制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供能夠防止異物從真空泵流入到進(jìn)氣系統(tǒng)、并減小泵的工作聲的制動(dòng)系統(tǒng)。該制動(dòng)系統(tǒng)包括：第1通路（L1），其連接于制動(dòng)助力器（12）的負(fù)壓室和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管（32）；第2通路（L2），其自第1通路分支；電動(dòng)真空泵（18），其設(shè)置在第2通路上；第1止回閥（20），其用于防止流體從進(jìn)氣管側(cè)經(jīng)由第1通路向負(fù)壓室側(cè)流入、流體從進(jìn)氣管側(cè)經(jīng)由第2通路向負(fù)壓室側(cè)流入這兩種氣體流入方式中的至少一種氣體流入方式；以及第2止回閥（22），其用于防止流體從進(jìn)氣管側(cè)經(jīng)由第1通路向負(fù)壓室側(cè)流入，并且用于防止流體從進(jìn)氣管側(cè)和泵部（120）的噴出口側(cè)經(jīng)由第1通路向吸入口側(cè)流入，其中，在電動(dòng)真空泵的噴出口（127）和進(jìn)氣管之間設(shè)有過(guò)濾器（40）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)具有用于向汽車(chē)等車(chē)輛的制動(dòng)助力器的負(fù)壓室供給負(fù)壓的電動(dòng)真空泵。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)用的制動(dòng)裝置包括利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管負(fù)壓來(lái)增加制動(dòng)力的制動(dòng)助力器。近年來(lái)，鑒于低燃油消耗的要求，降低了泵送損耗，因此，傾向于使進(jìn)氣管負(fù)壓減少。此外，在混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)汽車(chē)、或者帶有怠速停止功能的車(chē)輛的情況下，存在無(wú)法獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管負(fù)壓的情況。
[0003]因此，進(jìn)行利用電動(dòng)真空泵生成向制動(dòng)助力器供給的負(fù)壓的做法。此外，搭載不產(chǎn)生進(jìn)氣管負(fù)壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛也利用電動(dòng)真空泵生成負(fù)壓。
[0004]作為這樣的制動(dòng)系統(tǒng)的一例子，例如存在專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述的制動(dòng)系統(tǒng)。在該制動(dòng)系統(tǒng)中，將負(fù)壓式增力裝置的負(fù)壓室經(jīng)由負(fù)壓通路連接于被設(shè)置在吸入系統(tǒng)中的比發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)靠下游的部分的負(fù)壓導(dǎo)出孔，在該負(fù)壓通路中插入用于阻止負(fù)壓從負(fù)壓寶向負(fù)壓導(dǎo)出孔逆?zhèn)鬟f的止回閥，將繞過(guò)該止回閥的側(cè)路連接于負(fù)壓通路，并且在側(cè)路中夾設(shè)可通過(guò)側(cè)路將負(fù)壓通路的下游側(cè)減壓的真空泵。
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)昭57 - 164854號(hào)公報(bào)
[0006]但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述的制動(dòng)系統(tǒng)中，來(lái)自真空泵的異物(例如葉片的摩損粉末、在泵損傷的情況下的泵的碎片等)流入到吸入系統(tǒng)，有可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響。
[0007]此外，在制動(dòng)系統(tǒng)中，期望極力減小真空泵的工作聲。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]因此，本發(fā)明即是為了解決上述的問(wèn)題點(diǎn)而完成的，其目的在于，提供一種能夠防止異物從真空泵流入到進(jìn)氣系統(tǒng)、并減小泵的工作聲的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0009]為了解決上述課題而完成的本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案是一種制動(dòng)系統(tǒng)，其包括:第I通路，其連接于制動(dòng)助力器的負(fù)壓室和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)；第2通路，其自上述第I通路分支；電動(dòng)真空泵，其設(shè)置在上述第2通路上；第I止回閥，其用于防止流體從上述進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