乘員檢測(cè)傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種乘員檢測(cè)傳感器（10），包括：傳感器構(gòu)件（11），傳感器構(gòu)件（11）設(shè)置在車輛座椅（30）的表面上并且檢測(cè)乘員的入座；連接器（14），連接器（14）電聯(lián)接傳感器構(gòu)件（11）和外部裝置；配線構(gòu)件（16），配線構(gòu)件（16）將傳感器構(gòu)件（11）與連接器電聯(lián)接；以及覆蓋構(gòu)件（F1、F2），覆蓋構(gòu)件（F1、F2）覆蓋傳感器構(gòu)件（11）和配線構(gòu)件（16），其中，配線構(gòu)件（16）和覆蓋構(gòu)件（F1、F2）包括在聯(lián)接部分（15）中，其中，聯(lián)接部分（15）包括彎曲部（13），彎曲部（13）在聯(lián)接部分（15）布置在車輛座椅（30）上時(shí)彎曲，并且其中，聯(lián)接部分（15）具有位于傳感器構(gòu)件（11）和彎曲部（13）之間的孔（Hb、Hb1-Hb4）。
【專利說(shuō)明】乘員檢測(cè)傳感器
[0001]本申請(qǐng)是 申請(qǐng)人:“株式會(huì)社電裝”于2011年8月5日提交的、申請(qǐng)?zhí)枮?01110227856.9、名稱為“乘員檢測(cè)傳感器及其制造方法”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及用于檢測(cè)乘員是否坐在座椅上的乘員檢測(cè)傳感器。本發(fā)明還涉及制造乘員檢測(cè)傳感器的方法。
【背景技術(shù)】
[0003]JP-A-2005-233845公開(kāi)了一種設(shè)置在兩排掛槽之間的狹小空間中的薄膜傳感器。在薄膜傳感器中，傳感器側(cè)端位于實(shí)質(zhì)大體線性帶上，該線性帶連接定位為最接近傳感器側(cè)端的一對(duì)傳感器單元的外側(cè)，從而保證乘員檢測(cè)準(zhǔn)確性。
[0004]期中設(shè)置有薄膜傳感器的狹小空間位于與乘員的臀部相對(duì)應(yīng)的部分。由此，薄膜傳感器能夠檢測(cè)以臀部入座而不能檢測(cè)以大腿入座。例如，即使當(dāng)兒童站立在車輛座椅的靠背附近，薄膜傳感器可能受載而可能錯(cuò)誤地檢測(cè)乘員的入座。
[0005]在一些情況下，增加設(shè)置在車輛座椅椅墊的表面上(上側(cè))的掛槽的數(shù)目以改進(jìn)設(shè)計(jì)或舒適性。如果將上述薄膜傳感器應(yīng)用于這種座椅而不改變形狀，則聯(lián)接部分(即，傳感器之間的部分或者傳感器與連接器之間的部分)可能橫跨該掛槽。覆蓋椅墊的座椅外罩包括插入掛槽中的部分(溝部)。當(dāng)附連座椅外罩時(shí)，溝部將聯(lián)接部分推入掛槽中。因而，位于掛槽的邊緣處的聯(lián)接部分彎曲并產(chǎn)生應(yīng)力。該應(yīng)力經(jīng)薄膜影響傳感器。
[0006]承受應(yīng)力的傳感器根據(jù)該應(yīng)力而彎曲，碳層之間的距離增大。換言之，因?yàn)槌潜∧鞲衅飨啾扔谖词軕?yīng)力的傳感器承受較大的載荷，否則薄膜傳感器不能檢測(cè)乘員的入座，所以準(zhǔn)確性(靈敏度)降低。此外，因?yàn)閭鞲衅鞅蛔瓮庹殖掷m(xù)下壓，所以當(dāng)因?yàn)閺澢a(chǎn)生的應(yīng)力超出容許量時(shí)，傳感器可能被損壞(例如，薄膜或銀層脫落)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]考慮到前述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種乘員檢測(cè)傳感器，該乘員檢測(cè)傳感器能夠保持傳感器構(gòu)件的準(zhǔn)確性并且能夠限制傳感器構(gòu)件的損壞。本發(fā)明的另一目的在于提供一種制造乘員檢測(cè)傳感器的方法，該乘員檢測(cè)傳感器能夠吸收因聯(lián)接部分的一部分的彎曲所產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0008]根據(jù)本發(fā)明一方面的乘員檢測(cè)傳感器包括:傳感器構(gòu)件，所述傳感器構(gòu)件設(shè)置在車輛座椅的表面上并且檢測(cè)乘員的入座；連接器，所述連接器將所述傳感器構(gòu)件與外部裝置電聯(lián)接；配線構(gòu)件，所述配線構(gòu)件將所述傳感器構(gòu)件與所述連接器電聯(lián)接；以及覆蓋構(gòu)件，所述覆蓋構(gòu)件覆蓋所述傳感器構(gòu)件和所述配線構(gòu)件，其中，所述配線構(gòu)件和所述覆蓋構(gòu)件包括在聯(lián)接部分中，其中，所述聯(lián)接部分包括彎曲部，所述彎曲部在所述聯(lián)接部分布置在所述車輛座椅上時(shí)彎曲，并且其中，所述聯(lián)接部分具有位于所述傳感器構(gòu)件和所述彎曲部之間的孔。[0009]根據(jù)本發(fā)明一方面的乘員檢測(cè)傳感器包括:傳感器構(gòu)件，其設(shè)置在車輛座椅的表面上并檢測(cè)乘員的入座；配線構(gòu)件，其將傳感器構(gòu)件與外部裝置電聯(lián)接；以及覆蓋構(gòu)件，其覆蓋傳感器構(gòu)件和配線構(gòu)件。配線構(gòu)件和覆蓋構(gòu)件包括在沿著車輛座椅的表面設(shè)置的聯(lián)接部分中。聯(lián)接部分包括彎曲部以及吸收在彎曲部處產(chǎn)生的應(yīng)力的應(yīng)力吸收部。
[0010]在該乘員檢測(cè)傳感器中，即使當(dāng)彎曲部處產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力吸收部也吸收應(yīng)力。因此，乘員檢測(cè)傳感器能夠保持傳感器構(gòu)件的準(zhǔn)確性并能夠限制傳感器構(gòu)件的損壞。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的另一方面的制造乘員檢測(cè)傳感器的方法中，形成檢測(cè)乘員入座的傳感器構(gòu)件；形成將傳感器構(gòu)件與外部裝置電聯(lián)接的連接器；以及利用配線構(gòu)件連接傳感器構(gòu)件和連接器。利用覆蓋構(gòu)件覆蓋傳感器構(gòu)件和配線構(gòu)件，應(yīng)力吸收部形成于聯(lián)接部分的整體或一部分中，該聯(lián)接部分包括位于傳感器構(gòu)件與連接器之間的配線構(gòu)件和覆蓋構(gòu)件。形成應(yīng)力吸收部以吸收因聯(lián)接部分的一部分的彎曲所產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0012]通過(guò)上述方法，能夠制造出能吸收因聯(lián)接部分的一部分的彎曲所產(chǎn)生的應(yīng)力的乘員檢測(cè)傳感器。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]從以下結(jié)合附圖的示例性實(shí)施方式的詳細(xì)描述，本發(fā)明另外的目的和優(yōu)點(diǎn)將更容易顯見(jiàn)。在附圖中:
[0014]圖1A是示出乘員檢測(cè)傳感器的俯視圖；
[0015]圖1B是示出沿著圖1A中的線1B-1B截取的乘員檢測(cè)傳感器的剖視圖；
[0016]圖1C是示出乘員檢測(cè)傳感器附接至車輛座椅的示例性狀態(tài)的圖；
[0017]圖1D是示出沿著圖1A中的線1D-1D截取的乘員檢測(cè)傳感器的剖視圖；
[0018]圖1E是示出乘員檢測(cè)傳感器附接至車輛座椅的另一示例性狀態(tài)的圖；
[0019]圖2A是示出開(kāi)關(guān)電路的示例的圖；
[0020]圖2B是不出開(kāi)關(guān)電路的另一不例的圖；
[0021]圖3A是示出乘員檢測(cè)傳感器安裝至車輛座椅的示例性安裝的俯視圖；
[0022]圖3B是示出乘員檢測(cè)傳感器安裝至車輛座椅的示例性安裝的剖視圖；
[0023]圖4A是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的包括示例性波狀部的聯(lián)接部分的平面圖；
[0024]圖4B是示出包括示例性波狀部的聯(lián)接部分的側(cè)視圖；
[0025]圖4C是示出波狀部根據(jù)彎曲部處產(chǎn)生的應(yīng)力的變化的圖；
[0026]圖4D是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的包括另一示例性波狀部的聯(lián)接部分的圖；
[0027]圖5A是示出根據(jù)第二實(shí)施方式的包括示例性切口成形部的聯(lián)接部分的平面圖；
[0028]圖5B是示出包括示例性切口成形部的聯(lián)接部分的側(cè)視圖；
[0029]圖5C是示出切口成形部根據(jù)彎曲部處產(chǎn)生的應(yīng)力的變化的圖；
[0030]圖是示出根據(jù)第二實(shí)施方式的包括另一示例性切口成形部的聯(lián)接部分的圖；
[0031]圖6A是示出根據(jù)第三實(shí)施方式的包括示例性非線性部的聯(lián)接部分的平面圖；
[0032]圖6B是示出包括示例性非線性部的聯(lián)接部分的側(cè)視圖；
[0033]圖6C是示出根據(jù)第三實(shí)施方式的包括另一示例性非線性部的聯(lián)接部分的俯視圖；
