)由壓縮機23加壓的壓縮空氣的壓力從而帶有要求壓力的壓縮空氣能夠被引入氣囊7中，并且打開電磁閥以將帶有特定壓力的壓縮空氣引入氣囊7中。當(dāng)能夠測量它們的相應(yīng)的氣囊7的內(nèi)部壓力的壓力傳感器9示意特定讀數(shù)時，控制裝置22指令致動器21關(guān)閉電磁閥。當(dāng)電磁閥被關(guān)閉時，在致動器21和氣囊7之間的空氣連通終止。就座者在處于這種狀態(tài)中的座椅I上就座。當(dāng)就座者在座椅I上就座時，因為加壓作用力被從外側(cè)施加到氣囊7，所以氣囊7的內(nèi)部壓力增加。
[0024]檢查就座者是否就座從而隨后的控制不能是錯誤的(S102)。在該實施例中，當(dāng)確定所有的三個氣囊7已經(jīng)被加壓到特定值時，確定就座者已經(jīng)就座。
[0025]當(dāng)就座者在前座椅上就座時，通常地使用滑軌11調(diào)節(jié)座椅I沿著前后方向的位置。在該實施例中，基于滑軌11被調(diào)節(jié)到的位置確定就座者的體格(高度和/或從高度估計的重量)(S103)。通過與已經(jīng)關(guān)于在每一個就座者的高度(或者從高度估計的重量)和滑軌11被調(diào)節(jié)于此的位置之間的關(guān)系積累的數(shù)據(jù)進行比較而作出這個確定。有關(guān)滑軌11被調(diào)節(jié)于此的位置的信息或者有關(guān)確定結(jié)果的信息被送入控制裝置22中從而在選擇控制方法時它能夠被用作一個因素。
[0026]然后，檢測在就座者就座之后該多個氣囊的內(nèi)部壓力值(S104)。如上所述，因為在氣囊7被加壓到初始壓力的情況下就座者在座椅I上就座，所以氣囊7的內(nèi)部壓力改變。該三個氣囊7是相互獨立的，并且因此哪種外部作用力被施加到該三個氣囊7中的每一個氣囊依賴于就座位置。因為就座位置依賴于身體的硬度等，所以能夠在控制細節(jié)中通過反映在氣囊7的內(nèi)部壓力之間的差異來選擇反映在個體之間例如身體硬度的差異的座椅形狀。在這方面，不能簡單地通過確定每一個氣囊7的內(nèi)部壓力反映在個體之間就座位置的差異。本發(fā)明的最顯著的特征在于能夠反映例如在個體之間身體硬度的差異。
[0027]然后，基于就座者的體格選擇特定計算公式。從氣囊獲得的數(shù)據(jù)作為輸入值被置于計算公式中，并且計算結(jié)果得以輸出(S105到S116)。已經(jīng)預(yù)先從就座者趨向于采取的位置動態(tài)地分析了并不在就座者身上施加應(yīng)力的位置，并且基于分析結(jié)果座椅形狀被選擇成形成其中就座者并不感到應(yīng)力的狀態(tài)。以此方式，允許就座者感到較小的應(yīng)力的座椅形狀能夠得以選擇。應(yīng)該指出，在這個實施例的動態(tài)分析中，進行了分析從而就座者能夠采取其中他的或者她的頭部的重心以最小的應(yīng)力支撐在他的或者她的頸部上的位置。
[0028]在下面描述了從氣囊獲得的數(shù)據(jù)和用于獲得輸出值的計算公式的細節(jié)。在該實施例中，關(guān)注于氣囊7，具體地，位于就座者的骨盆、腰椎和胸部后面的氣囊7的內(nèi)部壓力，從而確定就座者趨向于采取什么位置。首先，對于每一個氣囊7獲得內(nèi)部壓力差，該內(nèi)部壓力差是在在向氣囊7施加初始壓力之后的內(nèi)部壓力和在就座者就座之后的內(nèi)部壓力之間的差異。然后，氣囊7的內(nèi)部壓力差被相互比較。例如，如由以下等式I示意地，比較位于該三個氣囊7的中心處的氣囊7 (圍繞具有平均身體形狀的就座者的腰椎定位的氣囊7，這在下文中被稱作“在腰椎后面的氣囊7b”)的內(nèi)部壓力差和位于該三個氣囊7的底部處的氣囊7 (圍繞具有平均身體形狀的就座者的骨盆定位的氣囊7，這在下文中被稱作“在骨盆后面的氣囊7a”)的內(nèi)部壓力差。
