一種高強(qiáng)度懸浮式氣室支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種高強(qiáng)度懸浮式氣室支架，連接于驅(qū)動(dòng)橋與汽車(chē)底盤(pán)之間，所述氣室支架由支架主體和支撐塊一體成型，所述支架主體連接有制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室中的氣室推桿與調(diào)整臂連接，調(diào)整壁穿過(guò)支架主體進(jìn)入凸輪軸內(nèi)，與凸輪軸花鍵連接，支架主體伸入制動(dòng)底板內(nèi)，并與制動(dòng)底板通過(guò)螺栓固定連接，所述支撐塊垂直接觸驅(qū)動(dòng)橋的橋殼體。本發(fā)明氣室支架受力合理，避免固定螺栓受偏載太大而斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；并且取消現(xiàn)有的在橋殼體搭子上鉆、攻螺紋孔，減少橋殼滲（漏）油風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說(shuō)明】一種高強(qiáng)度懸浮式氣室支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)支架。
【背景技術(shù)】
[0002]氣室支架(以下簡(jiǎn)稱支架)在橋總成上屬于支架類(lèi)零件，安裝在橋總成上。主要作用有兩方面:一是車(chē)橋與汽車(chē)底盤(pán)之間得重要連接件；二是支架上安裝兩個(gè)彈簧式制動(dòng)氣室，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)將給制動(dòng)氣室沖氣，制動(dòng)氣室活塞桿的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為自動(dòng)調(diào)整臂地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而凸輪軸角向轉(zhuǎn)動(dòng)促使制動(dòng)蹄張開(kāi)，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓貼合，實(shí)現(xiàn)整車(chē)制動(dòng)目的。因此支架若出現(xiàn)失效，直接影響整車(chē)制動(dòng)性能，以及橋總成與底盤(pán)連接的可靠性等。
[0003]目前10噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的氣室支架是懸空式結(jié)構(gòu)，即氣室支架與制動(dòng)底板以螺栓連接方式固定并由螺栓承受扭矩。13噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋因承載能力提高后，制動(dòng)扭矩也須提升，因此氣室支架是通過(guò)橋殼搭子(鑄造橋殼則鑄出凸臺(tái))與橋殼本體螺紋連接，這種結(jié)構(gòu)受力合理且成熟可靠，但在橋殼制造過(guò)程中，常存在螺紋底孔鉆穿的情況，橋殼內(nèi)部的潤(rùn)滑油從此處滲出，影響美觀及造成內(nèi)部齒輪缺油的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]解決該問(wèn)題可采用懸空式氣室支架，能避免在橋殼上鉆、攻螺紋孔，但懸空支架與制動(dòng)底板的連接螺栓承受的附加力矩偏大，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。更改結(jié)構(gòu)很有必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種可承受更高力矩的高強(qiáng)度懸浮式氣室支架。
[0006]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)具體實(shí)現(xiàn):
一種高強(qiáng)度懸浮式氣室支架，連接于驅(qū)動(dòng)橋與汽車(chē)底盤(pán)之間，所述氣室支架由支架主體和支撐塊一體成型，所述支架主體連接有制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室中的氣室推桿與調(diào)整臂連接，調(diào)整壁穿過(guò)支架主體進(jìn)入凸輪軸內(nèi)，與凸輪軸花鍵連接，支架主體伸入制動(dòng)底板內(nèi)，并與制動(dòng)底板通過(guò)螺栓固定連接，所述支撐塊垂直接觸驅(qū)動(dòng)橋的橋殼體。
[0007]優(yōu)選的，所述支架主體與制動(dòng)底板通過(guò)均勻分步的四顆螺栓固定連接。
[0008]優(yōu)選的，所述凸輪軸為S型。
[0009]優(yōu)選的，所述氣室支架為鑄造球墨鑄鐵型式、鑄鋼型式或沖壓焊接型式。
[0010]目前的氣室支架與制動(dòng)底板采用四顆螺栓固定且承受氣室推桿力的附加力矩，當(dāng)凸輪軸長(zhǎng)度增加且氣室氣壓加大(目前行車(chē)氣壓已經(jīng)由0.8MPa提高至l.0MPa)，那么螺栓承受的附加力矩呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。
[0011]本發(fā)明氣室支架將氣室支架伸入底板，螺栓只是起固定作用，同時(shí)，與氣室支架同時(shí)鑄造出來(lái)的的支撐塊垂直接觸橋殼體，這樣，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的附加力矩由制動(dòng)底板和橋殼體承受。經(jīng)過(guò)如此改進(jìn)，氣室支架的受力狀態(tài)比以前改進(jìn)很多。
[0012]本發(fā)明氣室支架受力合理，避免固定螺栓受偏載太大而斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；并且取消現(xiàn)有的在橋殼體搭子上鉆、攻螺紋孔，減少橋殼滲(漏)油風(fēng)險(xiǎn)?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0013]附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
圖1是本發(fā)明氣室支架在制動(dòng)品總成中的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明氣室支架裝配關(guān)系圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0015]如圖1、2所示，一種高強(qiáng)度懸浮式氣室支架，連接于驅(qū)動(dòng)橋與汽車(chē)底盤(pán)之間，所述氣室支架由支架主體I和支撐塊2 —體成型，所述支架主體I連接有制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室中的氣室推桿與調(diào)整臂3連接，調(diào)整壁3穿過(guò)支架主體I進(jìn)入S型凸輪軸內(nèi)，與S型凸輪軸以內(nèi)、外花鍵連接，支架主體I伸入制動(dòng)底板5內(nèi)，并與制動(dòng)底板5通過(guò)均勻分步的四顆螺栓6固定連接，所述支撐塊2垂直接觸驅(qū)動(dòng)橋的橋殼體。氣室推桿推出使調(diào)整臂3轉(zhuǎn)動(dòng)，同步帶動(dòng)S型凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，起到張開(kāi)制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)的功能。
[0016]所述氣室支架為鑄造球墨鑄鐵型式、鑄鋼型式或沖壓焊接型式。
[0017]本發(fā)明氣室支架伸入底板，螺栓只是起固定作用，同時(shí)，與氣室支架同時(shí)鑄造出來(lái)的的支撐塊垂直接觸橋殼體，如圖2所示。這樣，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的附加力矩由制動(dòng)底板和橋殼體承受。經(jīng)過(guò)如此改進(jìn)，氣室支架的受力狀態(tài)比以前改進(jìn)很多。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高強(qiáng)度懸浮式氣室支架，連接于驅(qū)動(dòng)橋與汽車(chē)底盤(pán)之間，其特征在于:所述氣室支架由支架主體和支撐塊一體成型，所述支架主體連接有制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室中的氣室推桿與調(diào)整臂連接，調(diào)整壁穿過(guò)支架主體進(jìn)入凸輪軸內(nèi)，與凸輪軸花鍵連接，支架主體伸入制動(dòng)底板內(nèi)，并與制動(dòng)底板通過(guò)螺栓固定連接，所述支撐塊垂直接觸驅(qū)動(dòng)橋的橋殼體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度懸浮式氣室支架，其特征在于:所述支架主體與制動(dòng)底板通過(guò)均勻分步的四顆螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高強(qiáng)度懸浮式氣室支架，其特征在于:所述凸輪軸為S型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高強(qiáng)度懸浮式氣室支架，其特征在于:所述氣室支架為鑄造球墨鑄鐵型式、鑄鋼型式或沖壓焊接型式。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK103738334SQ201310720636
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】譚琛, 陳英, 韋耀業(yè), 黃磊 申請(qǐng)人:柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院