[0034]圖6D是示出根據(jù)第三實(shí)施方式的包括另一示例性非線性部的聯(lián)接部分的俯視圖；
[0035]圖7A是示出根據(jù)第四實(shí)施方式的包括示例性波狀部的聯(lián)接部分的平面圖；
[0036]圖7B是示出包括示例性波狀部的聯(lián)接部分的側(cè)視圖；
[0037]圖7C是示出波狀部根據(jù)彎曲部處產(chǎn)生的應(yīng)力的變化的圖；
[0038]圖8A是示出根據(jù)第五實(shí)施方式的傳感器構(gòu)件的剖視圖；
[0039]圖SB是示出根據(jù)第五實(shí)施方式的聯(lián)接部分的剖視圖；
[0040]圖9A是示出根據(jù)第六實(shí)施方式的包括示例性彈性體成形部的聯(lián)接部分的平面圖；
[0041]圖9B是示出沿著圖9A中的線IXB-1XB截取的聯(lián)接部分的剖視圖；
[0042]圖9C是示出根據(jù)第六實(shí)施方式的包括另一示例性彈性體成形部的聯(lián)接部分的剖視圖；
[0043]圖9D是示出根據(jù)第六實(shí)施方式的包括另一示例性彈性體成形部的聯(lián)接部分的剖視圖；
[0044]圖1OA是示出根據(jù)第七實(shí)施方式的包括示例性中空部分成形部或示例性孔成形部的聯(lián)接部分的俯視圖；
[0045]圖1OB是示出沿著圖1OA中的線XB-XB截取的包括示例性中空部分成形部的聯(lián)接部分的剖視圖；
[0046]圖1lA是示出沿著圖1OB中的線X1-XI截取的示例性中空部分成形部的剖視圖；
[0047]圖1lB是示出沿著圖1OB中的線X1-XI截取的另一示例性中空部分成形部的剖視圖；
[0048]圖1lC是示出沿著圖1OB中的線X1-XI截取的另一示例性中空部分成形部的剖視圖；
[0049]圖1lD是示出沿著圖1OB中的線X1-XI截取的另一示例性中空部分成形部的剖視圖；
[0050]圖12A是示出示例性孔成形部的剖視圖；
[0051]圖12B是示出另一示例性孔成形部的剖視圖；
[0052]圖12C是示出另一示例性孔成形部的剖視圖；
[0053]圖12D是示出另一示例性孔成形部的剖視圖；
[0054]圖13A是示出根據(jù)另一實(shí)施方式的包括應(yīng)力吸收部的聯(lián)接部分的平面圖；
[0055]圖13B是示出圖13A中所示的包括應(yīng)力吸收部的聯(lián)接部分的側(cè)視圖；
[0056]圖14A是示出根據(jù)另一實(shí)施方式的包括示例性槽成形部的聯(lián)接部分的平面圖；
[0057]圖14B是示出沿著圖14A中的線XIVB-XIVB截取的聯(lián)接部分的剖視圖；
[0058]圖14C是示出包括另一示例性槽成形部的聯(lián)接部分的平面圖；
[0059]圖15A是示出根據(jù)另一實(shí)施方式的聯(lián)接部分的剖視圖；
[0060]圖15B是示出根據(jù)另一實(shí)施方式的聯(lián)接部分的剖視圖；并且
[0061]圖15C是示出根據(jù)另一實(shí)施方式的聯(lián)接部分的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0062](第一實(shí)施方式)[0063]將參照?qǐng)D1A至圖4D來(lái)描述根據(jù)第一實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10。乘員檢測(cè)傳感器10包括成形為波狀形狀的應(yīng)力吸收部。
[0064]乘員檢測(cè)傳感器10包括一個(gè)或多個(gè)傳感器構(gòu)件11、一個(gè)或多個(gè)應(yīng)力吸收部12、一個(gè)或多個(gè)彎曲部13、連接器14、一個(gè)或多個(gè)聯(lián)接部分15、以及一個(gè)或多個(gè)配線構(gòu)件16。除連接器14之外的上述部件的數(shù)目可依據(jù)車輛座椅的形狀或檢測(cè)位置來(lái)確定。在本實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)傳感器構(gòu)件11和一個(gè)或多個(gè)彎曲部13位于同一條線上。
[0065]傳感器構(gòu)件11還稱作“傳感器單元”或“傳感器”。傳感器構(gòu)件11基于傳感器構(gòu)件11是否承受乘員所施加的載荷來(lái)檢測(cè)“導(dǎo)通”(傳導(dǎo))或“不導(dǎo)通”(不傳導(dǎo))狀態(tài)。傳感器構(gòu)件11具有彼此相反的上表面(第一表面)和下表面(第二表面)。在圖1A所不不例中，一個(gè)或多個(gè)傳感器構(gòu)件11包括線性排列的四個(gè)傳感器構(gòu)件I la、I Ib、I Ic、I Id。在以下描述中，“傳感器構(gòu)件11”表示傳感器構(gòu)件lla、llb、llc、lld中的每一個(gè)。在圖1A所示示例中，傳感器構(gòu)件11呈圓形平面形狀。但是，傳感器構(gòu)件11可以呈任意平面形狀，包括多邊形平面形狀。
[0066]圖1B所示傳感器構(gòu)件11包括:銀層S1、S5 ;碳層S2、S4 ;隔離層S3 ;以及空隙層S6。上述層可通過(guò)對(duì)板狀構(gòu)件進(jìn)行層疊而形成。傳感器構(gòu)件11的表面覆蓋有覆蓋構(gòu)件F1、F2。覆蓋構(gòu)件Fl、F2可由任意材料制成并且可以呈任意形狀，只要覆蓋構(gòu)件Fl、F2能夠覆蓋傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16。例如，覆蓋構(gòu)件F1、F2可以呈薄膜狀或板狀。在圖1B所示示例中，傳感器構(gòu)件11的上表面(具體地，銀層SI)覆蓋有覆蓋構(gòu)件F1，而傳感器構(gòu)件11的下表面(具體地，銀層S5)覆蓋有覆蓋構(gòu)件F2。覆蓋構(gòu)件Fl可用作第一薄膜構(gòu)件，而覆蓋構(gòu)件F2可用作第二薄膜構(gòu)件。覆蓋構(gòu)件F1、F2可由任意絕緣樹(shù)脂制成。如下所述，設(shè)置在傳感器構(gòu)件11的上表面上的覆蓋構(gòu)件Fl還可由相比其他部件具有更低剛度的軟樹(shù)脂例如聚氯乙烯(PVC)樹(shù)脂制成。
[0067]銀層S1、S5和碳層S2、S4形成一對(duì)電極。例如，可通過(guò)以熔焊或軟焊的方式將銀層SI與碳層S2相連而形成第一電極，并且可通過(guò)將銀層S5與碳層S4相連而形成第二電極。銀層S1、S5為包括銀的金屬板。碳層S2、S4為包括碳的導(dǎo)電板。
[0068]隔離層S3可用作中間薄膜構(gòu)件。隔離層S3由絕緣硬樹(shù)脂例如聚乙烯對(duì)苯二甲酸酯(PET)樹(shù)脂制成。在傳感器構(gòu)件11中，隔離層S3設(shè)置在該對(duì)電極即第一電極與第二電極之間。隔離層S3具有通孔S3a?？障秾覵6是由覆蓋構(gòu)件F1、覆蓋構(gòu)件F2以及通孔S3a所限定的空隙。
[0069]空隙層S6是該對(duì)電極能夠彼此形成接觸的區(qū)域?？諝馔ㄟ^(guò)通孔(未示出)流至空隙層S6。電極之一或兩者在傳感器構(gòu)件11承受來(lái)自外部的載荷時(shí)彎曲。當(dāng)傳感器構(gòu)件11承受大于預(yù)定值的載荷時(shí)，電極彼此接觸。以這種方式，電極的接觸與不接觸取決于傳感器構(gòu)件11是否因?yàn)槌藛T的入座而承受大于預(yù)定值的載荷，傳感器構(gòu)件11能夠檢測(cè)導(dǎo)通-不導(dǎo)通狀態(tài)。盡管未示出，但是銀層SI與碳層S2 (第一電極)、以及銀層S5與碳層S4 (第二電極)是由配線構(gòu)件16單獨(dú)聯(lián)接的。
[0070]應(yīng)力吸收部12吸收在一個(gè)或多個(gè)彎曲部13處所產(chǎn)生的應(yīng)力。稍后將對(duì)應(yīng)力吸收部12的細(xì)節(jié)進(jìn)行描述(見(jiàn)圖4)。應(yīng)力表示當(dāng)傳感器構(gòu)件11因座椅外罩32而受壓時(shí)在覆蓋構(gòu)件(特別地，與座椅外罩32接觸的覆蓋構(gòu)件Fl)中所產(chǎn)生的拉伸力。在應(yīng)力吸收部12不能吸收應(yīng)力的情況下，被覆蓋構(gòu)件(特別地，端部)所覆蓋的構(gòu)件向上彎曲(變形)。[0071]一個(gè)或多個(gè)彎曲部13可用作第一彎曲部和第二彎曲部之一或兩者。在如圖1C所示沿著椅墊31的掛槽31a設(shè)置乘員檢測(cè)傳感器10的情況下，用作第一彎曲部的彎曲部13是在將乘員檢測(cè)傳感器10的一部分(特別地，聯(lián)接部分15)置入掛槽31a中的情況下彎曲的部分。在圖1C所示示例中，設(shè)置兩個(gè)彎曲部13。
[0072]在沿著椅墊31的通孔31b設(shè)置乘員檢測(cè)傳感器10的情況下，用作第二彎曲部的彎曲部13是沿著椅墊31的表面(上表面)和椅墊31的通孔31b彎曲的部分。因?yàn)閺澢?，所以在乘員檢測(cè)傳感器10的表面(特別地，位于外側(cè)的覆蓋構(gòu)件Fl)中產(chǎn)生應(yīng)力。
[0073]傳感器構(gòu)件11中的一些(例如傳感器構(gòu)件IlcUld)設(shè)置在圖1C所示彎曲部13(第一彎曲部)與圖1E所示彎曲部13 (第二彎曲部)之間。在當(dāng)前情況下，傳感器構(gòu)件11因承受在兩個(gè)彎曲部13處產(chǎn)生的應(yīng)力而在內(nèi)側(cè)彎曲與外側(cè)彎曲之間具有大的差異。當(dāng)該差異超出容許量時(shí)，則傳感器構(gòu)件11可能因剪切應(yīng)力而損壞。損壞包括例如在覆蓋構(gòu)件F1、F2、銀層S1、S5、以及隔離層S3中的至少一個(gè)處出現(xiàn)的脫落、裂開(kāi)、以及破裂。但是，因?yàn)橐驈澢a(chǎn)生的應(yīng)力(包括剪切應(yīng)力)能夠被應(yīng)力吸收部12吸收，所以傳感器構(gòu)件11較不可能損壞。
