一種工程維護(hù)車安全回路及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種工程維護(hù)車安全回路，包括：主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元、緊急制動(dòng)單元、緊急輸出單元以及緩解緊急制動(dòng)單元。其中，主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括兩組觸點(diǎn)，其中一組觸點(diǎn)連接在外接電源的正極，另一組觸點(diǎn)連接在外接電源的負(fù)極。當(dāng)緊急按鈕處于被按下的狀態(tài)時(shí)或由其他緊急條件邏輯觸發(fā)時(shí)，緊急輸出單元輸出第一控制信號(hào)。緊急制動(dòng)單元在接收到第一控制信號(hào)后，控制工程維護(hù)車進(jìn)行緊急制動(dòng)。緩解緊急制動(dòng)單元在緊急制動(dòng)單元進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，將預(yù)設(shè)的觸點(diǎn)進(jìn)行旁路，實(shí)現(xiàn)緩解緊急制動(dòng)?？梢姡景l(fā)明提供的工程維護(hù)車安全回路在某個(gè)器件出現(xiàn)短路的狀況或者當(dāng)部分元器件損壞時(shí)，仍能實(shí)現(xiàn)工程維護(hù)車的緊急制動(dòng)的施加或緩解。
【專利說明】一種工程維護(hù)車安全回路及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通及工程維護(hù)車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，是涉及一種工程維護(hù)車安全回路及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]工程維護(hù)車在運(yùn)行過程中，如果工程維護(hù)車內(nèi)某個(gè)器件出現(xiàn)故障或突發(fā)緊急事件時(shí)，就需要導(dǎo)致工程維護(hù)車不能繼續(xù)前進(jìn)，因此必須對(duì)工程維護(hù)車采取緊急制動(dòng)，此時(shí)，就需要使用到安全回路。所謂安全回路，就是將機(jī)車中所有的安全開關(guān)串聯(lián)，控制安全繼電器，并且只有所有安全通路都在接通的情況下，安全繼電器吸合，機(jī)車才能得電運(yùn)行。
[0003]現(xiàn)有工程維護(hù)車安全回路采用了失電緊急制動(dòng)回路，也就是說，在需要緊急制動(dòng)的時(shí)候，令某開關(guān)斷開，安全繼電器斷開，則安全回路失電，從而機(jī)車失電而緊急制動(dòng)。這種方法在一定程度上提高了工程維護(hù)車緊急制動(dòng)的可靠性，但是對(duì)于當(dāng)安全回路中的某個(gè)器件出現(xiàn)短路的狀況時(shí)，很有可能會(huì)造成緊急制動(dòng)無法實(shí)施，因此導(dǎo)致不可預(yù)知的危險(xiǎn)。另一方面，當(dāng)部分元器件損壞后，會(huì)影響整個(gè)車的行駛問題，造成工程維護(hù)車暫時(shí)不能繼續(xù)運(yùn)行，甚至有可能導(dǎo)致機(jī)車機(jī)破等現(xiàn)象，也就是說，可能導(dǎo)致工程維護(hù)車完全無法啟動(dòng)這種狀況的發(fā)生。
[0004]因此，需要提供一種工程維護(hù)車安全回路系統(tǒng)，能夠提高工程維護(hù)車的安全回路的可靠性，并解決部分元器件故障后，機(jī)車依然能緩解緊急制動(dòng)的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種工程維護(hù)車安全回路電路，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于當(dāng)某個(gè)器件出現(xiàn)短路的狀況時(shí)可能會(huì)造成的緊急制動(dòng)無法實(shí)施，或者當(dāng)部分元器件損壞后，造成工程維護(hù)車不能緩解緊急制動(dòng)的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種工程維護(hù)車安全回路，包括:主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元、緊急制動(dòng)單元、緊急輸出單元以及緩解緊急制動(dòng)單元，其中:
[0008]所述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括兩組觸點(diǎn)，其中一組觸點(diǎn)連接在外接電源的正極，另一組觸點(diǎn)連接在所述外接電源的負(fù)極，用于保證工程維護(hù)車處于主車模式；
[0009]所述緊急輸出單元用于在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時(shí)，輸出第一控制信號(hào)；
[0010]所述緊急制動(dòng)單元分別與所述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元以及所述緊急輸出單元相連，在接收到所述第一控制信號(hào)后，控制所述工程維護(hù)車進(jìn)行緊急制動(dòng)；