)經(jīng)由上述第I通路向上述負(fù)壓室側(cè)流入、流體從上述進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)經(jīng)由上述第2通路向上述負(fù)壓室側(cè)流入這兩種氣體流入方式中的至少一種氣體流入方式；以及第2止回閥，其用于防止流體從上述進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)經(jīng)由上述第I通路向上述負(fù)壓室側(cè)流入，而且用于防止流體從上述進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)和上述電動(dòng)真空泵的泵部的噴出口側(cè)經(jīng)由上述第I通路向吸入口側(cè)流入，該制動(dòng)系統(tǒng)的特征在于，在上述電動(dòng)真空泵的噴出口和上述進(jìn)氣系統(tǒng)之間設(shè)有過(guò)濾器。
[0010]在該制動(dòng)系統(tǒng)中，由于在電動(dòng)真空泵的噴出口和上述進(jìn)氣系統(tǒng)之間設(shè)有過(guò)濾器，因此，在自電動(dòng)真空泵產(chǎn)生了異物(例如葉片的摩損粉末、在泵損傷的情況下的泵的碎片等)的情況下，能夠防止該異物向吸入系統(tǒng)流入。[0011]此外，在流體在過(guò)濾器中通過(guò)時(shí)，通過(guò)利用流體與過(guò)濾器的摩擦消耗流體的能量的手段、以及改變流體的流動(dòng)方向的手段等，能夠獲得消音效果。也就是說(shuō)，能夠極力減小電動(dòng)真空泵的工作聲。
[0012]在上述的制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選的是，上述過(guò)濾器設(shè)置在上述泵部的噴出口和上述電動(dòng)真空泵的排出部之間。
[0013]通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠?qū)⑦^(guò)濾器配置在電動(dòng)真空泵內(nèi)，因此，能夠謀求制動(dòng)系統(tǒng)的小型化、成本降低，并且能夠提高向車(chē)輛搭載該制動(dòng)系統(tǒng)的搭載性。
[0014]在上述的制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選的是，上述過(guò)濾器由多孔質(zhì)材料形成，該過(guò)濾器填充于被形成在上述泵部的噴出口和上述電動(dòng)真空泵的排出部之間的空間內(nèi)。
[0015]由此，由于能夠?qū)⑦^(guò)濾器接近電動(dòng)真空泵的泵部地配置，因此，能夠進(jìn)一步提高消首效果。
[0016]在上述的制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選的是，在上述泵部的噴出口和上述過(guò)濾器之間形成有空氣層，或者在上述過(guò)濾器和上述電動(dòng)真空泵的排出口之間形成有空氣層，或者在上述泵部的噴出口和上述過(guò)濾器之間、上述過(guò)濾器和上述電動(dòng)真空泵的排出口之間均形成有空氣層。
[0017]通過(guò)這樣構(gòu)成，由于空氣層作為消音器發(fā)揮作用，因此，能夠?qū)ε艢馐┘又貜?fù)負(fù)荷，結(jié)果能夠極力減小泵工作聲。
[0018]此外，在上述的制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選的是，上述電動(dòng)真空泵的排出部的內(nèi)徑小于上述第2通路的內(nèi)徑。
[0019]通過(guò)這樣構(gòu)成，由于能夠可靠地對(duì)排氣施加重復(fù)負(fù)荷，因此,能夠極力減小泵工作聲。
[0020]在上述的制動(dòng)系統(tǒng)中，上述過(guò)濾器可以設(shè)置在上述第2通路的中途。
[0021]通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠防止來(lái)自電動(dòng)真空泵的異物(例如葉片的摩損粉末、在泵損傷的情況下的泵的碎片等)向吸入系統(tǒng)流入。
[0022]此外，在流體在過(guò)濾器中通過(guò)時(shí)，通過(guò)利用流體與過(guò)濾器的摩擦消耗流體的能量的手段、以及改變流體的流動(dòng)方向的手段等，能夠獲得消音效果。也就是說(shuō)，能夠極力減小電動(dòng)真空泵的工作聲。
[0023]在上述的制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選的是，上述過(guò)濾器的過(guò)濾面積大于上述第2通路的流路截面積。
[0024]通過(guò)這樣構(gòu)成，由于能夠提高流體在過(guò)濾器中通過(guò)時(shí)的消音效果，而且，流體流路在配置有過(guò)濾器的部位擴(kuò)張，從而能夠?qū)ε艢馐┘又貜?fù)負(fù)荷，因此，能夠進(jìn)一步提高泵工作聲的消音效果。此外，由于過(guò)濾面積變大，因此，也能夠提高異物捕集能力。
[0025]在上述的制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選的是，以搭載于車(chē)輛時(shí)上述過(guò)濾器的捕集面和水平方向所成的角度為90°以下的方式配置上述過(guò)濾器，在上述過(guò)濾器的地面方向側(cè)設(shè)有用于收容自上述過(guò)濾器剝離下來(lái)的異物的捕捉部。