[0074]連接器14與外部裝置20電聯(lián)接，從而向外部裝置20傳送是否存在傳感器構(gòu)件11的檢測(cè)。外部裝置20可以是能夠處理是否存在傳感器構(gòu)件11的檢測(cè)的任意裝置。例如，外部裝置20可以是電子控制單元(ECU)或者計(jì)算機(jī)例如個(gè)人計(jì)算機(jī)。
[0075]聯(lián)接部分15聯(lián)接傳感器構(gòu)件11和另一傳感器構(gòu)件11或者聯(lián)接傳感器構(gòu)件11和連接器14。圖1D中示出了聯(lián)接部分15的構(gòu)造示例。配線構(gòu)件16和隔離層S2設(shè)置在覆蓋構(gòu)件F1、F2之間從而被覆蓋構(gòu)件F1、F2覆蓋。在圖1D所示示例中，配線構(gòu)件16包括兩個(gè)配線構(gòu)件16a、16b (例如，正極側(cè)配線和負(fù)極側(cè)配線)。依據(jù)開(kāi)關(guān)電路的構(gòu)造，多于兩個(gè)配線構(gòu)件也可呈現(xiàn)一橫截面。配線構(gòu)件16由導(dǎo)電體例如銅板或銅線制成。配線構(gòu)件16可呈任意形狀，只要配線構(gòu)件16能夠提供配線。
[0076]傳感器構(gòu)件11 (lla、llb、llc、lld)和配線構(gòu)件16可具有各種連接形式以構(gòu)造各種開(kāi)關(guān)電路。圖2A和圖2B中示出了開(kāi)關(guān)電路的示例。在圖2A所示的示例性開(kāi)關(guān)電路17a中，傳感器構(gòu)件IlaUlb并聯(lián)聯(lián)接，并且傳感器構(gòu)件IlcUld并聯(lián)聯(lián)接。另外，傳感器構(gòu)件lla、llb和傳感器構(gòu)件llc、lld串聯(lián)聯(lián)接。配線構(gòu)件16a聯(lián)接傳感器構(gòu)件lla、llb和連接器14，而配線構(gòu)件16b聯(lián)接傳感器構(gòu)件11c、Ild和連接器14。在使用開(kāi)關(guān)電路17a的情況下，當(dāng)傳感器構(gòu)件lla、llb中的一個(gè)和傳感器構(gòu)件llc、lld中的一個(gè)接通時(shí),乘員檢測(cè)傳感器10總體檢測(cè)到“導(dǎo)通”狀態(tài)。
[0077]在圖2B所示的另一個(gè)示例性開(kāi)關(guān)電路17b中，所有傳感器構(gòu)件lla、llb、llc、lld都并聯(lián)聯(lián)接。配線構(gòu)件16a聯(lián)接每個(gè)傳感器構(gòu)件和連接器14的一端，配線構(gòu)件16b聯(lián)接每個(gè)傳感器構(gòu)件和連接器14的另一端。在使用開(kāi)關(guān)電路17b的情況下，當(dāng)傳感器構(gòu)件11a、IlbUlcUld中的一個(gè)接通時(shí)，乘員檢測(cè)傳感器10總體檢測(cè)到“導(dǎo)通”狀態(tài)。以這種方式，總體檢測(cè)到的導(dǎo)通-不導(dǎo)通狀態(tài)取決于開(kāi)關(guān)電路的構(gòu)造。由此，開(kāi)關(guān)電路的構(gòu)造是基于檢測(cè)目標(biāo)和座椅的類型——例如駕駛員座椅、乘客座椅、以及后座——來(lái)確定的、且不局限于上述開(kāi)關(guān)電路17a、17b。
[0078]圖3A和圖3B中示出了將乘員檢測(cè)傳感器10設(shè)置于車輛座椅的狀態(tài)的示例。圖3A和圖3B所示車輛座椅30包括由實(shí)線示出的椅墊31、33以及由雙點(diǎn)劃線示出的座椅外罩32。椅墊31用作為乘員的臀部和大腿入座的就座部分。椅墊33用作為乘員的背部落座的靠背。以座椅外罩32覆蓋椅墊31、33以改善外觀。但是，覆蓋椅墊33的座椅外罩32在圖3B中未示出。
[0079]椅墊31包括一個(gè)或多個(gè)掛槽31a或一個(gè)或多個(gè)通孔31b。掛槽31a是設(shè)置在椅墊31的上表面(即，乘員就座的表面)上且具有預(yù)定寬度和預(yù)定深度的槽。在圖3A所示示例中，掛槽31a以直線形式設(shè)置。但是，掛槽31a也可以曲線形式設(shè)置且還可以為直線和曲線的組合。通孔31b是從上表面到下表面貫穿椅墊31的孔。通常，通孔31b設(shè)置為靠近椅墊33。 [0080]在車輛座椅30中，一個(gè)或多個(gè)乘員檢測(cè)傳感器10沿著椅墊31的上表面設(shè)置，連接器14通過(guò)貫穿通孔31b的固定構(gòu)件固定。固定構(gòu)件包括締結(jié)構(gòu)件如螺栓和螺釘、以及粘結(jié)劑。如圖3B所示，乘員檢測(cè)傳感器10的一部分沿著掛槽31a的橫截面形狀(下凹形狀)彎曲。因?yàn)楦接凶瓮庹?2從而覆蓋乘員檢測(cè)傳感器10的上表面，所以乘員檢測(cè)傳感器10的彎曲狀態(tài)被持續(xù)保持。由此，位于掛槽31a的拐角部分處的聯(lián)接部分15彎曲，傳感器構(gòu)件11因座椅外罩32而受壓，由此引起應(yīng)力。該應(yīng)力通過(guò)覆蓋構(gòu)件(特別地，位于上表面?zhèn)鹊母采w構(gòu)件Fl)而被施加至傳感器構(gòu)件11。將參照?qǐng)D4A至圖4D來(lái)描述應(yīng)力吸收部12。
[0081]應(yīng)力吸收部12包括圖4A和圖4B中示出的波狀部12a。波狀部12a通過(guò)將聯(lián)接部分15的一部分形成為波狀形狀而設(shè)置在傳感器構(gòu)件11與彎曲部13 (或掛槽31a)之間。換言之，聯(lián)接部分15的一部分在如圖4A所示的平面內(nèi)所見(jiàn)為呈波狀形狀，且聯(lián)接部分15的該部分在如圖4B所示的一側(cè)所見(jiàn)為板狀。波狀部12a的最大寬度Wl可以小于或等于傳感器構(gòu)件Ilb的直徑W2，即，Wl≤W2。
[0082]在覆蓋構(gòu)件F1、F2與配線構(gòu)件16 (16a、16b)之間的關(guān)系中，波狀部12a可通過(guò)兩種方式形成。在第一方式中，保持圖1D所示橫截面構(gòu)造，將所有覆蓋構(gòu)件F1、F2和配線構(gòu)件16彎曲成波狀。在第二方式中，覆蓋構(gòu)件Fl、F2彎曲成波狀，而一個(gè)或多個(gè)配線構(gòu)件16形成為線性形狀。
[0083]將參照?qǐng)D4C來(lái)描述波狀部12a根據(jù)因彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力的變化。在產(chǎn)生應(yīng)力之前的波狀部12a的狀態(tài)示出于圖4C中的上圖中，而在產(chǎn)生應(yīng)力之后的波狀部12a的狀態(tài)示出于圖4C中的下圖中。在彎曲部13處產(chǎn)生的應(yīng)力是沿由箭頭Dl所示方向(從左至右的方向)牽拉聯(lián)接部分15 (具體地，覆蓋構(gòu)件Fl)的張力。由此，波狀部12a延伸了長(zhǎng)度LI以吸收應(yīng)力。
[0084]在圖4A所示示例中，波狀部12a的最大寬度Wl小于或等于傳感器構(gòu)件Ilb的直徑W2。在波狀部的寬度不造成任何問(wèn)題的情況下，如圖4D所示，應(yīng)力吸收部12可包括具有最大寬度W3的波狀部12b，該最大寬度W3大于傳感器構(gòu)件Ilb的直徑W2。因?yàn)椴畈?2b相比于波狀部12a可具有更長(zhǎng)的延伸長(zhǎng)度LI，所以波狀部12b能夠吸收更多應(yīng)力。
[0085]接下來(lái)，將描述乘員檢測(cè)傳感器10的制造方法。
[0086]首先，形成傳感器構(gòu)件11。例如，通過(guò)將銀層SI與碳層S2相連而形成第一電極，并且通過(guò)將銀層S5與碳層S4相連而形成第二電極。隔離層S3設(shè)置在第一電極與第二電極之間并聯(lián)結(jié)至碳層S2、S4。當(dāng)覆蓋構(gòu)件F1、F2呈薄膜形狀時(shí)，銀層和碳層可例如通過(guò)印刷、沉積或聯(lián)結(jié)而固定至覆蓋構(gòu)件F1、F2的每個(gè)單面。另外，通過(guò)已知工藝形成連接器14。
[0087]傳感器構(gòu)件11 (具體地，上述第一電極和第二電極)例如通過(guò)聯(lián)結(jié)、熔焊或軟焊的方式通過(guò)配線構(gòu)件16 (16a、16b)而與連接器14聯(lián)接。在覆蓋構(gòu)件F1、F2為薄膜構(gòu)件的情況下，第一電極、第二電極、以及配線構(gòu)件16 (16a、16b)—體形成并且例如通過(guò)印刷、沉積、或聯(lián)結(jié)而固定至每個(gè)單面。
[0088]預(yù)先形成覆蓋構(gòu)件Fl、F2，以便在聯(lián)接部分15位于傳感器構(gòu)件I Ib與彎曲部13之間的部分處形成波狀部12a。然后，以覆蓋構(gòu)件F1、F2覆蓋傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16，從而使得橫截面變?yōu)閳D1B或圖1D所示的狀態(tài)。在覆蓋構(gòu)件F1、F2為薄膜構(gòu)件的情況下，固定有銀層和碳層的表面彼此相反，可以從隔離層S3的任一側(cè)聯(lián)結(jié)覆蓋構(gòu)件Fl和覆蓋構(gòu)件F2。
