一種智能電動(dòng)車輛儀表的制作方法
【專利摘要】一種智能電動(dòng)車輛儀表，涉及車輛儀表領(lǐng)域，旨在以自動(dòng)提醒方式充分解決電動(dòng)車輛電池壽命短、續(xù)行里程短的問題。電動(dòng)車輛上設(shè)置有自動(dòng)產(chǎn)生操作方案的智能提醒儀表；智能提醒儀表經(jīng)由電池的電量、電壓、電流、溫度、液位檢測單元連接并檢測電池，且根據(jù)檢測結(jié)果產(chǎn)生提醒用戶高效駕駛使用車輛以及為電池充電、補(bǔ)水、保溫的操作方案。用于鉛酸電池等驅(qū)動(dòng)的自行車、場地車、汽車；大大降低車輛重載、起步、加速、高速、爬坡等大功率運(yùn)行和剎車能量浪費(fèi)以及電池虧電、維護(hù)不周的可能性，智能化地保護(hù)電池，電池減少人為損傷10-30倍而增壽0.5-2倍，總續(xù)行里程增加0.5-2倍；實(shí)用低成本地滿足了用戶降低電池更換費(fèi)用、增加續(xù)行里程的要求。
【專利說明】一種智能電動(dòng)車輛儀表
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛儀表領(lǐng)域,具體涉及一種智能電動(dòng)車輛儀表。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來電動(dòng)車輛以實(shí)惠簡便等優(yōu)點(diǎn)得到了實(shí)際發(fā)展，銷量大的車型包括電動(dòng)的自行車、摩托車、三輪車、代步車、觀光車、高爾夫球車、巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、叉車、轎車等，其中小型電動(dòng)車使用免維護(hù)鉛酸電池，車型更大更需大幅降本的電動(dòng)場地車和低速轎車多使用富液鉛酸電池——電動(dòng)車輛區(qū)別于燃油車最大的地方是作為動(dòng)力源的電池，且始終是核心問題?，F(xiàn)有電動(dòng)車輛有以下重大缺陷:
[0003]1.其動(dòng)力用鉛酸電池比固定用鉛酸電池壽命短3-10倍，最主要原因是經(jīng)常低電壓運(yùn)行。雖然現(xiàn)有電動(dòng)車輛的電壓表上有分區(qū)、分色和標(biāo)尺指示，但是用戶剛打開鑰匙門后，表針大多指向高點(diǎn)附近，這樣的指示基本上沒有多大意義，因?yàn)殡姵卦陟o置后，電壓會(huì)迅速回升，重新開表后指示高位并不代表電池一定不虧電；用戶看到高電壓指示就駕車出行，而電池如果虧電則運(yùn)行一段距離后電壓才會(huì)下降很多，這時(shí)用戶才知道虧電就為時(shí)已晚，用戶出行大多必需去完成特定的事務(wù)，所以車輛經(jīng)常會(huì)繼續(xù)長距離行駛而造成嚴(yán)重地“低電壓拉傷”電池；用戶即使駕車返回或到其他位置充電，損傷也已既成事實(shí)。這樣的電壓表隱藏著電壓回升問題，借以指示電量就很不準(zhǔn)確且很滯后，誤傷電池的概率非常之高；而根源在于車輛上沒有電量表，其電壓表用來顯示已欠壓及欠壓的程度還可以，越位地顯示電量就勉為其難了 ；用戶是不得以才用電壓表來觀察電量，但是電池具有降負(fù)荷升壓和加負(fù)荷降壓的特性，電壓表不與負(fù)荷關(guān)聯(lián)，就會(huì)經(jīng)常“一開始就錯(cuò)誤”地指示電量。用戶的無奈顯然是業(yè)內(nèi)的失誤，是簡單沿襲“燃油車的油箱橫截面積固定，油位就肯定可以完全代表油量”的結(jié)果，要知道油箱油位在發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)是不會(huì)自動(dòng)回升到高位的，一旦開表其顯示是非常準(zhǔn)確的，油量與負(fù)荷沒有絕對的性質(zhì)關(guān)聯(lián)。顯然電動(dòng)車輛簡單照抄油量表而設(shè)置電壓表“害電池不淺”，有很大的概率使用戶一開始就放棄了對“電池電壓拉傷”的及時(shí)防控，后續(xù)再加以防控就很被動(dòng)。而在電池內(nèi)部，低電壓運(yùn)行使得放電反應(yīng)過深地進(jìn)入正極板內(nèi)層，內(nèi)部的阿爾法二氧化鉛過量被起用而轉(zhuǎn)化成了硫酸鉛，之后再充電時(shí)大部分轉(zhuǎn)化成了軟的貝塔二氧化鉛，由此正極板不斷軟化、腐蝕、變形直至脫粉而損壞，這顯然是燃油車油箱沒有的情況。壞的開始是失敗的一半，這樣的電壓表降低了一半的“低電壓防控”機(jī)會(huì)。此外即使在高于欠壓區(qū)之前的任何區(qū)域電壓拉傷也是存在的，損傷在儀表全量程范圍內(nèi)肯定是連續(xù)分布的，并不存在絕對清晰的分區(qū)，只不過電壓低損傷大，電壓高損傷小一些而已。而在外電路負(fù)載不同以及電池全壽命周期中，欠壓分區(qū)完全固定不變肯定是不合理的，比如帶200和800瓦負(fù)載的低電壓損傷肯定不同，小負(fù)荷200瓦時(shí)的損傷更深更細(xì)密更嚴(yán)重，這也是業(yè)內(nèi)規(guī)定小功率放電終止電壓要高一些的原因；而在一個(gè)放電周期的前期和后期這種電壓拉傷也肯定大不相同，后期比前期損傷大；在電池壽命早期和后期也不同，早期損傷多在電池表層，之后作用周期卻很長，而后期損傷大而深，但之后的作用周期短?？傊?，“高于黃色分區(qū)就不存在損傷，進(jìn)入黃色分區(qū)就立馬產(chǎn)生損傷”肯定不科學(xué)，損傷絕對不是以階躍方式突然產(chǎn)生的，損傷分區(qū)的劃分也不該是固定不變的；電池要比油箱復(fù)雜百倍，是具有生命和壽命的代謝組織、復(fù)雜的電化學(xué)工廠，儀表只顯示電池電壓等這些簡單的“電”特性是很難做到精細(xì)地呵護(hù)好電池的。雖然說在理論上或者實(shí)驗(yàn)室里用空載電壓法可測出電池容量，但實(shí)際在電動(dòng)車輛上用電壓顯示“假”的電量卻不可行，一是打開鑰匙門時(shí)并不能每次都能保證所有電器都已關(guān)閉；二是電池外電路漏電情況并不明了 ；三是直流變換器以及剎車助力泵很可能在工作狀態(tài)，負(fù)荷不確定；四是即使空載，但電池在之前是否空載，有沒有人打開過鑰匙門致使車輛漏電、輕載甚至行駛過不很清楚，電池電壓可能處于回升期的低值；五是車用電壓表電路測量高位的精細(xì)電壓差別，精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。六是電池加水、溢酸、不均衡的歷史以及溫度等因素并不清楚，所以用空載電壓進(jìn)行電量測算會(huì)淹沒在大量干擾中，實(shí)際誤差會(huì)非常大。
[0004]2.動(dòng)力鉛酸電池比固定用鉛酸電池壽命短，重要原因是車輛總是頻繁經(jīng)歷重載、起步、加速、高速、爬坡、坡起等大電流運(yùn)行情況，對應(yīng)地電池內(nèi)電化學(xué)反應(yīng)狀況的改變無疑就非常之大，大電流放電使得電池正極板處的阿爾法二氧化鉛過多地被轉(zhuǎn)化成了硫酸鉛，之后再充電時(shí)部分硫酸鉛變成了軟化的貝塔二氧化鉛，頻繁如此也會(huì)造成正極板軟化，并且部分硫酸鉛沉淀堵塞極板和隔板微孔。但大部分用戶不知道這些，看到電流表指示卻不懂其深層含義，不知道正極板物質(zhì)被更多地軟化以及出現(xiàn)微觀堵塞等情況。由此看來，現(xiàn)有電流表根本沒有起到防控“大電流拉傷”的效果，基本上只是完成了檢測而已。
[0005]需要補(bǔ)充的是，上述低電壓、大電流放電2種對電池的傷害大多是同時(shí)發(fā)生的。外電路負(fù)荷越大，放電功率就越大，則電流越大且電壓越低，拉傷程度也越大，因此大功率放電可概括成是正極板老化的主因，且越是在放電后期和壽命后期傷害越大；但在放電前期也已經(jīng)存在，雖然暫時(shí)損傷較小，是隱性的，卻埋下了禍根，有可能逐漸發(fā)展成為大的病患。但“低電壓和大電流損傷”有時(shí)也是分離的；未欠壓、大負(fù)荷時(shí)的大電流損傷也存在，比如高電量時(shí)重載、坡起、未松手剎起步，電流就很大，類似于傳統(tǒng)車的大電流發(fā)動(dòng)車輛；而未過流、小負(fù)荷時(shí)的低電壓損傷也存在，比如低電量時(shí)只開收音機(jī)耗電；所以單獨(dú)防控也必不可少。
[0006]此外，高倍率的大電流放電實(shí)際降低了電池的有效放電容量；中低行駛電流能使放電容量增加很多，這一特性在電池說明書的倍率放電曲線中非常明顯，所以用中低電流行駛肯定能把車輛續(xù)行里程提高一大截。
[0007]3.動(dòng)力鉛酸電池比固定用鉛酸電池壽命短，重要原因還在于電池移動(dòng)使用時(shí)電源斷開，無法得到最及時(shí)的充電。電池虧電，一方面會(huì)造成上述2種情況下的“大功率正極板拉傷”更多更嚴(yán)重，而更要命的是“大功率拉傷后不及時(shí)充電繼而還會(huì)去傷害負(fù)極板容量，轉(zhuǎn)而造成負(fù)極板的硫酸鹽化”。電池靜置時(shí)負(fù)極板的細(xì)小硫酸鉛晶體會(huì)先溶解而后重結(jié)晶成致密的導(dǎo)電性很差的硫酸鉛大晶體，阻擋改變了負(fù)極板的微觀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致充電和放電都困難，容量銳減；且之前放電越深，放電后靜置時(shí)間越長、溫度漲落越頻繁幅度越大，硫酸鹽先溶解后再結(jié)晶就越發(fā)嚴(yán)重，要知道這種重結(jié)晶成的致密晶體比疏松晶體表面積要小數(shù)倍，電阻率比電解液大80億倍，比極板大百億倍，是致密絕緣體，且一旦在負(fù)極板上形成就堅(jiān)硬得很難消除。而現(xiàn)有電動(dòng)車輛儀表卻沒有提醒用戶及時(shí)充電的功能，致使用戶經(jīng)常在車輛停駛時(shí)忘記及時(shí)充電并且繼而再電量不足運(yùn)行，且遺忘時(shí)間越長，硫化就越嚴(yán)重；出行不規(guī)律的用戶，遺忘概率就更大。到此，可以說動(dòng)力電池?fù)p傷的基本模式是“虧電放電時(shí)損傷主要在正極板內(nèi)部，虧電不及時(shí)充電損傷轉(zhuǎn)而在負(fù)極板外部”，這在固定用電池上就基本不存在，虧電放電和虧電后不及時(shí)充電的可能性很少。此外，車輛長期靜置，電池會(huì)自放電，小電流深度放電更會(huì)造成深度硫化，且越虧電不充電時(shí)間越長就越深重。動(dòng)力電池區(qū)別于固定電池的是“動(dòng)靜皆重傷壽命，電池只要不充電，就是在充硫酸鹽，不僅只是自放電，容量壽命齊縮短”。
[0008]4.與不充電相反，充電不良也是電池?fù)p壞的一大主因。一是充電產(chǎn)生的熱量導(dǎo)致失水甚至熱失控；二是充電器的匹配調(diào)整不合理，最后充電電壓較高導(dǎo)致過充和電解水；三是充電參數(shù)隨電池溫度或者電解液密度對應(yīng)地域季節(jié)溫度未做好相應(yīng)調(diào)整，最后過充和電解水；四是格間特性差異化，電解水的情況不一致；五是格間開閥壓力不一致導(dǎo)致失水速度不同，反過來造成格間特性差異；六是電解水析出的原子氧大量腐蝕正極板而致使其翹曲、被沖刷脫粉，極大損傷其壽命。
[0009]5.富液鉛酸電池維護(hù)中最主要的一項(xiàng)是補(bǔ)水。失水及失水不一致的情況在用戶那實(shí)際非常嚴(yán)重，但主要原因在于車輛上沒有電解液液位的顯示提醒，用戶也觀察不到。電解液缺水嚴(yán)重，濃度過高，會(huì)引發(fā)多種傷害縮減電池壽命。每格電池有先天或后天差異比如開閥壓力不一致時(shí)，每格缺水及電特性就不一致，且惡性循環(huán)，差電池容量小、易過放、易過充而更易失水，好電池放不完、充不足卻不易失水，致使格間差異越來越大，繼而出現(xiàn)反極，最后壞單格拉壞好單格。這好比多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸缺乏很好并且一致的水冷一樣對發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命損傷相當(dāng)嚴(yán)重。至此，業(yè)內(nèi)公認(rèn)排名前三的殺手依次是“正極板軟化、負(fù)極板硬化、電解液濃化”，現(xiàn)有電動(dòng)車輛非智能儀表沒有做到幫助用戶盡力避免這三大傷害。