[0026]通過(guò)設(shè)置這樣的捕捉部，能夠?qū)⒂蛇^(guò)濾器捕集到的異物儲(chǔ)存在捕捉部，因此，能夠抑制異物捕集能力的降低。
[0027]采用本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)，像上述那樣，能夠防止異物從電動(dòng)真空泵向進(jìn)氣系統(tǒng)流入，并且極力減小泵的工作聲?！緦?zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是表示第I實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖。
[0029]圖2是表示第I實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的框圖。
[0030]圖3是將第2通路的過(guò)濾器附近的截面放大并示意地表示的圖。
[0031]圖4是示意地表示過(guò)濾器的第I變形例的圖。
[0032]圖5是示意地表示過(guò)濾器的第2變形例的圖。
[0033]圖6是電動(dòng)真空泵的俯視圖。
[0034]圖7是圖6所示的A — A的剖視圖。
[0035]圖8是表示第2實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖。
[0036]圖9是第2實(shí)施方式的電動(dòng)真空泵的剖視圖。
[0037]圖10是表示第2實(shí)施方式的電動(dòng)真空泵的第I變形例的剖視圖。
[0038]圖11是表示第2實(shí)施方式的電動(dòng)真空泵的第2變形例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明將本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)具體化而成的實(shí)施方式。
[0040]首先，對(duì)第I實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在此，參照?qǐng)D1、圖2說(shuō)明第I實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)。圖1是表示實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的框圖。
[0041]如圖1、圖2所示，本實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)I包括制動(dòng)踏板10、制動(dòng)助力器12、主缸14、負(fù)壓傳感器16、電動(dòng)真空泵18 (圖中標(biāo)記為“電動(dòng)VP”)、第I止回閥20、第2止回閥22、E⑶24、進(jìn)氣管壓力檢測(cè)部件26、發(fā)動(dòng)機(jī)停止判定部件28以及過(guò)濾器40等。
[0042]如圖1所示，制動(dòng)助力器12設(shè)置在制動(dòng)踏板10和主缸14之間。該制動(dòng)助力器12相對(duì)于制動(dòng)踏板10的踏力以規(guī)定的增力比產(chǎn)生助力。
[0043]制動(dòng)助力器12的內(nèi)部被隔膜(未圖示)劃分，設(shè)有被劃分到主缸14側(cè)的負(fù)壓室(未圖示)、及能夠?qū)氪髿獾淖儔菏?未圖示)。而且，制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室通過(guò)第I通路LI連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管32。S卩，第I通路LI連接于制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室和進(jìn)氣管32。由此，能夠經(jīng)由第I通路LI向制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室供給在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)與節(jié)氣門(mén)34的開(kāi)度相應(yīng)地在進(jìn)氣管32內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓。
[0044]主缸14利用制動(dòng)助力器12的動(dòng)作提高制動(dòng)主體(未圖示)的液壓，在制動(dòng)主體中產(chǎn)生制動(dòng)力。負(fù)壓傳感器16用于檢測(cè)制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室內(nèi)的負(fù)壓。
[0045]如圖1所示，電動(dòng)真空泵18連接于第2通路L2。也就是說(shuō)，電動(dòng)真空泵18的吸入部141經(jīng)由第2通路L2及第I通路LI連接于制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室。另外，電動(dòng)真空泵18的排出部142在比節(jié)氣門(mén)34靠上游側(cè)的位置連接于進(jìn)氣管32而開(kāi)放于大氣。在此，第2通路L2是在第I通路LI上從第I止回閥20和第2止回閥22之間的位置與第I通路LI分支的通路。