[0089]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器包括傳感器構(gòu)件11、連接器14、配線構(gòu)件16以及覆蓋構(gòu)件F1、F2。聯(lián)接部分15沿著車輛座椅30的表面設(shè)置。聯(lián)接部分15包括如圖4A和圖4B所示的吸收在位于掛槽31a的拐角處的彎曲部(第一彎曲部)13處產(chǎn)生的應(yīng)力的應(yīng)力吸收部12，S卩，波狀部12a、12b。因此，即使當(dāng)聯(lián)接部15彎曲且產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，波狀部12a、12b也能吸收應(yīng)力。因此，因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力不影響傳感器構(gòu)件11。因而，傳感器構(gòu)件能夠具有高準(zhǔn)確性(靈敏度)，且傳感器構(gòu)件11較不可能被損壞。波狀部12a、12b可定位成相鄰于彎曲部13，從而減少應(yīng)力對(duì)其他構(gòu)件例如傳感器構(gòu)件llb、llc、lld和連接器14的影響。
[0090]可如圖4A和圖4B所示通過(guò)將聯(lián)接部分15的一部分彎曲成沿一個(gè)方向(例如，寬度方向)彎曲的波狀形狀來(lái)形成波狀部12a、12b。因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力可通過(guò)波狀部12a、12b的延伸而被吸收。因?yàn)閼?yīng)力吸收部12具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造，所以能夠限制制造成本。
[0091]如圖4A所示，波狀部12a可具有小于或等于傳感器構(gòu)件11的直徑(最大寬度)W2的最大寬度W1。在當(dāng)前情況下，乘員檢測(cè)傳感器10的總寬度可被限制為小于或等于預(yù)定值(W2)。因而，可使乘員檢測(cè)傳感器10的制造變?nèi)菀?，且部件的設(shè)置可以變?nèi)菀住?br> [0092]傳感器構(gòu)件lla、llb、llc、lld可以如圖1A所示線性地設(shè)置。在當(dāng)前情況下，乘員檢測(cè)傳感器10的總寬度可以較小且可容易地制造乘員檢測(cè)傳感器10。由此，能夠限制制造成本。另外，乘員檢測(cè)傳感器10不僅能夠檢測(cè)到以臀部入座，而且還能夠檢測(cè)到以大腿入座，并且可提高檢測(cè)乘員的準(zhǔn)確性。
[0093]聯(lián)接部分15可沿著形成于車輛座椅30的上表面?zhèn)鹊膾觳?1a設(shè)置。在當(dāng)前情況下，即使當(dāng)因?yàn)檠刂鴴觳?1a的不均勻形狀彎曲聯(lián)接部分15而產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力吸收部12也能吸收該應(yīng)力。由此，保持了傳感器構(gòu)件11的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件11的損壞。
[0094]傳感器構(gòu)件11承受由于乘員的入座所產(chǎn)生的載荷并檢測(cè)乘員的入座。在當(dāng)前情況下，即使當(dāng)聯(lián)接部分15因?yàn)槌惺苡捎诔藛T的入座所產(chǎn)生的載荷而彎曲、從而產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力吸收部12也能吸收該應(yīng)力。由此，保持了傳感器構(gòu)件11的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件11的損壞。
[0095]制造乘員檢測(cè)傳感器10的方法包括:形成傳感器構(gòu)件11、形成連接器14、利用配線構(gòu)件16聯(lián)接傳感器構(gòu)件11和連接器14 ;利用覆蓋構(gòu)件Fl、F2覆蓋傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16 ;以及形成波狀部12a。上述制造方法能夠提供乘員檢測(cè)傳感器10，在該乘員檢測(cè)傳感器10中，波狀部12a、12b能夠吸收因?yàn)槁?lián)接部分15的位于掛槽31a的拐角處的部分彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。[0096](第二實(shí)施方式)
[0097]將參照?qǐng)D5A至圖來(lái)描述根據(jù)第二實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器。
[0098]應(yīng)力吸收部12可包括如圖5A和圖5B所示的切口成形部12c。切口成形部12c可具有任意數(shù)目的切口和任意方向的切口。在圖5A所示的示例中，切口成形部12c包括在沿聯(lián)接部分15的寬度方向的相反兩側(cè)上交替設(shè)置的矩形切口。各切口的沿寬度方向的長(zhǎng)度可大于或等于聯(lián)接部分15的一半寬度。
[0099]將參照?qǐng)D5C來(lái)描述切口成形部12c根據(jù)因?yàn)閺澢?3的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力的變化。在產(chǎn)生應(yīng)力之前的切口成形部12c的狀態(tài)示出于圖5C中的上圖中，而在產(chǎn)生應(yīng)力之后的切口成形部12c的狀態(tài)示出于圖5C中的下圖中。在彎曲部13處產(chǎn)生的應(yīng)力是沿由箭頭D2所示方向(從左至右的方向)牽拉聯(lián)接部分15 (具體地，覆蓋構(gòu)件Fl)的張力。由此，切口成形部12c延伸了長(zhǎng)度L3以吸收應(yīng)力。當(dāng)切口成形部12c被牽拉時(shí)，切口成形部12c可能向上彎曲。但是，座椅外罩32將切口成形部12c向下壓。
[0100]在圖5A所示示例中，切口成形部12c包括矩形切口。應(yīng)力吸收部12可包括具有任意切口形狀的切口成形部。例如，如圖所示，應(yīng)力吸收部12還可包括具有三角形切口的切口成形部12D。應(yīng)力吸收部12還可具有半圓形切口或大于或等于六角形狀的多角形切口。即使當(dāng)應(yīng)力吸收部12具有任意形狀的切口時(shí)，也可通過(guò)應(yīng)力吸收部12的延伸來(lái)吸收應(yīng)力。
[0101]接下來(lái)，將描述制造乘員檢測(cè)傳感器的方法。在本實(shí)施方式中，形成傳感器構(gòu)件11的過(guò)程、形成連接器14的過(guò)程、以及配線的過(guò)程與在第一實(shí)施方式中所描述的那些過(guò)程相似。覆蓋過(guò)程與在第一實(shí)施方式中所描述的覆蓋過(guò)程不同。
[0102]覆蓋過(guò)程可通過(guò)以下兩種方式來(lái)執(zhí)行。在第一方式中，在定位于聯(lián)接部分15的介于傳感器構(gòu)件11與彎曲部13之間的部分處的覆蓋構(gòu)件F1、F2中預(yù)先形成切口成形部12c、12d。然后，如圖1B和圖1D所示以覆蓋構(gòu)件F1、F2覆蓋在配線過(guò)程中聯(lián)接的傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16。在第二方式中，在以覆蓋構(gòu)件F1、F2覆蓋在配線過(guò)程中聯(lián)接的傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16之后，在聯(lián)接部分15的介于傳感器構(gòu)件11與彎曲部13之間的部分處形成切口成形部12c、12d。
[0103]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的乘員檢測(cè)傳感器10包括位于聯(lián)接部分15的所述部分處的切口成形部12c、12d (應(yīng)力吸收部12)。因此，通過(guò)具有多個(gè)切口的切口成形部12c、12d能夠吸收因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。因?yàn)閼?yīng)力吸收部12具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造，所以能夠限制制造成本。
[0104]制造乘員檢測(cè)傳感器10的方法包括:形成傳感器構(gòu)件11、形成連接器14、通過(guò)配線構(gòu)件16對(duì)傳感器構(gòu)件11和連接器14進(jìn)行配線；以覆蓋構(gòu)件Fl、F2覆蓋傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16 ;以及形成切口成形部12c、12d。上述制造方法能夠提供乘員檢測(cè)傳感器10,在該乘員檢測(cè)傳感器10中，切口成形部12c、12d能夠吸收因?yàn)槁?lián)接部分15的位于掛槽31a的拐角處的部分彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0105]因?yàn)槠渌c(diǎn)類似于根據(jù)第一實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10，所以能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0106](第三實(shí)施方式)