[0010]6.此外，電池最重要的運(yùn)行環(huán)境因素就是溫度，溫度影響電池內(nèi)的多種主副反應(yīng)，對容量和壽命影響很大；低溫時(shí)電池活性和容量都低，充放電都較困難，卻不易被拉傷，壽命長；高溫時(shí)活性和容量都高，充放電都較容易，而易被拉傷，壽命短，其中溫度超過25°C，每增加10°C，電池壽命減倍?，F(xiàn)有電動(dòng)車輛還沒有就電池溫度及時(shí)給出提醒:冬季盡量把車輛放在溫暖環(huán)境下充電、在中午氣溫高時(shí)出行；夏季盡量把車輛放在涼爽環(huán)境下充電減少失水、在早晚氣溫低時(shí)出行；靜置時(shí)盡量保持合適溫度，以避免高溫時(shí)過多地自放電和低溫時(shí)過多地被硫化。
[0011]7.另外，電池還有一個(gè)問題特別嚴(yán)重就是“剎車動(dòng)能浪費(fèi)”。本來在標(biāo)準(zhǔn)市區(qū)工況循環(huán)中，剎車能量占總能量的34% ;而有些用戶，車速更快，但是碰到各種交通狀況時(shí)又急剎，之后又重新零加速到高速，之后再多次重復(fù)，剎車能量會(huì)消耗更多。這些都由電能轉(zhuǎn)換而來卻最終以熱能方式消耗到了剎車上。本來高速度就意味著要附加上更大的風(fēng)阻和胎阻，這與速度的幾次方成正比，而如此高速卻沒換來更多的行駛距離，卻較多地加熱了空氣、車身、地面和輪胎；在有剎車助力的車型中，頻繁急剎還會(huì)導(dǎo)致剎車助力泵高頻次運(yùn)行而多耗能；而高速后剎車雖然剎的是車輛的動(dòng)能，但實(shí)際“殺”的卻是電池的能量、壽命。盡管有的高級車輛增設(shè)了動(dòng)能回收裝置，然而不利效果，一是增加了成本和重量；二是電能先經(jīng)電控、電機(jī)、齒軸、車輪等轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，再回經(jīng)車輪、齒軸、發(fā)電機(jī)、逆變器給電池充電，環(huán)節(jié)多、效率低、浪費(fèi)嚴(yán)重；三是電池內(nèi)電化學(xué)反應(yīng)速度慢，瞬間難以吸收這么多回充電能，急剎車時(shí)大部份能量仍是由機(jī)械剎車耗費(fèi)了 ；四是大量電能從電池卸放再快充回來對電池來回沖擊，無疑造成了電池?fù)p傷，浪費(fèi)了電池寶貴的循環(huán)壽命。而零成本、效果最佳的節(jié)能方式無疑是盡量少高速、少剎車和少急剎，這極有利于發(fā)揮電池續(xù)行能力并延長壽命。這其中隱藏的規(guī)律還包括，越是在大功率放電形成高速時(shí)，駕駛員觀察能力越弱，反應(yīng)能力越差，遇到情況剎車或急剎的次數(shù)也越多，動(dòng)能浪費(fèi)也就越大，電池能量、壽命損失也就越多。
[0012]8.較重要的是，上述“壓、流、靜、充、水、溫、費(fèi)”七問題，僅看一時(shí)的表面損傷指標(biāo)是短視的。在電池一生中，每種損傷都在逐步積累，本次對極板淺層造成了少量損傷，下次同樣因素、電指標(biāo)的損傷，其部位和程度卻不一樣，可能會(huì)積累至極板內(nèi)層格柵；某格電池某塊極板上一個(gè)小點(diǎn)的損傷，經(jīng)逐月累積放大惡性循環(huán)，最終可能對整個(gè)電池組形成大傷害；壽命初期的輕微傷到晚期會(huì)變成病患，這與人體老年時(shí)的疾病與年輕時(shí)的負(fù)擔(dān)損傷積累密切相關(guān)是類似的，是有了前因積累才造成了后面的惡果，只有后果沒有前因是不可能的。前期輕傷害作用周期很長，需要重視其未來損傷結(jié)果；后期的傷害作用周期短，主要應(yīng)重視其目前損傷效果。比如同樣指標(biāo)的正極板軟化或負(fù)極板硫化，在壽命早期產(chǎn)生后，其作用時(shí)間是后面200個(gè)充放循環(huán)且擴(kuò)大發(fā)展的概率更大，如積累成大的鉛枝晶短路會(huì)導(dǎo)致電池失去工作能力；壽命后期的某格失水損傷，其作用時(shí)間可能僅僅在最后20個(gè)充放循環(huán)，卻不一定是最終死因。這與人體最后死于原來長期累積形成的心臟驟停，而不是死于最后短期的發(fā)燒脫水是一樣的。
[0013]9.最為重要的是，“壓、流、靜、充、水、溫、費(fèi)”七因素在全壽命周期內(nèi)是長期相互作用的，交叉的惡性循環(huán)最惡劣，使得電池乃至整個(gè)電池組的損傷更具加速性。交叉作用的主線是:“放電時(shí)電不足先損傷正極板，之后不充電再損傷負(fù)極板，硫化后阻值大充電再發(fā)熱電解水”;越失水就越易硫化，越硫化就越易失水，外界氣溫越高越易失水，越失水電池溫度越高；電解液越不均，電特性就越不均，充放電就越不均衡，之后失水就更不均；多因素交叉時(shí)損傷的確是循環(huán)放大的。再比如對于20Ahl2V電池，同是60A的兩次電流拉傷，在30和0°C、在不失水和失水時(shí)損傷程度肯定不同，電池組內(nèi)每格的損傷分配也不一致；車輛加速時(shí)電流越大，急剎車電能浪費(fèi)越多，再起動(dòng)時(shí)的大電流損傷也越多。
[0014]10.在電池外，從駕駛員角度講，實(shí)際的各種操作大量傷害了電池，包括重載起步、重載行駛、頻繁起步、加速過猛、高速行駛、不助力騎行、重載不推行、爬坡不推行、高速顛簸、坡前低速、爬坡高速、坡上起步、不良路面行駛、不良胎壓行駛、低電量行駛、頻繁倒車、裝載超高超寬、大風(fēng)阻逆風(fēng)行駛、頻繁剎車、剎車過猛、忘記及時(shí)充電、忘記維護(hù)充電、不注意電解液液位、不及時(shí)加水、液位不一致、高溫充電、低溫充電、高溫行駛、低溫行駛、高溫靜置、低溫靜置、大燈誤開啟、未松手剎行駛、頻繁夜間行駛、故障行駛等35種以上的做法，大多是駕駛員有意無意間造成的，且每天成百上千次每分每秒地加到電池上，在全壽命周期內(nèi)如果以分鐘算的話可達(dá)百萬次，且其交叉作用有上千種之多，比如駕駛員裝貨越多，重載急剎車和坡上起步且電量越低等對電池的傷害就越大。而七類因素以及用戶操作并不是不可糾正的。各種對電池的傷害在一定意義上說大多來源于駕駛員；但同時(shí)也意味著駕駛員有很大可能和潛力能解決。很可惜，受限于儀表這個(gè)溝通瓶頸，駕駛員那“始終得不到儀表及時(shí)細(xì)致自動(dòng)的提醒，不知道或者經(jīng)常忘記了如何去做”，現(xiàn)有儀表沒有很好地架起這個(gè)中間橋梁，基本上也未起到在事前就提醒用戶預(yù)防的作用，甚至在損傷的事后也未能顯示電池狀態(tài)。
[0015]偏見總是存在于新技術(shù)產(chǎn)生之前，在傳統(tǒng)車上大負(fù)荷以及再多因素只能增加耗油并不會(huì)對油箱造成任何傷；但是在電動(dòng)車輛上卻完全不同，消耗價(jià)格便宜的電能基本可以接受，但消耗最昂貴的電池生命即根本的蓄電能力和更換費(fèi)用就令人非常痛心；電池內(nèi)復(fù)雜的損傷特性是現(xiàn)有電動(dòng)車輛確實(shí)還很初級的儀表難以指示出來的，駕駛員根據(jù)現(xiàn)有儀表的粗略指示是根本無力避免的?，F(xiàn)有電動(dòng)車輛儀表絕對有必要加以改觀，從根本上改變設(shè)計(jì)思路，進(jìn)一步智能化地自動(dòng)在損傷發(fā)生之前提醒用戶需要針對電池的種種復(fù)雜特性進(jìn)行細(xì)心呵護(hù)，并且方便可行，才是發(fā)展方向。在這個(gè)意義上說，電化學(xué)與車輛工程結(jié)合的密切程度還差得太遠(yuǎn)，值得電動(dòng)車輛行業(yè)好好體會(huì)糾正。與此相關(guān)，有一個(gè)事實(shí)是鉛酸電池管理包括充放電、熱和均衡管理系統(tǒng)并未得到商品化應(yīng)用，究其原因是增加了過多成本，性價(jià)比和實(shí)用性不佳，用戶不買賬。如果有一種對現(xiàn)有儀表改裝成本極小，有益效果卻很大的智能儀表，無疑會(huì)受到業(yè)內(nèi)和用戶廣泛歡迎。儀表是車與人的交流界面，反映電池的復(fù)雜運(yùn)行狀況是其核心使命，但須做到低成本和實(shí)用化。電池類似生命體，用戶根據(jù)儀表的智能化方案更好控制車輛和電池運(yùn)行，才能讓電池像人一樣不超負(fù)荷工作、不透支體力、及時(shí)充能、飲水、在合適溫度下工作、不費(fèi)體力，不錯(cuò)誤干活，人、車、電才能合一，良性互動(dòng)，電池這一昂貴的核心部件才能和人一樣得以改變勞動(dòng)狀況而延年益壽。所謂人性化設(shè)計(jì)既要針對人又要針對部件才是全面的；電動(dòng)車輛智能化必須以電池為核心才能有最大收益。
[0016]但目前市場上展會(huì)上卻仍未見到能自動(dòng)表達(dá)電池需求，提醒用戶正確使用電池的車輛智能產(chǎn)品；經(jīng)檢索也沒有相關(guān)的專利、論文和報(bào)道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明針對現(xiàn)有電動(dòng)車輛電池全壽命周期內(nèi)被“電壓拉傷、電流拉傷、靜置損傷、充電損傷、缺水損傷、溫度損傷、浪費(fèi)電能”這6大問題及累積、交叉和30多種用車傷害與千種交叉模式，提供了 一種智能電動(dòng)車輛儀表的全套技術(shù)方案。
[0018]基本技術(shù)方案是:所述智能提醒儀表設(shè)置在所述電池驅(qū)動(dòng)的自行車、場地車、汽車等所述電動(dòng)車輛上；所述智能提醒儀表是自動(dòng)產(chǎn)生操作方案的文字、閃光或聲音提醒儀表，經(jīng)由電池電量檢測單元、電池電流檢測單元、電池電壓檢測單元、電池溫度檢測單元、電池液位檢測單元以及鑰匙門連接并檢測所述電池，且根據(jù)檢測到的所述電池被耗損的狀態(tài)指標(biāo)產(chǎn)生建議用戶請降低所述電池被耗損的操作方案內(nèi)容或操作目標(biāo)信息。簡而言之，在所述電動(dòng)車輛上有了降低所述電池耗損的智能提醒操作方案，并由低成本的所述智能提醒儀表來完成這一任務(wù)。
[0019]智能提醒在許多設(shè)備上并不少見，比如萬用表有顯示電池虧電或剩余電量的符號，燃油車有顯示起動(dòng)電池虧電的符號等。而本發(fā)明最具創(chuàng)新性的是第一次在所述電動(dòng)車輛上用所述智能提醒儀表產(chǎn)生操作方案提醒，操作方案由其自動(dòng)客觀生成，不是由用戶主觀分析判斷生成，把“人工粗略判斷”轉(zhuǎn)變成了“儀表精確提醒”，由儀表代替人腦完成，所以能全面、準(zhǔn)確、及時(shí)、盡早呈現(xiàn)出來，告訴用戶應(yīng)該提前或馬上按方案調(diào)整操作以減少所述電池的耗損；提醒的內(nèi)容是“通過用戶再反過來降低所述電池消耗或損傷的”的實(shí)際具體方案，這些方案在現(xiàn)有電動(dòng)車輛的駕駛過程中雖然也有存在，但是是用戶根據(jù)儀表指示自己分析判斷怎樣調(diào)整操作，是主觀產(chǎn)生的，不是客觀出現(xiàn)的。提醒的形式是指示方案的文字、閃光或聲音，不是單純的符號、數(shù)字、指針機(jī)構(gòu)和固定分區(qū)數(shù)量指示。