[0029][等式I]
[0030]J= (Pp-Ppo) / (PL_PL0)...(等式 I)
[0031]其中[0032]Pp:在就座者就座之后在骨盆后面的氣囊7a的內(nèi)部壓力，
[0033]Ppo:在施加初始壓力之后在骨盆后面的氣囊7a的內(nèi)部壓力，
[0034]Pl:在就座者就座之后在腰椎后面的氣囊7b的內(nèi)部壓力，和
[0035]Plo:在施加初始壓力之后在腰椎后面的氣囊7b的內(nèi)部壓力。
[0036]從等式I獲得的數(shù)值被與已經(jīng)預(yù)先積累的數(shù)據(jù)(示出當(dāng)帶有特定身體形狀和硬度的就座者就座時氣囊7具有的內(nèi)部壓力差的數(shù)據(jù)和有關(guān)帶有特定身體形狀的就座者能夠舒適地在其上就座的座椅的形狀的數(shù)據(jù))相比較以確定在骨盆后面的氣囊7a應(yīng)該具有多大的厚度。已知的是，當(dāng)特定內(nèi)部壓力被施加到處于自由狀態(tài)中的氣囊7時，氣囊7膨脹至特定厚度。因此，通過向氣囊7施加特定內(nèi)部壓力，氣囊7能夠膨脹至特定厚度。因此，在該實施例中，每一個氣囊7的內(nèi)部壓力得以確定從而每一個氣囊7能夠具有特定厚度。為了易于比較從等式I獲得的數(shù)據(jù)與所積累的數(shù)據(jù)，已經(jīng)基于所積累的數(shù)據(jù)建立了計算公式(諸如等式2)。從等式I獲得的數(shù)值被置于等式2中以確定用于氣囊7的內(nèi)部壓力的設(shè)定值。因為優(yōu)選的是在由就座者施加的壓力也被加以考慮時設(shè)定氣囊7的內(nèi)部壓力，所以當(dāng)設(shè)定計算公式時，有關(guān)就座者的體格的信息也優(yōu)選地被加以考慮。因為氣囊7被膨脹的程度還與在以后描述的傾角調(diào)節(jié)器被調(diào)節(jié)到的角度相關(guān)聯(lián)，所以計算公式應(yīng)該對于傾角調(diào)節(jié)器被調(diào)節(jié)到的角度加以考慮。
[0037][等式2]
[0038]PP0UTPUT=aXJ+b...(等式 2)
[0039]其中Ptoutput:應(yīng)該被施加到在骨盆后面的氣囊7a的內(nèi)部壓力(當(dāng)在右側(cè)上的值等于或者大于特定上限值時，采用上限值，并且當(dāng)在右側(cè)上的值等于或者小于特定下限值時，采用下限值)，
[0040]a:由就座者的體格確定的常數(shù)，
[0041]J:從等式I獲得的值，和
[0042]b:由就座者的體格確定的常數(shù)。
[0043]選擇等式I和2 (S105)，并且在就座者就座之后的氣囊的內(nèi)部壓力被輸入選擇的計算公式。結(jié)果，在等式2中的Ptoutput(應(yīng)該被施加到在骨盆后面的氣囊7a的內(nèi)部壓力)得以確定(S106)，并且因此該壓力被施加到在骨盆后面的氣囊7a (S107)。當(dāng)所確定的壓力要求得以滿足時，致動器21被操作以停止將空氣引入氣囊中或者從氣囊排出空氣。
[0044]接著，如由以下等式3示意地，例如比較在腰椎后面的氣囊7b的內(nèi)部壓力差和位于該三個氣囊7的頂部處的氣囊7 (圍繞帶有平均身體形狀的就座者的胸部定位的氣囊7，這在下文中被稱作在胸部后面的氣囊7c)的內(nèi)部壓力差。
[0045][等式3]
[0046]K= (Pch-Pcho)/ (Pl-Plo) *..(等式 3)
[0047]其中Pch:在就座者就座之后在胸部后面的氣囊7c的內(nèi)部壓力，
[0048]Pcho:在施加初始壓力之后在胸部后面的氣囊7c的內(nèi)部壓力，
[0049]Pl:在就座者就座之后在腰椎后面的氣囊7b的內(nèi)部壓力，和