[0046]此外，如圖2所示，電動(dòng)真空泵18經(jīng)由電動(dòng)馬達(dá)112、繼電器36連接于E⑶24。而且，利用由ECU24進(jìn)行的繼電器的開(kāi)啟/關(guān)閉動(dòng)作來(lái)控制電動(dòng)真空泵18的驅(qū)動(dòng)。
[0047]如圖1所示，第I止回閥20在第I通路LI中設(shè)置在第2通路L2所分支的分支部分和制動(dòng)助力器12之間的位置。此外，第2止回閥22在第I通路LI中設(shè)置在比第I止回閥20靠進(jìn)氣管32側(cè)的位置、且是第2通路L2所分支的分支部分和進(jìn)氣管32之間的位置。該第I止回閥20和第2止回閥22均構(gòu)成為僅在進(jìn)氣管32側(cè)的負(fù)壓高于制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室側(cè)的負(fù)壓的情況下成為開(kāi)閥狀態(tài)，僅容許流體從制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室側(cè)向進(jìn)氣管32側(cè)流動(dòng)。這樣，制動(dòng)系統(tǒng)I能夠利用第I止回閥20和第2止回閥22將負(fù)壓封入在制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室內(nèi)。
[0048]E⑶24例如由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，其包括用于存儲(chǔ)控制程序的ROM、用于存儲(chǔ)運(yùn)算結(jié)果等的可讀寫(xiě)的RAM、計(jì)時(shí)器、計(jì)數(shù)器、輸入接口以及輸出接口。如圖2所示，在該E⑶24上連接有負(fù)壓傳感器16、電動(dòng)真空泵18、進(jìn)氣管壓力檢測(cè)部件26、發(fā)動(dòng)機(jī)停止判定部件28、繼電器36等。
[0049]過(guò)濾器40在第2通路L2中設(shè)置在電動(dòng)真空泵18和第2通路L2與第I通路的連接部分之間、換言之是電動(dòng)真空泵18中的泵部120的噴出口 127 (參照?qǐng)D7)和進(jìn)氣管32之間的位置。過(guò)濾器40由多孔質(zhì)材料形成，如圖3所示那樣配置在第2通路L2中。利用該過(guò)濾器40能夠捕集來(lái)自電動(dòng)真空泵18的異物(例如葉片的摩損粉末、在泵損傷的情況下的泵的碎片等)。另外，圖3中的箭頭表示流體的流動(dòng)方向。
[0050]此外，過(guò)濾器40也承擔(dān)消除電動(dòng)真空泵18的工作聲的功能。發(fā)揮這樣的消音功能的原因在于，來(lái)自電動(dòng)真空泵18的排氣在過(guò)濾器40中通過(guò)，從而利用摩擦消耗排氣的能量(轉(zhuǎn)換為熱能)，改變排氣的流動(dòng)朝向，利用彈性效應(yīng)減輕脈動(dòng)。
[0051]在此，參照?qǐng)D4、圖5說(shuō)明過(guò)濾器的變形例。圖4是示意地表示過(guò)濾器的第I變形例的圖。圖5是示意地表示過(guò)濾器的第2變形例的圖。另外，圖4、圖5中的箭頭表示流體的流動(dòng)方向。 [0052]首先，說(shuō)明第I變形例。如圖4所示，第I變形例的過(guò)濾器41包括過(guò)濾器主體41a和過(guò)濾器殼體41b。過(guò)濾器殼體41b以在過(guò)濾器主體41a的兩側(cè)形成有空氣層(空間)41c、41c的狀態(tài)在其內(nèi)部保持?固定過(guò)濾器主體41a。而且，過(guò)濾器主體41a的過(guò)濾面積被設(shè)為大于第2通路L2的流路截面積。
[0053]由此，能夠提高流體在過(guò)濾器41中通過(guò)時(shí)的消音效果，而且，流體流路在配置有過(guò)濾器41的部位擴(kuò)張，從而能夠?qū)ε艢馐┘又貜?fù)負(fù)荷，因此，能夠進(jìn)一步提高泵工作聲的消音效果。此外，由于過(guò)濾器主體41a的過(guò)濾面積變大，因此，也能夠提高過(guò)濾器41的異物捕集能力。
[0054]并且，由于形成在過(guò)濾器主體41a的兩側(cè)的空氣層41c、41c作為消音器發(fā)揮作用，因此，能夠?qū)ε艢馐┘又貜?fù)負(fù)荷，結(jié)果能夠進(jìn)一步減小泵工作聲。
[0055]接著，說(shuō)明第2變形例。如圖5所示，第2變形例的過(guò)濾器42包括過(guò)濾器主體42a和過(guò)濾器殼體42b。過(guò)濾器殼體42b以在過(guò)濾器主體42a的兩側(cè)形成有空氣層(空間)42c、42c的狀態(tài)在其內(nèi)部保持.固定過(guò)濾器主體42a。而且，在過(guò)濾器42中，以搭載于車(chē)輛時(shí)捕集面和水平方向(在圖5中是橫向方向)所成的角度α為90°以下(在圖5中例示α =90°的情況)的方式配置過(guò)濾器主體42a，在過(guò)濾器42的地面方向(在圖5中是下方向)側(cè)設(shè)有用于收容自過(guò)濾器主體42a剝離下來(lái)的異物的捕捉部43。此外，與第I變形例同樣，過(guò)濾器主體42a的過(guò)濾面積大于第2通路L2的流路截面積。