[0020]在燃油車上儀表提醒雖然也存在，比如有圖標(biāo)提醒駕駛員水溫高、機(jī)油油位低等，但與本發(fā)明解決的問題、技術(shù)要素、有益效果皆不同。本發(fā)明要解決的問題是“電池壽命短、續(xù)行里程短”以及具體的“壓、流、靜、充、水、溫、費(fèi)及其累積、交叉影響”問題和30多種傷害所述電池的使用習(xí)慣以及千種交叉作用。方案中的技術(shù)要素包括作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行走的所述電池，而不是傳統(tǒng)車的起動(dòng)輔助電池。與現(xiàn)有電動(dòng)車輛大不相同的是，要素中輸出的是對需要對所述電動(dòng)車輛或所述電池進(jìn)行調(diào)整的具體“操作方案內(nèi)容和目標(biāo)信息”;最后有益效果是對所述電池的狀況極大優(yōu)化，所述電池的壽命延長很多、續(xù)行里程增加很多。
[0021]所述鑰匙門開啟，所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量小于或等于“必須充電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請必須充電”方案信息。本發(fā)明中，所述鑰匙門開啟也是檢測所述電池狀況的一項(xiàng)內(nèi)容，意味著檢測到了所述電池準(zhǔn)備或者已經(jīng)連接了外電路。開啟可以是開啟時(shí)、開啟到第一檔位、開啟到第二檔位或者開啟后；開啟時(shí)，信息提醒瞬間存在，開啟到第一檔位，信息提醒在該檔位后的附近存在，開啟到第二檔位或者開啟后，信息提醒短時(shí)間或長時(shí)間存在。所述電池電量檢測單元一般是采用在所述電池外電路上連接一個(gè)恒定負(fù)載，強(qiáng)行放電測量電壓的方法來檢測電量，會(huì)稍浪費(fèi)一些電能，但這種定載電壓法在所述電動(dòng)車輛上是最準(zhǔn)確實(shí)際的，在行駛前可采用這一方法測量，其他根據(jù)放電歷史估算的現(xiàn)有成熟方法也有很多?！氨仨毘潆娫O(shè)定值”是允許放電的電量最低值，可設(shè)定為荷電狀態(tài)0-10%。所述電池電量檢測單元的檢測結(jié)果小于或等于“必須充電設(shè)定值”，意味著所述電池嚴(yán)重虧電，從而觸發(fā)所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請必須充電”方案信息，由此首先減少了開車開表時(shí)所述電池已虧電而用戶觀察電壓表無效誤傷電池的情況。用戶觀察到方案提醒后，一是第一時(shí)間就知道所述電池虧電，而避免了深放電出行的情況，二是如果馬上給所述電池充電，還可防止所述電池繼續(xù)自放電而受損害，且為以后運(yùn)行備足電量。所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請必須充電”的方案仍是核心創(chuàng)新點(diǎn)，是能“降低所述電池被耗損”的操作方案。
[0022]所述鑰匙門開啟，所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量大于“必須充電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息一段時(shí)間；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件。所述電池電量大于“必須充電設(shè)定值”可判定不完全虧電，出行有可能完成不同的任務(wù)，于是本設(shè)計(jì)進(jìn)一步地所述智能提醒儀表提醒用戶注意“請降功率運(yùn)行”以采取更好的操作保護(hù)所述電池，包括輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件等，這一解釋可標(biāo)示在車身明顯位置或突出設(shè)置在說明書中。這些措施基本上都是降低所述電池放電電流的措施，而低電流行駛可以增加所述電池的有效放電容量，也就增加了續(xù)行里程。而在所述電動(dòng)車輛起步時(shí)，多指輕載和緩加速；在中途多指低速及節(jié)能行駛。至此所述電池電量已測算顯示出來了 ；對個(gè)人用戶，充分避免了用戶開車開表時(shí)對電量觀察無據(jù)的尷尬和虧電出行；對集團(tuán)用戶來說效果更佳，比分派多臺(tái)車輛出行，如果不用本技術(shù)就很難根據(jù)電壓表判斷出哪幾臺(tái)車輛所述電池電量適合完成不同的任務(wù)，而使用本發(fā)明，統(tǒng)籌選派就較恰當(dāng)，用車合理度大大提高，不會(huì)傷及電量少的所述電池，出行任務(wù)都會(huì)合理按預(yù)期完成，剩余少電車輛仍可繼續(xù)充電，提高了備車達(dá)成率，多臺(tái)車的所述電池壽命可延長，更換周期大大縮短。
[0023]所述鑰匙門開啟，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電量檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算所述電池的剩余電量與上次行程放出電量的比值即本次對比能力并顯示出來。這里又進(jìn)一步，本發(fā)明以上次行程參照目標(biāo)，計(jì)算本次出發(fā)前所述電池的剩余電量與上次行程放出電量的比值即是本次對比能力，這比傳統(tǒng)的電量百分比方式更加直觀。如果上次行程是8個(gè)街區(qū)，本次行程是4個(gè)街區(qū)，而顯示的比值是55%，意味著本次行程基本能完成，如果是110%，意味著可去可回且不必充電；如果上次行程很短為0.5個(gè)街區(qū)，本次行程為4個(gè)街區(qū)，本次對比能力在800%以上自然合適。這里隱藏的技巧是，用戶對街區(qū)或路口等行程標(biāo)志物最具感性認(rèn)識、最直觀，而觀察里程表，消費(fèi)者反而不敏感，本次和上次行程的除法較麻煩，而所述智能提醒儀表自動(dòng)客觀地完成了這個(gè)計(jì)算，用戶只需有感性距離概念就足夠了。這同時(shí)充滿著一定的駕駛樂趣和科技感，且非常直觀。這對于上班族來說也最實(shí)用，上班從家到單位，而下班開始行程，如果比值是106%，意味著到家沒問題，如果是95%且逆風(fēng)行駛，那就必須采取“請降功率運(yùn)行”的更好駕駛方式。這種顯示提醒本質(zhì)上結(jié)合了操作方案和目標(biāo)，包含了 “請降低所述電池被耗損的操作方案內(nèi)容或操作目標(biāo)信息”，而絕非單純的電量指示。本設(shè)計(jì)重點(diǎn)關(guān)切了所述電動(dòng)車輛區(qū)別于燃油車的“電量關(guān)系路程，路程關(guān)系所述電池傷害”的敏感性，對于保證用戶最實(shí)際的行程和所述電池不受傷害，兩者都不偏廢，確實(shí)巧妙實(shí)用。
[0024]所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電量檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算所述電池剩余電量與本次行程已放出電量的比值即續(xù)行對比能力并顯示出來。盡管所述智能提醒儀表使得用戶知道所述電池電量和本次對比能力，但是更換駕駛員或者所述電動(dòng)車輛長時(shí)間停用后，用戶并不確定上次行程曾經(jīng)是什么情況，也就很難判斷出所述電池是否有能力完成本次行駛距離。所以再進(jìn)一步，所述鑰匙門開啟且完全旋轉(zhuǎn)到位后，所述智能提醒儀表還測算顯示所述電池剩余電量與本次行程已放出電量的比值即續(xù)行對比能力。比如本行程是5個(gè)街區(qū)，而在行走了 I個(gè)街區(qū)后，續(xù)行對比能力顯示400%，也就意味著所述電池的能力還能走4倍于目前已走的路程；如果續(xù)行對比能力顯示300%，意味著所述電池照此運(yùn)行僅能保證下面3個(gè)街區(qū)即3倍于目前的路程，最后I個(gè)街區(qū)無法完成，這時(shí)用戶可及早“降功率運(yùn)行”比如溫柔地駕駛或者助力騎行就能保證本次行程，并且不會(huì)給所述電池造成大傷害，否則所述電池虧電運(yùn)行就在所難免。還有一種用法是所述智能提醒儀表顯示續(xù)行對比能力為500、400、300、200、100、50 %時(shí)，請?jiān)u估剩余里程是否小于已走路程的5、4、
3、2、1、0.5倍，小則能到目的地，大則進(jìn)行節(jié)能行駛。而高水平或者經(jīng)常在同一路線出行的用戶可根據(jù)歷次駕駛經(jīng)驗(yàn)，即使所述電動(dòng)車輛剛行走很短距離比如1/10路程的某標(biāo)志物處，一旦顯示值未達(dá)到歷程經(jīng)驗(yàn)值如1050%，只顯示793%，馬上就能判定出本行程有困難了，如果差很多就返回充電，差得不多可盡早采取降功率運(yùn)行措施來避免對所述電池的預(yù)期損傷。這種損傷提醒很提前，能讓用戶最早預(yù)知所述電池一定會(huì)受損傷而提前采取規(guī)避措施，之后的損傷也就降低了多倍。
[0025]在結(jié)束單線路程后，用戶有兩個(gè)可能選擇，一是返回原出發(fā)地；二是臨時(shí)停車辦事，之后再繼續(xù)下一行程。此時(shí)如果續(xù)行對比能力顯示110%，意味著完全可以返回；如果僅顯示70%，意味著就需給所述電動(dòng)車輛充電，用戶可等待充電20分鐘且可詳細(xì)辦理其它事情，準(zhǔn)確等到續(xù)行對比能力顯示105%時(shí)再駕車返回，甚至只需等到90%時(shí)，順風(fēng)行駛或者助力騎行返回；如果不返回，用戶也便于評估下一行程，比如下一行程3個(gè)街區(qū)相比本行程5個(gè)街區(qū)，續(xù)行對比能力到60%就夠了，如不夠可停留充電至60%左右?？梢娺@種顯示提醒對下次行程也有極強(qiáng)的預(yù)估判斷能力，對于完成每個(gè)行程且不傷害所述電池極有裨益。
[0026]所述續(xù)行對比能力小于“續(xù)行對比能力設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”、“返程須充電”方案信息。這個(gè)設(shè)定值一般是100%，單行程后期如果顯示小于100% 了，可提醒用戶電量已不夠返回，盡早并且在返程都要節(jié)電行駛，否則在折返點(diǎn)必須充電；在單行程結(jié)束時(shí)主動(dòng)再次提醒用戶“返程須充電”以免忘記，這可以使充電遺忘率由30%降至零。100%的“續(xù)行對比能力設(shè)定值”是上班族使用最多，基本上能準(zhǔn)確評估2類情況:一、上、下班后，下次下班或上班是否能順利成行；二、剩余電量是否能讓用戶在上下班途中行程稍有變化，比如需要繞點(diǎn)路買物品、接送孩子、中途再加載較重物品以及逆風(fēng)行駛等，最好要顯示110%，這很貼近用戶生活實(shí)際。同理對于其他各種往返行程都適用，去車站接成年人最好到車站顯示130%，才能順利返回，否則就需提前降功率行駛。
[0027]所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量小于“維護(hù)充電設(shè)定值”時(shí)，所述鑰匙門關(guān)閉后，所述智能提醒儀表產(chǎn)生一段時(shí)間的“請維護(hù)充電”方案信息。這是針對所述電動(dòng)車輛停泊后忘記充電而設(shè)計(jì)的，讓用戶及時(shí)充電以保證下次或多次行程，避免更多自放電以及硫化。維護(hù)充電設(shè)定值可以是所述電池荷電狀態(tài)的90-95%?！罢埦S護(hù)充電”只提醒一段時(shí)間，一是因?yàn)樗鲨€匙門關(guān)閉后，駕駛員未離開時(shí)稍提醒已足夠；二是離車后提醒無必要，也避免擾民和提醒耗電。而現(xiàn)有電動(dòng)車輛沒有這種設(shè)計(jì)，用戶總有較大概率忘記及時(shí)充電，其結(jié)果所述電池不僅在一個(gè)夜間或者更長時(shí)間內(nèi)被硫化，且下次或第二天行程中的低電壓和大電流拉傷會(huì)較嚴(yán)重；即使用戶離車后某個(gè)時(shí)刻又想起充電，往往不得不重新從居室中出來到停泊處進(jìn)行充電操作，在夜晚、嚴(yán)寒、酷暑、雨雪天氣時(shí)，可能會(huì)給用戶造成照明、穿衣、日曬、帶傘等不便。非上班族或行程不規(guī)律的用戶，車輛使用時(shí)間、行駛路線、事務(wù)較不固定，充電遺忘率最高，可提醒用戶充電。當(dāng)所述電池電量高于“維護(hù)充電設(shè)定值”時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生“請維護(hù)充電”提醒，比如滿電狀態(tài)只行走了 150米或者僅是有人用車載收音機(jī)聽了歌曲，電量很高就無需提醒。