[0050]Plo:在施加初始壓力之后在腰椎后面的氣囊7b的內(nèi)部壓力。
[0051]從以上等式獲得的數(shù)值被與已經(jīng)預(yù)先積累的數(shù)據(jù)相比較以確定在胸部后面的氣囊7c應(yīng)該具有多大的厚度。氣囊7中的壓力例如被控制為從以下等式4獲得的壓力，從而在胸部后面的氣囊7c能夠具有所確定的厚度。其它要點與以上已經(jīng)討論的那些相同，并且因此省略其說明。
[0052][等式4]
[0053]Pchoutput=C X K+d...(等式 4)
[0054]其中Pqmutput:應(yīng)該被施加到在胸部后面的氣囊7c的內(nèi)部壓力(當(dāng)在右側(cè)上的值等于或者大于特定上限值時，采用上限值，并且當(dāng)在右側(cè)上的值等于或者小于特定下限值時，采用下限值)，
[0055]c:由就座者的體格確定的常數(shù)，
[0056]K:從等式3獲得的值，和
[0057]d:由就座者的體格確定的常數(shù)。
[0058]選擇等式3和4 (S108)，并且在就座者就座之后氣囊的內(nèi)部壓力被輸入選擇的計算公式中。結(jié)果，等式4中的Pqottput (應(yīng)該被施加到在胸部后面的氣囊7c的內(nèi)部壓力)得以確定(S109)，并且因此該壓力被施加到在胸部后面的氣囊7c (SllO)0當(dāng)在以上過程中確定的壓力要求得以滿足時，致動器21被操作以停止將空氣引入氣囊中或者從氣囊排出空氣。
[0059]接著，選擇用于確定在腰椎后面的氣囊7b的厚度的計算公式(S111)，并且使用計算公式計算輸出值(S112)。然后，基于獲得的輸出值，在腰椎后面的氣囊7b被加壓(S113)。
[0060]在腰椎后面的氣囊7b的厚度被確定為基本等于在骨盆后面的氣囊7a的厚度和在胸部后面的氣囊7c的厚度的平均值。通過將在腰椎后面的氣囊7b設(shè)定為具有該厚度，可能避免當(dāng)僅僅在腰椎后面的氣囊7b過度地突出或者凹進時發(fā)生的不適的感覺。
[0061]例如，可以在不將空氣引入在腰椎后面的氣囊7b的情況下僅僅對于在胸部后面的氣囊7c和在骨盆后面的氣囊7a充氣。即使在這種狀態(tài)中，也能夠?qū)崿F(xiàn)對于就座位置加以考慮的意圖，這是因為胸部和骨盆被支撐在特定位置處。然而，當(dāng)除了就座位置，對于就座感覺加以考慮時，優(yōu)選的是在腰椎后面的氣囊7b也被膨脹到正確的程度。這是因為就座者能夠感到身體的哪些部位受到支撐并且當(dāng)就座者發(fā)現(xiàn)僅僅腰椎未被足夠地支撐時就座感覺變差。因為如上所述在腰椎后面的氣囊7b被充氣以防止就座感覺變差，所以在腰椎后面的氣囊7b優(yōu)選地被以如此程度充氣，使得它能夠順利地連接到在胸部后面的氣囊7c和在骨盆后面的氣囊7a，并且處于并不影響就座位置的范圍中。以此方式，能夠在正確地維持就座位置時使得就座感覺令人滿意。
[0062]接著描述傾角調(diào)節(jié)器的角度的設(shè)定。在該實施例中，傾角調(diào)節(jié)器的角度還被改變從而將就座者的位置引導(dǎo)到特定狀態(tài)。傾角調(diào)節(jié)器的角度是基于積累的數(shù)據(jù)與氣囊7膨脹到的厚度相平衡地確定的，并且作為公式，諸如以下等式5建立，等式5使用從等式I和3獲得的數(shù)值作為變量。與這個實施例作為對照，能夠在不改變傾角調(diào)節(jié)器的角度時僅僅通過改變氣囊7的膨脹狀態(tài)而改變就座者的身體的傾斜。然而，當(dāng)僅僅利用氣囊7調(diào)節(jié)傾斜時，應(yīng)該使用能夠顯著地膨脹的氣囊7。在另一方面，當(dāng)氣囊7的膨脹被與傾角調(diào)節(jié)器角度的改變相結(jié)合地使用時，即使當(dāng)使用不能顯著地膨脹的氣囊7時，也能夠正確地改變就座者的身體的傾斜。另外，能夠防止氣囊7被暴露于過度壓力。