[0011]所述緩解緊急制動(dòng)單元與所述緊急制動(dòng)單元相連，用于在所述緊急制動(dòng)單元在部分器件出現(xiàn)閉合故障時(shí)，將預(yù)設(shè)的觸點(diǎn)進(jìn)行旁路，實(shí)現(xiàn)緩解緊急制動(dòng)。
[0012]優(yōu)選的，所述滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件包括:當(dāng)所述緊急按鈕處于被按下的狀態(tài)。
[0013]優(yōu)選的，所述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括第一主從選擇開關(guān)以及第二主從選擇開關(guān)，且所述第一主從選擇開關(guān)與所述第二主從選擇開關(guān)呈互鎖結(jié)構(gòu)，其中:
[0014]所述第一主從選擇開關(guān)的第一輸出端接所述第二主從選擇開關(guān)的第二輸入端，所述第一主從選擇開關(guān)的第二輸出端與所述第二主從選擇開關(guān)的第一輸入端相連。
[0015]優(yōu)選的，所述緊急輸出單元包括第一組緊急按鈕和第二組緊急按鈕。
[0016]優(yōu)選的，所述緊急制動(dòng)單元包括第一組制動(dòng)回路以及第二組制動(dòng)回路，所述第一組制動(dòng)回路包括串接的第一并聯(lián)電路以及第二并聯(lián)電路，所述第一并聯(lián)電路用于在車輛零速時(shí)進(jìn)行無人警惕緩解；所述第二并聯(lián)電路用于在車輛零速時(shí)觸發(fā)所述緊急中繼器得電。
[0017]優(yōu)選的，所述緩解緊急制動(dòng)單元包括第一轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述第一轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述第一制動(dòng)電路相并聯(lián)，在所述車輛第一制動(dòng)器件出現(xiàn)閉合故障時(shí)，所述第一轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合，將所述第一制動(dòng)電路旁路。
[0018]優(yōu)選的，所述緩解緊急制動(dòng)單元還包括第二轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述第二轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述第二并聯(lián)電路相并聯(lián)，在所述車輛第二并聯(lián)電路部分觸點(diǎn)出現(xiàn)閉合故障時(shí)，所述第二轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合，將所述第二并聯(lián)電路旁路。
[0019]優(yōu)選的，所述第一并聯(lián)電路包括:制動(dòng)缸壓力反饋繼電器、第一零速繼電器以及無人警惕繼電器；
[0020]其中，所述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與所述零速繼電器串接，所述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與所述零速繼電器形成的串接支路與所述無人警惕繼電器并聯(lián)。
[0021]優(yōu)選的，所述第二并聯(lián)電路包括:緊急中繼器、制動(dòng)缸壓力反饋繼電器以及第二零速繼電器；
[0022]其中，所述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與所述第二零速繼電器相串聯(lián)，所述緊急中繼器與所述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與所述第二零速繼電器形成的支路相并聯(lián)。
[0023]一種工程維護(hù)車安全回路系統(tǒng)，包括任意一項(xiàng)上述的工程維護(hù)車安全回路。
[0024]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種工程維護(hù)車安全回路，包括:主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元、緊急制動(dòng)單元、緊急輸出單元以及緩解緊急制動(dòng)單元，其中，所述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括兩組觸點(diǎn)，其中一組觸點(diǎn)連接在外接電源的正極，另一組觸點(diǎn)連接在所述外接電源的負(fù)極，用于保證工程維護(hù)車處于主車模式。所述緊急輸出單元在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時(shí)，輸出第一控制信號(hào)，其中，所述預(yù)設(shè)條件可以是緊急按鈕被按下，也可以是由其他緊急條件邏輯觸發(fā)。所述緊急制動(dòng)單元分別與所述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元以及所述緊急輸出單元相連，在接收到所述第一控制信號(hào)后，控制所述工程維護(hù)車進(jìn)行緊急制動(dòng)。所述緩解緊急制動(dòng)單元與所述緊急制動(dòng)單元相連，用于在所述緊急制動(dòng)單元進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，將預(yù)設(shè)的觸點(diǎn)進(jìn)行旁路，實(shí)現(xiàn)緩解緊急制動(dòng)?？梢姡景l(fā)明提供的工程維護(hù)車安全回路在某個(gè)器件出現(xiàn)短路的狀況或者當(dāng)部分元器件損壞時(shí)，仍能實(shí)現(xiàn)工程維護(hù)車的緊急制動(dòng)的施加和緩解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。[0026]圖1為本發(fā)明提供了一種工程維護(hù)車安全回路的原理框圖；