[0028]所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電流檢測單元檢測到所述電池電流> O的時(shí)間與“未充時(shí)間設(shè)定值”的比值來顯示時(shí)間對比或者時(shí)間對比> I時(shí)產(chǎn)生“請維護(hù)充電”方案信息。所述電池電流> O意味著所述電池始終未被充電；時(shí)間對比> I意味著所述電池一直未被充電的時(shí)間過長了，已經(jīng)超過了 “未充時(shí)間設(shè)定值”。這一設(shè)計(jì)是為了在所述電動(dòng)車輛長期閑置時(shí)避免出現(xiàn)所述電池嚴(yán)重自放電而損傷的情況，比如滿電靜置20天后提醒“請維護(hù)充電”。對于集團(tuán)用戶來說，耗電少的閃光提醒可警示管理人員進(jìn)行維護(hù)充電；對個(gè)人用戶來說，用戶身上的感應(yīng)鑰匙一靠近所述電動(dòng)車輛，就可自動(dòng)喚醒所述智能提醒儀表發(fā)出3次耗電很少的閃光或聲音提醒，告知需維護(hù)充電，從而竭力避免了所述電動(dòng)車輛長期停用虧電嚴(yán)重“沒人管”的情況。期間所述電動(dòng)車輛被使用過，放電電流多次大于零，也會(huì)給所述電池造成損傷，只要沒有充電，就更需提醒。
[0029]所述鑰匙門開啟成為充分條件，所述電池電流檢測單元檢測結(jié)果為負(fù)或者所述電池電壓檢測單元檢測結(jié)果大于“在充電電壓設(shè)定值”時(shí)，所述電池電量檢測單元測算或顯示所述電池電量、本次對比能力或續(xù)行對比能力。本設(shè)計(jì)的目的是在充電時(shí)也可準(zhǔn)確顯示所述電池電量對返程或下一行程是否已足夠。所述電池電流檢測單元檢測的是所述電池全部電流流過的位置，總放電電流為負(fù)比如負(fù)20毫安意味著在充電。而“在充電電壓設(shè)定值”是充電器輸出給所述電池而形成的電壓迅速回升的一個(gè)值，其大小隨所述電池整組電壓而變，檢測這個(gè)值對于無反充電功能的所述電動(dòng)車輛適用。對有反充電功能的所述電動(dòng)車輛，只要車速存在，也可屏蔽掉這一功能。請注意，所述鑰匙門開啟是充分條件了，而非必要條件，也就是所述鑰匙門關(guān)閉時(shí)，所述電池電量、本次對比能力或續(xù)行對比能力也是可以測算顯示的，用戶可隨時(shí)觀察或者靠近所述電動(dòng)車輛時(shí)自動(dòng)顯示出來。本發(fā)明在所述電動(dòng)車輛上，第一次在充電時(shí)給出了電量評估，改變了“充多少，充后效果能否完成行程”完全不清楚的情況，使用戶用充電的方法保護(hù)下一行程中的所述電池能做到很提前的心中有數(shù)，方便用戶“充電時(shí)間、行程和所述電池防護(hù)兼顧”。
[0030]所述電池電流檢測單元檢測結(jié)果高于“大電流放電設(shè)定值”，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件?！按箅娏鞣烹娫O(shè)定值”不同于現(xiàn)有電動(dòng)車輛控制器對電機(jī)的限流值那么高，而是一個(gè)較低的電池保護(hù)設(shè)定值，可取經(jīng)濟(jì)運(yùn)行電流的1.2倍，高于此值會(huì)傷害所述電池；對應(yīng)地，“請降功率運(yùn)行”提醒在駕駛行程中會(huì)很多，比如起動(dòng)時(shí)提醒意味著在重載或起動(dòng)過猛；上坡時(shí)提醒意味著所述車輛在重載、坡起或高速爬坡。由此用戶在第一時(shí)間就能知道大電流傷害剛開始產(chǎn)生，宜馬上選擇相應(yīng)的卸載或者繼而緩起步、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件等措施，可盡早在事前事中多次避免所述電池被大電流傷害，而不是在傷害之后還渾然不知。本設(shè)計(jì)在人機(jī)工程學(xué)上進(jìn)步了很多；現(xiàn)有電流表雖指示了放電電流，但是大多數(shù)用戶卻不知道大電流會(huì)傷害電池，也幾乎不觀察電流表；而本設(shè)計(jì)即使在所述電池不欠壓時(shí)就提前竭力避免了正極板的大電流拉傷；所述電池稍虧電就做到了對所述電池的及早防護(hù)，且成本極低。同時(shí)以中低電流行駛利用了 “電流越小，電池可放電容量越大”的特性增加了續(xù)行里程，這也是采用本設(shè)計(jì)的重要原因，畢竟續(xù)行里程對用戶也極具吸引力，尤其是在所述電池少電的情況下，“降功率運(yùn)行”以中低電流行駛是兼顧行程和保護(hù)所述電池的重要方法，畢竟助力騎行和上坡推行在封閉的電動(dòng)三、四輪車上較難適用。
[0031]所述鑰匙門開啟后，所述電池電壓檢測單元檢測結(jié)果低于“低電壓放電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息。雖然本發(fā)明已給出了以所述電池的電量、電流為據(jù)的保護(hù)方案，但是電壓越接近欠壓點(diǎn)傷害程度越大，實(shí)際控制電壓很有必要，尤其在后半行程中，所述電池電量逐步降低，電壓肯定是越高就越能保護(hù)所述電池?！暗碗妷悍烹娫O(shè)定值”是高于欠壓點(diǎn)的一個(gè)高位值，對48V所述電池來說，可設(shè)為43-47V，而不是欠壓點(diǎn)40-41V。這樣所述智能提醒儀表就更加提前產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”提醒了，也就更早更多地避免了所述電池被傷害，且成本極低；同時(shí)也不像現(xiàn)有電動(dòng)自行車那樣欠壓就強(qiáng)行斷電，卻在電壓表的最大區(qū)域范圍內(nèi)盡可能多地保護(hù)了所述電池。誠然，現(xiàn)有電動(dòng)車輛電壓表有綠、黃、紅三分區(qū)，黃色分區(qū)本來應(yīng)當(dāng)起到作用的；但這個(gè)黃色分區(qū)不僅范圍較小，且是固定設(shè)計(jì)的。用戶要進(jìn)行精密操作，還須緊盯電壓表開車，這在駕駛過程中很危險(xiǎn)，置安全于不顧是任何用戶根本不愿意做的事；這與傳統(tǒng)車也不同，傳統(tǒng)車油量表在駕駛員確認(rèn)行駛安全后進(jìn)行一次觀察很長時(shí)間內(nèi)無需再觀察。本發(fā)明重要的先進(jìn)性就在于，所述智能提醒儀表是文字、閃光或聲音信息提醒儀表，文字通俗易懂，大文字用眼睛余光即可觀察至IJ，甚至僅需判斷有沒有文字即可，而不必去研判指針；駕駛員注意力主要還在路面上，既關(guān)注了安全又維護(hù)了電池。這一點(diǎn)在各提醒方案中也是同理的，也是區(qū)別于現(xiàn)有儀表的顯著特征，符合儀表設(shè)計(jì)要保證駕乘人員安全、防止車輛不良運(yùn)轉(zhuǎn)、減輕駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度、適當(dāng)增加駕駛樂趣的原則。此外，所述電動(dòng)車輛靜置時(shí)所述電池電壓過低，關(guān)閉總開關(guān)也就關(guān)閉了所有電附件，這樣的“降功率運(yùn)行”也避免了小電流過深的放電損傷。
[0032]所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電流檢測單元、電池電壓檢測單元檢測結(jié)果計(jì)算的乘積即所述電池的放電功率高于“大功率放電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息。這是綜合電流、電壓防護(hù)最簡單低成本的設(shè)計(jì)，用于低配車輛。
[0033]還設(shè)置有車速檢測單元、剎車檢測單元連接所述智能提醒儀表；所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表通過所述剎車檢測單元檢測到的剎車力度變化高于“剎車力度變化設(shè)定值”或者所述剎車檢測單元?jiǎng)幼骱蟾鶕?jù)所述車速檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算出的減速度高于“減速度設(shè)定值”一定程度后，產(chǎn)生提醒用戶“請盡量少剎車”操作方案信息。盡管減速度是由剎車力、坡道阻力、輪胎阻力、風(fēng)阻共同造成的，不一定是以哪項(xiàng)為主，比如有可能是進(jìn)入沙土地帶胎阻增加或突遇坡道造成的，不一定主要是主動(dòng)剎車造成的，所以所述剎車檢測單元未動(dòng)作，其它減速肯定不是剎車造成的，無需提醒。用所述剎車檢測單元檢測剎車力度的方法是最直接的，剎車越快就越不合理，就越需提醒；另外一種方法是，所述剎車檢測單元比如剎車開關(guān)動(dòng)作后，只要減速度高于“剎車減速度設(shè)定值” 一定程度后，就證明前期車速是不合理地過高了，就產(chǎn)生“請盡量少剎車”的提醒，來讓用戶放緩剎車避免能量浪費(fèi)；而即使本次沒采取緩剎車節(jié)能，也已經(jīng)提醒了用戶前期存在不良高速，下次請養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，提高駕駛水平，也就提前避免了以后更多次的能量耗費(fèi)。而只檢測剎車存在與否，有些情況下如已經(jīng)緩剎車了可還是頻繁提醒就很不合理，用戶會(huì)不勝其擾。
[0034]所述電池液位檢測單元檢測到單格所述電池的液位低于“液位設(shè)定值”時(shí)、部分單格所述電池液位波動(dòng)超出“幅度或頻率設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請注意液位”方案信息。液位低時(shí)需補(bǔ)水，而所述電池格間液位差異較大會(huì)對整組所述電池形成差異累積的惡性循環(huán)，也需補(bǔ)齊。正確的操作應(yīng)該是把低液位的單格所述電池補(bǔ)水到一致，且整體也補(bǔ)到合理范圍；在所述電池壽命周期內(nèi)，這種隨時(shí)的液位提醒和多次操作可使所述電池保持“液位長期良好，只是短期稍不良好，液位平齊”，而與現(xiàn)有技術(shù)“液位長期不良，只是短期基本良好，但液位不齊”恰恰相反，理論上效果好了 100倍以上，就算補(bǔ)水不很及時(shí)，其失水的量、水時(shí)間、不一致惡性循環(huán)的情形都分別少了幾倍，還有“電流、電壓”等拉傷與此交叉的問題少了一兩倍，實(shí)際失水損傷縮減20倍總是有的。而妙處不僅如此，部分單格液位波動(dòng)超出“幅度或頻率設(shè)定值”，意味著充電時(shí)所述電池內(nèi)的電解液內(nèi)有氣泡冒出，說明在電解水，這時(shí)提醒用戶注意液位是極其必要的，有助于將所述電池的損傷或故障最及時(shí)地查找和消除。誠然，所述電池即使沒被充電，其內(nèi)部也可能因自放電或其它原因產(chǎn)生少量氣泡，也需注意液位，但這種情況很少傷害也較小。需要補(bǔ)充的是無論所述電池是否正在被充電，液位波動(dòng)也許是人為晃動(dòng)、大風(fēng)、裝卸貨物作用于所述電動(dòng)車輛上造成的，可這種情況下的液位波動(dòng)會(huì)在所有的單格所述電池上同時(shí)發(fā)生，車邊所述電池液位波動(dòng)大，中間所述電池液位波動(dòng)小；而充電時(shí)產(chǎn)生氣泡初期一般不會(huì)在所有單格的所述電池上同時(shí)發(fā)生，本質(zhì)特征是不同的，這也正是為什么“部分”單格所述電池液位波動(dòng)超出“幅度或頻率設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請注意液位”方案信息的原因，實(shí)際就算再惡化，也是產(chǎn)生氣泡的所述電池單格是逐漸增多而極少同時(shí)發(fā)生的。在本設(shè)計(jì)中，所述電池液位檢測單元的功能無疑得到了拓展，使之既能測量所述電池的液位高低與差異，還能在失水之前預(yù)先就感知到氣泡開始產(chǎn)生可能會(huì)嚴(yán)重失水，將失水檢測提前到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，只要用戶第一時(shí)間查覺到或者之后看到所述智能提醒儀表的提醒記錄，馬上停止充電且以后吸取教訓(xùn)不要過長時(shí)間充電，對減少失水是有益處的。實(shí)際使用中，在夏天出氣的情況較多，相應(yīng)地可以采取夏天調(diào)整電解液密度及調(diào)整充電參數(shù)的措施，或者干脆10點(diǎn)充電，后半夜或早晨涼爽時(shí)情況就會(huì)差一些，總之現(xiàn)有技術(shù)中還有諸多措施可以被采取，來保護(hù)所述電池。