[0063][等式5]
[0064]Θ R= Θ T+eX J+fXK+g...(等式 5)[0065]其中Θ R:用于傾角調(diào)節(jié)器角度的輸出值，
[0066]Θ T:處于初始狀態(tài)中的傾角調(diào)節(jié)器的角度，
[0067]e:由就座者的體格確定的常數(shù)，
[0068]J:從等式I獲得的值，
[0069]f:由就座者的體格確定的常數(shù)，
[0070]K:從等式3獲得的值，和
[0071]g:由就座者的體格確定的常數(shù)。
[0072]選擇等式5 (S114)，并且在就座者就座之后的氣囊的內(nèi)部壓力被輸入選擇的計算公式中。結(jié)果，等式5中的0R (用于傾角調(diào)節(jié)器角度的輸出值)(S115)得以確定，并且因此傾角調(diào)節(jié)器被調(diào)節(jié)為傾角調(diào)節(jié)器角度(S116)。當(dāng)所確定的角度要求得以滿足時，傾角調(diào)節(jié)器被固定以防止其移動。
[0073]根據(jù)如上所述的一組步驟，因為由就座者的獨特的就座位置提供的信息被用于確定座椅靠背3的靠背支撐表面的形狀，所以不太可能在就座者身上施加應(yīng)力的座椅形狀(靠背支撐表面的形狀)能夠得以確定。
[0074]雖然在以上實施例中從等式I和3獲得的數(shù)值被與預(yù)先積累的數(shù)據(jù)相比較以確定圍繞就座者的骨盆和胸部的區(qū)域應(yīng)該如何受到支撐以支撐就座者，但是從等式I和3獲得的數(shù)值不是必要地必須被用作用于確定的因素。
[0075]雖然已經(jīng)在前面描述了一個實施例，但是除了以上實施例，本發(fā)明能夠被以很多不同的模式實現(xiàn)。例如，基于有關(guān)就座者的體格的檢測信息還可以改變軟墊長度或者側(cè)支撐件還可以移動。就座者的體格的確定可以不使用座椅的滑動位置而是通過利用例如設(shè)置在軟墊下面的應(yīng)變傳感器檢測就座者的重量來進行?？商娲?，可以通過利用置放在座椅靠背中的靜電傳感器檢測當(dāng)就座者就座時就座者的背部與其接觸的座椅靠背的表面面積確定就座者的體格。而且，以上方法可以組合使用以確定就座者的體格。氣囊的數(shù)目并不是必要地被限制為三個，并且可以大于三個或者可以是兩個。當(dāng)提供大于三個氣囊時，能夠通過確定哪些氣囊在位置方面對應(yīng)于骨盆、腰椎和胸部并且基于所述確定調(diào)節(jié)氣囊而根據(jù)就座者的體格更加準確地調(diào)節(jié)座椅。氣囊并不是必要地被分開地設(shè)置，并且多個氣囊可以被聯(lián)結(jié)到一個薄片。然而，即使在此情形中，必要的是空氣能夠被分開地引入每一個氣囊中或者被從每一個氣囊排出?？梢栽跉饽页錃庵罢{(diào)節(jié)傾角調(diào)節(jié)器，或者氣囊可以與傾角調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)同時地充氣。就座者可以通過他自己或者她自己輸入有關(guān)他的或者她的體格的信息?？梢酝ㄟ^使用按鈕或者通過語音輸入實現(xiàn)輸入?？梢圆⒎钱?dāng)車門打開時而是當(dāng)在就座者在車輛座椅上就座之前發(fā)生的特定條件得以滿足時，諸如當(dāng)檢測到帶有車鑰匙的人接近時或者當(dāng)檢測到與門把手的接觸時將初始壓力施加到氣囊?？梢詫ｉT地為座椅提供控制座椅的控制裝置，或者可以使用設(shè)置在車輛中的控制裝置以控制座椅。用于計算輸出值的公式可以不是如上所述的線性等式，只要該公式能夠用于使用已經(jīng)預(yù)先積累的數(shù)據(jù)作為因素來實現(xiàn)選擇適當(dāng)?shù)淖涡螤畹囊鈭D。另外，無需從計算公式推導(dǎo)輸出值。