[0027]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種工程維護(hù)車安全回路的具體電路連接圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]實(shí)施例
[0030]請(qǐng)參閱圖1，為本發(fā)明提供了一種工程維護(hù)車安全回路的原理框圖，該工程維護(hù)車安全回路包括:主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元101、緊急制動(dòng)單元102、緊急輸出單元103以及緩解緊急制動(dòng)單元104。
[0031]其中，主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括兩組觸點(diǎn)，其中一組觸點(diǎn)連接在外接電源的正極，另一組觸點(diǎn)連接在外接電源的負(fù)極。當(dāng)緊急按鈕處于被按下的狀態(tài)時(shí)或由其他緊急條件邏輯觸發(fā)時(shí)，即滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時(shí)，緊急輸出單元輸出第一控制信號(hào)。緊急制動(dòng)單元在接收到第一控制信號(hào)后，控制工程維護(hù)車進(jìn)行緊急制動(dòng)。緩解緊急制動(dòng)單元在緊急制動(dòng)單元中某些觸點(diǎn)出現(xiàn)閉合故障時(shí)，將預(yù)設(shè)的觸點(diǎn)進(jìn)行旁路，實(shí)現(xiàn)緩解緊急制動(dòng)。
[0032]可見，本發(fā)明提供的工程維護(hù)車安全回路在某個(gè)器件出現(xiàn)短路的狀況或者當(dāng)部分元器件損壞時(shí)，仍能實(shí)現(xiàn)工程維護(hù)車的緊急制動(dòng)的施加和緩解。
[0033]可選的，請(qǐng)參見圖2，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種工程維護(hù)車安全回路的具體電路連接圖。上述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括第一主從選擇開關(guān)21-S11以及第二主從選擇開關(guān)21-S12，且上述第一主從選擇開關(guān)與上述第二主從選擇開關(guān)呈互鎖結(jié)構(gòu)，其中:
[0034]上述第一主從選擇開關(guān)21-S11的第一輸出端14接上述第二主從選擇開關(guān)21-S12的第二輸入端11，上述第一主從選擇開關(guān)21-S11的第二輸出端12與上述第二主從選擇開關(guān)21-S12的第一輸入端13相連。
[0035]同樣，從圖中不難看出，本發(fā)明采用主從轉(zhuǎn)換開關(guān)為正負(fù)線雙斷模式，即在正線3110以及負(fù)線3100上均串接有主從轉(zhuǎn)換開關(guān)，此處，需要說明的是，該主從轉(zhuǎn)換開關(guān)可以是同一個(gè)，也可以是兩個(gè)單獨(dú)的主從轉(zhuǎn)換開關(guān)。當(dāng)主從轉(zhuǎn)換開關(guān)為同一個(gè)時(shí)，此時(shí)只需將該主從轉(zhuǎn)換開關(guān)上的一組觸點(diǎn)與正線相連，另一組觸點(diǎn)與負(fù)線相連。
[0036]則，相應(yīng)的，第一主從選擇開關(guān)21-S11的第三輸出端25接上述第二主從選擇開關(guān)21-S12的第四輸入端28，上述第一主從選擇開關(guān)21-S11的第四輸出端27與上述第二主從選擇開關(guān)21-S12的第三輸入端26相連。
[0037]同樣的，緊急繼電器43-A15-K01也為正負(fù)線雙斷模式。
[0038]可選的，上述緊急輸出單元包括第一組緊急按鈕和第二組緊急按鈕和緊急輸出中繼。上述緊急制動(dòng)單元包括第一組制動(dòng)回路以及第二組制動(dòng)回路，上述第一組制動(dòng)回路包括串接的第一并聯(lián)電路以及第二并聯(lián)電路，上述第一并聯(lián)電路用于在車輛零速時(shí)進(jìn)行無人警惕緩解；上述第二并聯(lián)電路用于觸發(fā)上述緊急中繼器動(dòng)作。除此，上述第一組制動(dòng)回路還包括第一制動(dòng)電路，上述第一制動(dòng)電路包括第一制動(dòng)開關(guān)以及第一制動(dòng)器件，上述第一制動(dòng)開關(guān)與上述第一制動(dòng)器件相串聯(lián)。[0039]可選的，上述緩解緊急制動(dòng)單元包括第一轉(zhuǎn)換開關(guān)，上述第一轉(zhuǎn)換開關(guān)與上述第一制動(dòng)電路相并聯(lián)，在上述在第一制動(dòng)電路出現(xiàn)閉合故障時(shí)，上述第一轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合，將上述第一制動(dòng)電路旁路。緩解緊急制動(dòng)單元還包括第二轉(zhuǎn)換開關(guān)，上述第二轉(zhuǎn)換開關(guān)與上述第二并聯(lián)電路相并聯(lián)，在上述車輛在第二并聯(lián)電路出現(xiàn)閉合故障時(shí)，上述第二轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合，將上述第二并聯(lián)電路旁路。