[0035]所述電池溫度檢測單元的檢測結(jié)果超出所述電池充電、放電或靜置各自的“建議溫度范圍”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請注意溫度”方案信息。所述電池的溫度與容量、壽命關(guān)系甚大。低溫時(shí)所述電池活性降低，難充進(jìn)也難放出電，容量低壽命卻較長；但不及時(shí)充電同時(shí)溫度低時(shí)，極板會(huì)更多地被硫化；高溫時(shí)所述電池活性強(qiáng)，易充進(jìn)也易放出電，容量高壽命卻較短；高溫時(shí)失水率和自放電增加。但是大部分用戶不了解專業(yè)知識和深層復(fù)雜的原因或者忘記了使所述電池處于合理溫度，期望所有用戶都做到這些或者總不遺忘顯然不現(xiàn)實(shí)，所以溫度提醒是非常必要的，并且成本并不高。所以有人說，保持所述電池溫度不高不低為好，可以以人體的感覺為準(zhǔn)就可以，人感覺到冷或者熱，就應(yīng)該讓所述電動(dòng)車輛在相應(yīng)的溫暖或涼爽環(huán)境下充電、放電行駛或靜置，這只是總體模糊的感覺而已，實(shí)際還并非如此粗放，鉛酸類所述電池的充放電溫度為23-27°C較合適；考慮到充電時(shí)發(fā)熱，充電溫度以18-22°C為合適；放電時(shí)會(huì)降溫一點(diǎn)，放電溫度以24-28°C為合適；而靜置溫度范圍為17-18°C盡量“安靜”最合適。請注意這些細(xì)微的情形與人體正相反，人體是在干活時(shí)發(fā)熱，而補(bǔ)充能量吃飯時(shí)發(fā)熱量小一些，休息時(shí)反而怕受涼；而與人體休息時(shí)怕吵一樣，所述電池的靜置溫度越“靜”越好，因?yàn)榱蚧且詼囟葷q落為輔助條件的，溫度高時(shí)所述電池的負(fù)極板的小硫酸鉛晶體逐步溶解而形成飽和硫酸鉛，溫度再一降低飽和硫酸鉛才重新結(jié)晶成致密硫酸鉛，所以把所述電動(dòng)車輛靜置于室內(nèi)是較好的，其溫度比室外更“靜” 一些。
[0036]還設(shè)置有氣溫檢測單元連接所述智能提醒儀表；所述氣溫檢測單元檢測到氣溫、氣溫遵守或者實(shí)際偏離所述智能提醒儀表內(nèi)存儲(chǔ)的當(dāng)?shù)貧v史氣溫變化趨勢越是導(dǎo)致所述電池溫度背離“建議溫度范圍”中間值時(shí)，“建議溫度范圍”向?qū)λ鲭姵負(fù)p傷小的方向調(diào)整、更嚴(yán)格設(shè)定或者“請注意溫度”方案提醒的強(qiáng)度越大、頻率越快或者次數(shù)越多。所述電池溫度會(huì)受氣溫影響，所以所述氣溫檢測單元檢測到氣溫越是導(dǎo)致所述電池溫度背離“建議溫度范圍”中間值時(shí)，“請注意溫度”方案提醒就越應(yīng)該強(qiáng)化。但是氣溫變化卻并不一定，早晨溫暖中午可能就大風(fēng)降溫，今天晴熱明天就可能陰雨；但從概率上講，一天內(nèi)基本上是晝熱夜冷，中午2點(diǎn)左右氣溫最高，凌晨2點(diǎn)左右氣溫最低，按季節(jié)平均走勢基本上也是逐日變冷或變熱；具體在某地也必然會(huì)有過去多年平均的日氣溫變化曲線，所述智能提醒儀表可以提前內(nèi)置有這些曲線數(shù)據(jù)，據(jù)此自動(dòng)補(bǔ)償，比如夏天上午10點(diǎn)，可將之后4個(gè)小時(shí)內(nèi)的預(yù)計(jì)溫升補(bǔ)償進(jìn)所述電池溫度的計(jì)算值中，冬天下午2點(diǎn)，將之后12個(gè)小時(shí)的預(yù)計(jì)降溫補(bǔ)償?shù)接?jì)算中去，以此為據(jù)提醒，但所述電池溫度、氣溫的顯示仍是真實(shí)值。而具體實(shí)際的天氣變化還是很難確定的，為此可實(shí)測氣溫變化趨勢與存儲(chǔ)的該時(shí)刻歷年平均氣溫變化趨勢做比較，超差嚴(yán)重意味著之后的升降溫趨勢基本上是過大的，也自動(dòng)補(bǔ)償進(jìn)所述電池溫度計(jì)算值中，如果與所述電池溫度變化到設(shè)定溫度范圍中間值的方向相反，則“請注意溫度”的方案提醒應(yīng)該調(diào)整設(shè)定范圍予以強(qiáng)化；反之則相反。所以本發(fā)明還設(shè)置有氣溫檢測單元，以其檢測結(jié)果對所述電池的溫度及提醒進(jìn)行補(bǔ)償。但需注意這對于室外的所述電動(dòng)車輛沒問題，而對于小型所述電動(dòng)車輛，有的用戶夜晚出于防雨雪或防盜的原因習(xí)慣于把所述電動(dòng)車輛推進(jìn)室內(nèi)充電或靜置，誠然大多是對所述電池人性化的有利做法，對此可以把進(jìn)入室內(nèi)的氣溫突變等同于氣候的突變，室溫偏離歷史該日的氣溫變化趨勢也同樣補(bǔ)償；這對于一些純室內(nèi)用的所述電動(dòng)車輛如候車大廳或體育館內(nèi)的電動(dòng)洗地機(jī)等也適用，只不過補(bǔ)償時(shí)間要單獨(dú)設(shè)定得更長。所述氣溫檢測單元的測溫點(diǎn)須在所述電池外、在車輛外表面無雨雪侵?jǐn)_的較高位置下的隱蔽通風(fēng)處。冰雪覆蓋不上該部位，否則測的就是冰雪封存或消融的溫度而非氣溫；雨水淋不到該部位，否則測的是水蒸發(fā)致冷的溫度；在較高位置下的隱蔽通風(fēng)處設(shè)置是為了避免陽光暴曬和外部濺水殘留，而只要所述電動(dòng)車輛出行一段時(shí)間比如5分鐘，外表面良好的通風(fēng)就能盡快使測溫點(diǎn)與氣溫同步再開始測量和補(bǔ)償，也就是說所述車輛出行5分鐘后為宜，否則就仍有原存放區(qū)域的余溫殘留。由此所述智能提醒儀表的作用可發(fā)揮得體貼入微，真正把所述電池人性化地作為核心部件來維護(hù)，其作用不容小視，比如夏天弱化了失水和自放電，充分延長了電池壽命；冬天利于所述電池充滿，減少了硫化等等，切實(shí)增加續(xù)行里程，所述電池才對用戶有良好的回報(bào)。
[0037]所述電池的電量、本次對比能力、續(xù)行對比能力、未充時(shí)間、電流、電壓、放電功率、不良剎車、液位、溫度、出廠時(shí)間中的某指標(biāo)對所述電池造成的損傷越重時(shí)，全部或部分設(shè)定值或范圍向?qū)λ鲭姵負(fù)p傷小的方向更嚴(yán)格設(shè)定或者對應(yīng)的方案提醒強(qiáng)度越大、頻率越快或者次數(shù)越多。這一突破，破解了現(xiàn)有電動(dòng)車輛上各因素對所述電池產(chǎn)生損傷的單因素積累放大和多因素交叉惡性循環(huán)。一方面，某指標(biāo)傷害越嚴(yán)重時(shí)，該指標(biāo)的設(shè)定值或范圍可馬上繼續(xù)收緊或者提醒逐步被強(qiáng)化，比如單格失水了 I天一直不進(jìn)行補(bǔ)水，第2、3天提醒就逐步更加強(qiáng)烈，比如閃動(dòng)頻率越來越高，所有單格的液位設(shè)定值都予以逐步提高，使得單一因素的損傷作用和惡性循環(huán)真實(shí)地展現(xiàn)給用戶，用戶只有采取相應(yīng)措施后這種失水傷害的累積才能被削弱。另一方面，某指標(biāo)傷害越嚴(yán)重時(shí)，其他指標(biāo)的設(shè)定值或范圍可馬上收緊或者提醒被強(qiáng)化。比如電池溫度和氣溫變化時(shí)，電解液液位設(shè)定值也做相應(yīng)自動(dòng)調(diào)整，這樣夏天氣溫高時(shí)位設(shè)定值可以調(diào)高，對液位保持很有效，否則差一點(diǎn)沒提醒可經(jīng)過一晚上電解水，傷害就已發(fā)生；所述電池電量較低時(shí)，大電流放電設(shè)定值可更小一些或者提醒更強(qiáng)化；對于同樣功率規(guī)模的放電損傷，在所述電池電量較低時(shí)，所述請降功率運(yùn)行提醒就應(yīng)該強(qiáng)化；而在出廠時(shí)間的前期和晚期也肯定不同，壽命前期的傷害作用時(shí)間較長，則所述請降功率運(yùn)行提醒就應(yīng)強(qiáng)化；出廠時(shí)間越長，所述電池越處于壽命后期，損傷作用時(shí)間越短，提醒就應(yīng)弱化；所述電池的電量低時(shí)，“未充電時(shí)間設(shè)定值”可以跟隨變化從滿電時(shí)的20天降為8天，以更早提醒用戶進(jìn)行維護(hù)性充電。其他大量因素交叉的情況有I千多種，但原則一樣，一種損傷發(fā)生時(shí)，受影響的其他損傷判定要更嚴(yán)格。所述智能提醒儀表這一功能是很強(qiáng)大的，規(guī)避損傷放大的效果是也就極其巨大。
[0038]所述智能提醒儀表設(shè)置有請降功率運(yùn)行、請盡量少剎車、請必須充電、返程須充電、請維護(hù)充電、請注意溫度、請注意液位、對比能力、未充時(shí)間、電量、電流、電壓、功率、速度、溫度及液位表區(qū)。對比能力表區(qū)可在所述鑰匙門開啟時(shí)顯示本次對比能力，所述鑰匙門開啟到位之后轉(zhuǎn)而顯示續(xù)行對比能力；未充時(shí)間表區(qū)顯示未充時(shí)間和設(shè)定值的對比情況；溫度表區(qū)可單獨(dú)或同時(shí)顯示所述電池溫度和氣溫。關(guān)閉或開啟所述鑰匙門時(shí)，各表區(qū)可顯示本行程的提醒次數(shù)一段時(shí)間，便于用戶良好駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成，如果能持續(xù)減少提醒類型和次數(shù)就能減少對所述電池傷害種類和強(qiáng)度，所述電池就能得到周到的維護(hù)；所述鑰匙門向內(nèi)按壓可清零。所述智能提醒儀表斷電后數(shù)據(jù)自動(dòng)保存，直至清除或重新寫入，保證使用連續(xù)性和儀表可維修、更換或升級。同時(shí)，所述智能提醒儀表自動(dòng)記錄方案提醒的類型和次數(shù)并顯示出來，直至手動(dòng)清零。所述鑰匙門關(guān)閉后，所述智能提醒儀表關(guān)閉、延時(shí)關(guān)閉、休眠或延時(shí)休眠，以節(jié)電運(yùn)行。[0039]綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:
[0040]1.及時(shí)提醒用戶不要“大電流”駕駛，避免了大量的大電流拉傷情況，中低電流放電增加了電池有效容量，增加了續(xù)行里程；提醒不要“低電壓”駕駛，在更大范圍內(nèi)避免了的低電壓拉傷；避免了電壓對電量錯(cuò)誤和滯后指示對電池的傷害；提醒及時(shí)充電，有效防止電池硫化；提醒及時(shí)為電池補(bǔ)水，制止了電池“水電特性”的惡性循環(huán)；提醒在合適溫度下充放電和存放；提醒減少剎車能量浪費(fèi)。能綜合各因素的積累和交叉避免電池形成嚴(yán)重積累和惡性循環(huán)損傷，全面徹底提醒了用戶如何正確使用和維護(hù)電池，這方面的作用是全面深入的，效果極其巨大。