[0107]將參照?qǐng)D6A至圖6D來(lái)描述根據(jù)第三實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10。[0108]如圖6A和圖6B所示，在根據(jù)本實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10中，傳感器構(gòu)件lla、llb、llc、lld不與彎曲部13設(shè)置在同一條線上，應(yīng)力吸收部12包括非線性部12e。非線性部12e是通過(guò)非線性地處理聯(lián)接部分15的一部分而形成的。
[0109]在圖6A所示示例中，非線性部12e形成為曲柄形狀。因彎曲部13a的彎曲所產(chǎn)生的應(yīng)力是沿由箭頭D4a所示方向(從左至右的方向)牽拉聯(lián)接部分15的張力。因彎曲部13b的彎曲所產(chǎn)生的應(yīng)力是沿由箭頭D4b所示方向(從右至左的方向)牽拉聯(lián)接部分15的張力。由此，非線性部12e中相鄰于彎曲部13a、13b的L形部分如由箭頭D3a、D3b所示向上彎曲以吸收在彎曲部13a、13b處產(chǎn)生的應(yīng)力。實(shí)際上，L形部分被圖3B中示出的座椅外罩32向下壓。由此，L形部分和聯(lián)接部分15的靠近L形部分的部分沿厚度方向變形成波狀,從而吸收應(yīng)力。乘員檢測(cè)傳感器10的中心線與穿過(guò)彎曲部13a、13b繪制的中心線之間的距離L4可大于或等于聯(lián)接部分的寬度W4，即，L4≥W4。各中心線由點(diǎn)劃線示出。
[0110]形成于聯(lián)接部分15的一部分處的非線性部的形狀不局限于圖6A中示出的曲柄形狀。應(yīng)力吸收部12還可包括如圖6C所示的呈L形的非線性部12f，應(yīng)力吸收部12還可包括具有如圖6D所示的彎曲部的非線性部12g,且應(yīng)力吸收部12還可包括呈如圖6D中雙點(diǎn)劃線所示的彎曲形(SB)的非線性部12g。傳感器構(gòu)件Ilb和彎曲部13設(shè)置成滿足以下預(yù)定條件。該預(yù)定條件示出于代表圖6A、圖6C和圖6D的圖6C中。連接傳感器構(gòu)件Ilb和彎曲部的線段(矢量VI)與表示應(yīng)力的生成方向的線段(矢量V2)相交。換言之，所述線段以角度Θ (360度〉Θ >0度)彼此交叉。
[0111]根據(jù)本發(fā)明的乘員檢測(cè)傳感器10包括傳感器構(gòu)件11、連接器14、配線構(gòu)件16以及覆蓋構(gòu)件F1、F2。聯(lián)接部分15沿著車輛座椅30的表面設(shè)置。聯(lián)接部分15包括如圖6A和圖6B所示的、吸收在位于掛槽31a的拐角處的彎曲部(第一彎曲部)13處產(chǎn)生的應(yīng)力的應(yīng)力吸收部12，即，非線性部12e、12f、12g。因此，即使當(dāng)聯(lián)接部分15彎曲且產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，非線性部12e、12f、12g也能吸收應(yīng)力。因此，因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力不影響傳感器構(gòu)件11。因而，保持了傳感器構(gòu)件11的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件11的損壞。此外，因?yàn)榉蔷€性部12e、12f、12g僅形成為非線性形狀，所以能夠形成如下乘員檢測(cè)傳感器10:其中，聯(lián)接部分15分叉為多于一個(gè)部分例如T形和Y形，且傳感器構(gòu)件11設(shè)置在分叉部分處。因?yàn)楦鶕?jù)本實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10的制造方法與根據(jù)第一實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器的制造方法相類似，所以能夠?qū)崿F(xiàn)與在第一實(shí)施方式中所描述的效果相類似的效果。
[0112](第四實(shí)施方式)
[0113]將參照?qǐng)D7A至圖7C來(lái)描述根據(jù)第四實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10。
[0114]應(yīng)力吸收部12可包括波狀部12h。圖7A和圖7B中示出的波狀部12h在波的形狀和形成波的位置方面不同于圖4A和圖4B中示出的波狀部12a。波狀部12h是通過(guò)沿聯(lián)接部分15的厚度方向?qū)⒙?lián)接部分15的一部分處理呈波形而形成的。波狀部12h還可類似于波狀部12a而形成于聯(lián)接部分15的部分處。但是，當(dāng)類似于波狀部12a而在聯(lián)接部分15的部分處形成波狀部12h時(shí)，因?yàn)椴钚螤钍茄睾穸确较蛐纬傻模猿藛T的舒適度可能降低。因此，在本實(shí)施方式中，波狀部12h形成于被置于掛槽31a中(位于彎曲部13之間)的部分處，從而不影響乘員的舒適度。
[0115]將參照?qǐng)D7C來(lái)描述波狀部12h根據(jù)因彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力的變化。在產(chǎn)生應(yīng)力之前的波狀部12h的狀態(tài)示出于圖7C中的上圖中，而在產(chǎn)生應(yīng)力之后的波狀部12h的狀態(tài)示出于圖7C中的下圖中。為了簡(jiǎn)化，不同于示出俯視圖的圖4C，圖7C示出了側(cè)視圖。在彎曲部13處產(chǎn)生的應(yīng)力是沿由箭頭D5所示方向(從右至左的方向)牽拉聯(lián)接部分15 (具體地，覆蓋構(gòu)件Fl)的張力。由此，波狀部12h延伸了長(zhǎng)度L3—即，接近平面一以吸收應(yīng)力。
[0116]將對(duì)乘員檢測(cè)傳感器10的制造方法進(jìn)行描述。在本實(shí)施方式中，形成傳感器構(gòu)件11的過(guò)程、形成連接器14的過(guò)程、以及配線的過(guò)程與在第一實(shí)施方式中所描述的那些過(guò)程相似。覆蓋過(guò)程與在第一實(shí)施方式中所描述的覆蓋過(guò)程不同。
[0117]覆蓋過(guò)程可通過(guò)以下兩種方式來(lái)執(zhí)行。在第一方式中，在定位于聯(lián)接部分15的介于彎曲部13之間的部分處的覆蓋構(gòu)件F1、F2中預(yù)先形成波狀部12h。并且配線構(gòu)件16的對(duì)應(yīng)部分也形成為波狀。然后，如圖1B和圖1D所示以覆蓋構(gòu)件F1、F2覆蓋在配線過(guò)程中聯(lián)接的傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16。在第二方式中，在以覆蓋構(gòu)件F1、F2覆蓋在配線過(guò)程中聯(lián)接的傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16之后，例如以壓力機(jī)將聯(lián)接部分15的所述部分形成為波狀以形成波狀部12h。
[0118]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器包括傳感器構(gòu)件11、連接器14、配線構(gòu)件16以及覆蓋構(gòu)件F1、F2。聯(lián)接部分15沿著車輛座椅30的表面設(shè)置。聯(lián)接部分15包括如圖7A和圖7D所示的、吸收在位于掛槽31a的拐角處的彎曲部(第一彎曲部)13處產(chǎn)生的應(yīng)力的應(yīng)力吸收部12，S卩，波狀部12h。因此，即使當(dāng)聯(lián)接部15彎曲且產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，波狀部12h也能吸收應(yīng)力。因此，因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力不影響傳感器構(gòu)件11。因而，保持了傳感器構(gòu)件11的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件11的損壞。
[0119]通過(guò)將聯(lián)接部分15的一部分如圖7A和圖7B所示沿厚度方向彎曲成波狀形狀來(lái)形成波狀部12h。因彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力可通過(guò)波狀部12h的延伸而被吸收。因?yàn)閼?yīng)力吸收部12具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造，所以能夠限制制造成本。
[0120]制造乘員檢測(cè)傳感器10的方法包括:形成傳感器構(gòu)件11、形成連接器14、以配線構(gòu)件16對(duì)傳感器構(gòu)件11和連接器14進(jìn)行配線；以覆蓋構(gòu)件F1、F2覆蓋傳感器構(gòu)件11和配線構(gòu)件16 ;以及形成波狀部12h。上述制造方法能夠提供乘員檢測(cè)傳感器10，在該乘員檢測(cè)傳感器10中，波狀部12h能夠吸收因?yàn)槁?lián)接部分15的位于掛槽31a的拐角處的部分彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0121](第五實(shí)施方式)
