一種路況監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種路況監(jiān)控方法，包括以下步驟：通過設(shè)置在車輛前后保險(xiǎn)杠和側(cè)面門柱上的測距雷達(dá)檢測車輛之間的距離，輸出測距信號(hào)；將所述測距信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；將測距信號(hào)與基準(zhǔn)值相比較，輸出比較結(jié)果；通過安裝在駕駛座椅下方振動(dòng)器，根據(jù)所述比較結(jié)果啟動(dòng)和關(guān)閉，當(dāng)測距信號(hào)小于基準(zhǔn)值時(shí)，振動(dòng)器高頻低幅振動(dòng)；通過設(shè)置在車架四周的壓力傳感器測試車輛碰撞壓力，輸出壓力信號(hào)；將所述壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；通過控制器內(nèi)置的虛擬計(jì)時(shí)器對(duì)測距信號(hào)進(jìn)行加速度檢測，當(dāng)所述加速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述電動(dòng)卷收器收緊安全帶；當(dāng)所述壓力信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述內(nèi)部墊層安全氣囊啟動(dòng)。
【專利說明】一種路況監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電子【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種路況監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用，對(duì)人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機(jī)、輪船和火車所無法比擬的。目前，中國的汽車保有量已經(jīng)成為世界第一，擁有小汽車的家庭也越來越多。
[0003]安全帶有緩沖作用，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或者緊急制動(dòng)時(shí)，安全帶能夠有效避免和減輕傷害，保護(hù)駕駛員和乘客的生命安全。
[0004]研究表明，駕車佩戴安全帶，發(fā)生意外時(shí)可以挽救40%以上的生命。安全帶是車輛必備的安全系統(tǒng)，是駕駛員的生命帶。
[0005]傳統(tǒng)安全帶受力面積太小，突發(fā)狀況時(shí)沖擊力很大，可能在保護(hù)乘客的同時(shí)挫傷其頸部皮膚，甚至壓迫肋骨，給駕駛員和乘客帶來傷害。
[0006]如何減小或者避免在碰撞過程中，安全帶給駕駛員或者乘客帶來的人身傷害，是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決上述問題，本發(fā)明提出一種路況監(jiān)控方法。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種路況監(jiān)控方法，適用于一安全帶和用于收緊安全帶的電動(dòng)卷收器，所述安全帶包括外部織物層和內(nèi)部墊層，所述內(nèi)部墊層為安全氣囊，所述外部織物層的邊沿為撕裂口，通過縫制閉合；包括以下步驟:
[0010]通過設(shè)置在車輛前后保險(xiǎn)杠和側(cè)面門柱上的測距雷達(dá)檢測車輛之間的距離，輸出測距信號(hào)；
[0011]將所述測距信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0012]將測距信號(hào)與基準(zhǔn)值相比較，輸出比較結(jié)果；
[0013]通過安裝在駕駛座椅下方振動(dòng)器，根據(jù)所述比較結(jié)果啟動(dòng)和關(guān)閉，當(dāng)測距信號(hào)小于基準(zhǔn)值時(shí)，振動(dòng)器聞?lì)l低幅振動(dòng)；
[0014]通過設(shè)置在車架四周的壓力傳感器測試車輛碰撞壓力，輸出壓力信號(hào)；
[0015]將所述壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0016]通過控制器內(nèi)置的虛擬計(jì)時(shí)器對(duì)測距信號(hào)進(jìn)行加速度檢測，當(dāng)所述加速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述電動(dòng)卷收器收緊安全帶；當(dāng)所述壓力信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述內(nèi)部墊層安全氣囊啟動(dòng)。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
[0018]通過設(shè)置在車輛前后保險(xiǎn)杠和側(cè)面門柱上的測距雷達(dá)輸出測距信號(hào)，當(dāng)測距信號(hào)達(dá)到基準(zhǔn)值時(shí)，安裝在駕駛座椅下方的振動(dòng)器高頻振動(dòng)，提示駕駛員注意車輛四周；當(dāng)車輛與其他車輛之間的距離和加速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，電動(dòng)卷收器收緊安全帶；當(dāng)設(shè)置在車架四周的壓力傳感器輸出的壓力信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，內(nèi)部墊層的安全氣囊啟動(dòng)，更好的保護(hù)了駕駛員和乘客的頭部和頸部，更大的接觸面積也減輕了乘客胸腔承受的壓力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明一種路況監(jiān)控方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]傳統(tǒng)安全帶受力面積太小，突發(fā)狀況時(shí)沖擊力很大，可能在保護(hù)乘客的同時(shí)挫傷其頸部皮膚，甚至壓迫肋骨，給駕駛員和乘客帶來傷害。
[0023]本發(fā)明通過設(shè)置在車輛前后保險(xiǎn)杠和側(cè)面門柱上的測距雷達(dá)輸出測距信號(hào)，當(dāng)測距信號(hào)達(dá)到基準(zhǔn)值時(shí)，安裝在駕駛座椅下方的振動(dòng)器高頻振動(dòng)，提示駕駛員注意車輛四周；當(dāng)車輛與其他車輛之間的距離和加速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，電動(dòng)卷收器收緊安全帶；當(dāng)設(shè)置在車架四周的壓力傳感器輸出的壓力信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，內(nèi)部墊層的安全氣囊啟動(dòng)，更好的保護(hù)了駕駛員和乘客的頭部和頸部，更大的接觸面積也減輕了乘客胸腔承受的壓力。