[0041]2.利用上一行程評估本次行程，利用本次行程評估下一行程，在事前很久或者事中第一時(shí)間防止了損傷，對損傷評估的提前效果非常明顯。此外，本發(fā)明二位式的提醒方式能大大縮短駕駛員做出操作反應(yīng)的時(shí)間，比駕駛員詳細(xì)觀察指針表的方式快幾倍，因此即使電池?fù)p傷發(fā)生時(shí)，作用于電池的時(shí)間和幅度也縮減幾倍。所以在大的時(shí)間跨度及小的損傷精細(xì)預(yù)防和控制上，都達(dá)到了更高水平。
[0042]3.提醒更客觀，無論駕駛員如何更換，任何出行任務(wù)或交通狀況，電池處于全壽命周期的任何時(shí)候，任何氣候地理環(huán)境下，電池都能最大限度的全方位保護(hù)。
[0043]4.能大量糾正用戶駕駛車輛時(shí)損傷電池的錯(cuò)誤操作，抓住“電動(dòng)車輛對電量敏感，電量對行程影響很大，行程與損傷關(guān)系很大”的特點(diǎn)，車輛行程和電池保護(hù)卻都能兼顧。以電動(dòng)自行車為例計(jì)算，每天對電池的人為損傷由原來的約100次可降低10-30多倍。電池壽命將介于現(xiàn)有車用電池和固定用電池之間，約為2-4年，壽命增加0.5-2倍，由壽命延長產(chǎn)生的綜合行駛里程延長0.5-2倍。
[0044]5.配置成本可高可低，經(jīng)濟(jì)簡單時(shí)尚。經(jīng)計(jì)算，除所述電池液位檢測單元需增本100元之外，其他大部分借用了現(xiàn)有檢測單元和電路，增本不過100元。比如對于使用免維護(hù)電池的電動(dòng)自行車就是如此，即使電池增壽I倍，年節(jié)約電池成本200元，6年性價(jià)比也可達(dá)12: I ;用在使用富液電池的電動(dòng)四輪車上，增本200元，年節(jié)約電池成本2000元，6年性價(jià)比可達(dá)60: I。
[0045]6.對儀表改動(dòng)較少，不像電池管理系統(tǒng)那樣有很多單體監(jiān)測模塊和強(qiáng)制管理，其界面友好、價(jià)格低、易推廣，它把電池管理系統(tǒng)的任務(wù)一方面巧借儀表測量發(fā)起，另一方面巧借用戶操作完成，既分?jǐn)偨当居殖浞趾献鬟_(dá)成目標(biāo)，既起到了電池管理系統(tǒng)的部分作用，又實(shí)現(xiàn)了電池管理難做到而用戶才能起到的作用如充放電損傷弱化管理、水均衡、駕駛習(xí)慣管理等，它高于電池管理上升到了車輛管理的層次，巧妙實(shí)際地達(dá)到了電池管理系統(tǒng)根本達(dá)不到的水平。
[0046]7.本發(fā)明的很多設(shè)計(jì)甚至是固定用鉛酸電池也做不到的，比如電池的出氣記錄、補(bǔ)水的及時(shí)增益提醒、大電流的損傷提醒、結(jié)合充放電周期和全壽命周期的指標(biāo)強(qiáng)化等，對電池是全面深度保護(hù)的。
[0047]8.本發(fā)明嚴(yán)密精確，高度智能，但使用非常簡單，駕駛員不用僅盯儀表操作，只需用余光觀察到儀表相應(yīng)表區(qū)有無提醒，就能安全地采取良好駕駛措施，使所述電池得到周密詳盡的全面防護(hù)，這也是本發(fā)明最突出的人機(jī)工程優(yōu)點(diǎn)。
[0048]本發(fā)明雖然可以大大減少人為對所述電池造成的損傷，但是從另一半的意義上來講，還不可能完全避免所述電池的正常損壞，只要是所述電池被生產(chǎn)制造出來有瑕疵，只要所述電池被使用就必然在過程中損耗并有壽命的終結(jié)。本發(fā)明表面上看唯一缺陷就是“請降功率運(yùn)行”會(huì)在一定程度上造成車速較低，而關(guān)鍵就在于所述電池與發(fā)動(dòng)機(jī)及其油箱不同，其動(dòng)力性和容量在單個(gè)乃至多個(gè)循環(huán)中會(huì)持續(xù)下降，本發(fā)明正是大大阻止了這種趨勢而獲取巨大收益的。“請降功率運(yùn)行”其實(shí)并不意味著一定低速，一是緩加速最終還是能獲得高速；二是放電和壽命前期的低速換來了放電和壽命后期較長期的較高速；三是其他充電、補(bǔ)水、保溫等的交叉維護(hù)換來了更多高速。四是本方案是建議性的柔性方案，所以在不著急行駛時(shí)充滿駕駛樂趣，關(guān)鍵時(shí)刻也能提供高速，并未強(qiáng)制限定車速。
[0049]本發(fā)明大大改變了現(xiàn)有儀表簡單粗放的狀況，突破了對燃油車儀表的沿襲，雖未對電池做出任何改進(jìn)，卻針對其七大嚴(yán)重?fù)p傷和二大綜合發(fā)展作用以及用戶的大量不良用車習(xí)慣，以智能化方式做到了電池、用戶、車之間充分溝通，人性化地看待電池，為電池這個(gè)生命體插上了本應(yīng)就有的感知神經(jīng)，自覺符合了電池及生命體的深度原理特性，把幾乎所有的對所述電池有利的控制目標(biāo)信息及其控制方案帶給了用戶，且具體提醒用戶做出實(shí)際操作和維護(hù)，從而給出了一套完整的綜合智能化提醒方案，電池可增壽一年以上，同時(shí)還能提高車輛續(xù)行里程，對于現(xiàn)在市場上千種以上電動(dòng)車輛車型的改進(jìn)設(shè)計(jì)和行業(yè)升級具有重大現(xiàn)實(shí)意義。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0050]圖1實(shí)施例原理圖。圖2儀表界面實(shí)施例示意圖。
[0051]圖1-2中:電動(dòng)車輛、電池、智能提醒儀表、電池電量檢測單元、電池電流檢測單元、電池電壓檢測單元、電池溫度檢測單元、電池液位檢測單元、鑰匙門、剎車檢測單元、車速檢測單元、氣溫檢測單元；請降功率運(yùn)行、請盡量少剎車、請必須充電、返程須充電、請維護(hù)充電、請注意溫度、請注意液位、對比能力、未充時(shí)間、電量、電流、電壓、車速、功率、電池溫度及液位表區(qū)。
【具體實(shí)施方式】
[0052]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做具體的描述:
[0053]圖1是實(shí)施例原理圖。所述智能提醒儀表設(shè)置在所述電池驅(qū)動(dòng)的自行車、場地車、汽車等所述電動(dòng)車輛上；所述智能提醒儀表是自動(dòng)產(chǎn)生操作方案的文字、閃光或聲音提醒儀表,經(jīng)由電池電量檢測單元、電池電流檢測單元、電池電壓檢測單元、電池溫度檢測單元、電池液位檢測單元以及鑰匙門連接并檢測所述電池，且根據(jù)檢測到的所述電池被耗損的狀態(tài)指標(biāo)產(chǎn)生建議用戶請降低所述電池被耗損的操作方案內(nèi)容或操作目標(biāo)信息。本發(fā)明原理簡單，所述電池電量檢測單元、電池電流檢測單元、電池電壓檢測單元、電池溫度檢測單元、電池液位檢測單元以及鑰匙門連接并檢測所述電池，把檢測到的所述電池被耗損的狀態(tài)傳送給所述智能提醒儀表，所述智能提醒儀表據(jù)此產(chǎn)生建議用戶請降低所述電池被耗損的操作方案內(nèi)容或操作目標(biāo)信息，用戶觀察到并執(zhí)行了這些降低所述電池被耗損的操作內(nèi)容或者操作后達(dá)到了操作目標(biāo)，所述電池?fù)p傷會(huì)充分減少、壽命可大大延長。
[0054]所述鑰匙門開啟，所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量小于或等于“必須充電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請必須充電”方案信息。所述鑰匙門開啟意味著檢測到了所述電池準(zhǔn)備或者已經(jīng)連接了外電路。開啟可以是開啟時(shí)、開啟到第一檔位、開啟到第二檔位或者開啟后；開啟時(shí)，信息提醒瞬間存在，開啟到第一檔位，信息提醒在該檔位后的附近存在，開啟到第二檔位或者開啟后，信息提醒短時(shí)間或長時(shí)間存在。所述電池電量檢測單元一般是采用在所述電池外電路上連接一個(gè)恒定負(fù)載，強(qiáng)行放電測量電壓的方法來檢測電量；其他根據(jù)放電歷史估算的現(xiàn)有成熟方法也有很多。“必須充電設(shè)定值”是允許放電的電量最低值，可設(shè)定為荷電狀態(tài)0-10%，小于或等于此值意味著所述電池虧電。用戶觀察到“請必須充電”方案后，一是第一時(shí)間就知道所述電池虧電，而停止虧電出行，二是可以馬上給所述電池充電，防止所述電池繼續(xù)自放電而受損害，且為以后運(yùn)行備足電量。
[0055]所述鑰匙門開啟，所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量大于“必須充電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息一段時(shí)間；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件。所述電池電量大于“必須充電設(shè)定值”可判定不完全虧電，出行有可能完成不同的任務(wù)，于是本設(shè)計(jì)進(jìn)一步地所述智能提醒儀表提醒用戶注意“請降功率運(yùn)行”以采取更好的操作保護(hù)所述電池，包括輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件等，這一解釋可標(biāo)示在車身明顯位置或突出設(shè)置在說明書中。起步時(shí)，多指輕載和緩加速。至此所述電池電量已測算顯示出來了 ；對于個(gè)人用戶，充分避免了用戶打開所述鑰匙門對電量觀察無據(jù)的尷尬和虧電出行；對集團(tuán)用戶來說，比如需要分派多臺(tái)車輛出行，如果使用本發(fā)明，統(tǒng)籌規(guī)劃選派就較恰當(dāng)，不會(huì)傷及電量少的所述電池，出行任務(wù)都會(huì)合理按預(yù)期完成，剩余少電的所述電動(dòng)車輛仍可繼續(xù)充電。
[0056]所述鑰匙門開啟，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電量檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算所述電池的剩余電量與上次行程放出電量的比值即本次對比能力并顯示出來。這里又進(jìn)一步，本發(fā)明以上次行程為參照目標(biāo)，計(jì)算本次出發(fā)前所述電池的剩余電量與上次行程放出電量的比值即是本次對比能力。如果上次行程是8個(gè)街區(qū)，本次行程是4個(gè)街區(qū)，而顯示的比值是55%，意味著本次行程基本能完成，如果是110%，意味著可去可回且不必充電；如果上次行程很短為0.5個(gè)街區(qū)，本次行程為4個(gè)街區(qū)，本次對比能力在800%以上自然合適。這對于上班族來說極其實(shí)用，上班從家到單位，而下班開始行程，如果比值是106 %，意味著到家沒問題，如果是95%且逆風(fēng)行駛，那就必須采取“請降功率運(yùn)行”的更好駕駛方式。