[0122]將參照?qǐng)D8A和圖SB來(lái)描述根據(jù)第五實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器。
[0123]在圖8A和圖8B所示示例中，覆蓋構(gòu)件Fl具有厚度Tl，覆蓋構(gòu)件F2具有厚度T2，且厚度Tl小于厚度T2，同時(shí)確保預(yù)定的絕緣電阻。在本實(shí)施方式中，具有厚度Tl的覆蓋構(gòu)件Fl可用作應(yīng)力吸收部12。當(dāng)覆蓋構(gòu)件Fl的厚度減小時(shí)，覆蓋構(gòu)件Fl容易地延伸。由此，通過(guò)位于上表面?zhèn)鹊母采w構(gòu)件Fl的延伸來(lái)吸收因彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。當(dāng)聯(lián)接部分15能夠具有預(yù)定的強(qiáng)度(剛度)時(shí)，覆蓋構(gòu)件F2可具有厚度Tl。
[0124]如上所述，乘員檢測(cè)傳感器10包括覆蓋構(gòu)件Fl (第一薄膜構(gòu)件)和覆蓋構(gòu)件F2(第二薄膜構(gòu)件)，覆蓋構(gòu)件Fl覆蓋傳感器構(gòu)件11的第一表面，覆蓋構(gòu)件F2覆蓋傳感器構(gòu)件11的第二表面。具有比覆蓋構(gòu)件F2的厚度T2小的厚度Tl的覆蓋構(gòu)件Fl可用作應(yīng)力吸收部12 (見(jiàn)圖8A和圖8B ;T1〈T2)。因?yàn)榫哂行『穸鹊母采w構(gòu)件Fl能容易地延伸，所以能夠通過(guò)覆蓋構(gòu)件Fl的延伸吸收因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。因?yàn)閼?yīng)力吸收部12具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造，所以能夠限制制造成本。
[0125]除了以形成具有厚度Tl的覆蓋層Fl的過(guò)程代替形成波狀形狀的過(guò)程之外，根據(jù)本實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10能以與根據(jù)第一實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10相類似的方式制造。
[0126](第六實(shí)施方式)
[0127]將參照?qǐng)D9A至圖9D來(lái)描述根據(jù)第六實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器。
[0128]在圖9A所示示例中，覆蓋構(gòu)件Fl包括彈性體成形部12i，彈性體成形部12i由彈性體例如包括聚氯乙烯(PVC)樹(shù)脂和橡膠的軟樹(shù)脂制成。在覆蓋構(gòu)件Fl的厚度方向上，彈性體成形部12i如圖9B所示設(shè)置在覆蓋構(gòu)件Fl的整體處。在圖9C所示示例中，覆蓋構(gòu)件Fl包括由彈性體制成的彈性體成形部12j。在覆蓋構(gòu)件Fl的厚度方向上，彈性體成形部12j設(shè)置在覆蓋構(gòu)件Fl的一部分處。在上述構(gòu)造中，包括彈性體成形部121、12j的覆蓋構(gòu)件Fl可用作應(yīng)力吸收部12。因?yàn)閺椥泽w易于延伸，所以能夠通過(guò)覆蓋構(gòu)件Fl的延伸吸收因彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0129]在圖9A至圖9C所示示例中，僅覆蓋構(gòu)件Fl的位于聯(lián)接部分15中的部分是由彈性體制成。如圖9D所示，覆蓋傳感器構(gòu)件11的覆蓋構(gòu)件Fl也可由彈性體制成，且覆蓋構(gòu)件Fl、F2兩者也可由彈性體制成。在圖9D所示構(gòu)造中，覆蓋構(gòu)件Fl可用作應(yīng)力吸收部12。并且在這種構(gòu)造中，能夠通過(guò)位于上表面?zhèn)鹊母采w構(gòu)件Fl的延伸來(lái)吸收因彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0130]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10包括覆蓋構(gòu)件Fl(第一薄膜構(gòu)件)和覆蓋構(gòu)件F2 (第二薄膜構(gòu)件)，覆蓋構(gòu)件Fl覆蓋傳感器構(gòu)件11的第一表面，覆蓋構(gòu)件F2覆蓋傳感器構(gòu)件11的第二表面。覆蓋構(gòu)件Fl的至少一部分由相比于其他部分具有較低剛度的軟樹(shù)脂制成，且覆蓋構(gòu)件Fl可用作應(yīng)力吸收部12。在這種構(gòu)造中，即使在使用具有相同厚度的覆蓋構(gòu)件時(shí)，因?yàn)閼?yīng)力吸收部12是由具有低剛度的軟樹(shù)脂制成，所以應(yīng)力吸收部12能夠吸收因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。因?yàn)閼?yīng)力吸收部12具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造，所以能夠限制制造成本。
[0131]除了以形成具有厚度Tl的覆蓋層Fl代替形成波狀形狀的過(guò)程之外，根據(jù)本實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10能以與根據(jù)第一實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10相類似的方式制造。
[0132](第七實(shí)施方式)
[0133]將參照?qǐng)D1OA至圖12D來(lái)描述根據(jù)第七實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10。
[0134]圖1OA中所示出的彎曲部13 (第二彎曲部)位于傳感器構(gòu)件11與連接器14之間并且沿著椅墊31的上表面和通孔31b (見(jiàn)圖1E)彎曲。應(yīng)力吸收部12吸收彎曲部13處產(chǎn)生的應(yīng)力。在本實(shí)施方式中，應(yīng)力吸收部12包括中空部分成形部12η或孔成形部12ρ。如圖1OB和圖1lA-圖1lD所示，中空部分成形部12η包括中空部分Ha(Hal_Ha4)?？壮尚尾?2p包括孔Hb (Hbl-Hb4)。下面將對(duì)中空部分Ha和孔Hb的示例進(jìn)行描述。
[0135]中空部分成形部12η包括設(shè)置在聯(lián)接部分15中的中空部分Ha。如圖1OB所示，中空部分Ha是由覆蓋構(gòu)件F1、F2和通孔S3a限定即圍繞的空間。通孔S3a是設(shè)置在隔離層S3中的孔。通孔S3a可具有任意平面形狀例如多角形形狀(大于三角)以及圈形形狀包括橢圓形和月牙形。通孔S3a的呈平面形狀的示例示出于圖1lA至圖1lD中。[0136]在圖1IA所示示例中，設(shè)置呈直徑為R2的圓形形狀的中空部分Hal，該直徑R2小于聯(lián)接部分15的寬度W4 (R2〈W4)。在圖1lB所示示例中，設(shè)置呈月牙形的中空部分Ha2。中空部分Ha2的開(kāi)口部與空隙層S6相對(duì)。因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力沿寬度方向影響中央部分多于端部部分。因此，形成為月牙形的中空部分Ha2在中央部分比在端部部分吸收更多應(yīng)力。在圖1lC和圖1lD所示示例中，每個(gè)中空部分Ha3、Ha4包括多個(gè)圈。在圖1lC所示示例中，中空部分Ha3包括多個(gè)具有小直徑的孔。雖然圖1lC中的中空部分Ha3包括排列成3X3矩陣的九個(gè)孔，但是孔的數(shù)目和排列可任意地確定。在圖1lD所示示例中，中空部分Ha4包括多個(gè)具有不同形狀的圈?？椎臄?shù)目、形狀以及排列可任意地確定。
[0137]孔成形部12p包括形成于聯(lián)接部分15的一部分處的孔Hb。孔Hb可以是通孔和盲孔例如凹坑中的一個(gè)。圖12A和圖12B中示出了孔Hb為通孔的示例。圖12C和圖12D中示出了孔Hb為盲孔的示例?？譎b可具有任意平面形狀例如多角形形狀(大于三角)以及圈形形狀包括橢圓形和月牙形?？譎b呈圈形形狀的示例示出于圖12A至圖12D中。
[0138]在圖12A所示示例中，設(shè)置具有恒定直徑R2的通孔Hbl。在圖12B所示示例中，設(shè)置呈圓形截頭錐形的通孔Hb2。通孔Hb2在覆蓋構(gòu)件Fl的上表面上具有直徑R2，通孔Hb2在覆蓋構(gòu)件F2的下表面上具有直徑R3，且R2>R3。傾斜表面的形狀可任意確定。例如，截面中的線段可具有如圖12B所示的線性形狀，截面中的線段還可具有非線性形狀例如彎曲形狀或臺(tái)階形狀。在圖12C所示示例中，設(shè)置貫穿覆蓋構(gòu)件Fl和隔離層S3的盲孔Hb3，覆蓋構(gòu)件F2沒(méi)有孔。在圖12D所示示例中，設(shè)置貫穿隔離層S3和覆蓋構(gòu)件F2的盲孔Hb4，覆蓋構(gòu)件Fl沒(méi)有孔。