[0040]具體的，上述第一并聯(lián)電路包括:制動(dòng)缸壓力反饋繼電器、第一零速繼電器以及無人警惕繼電器。其中，上述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與上述零速繼電器串接，上述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與上述零速繼電器形成的串接支路與上述無人警惕繼電器并聯(lián)。
[0041]具體的，上述第二并聯(lián)電路包括:緊急中繼器、制動(dòng)缸壓力反饋繼電器以及第二零速繼電器；
[0042]其中，上述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與上述第二零速繼電器相串聯(lián)，上述緊急中繼器與上述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與上述第二零速繼電器形成的支路相并聯(lián)。
[0043]可見，第二轉(zhuǎn)換開關(guān)43-S13與第一制動(dòng)電路并聯(lián)，該第一制動(dòng)電路包括28-K03以及28-P15。而第一轉(zhuǎn)換開關(guān)43-S12與28-K02、28-A13-K02以及43-A19-K12三者所在的回路并聯(lián)，其中，ATC zero speedl 與 28-A13-K02 并聯(lián)。這樣，當(dāng) 28-K03 以及 28-P15、28_K02、28-A13-K02、43-A19-K12、ATC zero speedl以及43-K04中任意觸點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，第一轉(zhuǎn)換開關(guān)43-S12以及第二轉(zhuǎn)換開關(guān)43-S13均能將故障觸點(diǎn)所在的支路旁路掉，保證車輛的順利緩解制動(dòng)。
[0044] 需要說明的是，圖2中的重聯(lián)線W09、W10可將緊急信號(hào)硬線傳遞給從車，控制從車的94YV電磁閥，以達(dá)到主車控制從車同時(shí)緊急的目的。
[0045]除此，本發(fā)明還提供了一種工程維護(hù)車安全回路系統(tǒng)，包括任意一項(xiàng)上述的工程維護(hù)車安全回路。
[0046]綜上所述:本發(fā)明提供了一種工程維護(hù)車安全回路，包括:主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元、緊急制動(dòng)單元、緊急輸出單元以及緩解緊急制動(dòng)單元。其中，主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括兩組觸點(diǎn)，其中一組觸點(diǎn)連接在外接電源的正極，另一組觸點(diǎn)連接在外接電源的負(fù)極。當(dāng)緊急按鈕處于被按下的狀態(tài)時(shí)或由其他緊急條件邏輯觸發(fā)時(shí)，緊急輸出單元輸出第一控制信號(hào)。緊急制動(dòng)單元在接收到第一控制信號(hào)后，控制工程維護(hù)車進(jìn)行緊急制動(dòng)。緩解緊急制動(dòng)單元在緊急制動(dòng)單元中某些觸點(diǎn)出現(xiàn)閉合故障時(shí)，將預(yù)設(shè)的觸點(diǎn)進(jìn)行旁路，實(shí)現(xiàn)緩解緊急制動(dòng)。
[0047]可見，由于本電路采用的雙斷電路模式，在本發(fā)明提供的工程維護(hù)車安全回路在某個(gè)器件出現(xiàn)短路的狀況或者當(dāng)部分元器件損壞時(shí)，仍能實(shí)現(xiàn)工程維護(hù)車的緊急制動(dòng)的施加和緩解。具體的，本發(fā)明中的雙斷電路模式是為了解決緊急制動(dòng)施加時(shí)，部分觸點(diǎn)斷開故障時(shí)產(chǎn)生的車輛不能制動(dòng)的問題；而緩解緊急制動(dòng)單元中的轉(zhuǎn)換開關(guān)是為了解決緊急制動(dòng)緩解時(shí)，與相應(yīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)并聯(lián)的部分觸點(diǎn)閉合故障時(shí)的問題。
[0048]還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0049]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，包括:主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元、緊急制動(dòng)單元、緊急輸出單元以及緩解緊急制動(dòng)單元，其中: 所述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括兩組觸點(diǎn)，其中一組觸點(diǎn)連接在外接電源的正極，另一組觸點(diǎn)連接在所述外接電源的負(fù)極，用于保證工程維護(hù)車處于主車模式； 所述緊急輸出單元用于在滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時(shí)，輸出第一控制信號(hào)； 