[0057]所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電量檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算所述電池剩余電量與本次行程已放出電量的比值即續(xù)行對比能力并顯示出來。這里再進(jìn)一步，所述鑰匙門后完全開啟旋轉(zhuǎn)到位后，所述智能提醒儀表還測算所述電池剩余電量與本次行程已放出電量的比值并顯示成續(xù)行對比能力。比如本行程是5個(gè)街區(qū)，而在行走了I個(gè)街區(qū)后，續(xù)行對比能力顯示400%，意味著所述電池的能力還能走4倍于目前已走的路程；如果續(xù)行對比能力顯示300%，意味著所述電池照此運(yùn)行僅能保證下面3個(gè)街區(qū)，最后I個(gè)街區(qū)無法順利完成，這時(shí)用戶可及早“降功率運(yùn)行”比如溫柔地駕駛或者助力騎行就能保證本次行程。還有一種用法是所述智能提醒儀表顯示續(xù)行對比能力為500、400、300、200、100、50%時(shí)，請?jiān)u估剩余里程是否小于已走路程的5、4、3、2、1、0.5倍，小則能到目的地，大則進(jìn)行節(jié)能行駛。高水平或者經(jīng)常在同一路線出行的用戶可根據(jù)歷次駕駛經(jīng)驗(yàn)，即使所述電動(dòng)車輛剛行走很短距離比如1/10路程的某標(biāo)志物處，一旦顯示值未達(dá)到歷程經(jīng)驗(yàn)值如1050%,只顯示793%，馬上就能判定出本行程有困難了，如果差很多就返回充電，差得不多可盡早采取降功率運(yùn)行措施。在結(jié)束單線路程后，用戶有兩個(gè)選擇，一是返回原出發(fā)地；二是臨時(shí)停車辦事，之后再繼續(xù)下一行程。此時(shí)如果顯示110%，意味著完全可以返回；如果僅顯示70%，意味著就需給所述電動(dòng)車輛充電，用戶可等待充電20分鐘且可詳細(xì)辦理其它事情，準(zhǔn)確等到續(xù)行對比能力顯示105%時(shí)再駕車返回，甚至只需等到90%時(shí)，順風(fēng)行駛或者助力騎行返回；如果不返回，用戶也便于評估下一行程，比如下一行程3個(gè)街區(qū)相比本行程5個(gè)街區(qū)，續(xù)行對比能力60%就夠，如不夠可停留充電至60%左右。
[0058]所述續(xù)行對比能力小于“續(xù)行對比能力設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”、“返程須充電”方案信息。這個(gè)設(shè)定值一般是100%，單行程后期如果顯示小于100% 了，可提醒用戶電量已不夠返回，盡早且在返程時(shí)節(jié)電行駛最好，否則多費(fèi)電能到折返點(diǎn)必須充電；或在單行程結(jié)束時(shí)主動(dòng)再次提醒用戶“返程須充電”以免忘記，這可以使充電遺忘率由30%降至零。
[0059]所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量小于“維護(hù)充電設(shè)定值”時(shí)，所述鑰匙門關(guān)閉后，所述智能提醒儀表產(chǎn)生一段時(shí)間的“請維護(hù)充電”方案信息。維護(hù)充電設(shè)定值可以是所述電池荷電狀態(tài)的90-95%。對行程不規(guī)律的用戶，車輛使用時(shí)間、行駛路線、事務(wù)都較不固定，充電遺忘率最高，可提醒用戶及時(shí)充電。
[0060]所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電流檢測單元檢測到所述電池電流> O的時(shí)間與“未充時(shí)間設(shè)定值”的比值來顯示時(shí)間對比或者時(shí)間對比> I時(shí)產(chǎn)生“請維護(hù)充電”方案信息。所述電池電流> O意味著所述電池始終未被充電；時(shí)間對比> I意味著所述電池一直未被充電的時(shí)間過長了，已經(jīng)超過了“未充時(shí)間設(shè)定值”。比如滿電靜置20天后提醒“請維護(hù)充電”。對于集團(tuán)用戶來說，耗電少的閃光提醒可警示管理人員進(jìn)行維護(hù)充電；對個(gè)人用戶來說，用戶身上的感應(yīng)鑰匙一靠近所述電動(dòng)車輛，就可自動(dòng)喚醒所述智能提醒儀表發(fā)出3次耗電很少的閃光或聲音提醒，告知需維護(hù)充電。期間所述電動(dòng)車輛被使用過，放電電流多次大于零，也會(huì)給所述電池造成損傷，只要沒有充電，就更需提醒。
[0061]所述鑰匙門開啟成為充分條件，所述電池電流檢測單元檢測結(jié)果為負(fù)或者所述電池電壓檢測單元檢測結(jié)果大于“在充電電壓設(shè)定值”時(shí)，所述電池電量檢測單元測算或顯示所述電池電量、本次對比能力或續(xù)行對比能力。請注意，所述鑰匙門開啟是充分條件了，而非必要條件，也就是所述鑰匙門關(guān)閉時(shí)，所述電池電量、本次對比能力或續(xù)行對比能力也是可以測算顯示的，用戶可隨時(shí)觀察或者靠近所述電動(dòng)車輛時(shí)自動(dòng)顯示出來。所述電池電流檢測單元檢測到總放電電流為負(fù)比如負(fù)20毫安意味著是在充電。而“在充電電壓設(shè)定值”是充電器輸出給所述電池而形成的電壓迅速回升的一個(gè)值，其大小隨所述電池整組電壓而變，檢測這個(gè)值對于無反充電功能的所述電動(dòng)車輛適用。這樣在所述電池充電時(shí)，所述電池電量檢測單元仍測算或顯示所述電池電量、本次對比能力或續(xù)行對比能力，用戶觀察儀表就可以知道充電狀況如何了。
[0062]所述電池電流檢測單元檢測結(jié)果高于“大電流放電設(shè)定值”，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件?！按箅娏鞣烹娫O(shè)定值”是電池保護(hù)設(shè)定值，可取經(jīng)濟(jì)運(yùn)行電流的1.2倍，高于此值會(huì)傷害所述電池；對應(yīng)地，“請降功率運(yùn)行”提醒在駕駛行程中會(huì)很多，比如起動(dòng)時(shí)提醒意味著在重載或起動(dòng)過猛；上坡時(shí)提醒意味著所述車輛在重載、坡起或高速爬坡。由此用戶在第一時(shí)間就能知道大電流傷害剛開始產(chǎn)生，宜馬上選擇相應(yīng)的卸載或者繼而緩起步、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件等措施。同時(shí)以中低電流行駛利用了“電流越小，電池可放電容量越大”的特點(diǎn)增加了續(xù)行里程。
[0063]所述鑰匙門開啟后，所述電池電壓檢測單元檢測結(jié)果低于“低電壓放電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息。“低電壓放電設(shè)定值”是高于欠壓點(diǎn)的一個(gè)高位值，對48V所述電池來說，可設(shè)為43-47V，不是欠壓點(diǎn)40-41V。這樣所述智能提醒儀表就更加提前產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”提醒了，在電壓表的最大區(qū)域范圍內(nèi)盡可能多地保護(hù)了所述電池。此外，所述電動(dòng)車輛靜置時(shí)所述電池電壓過低，關(guān)閉總開關(guān)也就關(guān)閉了所有電附件，這樣的“降功率運(yùn)行”也避免了小電流過深的放電損傷。
[0064]所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電流檢測單元、電池電壓檢測單元檢測結(jié)果計(jì)算的乘積即所述電池的放電功率高于“大功率放電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息。這是綜合電流、電壓防護(hù)最簡單低成本的設(shè)計(jì)，用于低配車輛。
[0065]還設(shè)置有車速檢測單元、剎車檢測單元連接所述智能提醒儀表；所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表通過所述剎車檢測單元檢測到的剎車力度變化高于“剎車力度變化設(shè)定值”或者所述剎車檢測單元?jiǎng)幼骱蟾鶕?jù)所述車速檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算出的減速度高于“減速度設(shè)定值”一定程度后，產(chǎn)生提醒用戶“請盡量少剎車”操作方案信息。用所述剎車檢測單元檢測剎車力度的方法是最直接的，剎車越快就越不合理，就越需提醒；另一種方法是所述剎車檢測單元比如剎車開關(guān)動(dòng)作后，只要減速度高于“剎車減速度設(shè)定值”一定程度后，就證明前期車速是不合理地過高了，就產(chǎn)生“請盡量少剎車”的提醒，來讓用戶放緩剎車避免能量浪費(fèi)；而即使本次沒采取緩剎車節(jié)能，也已經(jīng)提醒了用戶前期存在不良高速，下次請養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，提高駕駛水平，提前避免了以后更多次的能量耗費(fèi)。
[0066]所述電池液位檢測單元檢測到單格所述電池的液位低于“液位設(shè)定值”時(shí)、部分單格所述電池液位波動(dòng)超出“幅度或頻率設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請注意液位”方案信息。正確的補(bǔ)水應(yīng)該是把低液位的單格所述電池補(bǔ)水到一致，且整體也補(bǔ)到合理范圍。而部分單格液位波動(dòng)超出“幅度或頻率設(shè)定值”，意味著充電時(shí)所述電池內(nèi)的電解液內(nèi)有氣泡冒出，說明在電解水，這時(shí)提醒用戶注意液位極其必要，有助于將所述電池的損傷或故障最及時(shí)地查找和消除；在本設(shè)計(jì)中，只要用戶第一時(shí)間查覺到或者之后看到所述智能提醒儀表的提醒記錄，馬上停止充電且以后吸取教訓(xùn)不要過長時(shí)間充電，對減少失水是有益的。
[0067]所述電池溫度檢測單元的檢測結(jié)果超出所述電池充電、放電或靜置各自的“建議溫度范圍”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請注意溫度”方案信息。鉛酸類所述電池，充電溫度以18-22°C為合適；放電溫度以24-28°C為合適。而靜置溫度范圍為17_18°C較合適，最好在室內(nèi)的溫度漲落不大的環(huán)境下“安靜”放置。
[0068]還設(shè)置有氣溫檢測單元連接所述智能提醒儀表；所述氣溫檢測單元檢測到氣溫、氣溫遵守或者實(shí)際偏離所述智能提醒儀表內(nèi)存儲(chǔ)的當(dāng)?shù)貧v史氣溫變化趨勢越是導(dǎo)致所述電池溫度背離“建議溫度范圍”中間值時(shí)，“建議溫度范圍”向?qū)λ鲭姵負(fù)p傷小的方向調(diào)整、更嚴(yán)格設(shè)定或者“請注意溫度”方案提醒的強(qiáng)度越大、頻率越快或者次數(shù)越多。氣溫導(dǎo)致所述電池溫度背離“建議溫度范圍”中間值時(shí)，“建議溫度范圍”向?qū)λ鲭姵負(fù)p傷小的方向調(diào)整、更嚴(yán)格設(shè)定或者“請注意溫度”方案提醒的強(qiáng)度越大、頻率越快或者次數(shù)越多。而氣溫按照所述智能提醒儀表內(nèi)存儲(chǔ)的當(dāng)?shù)貧v史氣溫變化趨勢越是導(dǎo)致所述電池溫度背離“建議溫度范圍”中間值時(shí)，據(jù)此也應(yīng)該自動(dòng)補(bǔ)償，以此為據(jù)提醒，但所述電池溫度、氣溫的顯示仍是真實(shí)值。而具體實(shí)際的天氣變化還是很難確定的，為此可實(shí)測氣溫變化趨勢與存儲(chǔ)的該時(shí)刻歷年平均氣溫變化趨勢做比較，超差嚴(yán)重意味著之后的升降溫趨勢基本上是過大的，也自動(dòng)補(bǔ)償進(jìn)所述電池溫度計(jì)算值中，如果與所述電池溫度變化到設(shè)定溫度范圍中間值的方向相反，則“請注意溫度”的方案提醒應(yīng)該調(diào)整設(shè)定范圍或者強(qiáng)化。本發(fā)明設(shè)置所述氣溫檢測單元，以其檢測結(jié)果對所述電池的溫度及提醒進(jìn)行補(bǔ)償。所述氣溫檢測單元的測溫點(diǎn)須在所述電池外，最好在車輛外表面無雨雪侵?jǐn)_的較高位置下的隱蔽通風(fēng)處。