[0139]在本實(shí)施方式中，應(yīng)力吸收部12吸收在沿著車輛座椅30的上表面和通孔31b彎曲的彎曲部13 (第二彎曲部)處產(chǎn)生的應(yīng)力。因而，即使當(dāng)應(yīng)力不僅產(chǎn)生于第一彎曲部處而且還產(chǎn)生于第二彎曲部處時(shí)，應(yīng)力吸收部12也能夠吸收該應(yīng)力。因此，在多個(gè)彎曲部處產(chǎn)生的多個(gè)應(yīng)力不影響傳感器構(gòu)件11。因而，保持了傳感器構(gòu)件11的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件11的損壞。
[0140]彎曲部13 (第二彎曲部)位于傳感器構(gòu)件IlcUld (傳感器構(gòu)件11)與連接器14之間(見(jiàn)圖1A)。位于第一彎曲部與第二彎曲部之間的傳感器構(gòu)件11承受在第一彎曲部處產(chǎn)生的應(yīng)力和在第二彎曲部處產(chǎn)生的應(yīng)力。通過(guò)當(dāng)前構(gòu)造，即使當(dāng)在第一彎曲部和第二彎曲部處因彎曲而產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力吸收部12也能夠吸收應(yīng)力。由此,在第一彎曲部處產(chǎn)生的應(yīng)力和在第二彎曲部處產(chǎn)生的應(yīng)力不影響傳感器構(gòu)件llc、lld。因而，保持了傳感器構(gòu)件IlcUld的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件IlcUld的損壞。
[0141]應(yīng)力吸收部12包括設(shè)置于覆蓋構(gòu)件Fl、F2的一部分處的孔Hb或中空部分Ha(見(jiàn)圖1OA至圖12D)。包括孔Hb或中空部分Ha的應(yīng)力吸收部12吸收因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。因?yàn)閼?yīng)力吸收部12具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造，所以能夠限制制造成本。應(yīng)力吸收部12還可包括中空部分Ha、孔Hb、以及在第二實(shí)施方式中描述的切口成形部12c、12d中的一個(gè)或多個(gè)。
[0142]聯(lián)接部分15包括覆蓋構(gòu)件Fl (第一薄膜構(gòu)件)、覆蓋構(gòu)件F2 (第二薄膜構(gòu)件)以及設(shè)置在覆蓋構(gòu)件Fl與覆蓋構(gòu)件F2之間的隔離層S3 (中間薄膜層)(見(jiàn)圖10B)，覆蓋構(gòu)件Fl覆蓋傳感器構(gòu)件11的第一表面，覆蓋構(gòu)件F2覆蓋傳感器構(gòu)件11的第二表面。中空部分Ha由覆蓋構(gòu)件Fl、覆蓋構(gòu)件F2、以及設(shè)置在隔離層S3中的通孔S3a圍成。當(dāng)聯(lián)接部分15彎曲時(shí)，覆蓋構(gòu)件Fl和覆蓋構(gòu)件F2以不同的方式變形。換言之，薄膜構(gòu)件中的一個(gè)延伸而薄膜構(gòu)件中的另一個(gè)收縮，從而在傳感器構(gòu)件11中產(chǎn)生應(yīng)力(例如，剪切應(yīng)力)。在當(dāng)前構(gòu)造中，通過(guò)中空部分Ha吸收因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。因此，保持了傳感器構(gòu)件11的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件11的損壞。
[0143]孔Hb可以是貫穿覆蓋構(gòu)件F1、F2的通孔Hbl、Hb2 (見(jiàn)圖12A、圖12B)。即使當(dāng)因?yàn)閺澢a(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，也通過(guò)通孔Hbl、Hb2的變形來(lái)吸收應(yīng)力。因此，保持了傳感器構(gòu)件11的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件11的損壞。
[0144]聯(lián)接部分15沿著車輛座椅30的上表面和通孔31b設(shè)置(見(jiàn)圖3)。即使當(dāng)因?yàn)槁?lián)接部分15沿著車輛座椅30的上表面和通孔31b彎曲而產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，也通過(guò)應(yīng)力吸收部12來(lái)吸收應(yīng)力。因此，保持了傳感器構(gòu)件11的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件11的損壞。
[0145](其他實(shí)施方式)
[0146]盡管已參照附圖結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了充分描述，但是應(yīng)當(dāng)注意，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，各種變化和修改將變得明顯。
[0147]根據(jù)第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10中的每一個(gè)包括位于傳感器構(gòu)件Ilb與彎曲部13之間的應(yīng)力吸收部12 (見(jiàn)圖4A至圖6D)。根據(jù)第四實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10包括位于彎曲部13之間的應(yīng)力吸收部12 (見(jiàn)圖7A至圖7C)。根據(jù)第五實(shí)施方式和第六實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10中的每一個(gè)包括位于傳感器構(gòu)件11或聯(lián)接部分15中的應(yīng)力吸收部12。根據(jù)第七實(shí)施方式的乘員檢測(cè)傳感器10包括位于傳感器構(gòu)件Ild與連接器14之間的應(yīng)力吸收部12 (見(jiàn)圖1A和圖10A)。第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式中的兩個(gè)或更多個(gè)可組合成一個(gè)乘員檢測(cè)傳感器10。在當(dāng)前情況下，乘員檢測(cè)傳感器10能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)應(yīng)實(shí)施方式的效果。
[0148]代替第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式或者除了第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式之外，應(yīng)力吸收部還可設(shè)置在傳感器構(gòu)件11之間。例如，如圖13A和圖13B所示，波狀部12a形成在聯(lián)接傳感器構(gòu)件Ila和傳感器構(gòu)件Ilb的聯(lián)接部分15的整體或一部分處的波狀部12a。雖然傳感器構(gòu)件Ilb因?yàn)槌惺苡捎趶澢?3的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力、所以向上彎曲，但是通過(guò)波狀部12a的延伸而限制了該彎曲。換言之，因彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力不被直接吸收而是通過(guò)其他部件(在當(dāng)前情況下為傳感器構(gòu)件Ilb)的位移而被間接吸收。代替波狀部12a，還可形成其他應(yīng)力吸收部12例如波狀部12b、12h和切口成形部12c、12d。并且在當(dāng)前情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0149]雖然在第一實(shí)施方式至第四實(shí)施方式的每一個(gè)中，應(yīng)力吸收部12形成于聯(lián)接部分15的一部分處(見(jiàn)圖4A至圖7C)，但是應(yīng)力吸收部12也可形成于聯(lián)接部分15的整體處。雖然在第五實(shí)施方式和第六實(shí)施方式的每一個(gè)中，應(yīng)力吸收部12形成于傳感器構(gòu)件11或聯(lián)接部分15的整體處(見(jiàn)圖4A至圖7C)，但是應(yīng)力吸收部12也可僅形成于傳感器構(gòu)件11或聯(lián)接部分15的一部分處。在任何實(shí)施方式中，有必要在充足的范圍內(nèi)形成應(yīng)力吸收部12以吸收因彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0150]在第五實(shí)施方式中，由于彎曲部13的彎曲而被牽拉的覆蓋構(gòu)件Fl的厚度Tl小于覆蓋構(gòu)件F2的厚度T2 (見(jiàn)圖8A和圖8B)。代替減小覆蓋構(gòu)件Fl的整體的厚度，覆蓋構(gòu)件Fl的一部分可以在其上表面?zhèn)劝ú?。在圖14A和圖14B所示示例中，槽成形部12k可用作應(yīng)力吸收部12，且槽成形部12k包括沿著覆蓋構(gòu)件Fl的寬度方向設(shè)置的多個(gè)槽。在圖14B所示示例中，每個(gè)槽具有半圓形的橫截面。但是，每個(gè)槽可具有其他橫截面形狀例如半橢圓形形狀和多角形形狀——包括三角和五角。在設(shè)置有槽的部分處，覆蓋構(gòu)件Fl的厚度減小。