[0024]如圖1所示，本發(fā)明的一種路況監(jiān)控方法，適用于一安全帶和用于收緊安全帶的電動(dòng)卷收器，所述安全帶包括外部織物層和內(nèi)部墊層，所述內(nèi)部墊層為安全氣囊，所述外部織物層的邊沿為撕裂口，通過縫制閉合；包括以下步驟:
[0025]通過設(shè)置在車輛前后保險(xiǎn)杠和側(cè)面門柱上的測距雷達(dá)檢測車輛之間的距離，輸出測距信號(hào)；
[0026]將所述測距信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0027]將測距信號(hào)與基準(zhǔn)值相比較，輸出比較結(jié)果；
[0028]通過安裝在駕駛座椅下方振動(dòng)器，根據(jù)所述比較結(jié)果啟動(dòng)和關(guān)閉，當(dāng)測距信號(hào)小于基準(zhǔn)值時(shí)，振動(dòng)器聞?lì)l低幅振動(dòng)；
[0029]通過設(shè)置在車架四周的壓力傳感器測試車輛碰撞壓力，輸出壓力信號(hào)；
[0030]將所述壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0031]通過控制器內(nèi)置的虛擬計(jì)時(shí)器對(duì)測距信號(hào)進(jìn)行加速度檢測，當(dāng)所述加速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述電動(dòng)卷收器收緊安全帶；當(dāng)所述壓力信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述內(nèi)部墊
層安全氣囊啟動(dòng)。
[0032]本發(fā)明的安全帶與其它安全帶相同，在汽車減速時(shí)固定住乘客。不過，它的作用面積更大更厚實(shí)一些，安全帶內(nèi)部包裹著一些墊層。當(dāng)汽車受到強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，車內(nèi)安全氣囊彈出，同時(shí)沖撞的作用力也激活了安全帶內(nèi)部物體形態(tài)的變化。
[0033]安全帶前部邊緣處是一種特殊的織物材料，在受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)被撕裂從而充入空氣，空氣由座位中隱藏的壓縮空氣容器提供，通過安全帶內(nèi)部的小型管道將空氣在40毫秒內(nèi)充入安全帶，使其完全膨脹。
[0034]優(yōu)選地，上述控制器為DSP處理器。
[0035]上述控制器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點(diǎn)DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個(gè)12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持?jǐn)?shù)據(jù)采集時(shí)窗口有獨(dú)立的預(yù)定標(biāo)控制。并且允許系統(tǒng)對(duì)同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個(gè)觸發(fā)源可以啟動(dòng)ADC轉(zhuǎn)換。
[0036]快速的轉(zhuǎn)換時(shí)間，ADC時(shí)鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí)，不必外接ADC，避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)。
[0037]本發(fā)明的一種路況監(jiān)控方法通過設(shè)置在車輛前后保險(xiǎn)杠和側(cè)面門柱上的測距雷達(dá)輸出測距信號(hào)，當(dāng)測距信號(hào)達(dá)到基準(zhǔn)值時(shí)，安裝在駕駛座椅下方的振動(dòng)器高頻振動(dòng)，提示駕駛員注意車輛四周；當(dāng)車輛與其他車輛之間的距離和加速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，電動(dòng)卷收器收緊安全帶；當(dāng)設(shè)置在車架四周的壓力傳感器輸出的壓力信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，內(nèi)部墊層的安全氣囊啟動(dòng)，更好的保護(hù)了駕駛員和乘客的頭部和頸部，更大的接觸面積也減輕了乘客胸腔承受的壓力。
[0038]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種路況監(jiān)控方法，適用于一安全帶和用于收緊安全帶的電動(dòng)卷收器，所述安全帶包括外部織物層和內(nèi)部墊層，所述內(nèi)部墊層為安全氣囊，所述外部織物層的邊沿為撕裂口，通過縫制閉合；其特征在于，包括以下步驟: 通過設(shè)置在車輛前后保險(xiǎn)杠和側(cè)面門柱上的測距雷達(dá)檢測車輛之間的距離，輸出測距信號(hào)； 將所述測距信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式； 將測距信號(hào)與基準(zhǔn)值相比較，輸出比較結(jié)果； 通過安裝在駕駛座椅下方振動(dòng)器，根據(jù)所述比較結(jié)果啟動(dòng)和關(guān)閉，當(dāng)測距信號(hào)小于基準(zhǔn)值時(shí)，振動(dòng)器高頻低幅振動(dòng)； 通過設(shè)置在車架四周的壓力傳感器測試車輛碰撞壓力，輸出壓力信號(hào)； 將所述壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式； 通過控制器內(nèi)置的虛擬計(jì)時(shí)器對(duì)測距信號(hào)進(jìn)行加速度檢測，當(dāng)所述加速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述電動(dòng)卷收器收緊安全帶；當(dāng)所述壓力信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述內(nèi)部墊層安全氣囊啟動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60R21/013GK103707842SQ201310755323
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】楊光 申請人:青島永通電梯工程有限公司