[0069]所述電池的電量、本次對比能力、續(xù)行對比能力、未充時(shí)間、電流、電壓、放電功率、不良剎車、液位、溫度、出廠時(shí)間中的某指標(biāo)對所述電池造成的損傷越重時(shí)，全部或部分設(shè)定值或范圍向?qū)λ鲭姵負(fù)p傷小的方向更嚴(yán)格設(shè)定或者對應(yīng)的方案提醒強(qiáng)度越大、頻率越快或者次數(shù)越多。一方面，某指標(biāo)傷害越嚴(yán)重時(shí)，該指標(biāo)設(shè)定值或范圍可馬上繼續(xù)收緊或者提醒逐步被強(qiáng)化，比如單格失水了 I天一直不進(jìn)行補(bǔ)水，第2、3天提醒就逐步更加強(qiáng)烈，比如閃動(dòng)頻率越來越高，用戶只有采取相應(yīng)措施后這種失水傷害的累積才能被削弱。另一方面，某指標(biāo)傷害越嚴(yán)重，其他指標(biāo)的設(shè)定值或范圍可馬上收緊或者提醒被強(qiáng)化。大量因素交叉的情況有I千多種，但原則都是“一種損傷發(fā)生時(shí)，受影響的其他損傷判定要更嚴(yán)格”。
[0070]圖2是儀表界面實(shí)施例示意圖。所述智能提醒儀表設(shè)置有請降功率運(yùn)行、請盡量少剎車、請必須充電、返程須充電、請維護(hù)充電、請注意溫度、請注意液位、對比能力、未充時(shí)間、電量、電流、電壓、功率、速度、溫度及液位表區(qū)。對比能力表區(qū)可在所述鑰匙門開啟時(shí)顯示本次對比能力，所述鑰匙門開啟到位之后轉(zhuǎn)而顯示續(xù)行對比能力；未充時(shí)間表區(qū)顯示未充時(shí)間和設(shè)定值的對比情況；溫度表區(qū)可單獨(dú)或同時(shí)顯示所述電池溫度和氣溫。關(guān)閉或開啟所述鑰匙門時(shí)，各表區(qū)可顯示本行程的提醒次數(shù)一段時(shí)間，便于用戶良好駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成；所述鑰匙門向內(nèi)按壓可清零。所述智能提醒儀表斷電后數(shù)據(jù)自動(dòng)保存，直至清除或重新寫入，保證使用連續(xù)性和儀表可維修、更換或升級。同時(shí)，所述智能提醒儀表自動(dòng)記錄方案提醒的類型和次數(shù)并顯示出來，直至手動(dòng)清零。所述鑰匙門關(guān)閉后，所述智能提醒儀表關(guān)閉、延時(shí)關(guān)閉、休眠或延時(shí)休眠，以節(jié)電運(yùn)行。
[0071]圖2的設(shè)計(jì)是參考實(shí)施例，本專業(yè)人員的各種變形設(shè)計(jì)都可照此實(shí)施，比如各表區(qū)在所述智能提醒儀表外單獨(dú)配置；除文字、閃光信息外，所述智能提醒儀表也可是聲音提醒儀表；本發(fā)明也可用于鋰離子電池等驅(qū)動(dòng)的所述電動(dòng)車輛。
[0072]本發(fā)明簡單巧妙，時(shí)尚智能，成本很低，一舉多得，有益效果卻十分巨大。
【權(quán)利要求】
1.一種智能電動(dòng)車輛儀表，電動(dòng)車輛是電池驅(qū)動(dòng)的自行車、場地車、汽車，其特征在于，智能提醒儀表設(shè)置在所述電動(dòng)車輛上；所述智能提醒儀表是自動(dòng)產(chǎn)生操作方案的文字、閃光或聲音提醒儀表；所述智能提醒儀表經(jīng)由電池電量檢測單元、電池電流檢測單元、電池電壓檢測單元、電池溫度檢測單元、電池液位檢測單元以及鑰匙門連接并檢測所述電池，且根據(jù)檢測到的所述電池被耗損的狀態(tài)指標(biāo)產(chǎn)生建議請用戶降低所述電池被耗損的操作方案內(nèi)容或操作目標(biāo)信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述鑰匙門開啟，所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量小于或等于“必須充電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請必須充電”方案信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述鑰匙門開啟，所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量大于“必須充電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息一段時(shí)間；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件。
4.根據(jù)權(quán)利要求要求I所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述鑰匙門開啟，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電量檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算所述電池的剩余電量與上次行程放出電量的比值即本次對比能力并顯示出來。
5.根據(jù)權(quán)利要求要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電量檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算所述電池剩余電量與本次行程已放出電量的比值即續(xù)行對比能力并顯示出來。
6.根據(jù)權(quán)利要求要求5所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述續(xù)行對比能力小于“續(xù)行對比能力設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”、“返程須充電”方案信息；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述電池電量檢測單元檢測到所述電池電量小于“維護(hù)充電設(shè)定值”時(shí)，所述鑰匙門關(guān)閉后，所述智能提醒儀表產(chǎn)生一段時(shí)間的“請維護(hù)充電”方案信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電流檢測單元檢測到所述電池電流> O的時(shí)間與“未充時(shí)間設(shè)定值”的比值來顯示時(shí)間對比或者時(shí)間對比> 1時(shí)產(chǎn)生“請維護(hù)充電”方案信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4、5、6、7或8所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述鑰匙門開啟成為充分條件，所述電池電流檢測單元檢測結(jié)果為負(fù)或者所述電池電壓檢測單元檢測結(jié)果大于“在充電電壓設(shè)定值”時(shí)，所述電池電量檢測單元測算或顯示所述電池電量、本次對比能力或續(xù)行對比能力。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述電池電流檢測單元檢測結(jié)果高于“大電流放電設(shè)定值”，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述鑰匙門開啟后，所述電池電壓檢測單元檢測結(jié)果低于“低電壓放電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表根據(jù)所述電池電流檢測單元、電池電壓檢測單元檢測結(jié)果計(jì)算的乘積即所述電池的放電功率高于“大功率放電設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請降功率運(yùn)行”方案信息；所述請降功率運(yùn)行是請用戶輕載、緩慢加速、低速行駛、低速爬坡、良好路面和胎壓行駛、助力騎行或關(guān)閉電附件。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，還設(shè)置有車速檢測單元、剎車檢測單元連接所述智能提醒儀表；所述鑰匙門開啟后，所述智能提醒儀表通過所述剎車檢測單元檢測到的剎車力度變化高于“剎車力度變化設(shè)定值”或者所述剎車檢測單元?jiǎng)幼骱蟾鶕?jù)所述車速檢測單元的檢測結(jié)果計(jì)算出的減速度高于“減速度設(shè)定值” 一定程度后，產(chǎn)生提醒用戶“請盡量少剎車”操作方案信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述電池液位檢測單元檢測到單格所述電池的液位低于“液位設(shè)定值”時(shí)、部分單格所述電池液位波動(dòng)超出“幅度或頻率設(shè)定值”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請注意液位”方案信息。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述電池溫度檢測單元的檢測結(jié)果超出所述電池充電、放電或靜置各自的“建議溫度范圍”時(shí)，所述智能提醒儀表產(chǎn)生“請注意溫度”方案信息。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，還設(shè)置有氣溫檢測單元連接所述智能提醒儀表；所述氣溫檢測單元檢測到氣溫、氣溫遵守或者實(shí)際偏離所述智能提醒儀表內(nèi)存儲(chǔ)的當(dāng)?shù)貧v史氣溫變化趨勢越是導(dǎo)致所述電池溫度背離“建議溫度范圍”中間值時(shí)，“建議溫度范圍”向?qū)λ鲭姵負(fù)p傷小的方向調(diào)整、更嚴(yán)格設(shè)定或者“請注意溫度”方案提醒的強(qiáng)度越大、頻率越快或者次數(shù)越多。
17.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、13、14、15或16所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述電池的電量、本次對比能力、續(xù)行對比能力、未充時(shí)間、電流、電壓、放電功率、不良剎車、液位、溫度、出廠時(shí)間中的某指標(biāo)對所述電池造成的損傷越重時(shí)，全部或部分設(shè)定值或范圍向?qū)λ鲭姵負(fù)p傷小的方向更嚴(yán)格設(shè)定或者對應(yīng)的方案提醒強(qiáng)度越大、頻率越快或者次數(shù)越多。
18.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、13、14、15或16所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述智能提醒儀表設(shè)置有請降功率運(yùn)行、請盡量少剎車、請必須充電、返程須充電、請維護(hù)充電、請注意溫度、請注意液位、對比能力、未充時(shí)間、電量、電流、電壓、功率、速度、溫度及液位表區(qū)。
19.根據(jù)權(quán)利要求要求I所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述智能提醒儀表斷電后數(shù)據(jù)自動(dòng)保存，直至清除或重新寫入。
20.根據(jù)權(quán)利要求要求I所述的智能電動(dòng)車輛儀表，其特征在于，所述鑰匙門關(guān)閉后，所述智能提醒儀表關(guān)閉、延時(shí)關(guān)閉、休眠或延時(shí)休眠。
【文檔編號】B60K35/00GK103909827SQ201310744412
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】崔玲 申請人:崔玲