[0056]由此，除了在第I變形例中獲得的效果之外，能夠?qū)⒂蛇^(guò)濾器捕集到的異物儲(chǔ)存在捕捉部，因此，能夠抑制異物捕集能力的降低。
[0057]接著，參照?qǐng)D6、圖7說(shuō)明電動(dòng)真空泵18。圖6是本實(shí)施方式的電動(dòng)真空泵的俯視圖，圖7是圖6所不的A — A的首I]視圖。
[0058]如圖6和圖7所示，電動(dòng)真空泵18呈圓筒形狀，在其上端設(shè)有吸入部141和排出部142，在其下端設(shè)有連接器118。該電動(dòng)真空泵18具有馬達(dá)部110、泵部120、樹(shù)脂制的殼體130、樹(shù)脂制的上蓋140以及樹(shù)脂制的下蓋160。而且，如圖7所示，馬達(dá)部110和泵部120配置在殼體130內(nèi)，用于收容馬達(dá)部110和泵部120的殼體130被上蓋140和下蓋160封閉。
[0059]馬達(dá)部110包括電動(dòng)馬達(dá)112、金屬制的馬達(dá)殼體114、旋轉(zhuǎn)軸116以及連接器118。電動(dòng)馬達(dá)112收容在馬達(dá)殼體114內(nèi)，其具有轉(zhuǎn)子112a和定子112b。定子112b固定在馬達(dá)殼體114上，轉(zhuǎn)子112a與該定子112b空開(kāi)間隙地以能夠旋轉(zhuǎn)的方式配置在該定子112b的內(nèi)側(cè)。
[0060]而且，在該轉(zhuǎn)子112a上安裝有旋轉(zhuǎn)軸116。此外，包括用于向電動(dòng)馬達(dá)112供電的端子118a、118a的連接器118設(shè)置在下蓋160上。
[0061]由此，在馬達(dá)部110中，利用經(jīng)由連接器118連接的外部電源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)112，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸116而使其旋轉(zhuǎn)。另外，旋轉(zhuǎn)軸116由固定在馬達(dá)殼體114上的軸承以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承。
[0062]泵部120由葉片式真空泵構(gòu)成，其在殼體130內(nèi)配置在馬達(dá)部110的上部。在此，葉片式真空泵具有這樣的構(gòu)造:在以偏心狀態(tài)配設(shè)在呈圓柱形狀的泵室內(nèi)的轉(zhuǎn)子上設(shè)有槽，在該槽中以葉片能夠沿轉(zhuǎn)子徑向移動(dòng)的方式插入有多枚葉片。在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力的作用下自槽突出，葉片與泵室內(nèi)周面滑動(dòng)接觸，從而能夠維持相鄰的泵室之間的氣密。與此同時(shí)，通過(guò)由葉片劃分的封閉空間的容積增減，進(jìn)行空氣的吸入、壓縮、排出，在泵室內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。
[0063]具體地講，在泵部120中包括內(nèi)周面形成為大致圓筒形狀的外殼121。另外，內(nèi)周面為大致圓筒形狀的意思是指，外殼的截面并不限于正圓形、橢圓形，而是由曲線(xiàn)圍成的圓形。外殼121的兩端被圓形形狀的蓋構(gòu)件122a、122b封堵，由外殼121的內(nèi)周面和各蓋構(gòu)件122a、122b形成泵室123。而且，外殼121固定于殼體130。
[0064]在泵室123的內(nèi)部收容有以相對(duì)于泵室123的中心軸線(xiàn)偏心的軸線(xiàn)為中心軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)自由的圓柱形的轉(zhuǎn)子124。該轉(zhuǎn)子124連接于電動(dòng)馬達(dá)112的旋轉(zhuǎn)軸116。由此，轉(zhuǎn)子124借助旋轉(zhuǎn)軸116與電動(dòng)馬達(dá)112的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)相連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。
[0065]而且，轉(zhuǎn)子124具有自其軸線(xiàn)沿著徑向以放射狀形成的多個(gè)葉片槽。在各葉片槽中以沿著圓柱形的轉(zhuǎn)子124的徑向進(jìn)退的方式滑動(dòng)自由地嵌合有形成為平板形狀的葉片125。上述葉片125以放射線(xiàn)狀等間隔地配置。葉片125的徑向外側(cè)端部在轉(zhuǎn)子124旋轉(zhuǎn)時(shí)施加葉片125的離心力的作用下與外殼121的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸。葉片125的上下端面分別與蓋構(gòu)件122a、122b接觸。這樣一來(lái)，葉片125將泵室123內(nèi)劃分。
[0066]泵室123利用吸入口 126及噴出口 127與外部相連通。吸入口 126以連通于泵室123的方式設(shè)置于蓋構(gòu)件122a。吸入口 126氣密地連接于進(jìn)氣管141a，該進(jìn)氣管141a連結(jié)于吸入部141，將泵外部的空氣吸入到泵室123內(nèi)。同樣，噴出口 127也以連通于泵室123的方式設(shè)置于蓋構(gòu)件122a。而且，能夠?qū)⑴艢鈴膰姵隹?127經(jīng)由排出部142排出到泵外部。[0067]上蓋140是用于將收容上述馬達(dá)部110和泵部120的殼體130的上部開(kāi)口端封閉的樹(shù)脂構(gòu)件，其從泵都側(cè)封閉殼體130。