所述緊急制動(dòng)單元分別與所述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元以及所述緊急輸出單元相連，在接收到所述第一控制信號(hào)后，控制所述工程維護(hù)車進(jìn)行緊急制動(dòng)； 所述緩解緊急制動(dòng)單元與所述緊急制動(dòng)單元相連，用于在所述緊急制動(dòng)單元在部分器件出現(xiàn)閉合故障時(shí)，將預(yù)設(shè)的觸點(diǎn)進(jìn)行旁路，實(shí)現(xiàn)緩解緊急制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，所述主從轉(zhuǎn)換開關(guān)單元包括第一主從選擇開關(guān)以及第二主從選擇開關(guān)，且所述第一主從選擇開關(guān)與所述第二主從選擇開關(guān)呈互鎖結(jié)構(gòu)，其中: 所述第一主從選擇開關(guān)的第一輸出端接所述第二主從選擇開關(guān)的第二輸入端，所述第一主從選擇開關(guān)的第二輸出端與所述第二主從選擇開關(guān)的第一輸入端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，所述緊急輸出單元包括第一組緊急按鈕和第二組緊急按鈕。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，所述緊急制動(dòng)單元包括第一組制動(dòng)回路以及第二組制動(dòng)回路，所述第一組制動(dòng)回路包括串接的第一并聯(lián)電路以及第二并聯(lián)電路，所述第一并聯(lián)電路用于在車輛零速時(shí)進(jìn)行無人警惕緩解；所述第二并聯(lián)電路用于在車輛零速時(shí)觸發(fā)所述緊急中繼器得電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，所述第一組制動(dòng)回路還包括第一制動(dòng)電路，所述第一制動(dòng)電路包括第一制動(dòng)開關(guān)以及第一制動(dòng)器件，所述第一制動(dòng)開關(guān)與所述第一制動(dòng)器件相串聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，所述緩解緊急制動(dòng)單元包括第一轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述第一轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述第一制動(dòng)電路相并聯(lián)，在所述車輛第一制動(dòng)器件出現(xiàn)閉合故障時(shí)，所述第一轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合，將所述第一制動(dòng)電路旁路。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，所述緩解緊急制動(dòng)單元還包括第二轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述第二轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述第二并聯(lián)電路相并聯(lián)，在所述車輛第二并聯(lián)電路部分觸點(diǎn)出現(xiàn)閉合故障時(shí)，所述第二轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合，將所述第二并聯(lián)電路旁路。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，所述第一并聯(lián)電路包括:制動(dòng)缸壓力反饋繼電器、第一零速繼電器以及無人警惕繼電器； 其中，所述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與所述零速繼電器串接，所述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與所述零速繼電器形成的串接支路與所述無人警惕繼電器并聯(lián)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程維護(hù)車安全回路，其特征在于，所述第二并聯(lián)電路包括:緊急中繼器、制動(dòng)缸壓力反饋繼電器以及第二零速繼電器； 其中，所述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與所述第二零速繼電器相串聯(lián)，所述緊急中繼器與所述制動(dòng)缸壓力反饋繼電器與所述第二零速繼電器形成的支路相并聯(lián)。
10.一種工程維護(hù)車安全回路系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的工程維護(hù)車安全回路。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK103707873SQ201310704158
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】秦慶民, 劉世杰, 顏罡, 黎丹, 龍?jiān)? 陳哲 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司