還能夠使得通過更加具體地劃分輸入條件，諸如通過設(shè)定當(dāng)輸入值處于特定數(shù)值范圍中時將被輸出的特定值而確定靠背支撐表面的形狀成為可能。替代通過控制氣囊的內(nèi)部壓力來調(diào)整氣囊的厚度，可以使用位置檢測器調(diào)整氣囊的厚度從而能夠知道氣囊的厚度。通過控制內(nèi)部壓力對氣囊的厚度進行調(diào)整具有以下優(yōu)點，即，能夠減小裝置的數(shù)目，這是因為除了壓力傳感器，無需安設(shè)另外的裝置，諸如位置檢測器。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅，包括:座椅靠背，所述座椅靠背具有形狀可變的用于就座者的靠背支撐表面；多個氣囊，所述氣囊位于所述座椅靠背的支撐表面部分的后面，并且在向所述氣囊中引入空氣或者從所述氣囊排出空氣時所述氣囊改變所述支撐表面的形狀；以及控制裝置，所述控制裝置被構(gòu)造為控制空氣向所述氣囊中的引入和空氣從所述氣囊的排出， 其特征在于，所述控制裝置(22)在就座者在所述車輛座椅上就座之前將空氣引入所述多個氣囊(7)的每一個氣囊中以將每一個氣囊(7)設(shè)定為規(guī)定的氣囊狀態(tài)，并且所述控制裝置(22)基于在所述氣囊(7)處于設(shè)定狀態(tài)的情況下就座者在所述車輛座椅上就座時發(fā)生的在每一個氣囊(7)中的空氣的變化狀態(tài)，控制空氣向每一個氣囊(7)中的引入和空氣從每一個氣囊(7)的排出，以將所述靠背支撐表面的形狀改變成為與就座者的獨特就座位置相一致的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，當(dāng)就座者在所述車輛座椅上就座時發(fā)生的在每一個氣囊(7)中的空氣的變化狀態(tài)是每一個氣囊(7)的內(nèi)部壓力的變化狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，所述多個氣囊(7)包括至少三個氣囊(7)，所述至少三個氣囊(7)位于所述座椅靠背的支撐表面部分的后面，并且所述至少三個氣囊(7)在至少對應(yīng)于就座者的胸部、腰椎和骨盆的高度位置處分開地布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，所述座椅靠背(3)被構(gòu)造為能夠傾斜，并且所述控制裝置(22)不僅控制空氣向每一個氣囊(7)中的引入和空氣從每一個氣囊(7)的排出，而且還調(diào)節(jié)所述座椅靠背的傾角，以將所述靠背支撐表面改變成為與就座者的獨特就座位置相一致的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，當(dāng)打開任意車門時，所述控制裝置(22)將空氣引入所述多個氣囊(7)的每一個氣囊中，以將每一個氣囊(7)設(shè)定為規(guī)定的氣囊狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，當(dāng)檢測到帶有車鑰匙的人接近時，所述控制裝置(22)將空氣引入所述多個氣囊(7)的每一個氣囊中，以將每一個氣囊(7)設(shè)定為規(guī)定的氣囊狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，當(dāng)檢測到帶有車鑰匙的人接觸門把手時，所述控制裝置(22)將空氣引入所述多個氣囊(7)的每一個氣囊中，以將每一個氣囊(7)設(shè)定為規(guī)定的氣囊狀態(tài)。
【文檔編號】B60N2/64GK103863165SQ201310683948
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】坂田大, 濱美都子 申請人:豐田紡織株式會社