[0068]在該上蓋140中包括用于將空氣從泵外部吸入到泵部120中的吸入部141、連結(jié)于吸入部141的進(jìn)氣管141a、設(shè)有與泵部120的噴出口 127相連通的空間的消音部143、用于將從泵部120排出來(lái)的排氣向泵外部排出的排出部142、以及設(shè)置在排出部142上的節(jié)流部142a。而且，上述吸入部141、進(jìn)氣管141a以及排出部142與上蓋140 —同一體成形。
[0069]而且，利用該上蓋140的內(nèi)部空間形成消音部143。由此，從泵部120的噴出口 127排出來(lái)的排氣在消音部143中通過(guò)之后，在節(jié)流部142a中流動(dòng)而被排出到泵外部。因此，能夠?qū)ε艢馐┘又貜?fù)負(fù)荷，結(jié)果能夠極力減小泵工作聲。這樣，采用電動(dòng)真空泵18，能夠利用非常簡(jiǎn)單的構(gòu)造高效地實(shí)施消音對(duì)策。
[0070]下蓋160是用于將收容上述馬達(dá)部110和泵部120的殼體130的下部開(kāi)口端封閉的樹(shù)脂構(gòu)件，其從馬達(dá)部側(cè)封閉殼體130。在該下蓋160上通過(guò)一體成形設(shè)有連接器118，該連接器118包括自馬達(dá)部110延伸設(shè)置的端子118a。
[0071]具有這樣的結(jié)構(gòu)的電動(dòng)真空泵18在通過(guò)從外部供電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)112而使電動(dòng)馬達(dá)112旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子124與該電動(dòng)馬達(dá)112相連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。于是，在離心力的作用下，葉片125沿著葉片槽滑動(dòng)，葉片125的端面抵接于外殼121的內(nèi)周面，并保持著該狀態(tài)地沿著外殼121的內(nèi)周面旋轉(zhuǎn)。各泵室123的體積隨著該轉(zhuǎn)子124的旋轉(zhuǎn)而膨脹或者被壓縮，由此，從吸入口 126向泵室123內(nèi)吸入空氣，并且從噴出口 127排出泵室123內(nèi)的空氣。利用該動(dòng)作，能夠在泵室123內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。
[0072]S卩，在制動(dòng)系統(tǒng)I中，電動(dòng)真空泵18基于來(lái)自E⑶24的驅(qū)動(dòng)開(kāi)始信號(hào)開(kāi)啟繼電器36，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)，從吸入部141經(jīng)由第2通路L2和第I通路LI向制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室內(nèi)供給負(fù)壓。此外，電動(dòng)真空泵18基于來(lái)自ECU24的驅(qū)動(dòng)停止信號(hào)關(guān)閉繼電器36，停止驅(qū)動(dòng)，停止從吸入部141經(jīng)由第2通路L2和第I通路LI向制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室內(nèi)供給負(fù)壓。
[0073]而且，在制動(dòng)系統(tǒng)I中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了進(jìn)氣管負(fù)壓的情況下，能夠經(jīng)由第I通路LI向制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室內(nèi)供給進(jìn)氣管32內(nèi)的負(fù)壓，從而調(diào)整制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室內(nèi)的負(fù)壓。
[0074]此外，在E⑶24判定為發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況、負(fù)壓不足時(shí)的情況下，E⑶24通過(guò)開(kāi)啟繼電器，能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)真空泵18而經(jīng)由第2通路L2和第I通路LI向制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室內(nèi)供給負(fù)壓，從而調(diào)整制動(dòng)助力器12的負(fù)壓室內(nèi)的負(fù)壓。此時(shí)，來(lái)自電動(dòng)真空泵18的排氣經(jīng)由過(guò)濾器40流到進(jìn)氣管32中。因此，在自電動(dòng)真空泵18產(chǎn)生了異物(例如葉片的摩損粉末、在泵損傷的情況下的泵的碎片等)的情況下，能夠可靠地防止該異物流入到發(fā)動(dòng)機(jī)中。此外，在流體在過(guò)濾器40中通過(guò)時(shí)，通過(guò)利用流體與過(guò)濾器40的摩擦消耗流體的能量的手段、以及改變流體的流動(dòng)方向的手段等，能夠獲得消音效果，因此，也能夠極力減小電動(dòng)真空泵18的工作聲。