由此，槽成形部12k與覆蓋構(gòu)件Fl的其他部分相比能容易地延伸。因此，可通過(guò)應(yīng)力吸收部12的延伸來(lái)吸收因彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力。另一方面，因?yàn)椴鄢尚尾?2k還具有未設(shè)置槽的平坦部分，所以能夠限制強(qiáng)度(剛度)降低。可沿任意方向設(shè)置槽。例如，在圖14C所示示例中，在其中沿傾斜方向設(shè)置多個(gè)槽的槽成形部12m可用作應(yīng)力吸收部12。并且在當(dāng)前情況下，可通過(guò)槽成形部12m的延伸來(lái)吸收因彎曲部的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力，能實(shí)現(xiàn)與第五實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0151]在第一實(shí)施方式、第二實(shí)施方式以及第四實(shí)施方式中的每一個(gè)中，乘員檢測(cè)傳感器10包括一個(gè)應(yīng)力吸收部12(見(jiàn)圖4A至圖以及圖7A至圖7C)。乘員檢測(cè)傳感器10也可例如包括兩個(gè)或更多個(gè)應(yīng)力吸收部12，從而與彎曲部13的數(shù)目相對(duì)應(yīng)。在當(dāng)前情況下，應(yīng)力吸收部12吸收因?qū)?yīng)的彎曲部13的彎曲而產(chǎn)生的應(yīng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施方式、第二實(shí)施方式以及第四實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0152]在第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式中的每一個(gè)中，應(yīng)力吸收部12與彎曲部13形成于不同的位置處。應(yīng)力吸收部12與彎曲部13可以部分地或整體地彼此重疊，S卩，應(yīng)力吸收部12還可形成為包括彎曲部13。在當(dāng)前情況下，因?yàn)樵趶澢?3處產(chǎn)生的應(yīng)力由與彎曲部13重疊的應(yīng)力吸收部12所吸收，所以應(yīng)力不影響其他部分。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0153]在第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式中的每一個(gè)中，用作為開(kāi)關(guān)的傳感器構(gòu)件11是壓力傳感器，其中，隔離層S3設(shè)置在第一電極(銀層SI和碳層S2)與第二電極(銀層S5和碳層S4)之間。傳感器構(gòu)件11還可以具有其他構(gòu)造。例如，傳感器構(gòu)件11可以是壓電元件、應(yīng)變計(jì)、或者半導(dǎo)體壓力傳感器。并且，當(dāng)傳感器構(gòu)件11具有上述構(gòu)造時(shí)，傳感器構(gòu)件11可用作開(kāi)關(guān)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0154]在第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式中的每一個(gè)中，乘員檢測(cè)傳感器10是載荷傳感器，其通過(guò)接收乘員的載荷來(lái)檢測(cè)乘員的入座。乘員檢測(cè)傳感器10還可以是電容式傳感器，其基于電容的變化來(lái)檢測(cè)乘員的入座以及乘員的體格。即使在電容式傳感器彎曲且產(chǎn)生應(yīng)力的情況下，也能夠通過(guò)應(yīng)力吸收部12吸收應(yīng)力。由此，保持了傳感器構(gòu)件的準(zhǔn)確性(靈敏度)，并限制了傳感器構(gòu)件的損壞。
[0155]在第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式中的每一個(gè)中，乘員檢測(cè)傳感器10是沿著掛槽31a設(shè)置的(見(jiàn)圖1D、圖4B和圖5B)。如圖3A所示，還可沿著兩個(gè)或更多個(gè)掛槽31a設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)乘員檢測(cè)傳感器10。當(dāng)車輛座椅30具有兩個(gè)或更多個(gè)掛槽31a時(shí)，還可設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)應(yīng)力吸收部以與掛槽31a相對(duì)應(yīng)。因此，能夠確實(shí)地吸收在各個(gè)彎曲部13處產(chǎn)生的應(yīng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0156]在第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式中的每一個(gè)中，聯(lián)接部分15具有如下構(gòu)造:其中，配線構(gòu)件16 (16a、16b)和隔離層S3設(shè)置在覆蓋構(gòu)件F1、F2之間，從而使得覆蓋構(gòu)件F1、F2覆蓋配線構(gòu)件16和隔離層S3兩者。聯(lián)接部分15還可具有其他構(gòu)造，例如，如圖15A至圖15C所示。在圖15A所示示例中，配線構(gòu)件16a、16b設(shè)置在隔離層S3與覆蓋構(gòu)件F2之間。在圖15B所示示例中，配線構(gòu)件16a、16b設(shè)置在隔離層S3中。雖然當(dāng)前構(gòu)造未示出，但是配線構(gòu)件16a、16b還可設(shè)置在覆蓋構(gòu)件Fl、F2中的一個(gè)中。在圖15C所示示例中，未設(shè)置隔離層S3，配線構(gòu)件16a、16b設(shè)置在覆蓋構(gòu)件F1、F2之間。在任一上述構(gòu)造中，乘員檢測(cè)傳感器10能夠檢測(cè)乘員的入座并能夠通過(guò)配線構(gòu)件16a、16b傳送信號(hào)，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0157]在第七實(shí)施方式中，中空部分Ha由覆蓋構(gòu)件F1、F2和通孔S3a圍成(見(jiàn)圖1OA至圖11D)。代替上述實(shí)施方式或者除了上述實(shí)施方式之外，中空部分Ha還可以是設(shè)置在覆蓋構(gòu)件F1、F2和通孔S3a中的至少一個(gè)中的中空部分或凹陷部分，且中空部分Ha還可以是中空部分與凹陷部分的組合。并且在當(dāng)前情況下，由中空部分Ha吸收應(yīng)力。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)與第七實(shí)施方式的效果相類似的效果。
[0158]在第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式中的每一個(gè)中，乘員檢測(cè)傳感器10設(shè)置在車輛座椅30的椅墊31的上表面上。乘員檢測(cè)傳感器10還可設(shè)置在除車輛座椅30之外的座椅中。例如，乘員檢測(cè)傳感器10可設(shè)置在按摩椅或用于運(yùn)動(dòng)或醫(yī)療應(yīng)用的身體壓力測(cè)量設(shè)備中。乘員檢測(cè)傳感器10能夠檢測(cè)入座并能夠應(yīng)用于需要改進(jìn)設(shè)計(jì)和舒適度的情況。
【權(quán)利要求】
1.一種乘員檢測(cè)傳感器(10)，包括: 傳感器構(gòu)件(11)，所述傳感器構(gòu)件(11)設(shè)置在車輛座椅(30 )的表面上并且檢測(cè)乘員的入座； 連接器(14)，所述連接器(14)將所述傳感器構(gòu)件(11)與外部裝置電聯(lián)接； 配線構(gòu)件(16)，所述配線構(gòu)件(16)將所述傳感器構(gòu)件(11)與所述連接器電聯(lián)接；以及 覆蓋構(gòu)件(Fl、？2)，所述覆蓋構(gòu)件^1、F2)覆蓋所述傳感器構(gòu)件(11)和所述配線構(gòu)件(16)， 其中，所述配線構(gòu)件(16)和所述覆蓋構(gòu)件(Fl、F2)包括在聯(lián)接部分(15)中， 其中，所述聯(lián)接部分(15)包括彎曲部(13)，所述彎曲部(13)在所述聯(lián)接部分(15)布置在所述車輛座椅(30)上時(shí)彎曲，并且 其中，所述聯(lián)接部分(15)具有位于所述傳感器構(gòu)件(11)和所述彎曲部(13)之間的孔(Hb、Hbl-Hb4)。
2.如權(quán)利要求1所述的乘員檢測(cè)傳感器(10)， 其中，所述孔(Hb、Hbl、Hb2)為貫穿所述覆蓋構(gòu)件(F1、F2)的通孔。
3.如權(quán)利要求1或2所 述的乘員檢測(cè)傳感器(10)， 其中，所述孔(Hb、Hbl-Hb4)具有關(guān)于所述聯(lián)接部分(15)的縱向延伸的線成線對(duì)稱的形狀。
【文檔編號(hào)】B60R21/015GK103692936SQ201310684081
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2010年8月6日
【發(fā)明者】齊藤往廣 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