[0075]像以上詳細(xì)說(shuō)明的那樣，采用第I實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)1，由于在電動(dòng)真空泵18和進(jìn)氣管32之間設(shè)有過(guò)濾器40，因此，在自電動(dòng)真空泵18產(chǎn)生了異物(例如葉片的摩損粉末、在泵損傷的情況下的泵的碎片等)的情況下，能夠防止該異物流入到發(fā)動(dòng)機(jī)中。此外，利用流體在過(guò)濾器40中通過(guò)時(shí)獲得的消音效果，也能夠極力減小電動(dòng)真空泵18的工作聲。
[0076]接著，說(shuō)明第2實(shí)施方式。在此，參照?qǐng)D8、圖9說(shuō)明第2實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)。圖8是表示第2實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖9是表示第2實(shí)施方式的電動(dòng)真空泵的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0077]第2實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)2的基本結(jié)構(gòu)與第I實(shí)施方式的基本結(jié)構(gòu)相同，但過(guò)濾器配置在電動(dòng)真空泵內(nèi)這一點(diǎn)與第I實(shí)施方式不同。因此，在以下的說(shuō)明中，對(duì)于與第I實(shí)施方式同樣的結(jié)構(gòu)，在附圖中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，適當(dāng)?shù)厥÷云湔f(shuō)明。
[0078]如圖8所不，制動(dòng)系統(tǒng)2包括制動(dòng)踏板10、制動(dòng)助力器12、王缸14、負(fù)壓傳感器16、電動(dòng)真空泵18a、第I止回閥20、第2止回閥22、E⑶24、進(jìn)氣管壓力檢測(cè)部件26、發(fā)動(dòng)機(jī)停止判定部件28以及過(guò)濾器50等。而且，過(guò)濾器50并不配置在第2通路中，而是配置在電動(dòng)真空泵18a內(nèi)。
[0079]如圖9所示，電動(dòng)真空泵18a在第I實(shí)施方式的電動(dòng)真空泵18的消音部143中配置有過(guò)濾器50。也就是說(shuō)，過(guò)濾器50填充到被形成在噴出口 127和排出部142之間的空間內(nèi)。另外，過(guò)濾器50與過(guò)濾器40同樣地由多孔質(zhì)材料形成。
[0080]這樣，由于過(guò)濾器50配置在電動(dòng)真空泵18a內(nèi)，因此，能夠謀求制動(dòng)系統(tǒng)的小型化、成本降低，并且能夠提高向車(chē)輛搭載該制動(dòng)系統(tǒng)2的搭載性。此外，由于能夠?qū)⑦^(guò)濾器50接近泵部120地配置，因此，能夠進(jìn)一步提高消音效果。
[0081]在此，參照?qǐng)D10、圖11說(shuō)明內(nèi)置有過(guò)濾器的電動(dòng)真空泵的變形例。圖10是表示內(nèi)置有過(guò)濾器的電動(dòng)真空泵的第I變形例的圖。圖11是表示內(nèi)置有過(guò)濾器的電動(dòng)真空泵的第2變形例的圖。
[0082]首先，說(shuō)明第I變形例。如圖10所示，第I變形例的電動(dòng)真空泵18b在消音部143的一部分配置有過(guò)濾器51。具體地講，在形成于上蓋140的過(guò)濾器安裝部51b上安裝有過(guò)濾器51。而且，在過(guò)濾器51的兩側(cè)形成有空氣層(空間)51c、51c。
[0083]由此，在第I變形例中，除了上述的效果之外，由于空氣層51c、51c作為消音器發(fā)揮作用，因此，能夠?qū)ε艢馐┘又貜?fù)負(fù)荷，結(jié)果能夠進(jìn)一步減小泵工作聲。
[0084]接著，說(shuō)明第2變形例。如圖11所示，第2變形例的電動(dòng)真空泵18c與第I變形例同樣，在消音部143的一部分配置有過(guò)濾器51。具體地講，在形成于上蓋140的過(guò)濾器安裝部51b上安裝有過(guò)濾器51。而且，在過(guò)濾器51的兩側(cè)形成有空氣層(空間)51c、51c。
[0085]并且，在電動(dòng)真空泵18c中，在排出部142上形成有節(jié)流部142a。也就是說(shuō)，排出部142的內(nèi)徑(排出部?jī)?nèi)徑最小的部分)小于第2通路L2的內(nèi)徑。另外，節(jié)流部142a的形狀并沒(méi)有特別的限定，既可以是如圖11所示那樣在排出部的全長(zhǎng)上變細(xì)而縮窄的形狀，也可以是將排出部的一部分縮窄而成的形狀。
[0086]由此，在第2變形中，除了在第I變形例中獲得的效果之外，由于在流體在排出部142中通過(guò)時(shí)能夠?qū)ε艢馐┘又貜?fù)負(fù)荷，因此,能夠進(jìn)一步極力減小泵工作聲。
[0087]像以上詳細(xì)說(shuō)明的那樣，采用第2實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)2，由于過(guò)濾器50 (51)配置在電動(dòng)真空泵18a (18b、18c)內(nèi)，因此，除了在第I實(shí)施方式中獲得的效果之外，能夠謀求制動(dòng)系統(tǒng)的小型化、成本降低，并且能夠提高向車(chē)輛搭載該制動(dòng)系統(tǒng)2的搭載性。此外，由于能夠?qū)⑦^(guò)濾器50 (51)接近泵部120地配置，因此，能夠進(jìn)一步提高消音效果。
[0088]另外，上述的實(shí)施方式只不過(guò)是例示，并對(duì)本發(fā)明沒(méi)有任何限定，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改良、變形是不言而喻的。
[0089]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0090]1、制動(dòng)系統(tǒng)；2、制動(dòng)系統(tǒng)；10、制動(dòng)踏板；12、制動(dòng)助力器；14、主缸；18、電動(dòng)真空泵；18a、電動(dòng)真空泵；20、第I止回閥；22、第2止回閥；24、E⑶；32、進(jìn)氣管；40、過(guò)濾器；41、過(guò)濾器；41a、過(guò)濾器主體；41b、過(guò)濾器殼體；41c、空氣層；42、過(guò)濾器；42a、過(guò)濾器主體；42b、過(guò)濾器殼體；42c、空氣層；43、捕捉部；50、過(guò)濾器；51、過(guò)濾器；51b、安裝部；51c、空氣層；110、馬達(dá)部；120、泵部；126、吸入口 ；127、噴出口 ；141、吸入部；142、排出部；142a、節(jié)流部；L1、第I通路；L2、第2通路。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)系統(tǒng)，其包括: 第I通路，其連接于制動(dòng)助力器的負(fù)壓室和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)； 第2通路，其自上述第I通路分支； 電動(dòng)真空泵，其設(shè)置在上述第2通路上； 第1止回閥，其用于防止流體從上述進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)經(jīng)由上述第2通路向上述負(fù)壓室側(cè)流入；以及 第2止回閥，其用于防止流體從上述進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)經(jīng)由上述第I通路向上述負(fù)壓室側(cè)流入，并且用于防止流體從上述進(jìn)氣系統(tǒng)側(cè)和上述電動(dòng)真空泵的泵部的噴出口側(cè)經(jīng)由上述第I通路向吸入口側(cè)流入， 該制動(dòng)系統(tǒng)的特征在于， 在上述電動(dòng)真空泵的噴出口和上述進(jìn)氣系統(tǒng)之間設(shè)有過(guò)濾器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 上述過(guò)濾器設(shè)置在上述泵部的噴出口和上述電動(dòng)真空泵的排出部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 上述過(guò)濾器由多孔質(zhì)材料形成，上述過(guò)濾器填充于被形成在上述泵部的噴出口和上述電動(dòng)真空泵的排出部之間的空間內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 在上述泵部的噴出口和上述過(guò)濾器之間形成有空氣層，或者在上述過(guò)濾器和上述電動(dòng)真空泵的排出部之間形成有空氣層，或者在上述泵部的噴出口和上述過(guò)濾器之間、上述過(guò)濾器和上述電動(dòng)真空泵的排出部之間均形成有空氣層。
5.根據(jù)權(quán)利要求2~4中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 上述電動(dòng)真空泵的排出部的內(nèi)徑小于上述第2通路的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 上述過(guò)濾器設(shè)置在上述第2通路的中途。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 上述過(guò)濾器的過(guò)濾面積大于上述第2通路的流路截面積。
8.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 以搭載于車(chē)輛時(shí)上述過(guò)濾器的捕集面和水平方向所成的角度為90°以下的方式配置上述過(guò)濾器，在上述過(guò)濾器的地面方向側(cè)設(shè)有用于收容自上述過(guò)濾器剝離下來(lái)的異物的捕捉部。
【文檔編號(hào)】B60T13/52GK103895633SQ201310728612
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月27日
【發(fā)明者】山中翔太, 吉岡衛(wèi), 牧野勝?gòu)? 申請(qǐng)人:愛(ài)三工業(yè)株式會(huì)社