專利名稱：一種抗爆胎車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車用特種車輪，具體是一種能夠抵抗汽車爆胎現(xiàn)象的抗爆胎車輪。
背景技術(shù)：
在我國，交通發(fā)展迅猛，汽車已經(jīng)在家庭中普及，高速路和道路的建設(shè)也為汽車的高速行駛提供了便利的條件，但是近些年來，由汽車引發(fā)的道路交通事故屢見不鮮，奪取了許多人的生命，也造成了嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，在這些事故中，很多是由汽車爆胎而引起的，汽車在爆胎時(shí)因同軸方向輪胎的胎徑及摩擦系數(shù)的不同，汽車的運(yùn)行軌跡將快速的偏向爆胎的一側(cè)，而司機(jī)在糾正汽車方向時(shí)，其轉(zhuǎn)向角度反映在已爆胎的汽車上是有一定延時(shí)的，因爆胎是不可預(yù)計(jì)瞬間發(fā)生的，司機(jī)難免會(huì)產(chǎn)生慌亂，導(dǎo)致方向盤糾正過度，從而人為加劇汽車的失控，高速時(shí)很可能導(dǎo)致車毀人亡的慘劇，在城市復(fù)雜道路狀況下駕駛車輛，即使是低速行駛，爆胎所引起的后果也是嚴(yán)重的，所以一些輪胎廠商推出了“防爆輪胎”，“防爆輪胎”是在輪胎爆胎后還能在一定程度上保證輪胎可以在限定條件下繼續(xù)使用，其原理是將輪胎的胎壁加厚，使得胎壁具有更好的支撐力，當(dāng)車輪內(nèi)氣壓喪失時(shí)，具有一定支撐力的胎壁還可以支撐汽車，不會(huì)使輪圈接觸地面，同時(shí)保證輪胎與輪圈結(jié)合在一起，在一定程度上保證了汽車的安全，防止汽車突然跑偏并減少汽車跑偏的角度，為司機(jī)爭取寶貴的反應(yīng)時(shí)間，但加厚的胎壁使得輪胎的重量加大、彈性低，導(dǎo)致汽車的乘坐舒適性差，如果想保持原有的舒適性，必須裝配特殊的避震系統(tǒng)。從汽車的操縱穩(wěn)定性理論來看，車輪屬于簧下質(zhì)量，簧下質(zhì)量越高，汽車的操控性能就越差。車輪發(fā)生爆胎的原因復(fù)雜，目前只能采取被動(dòng)的保護(hù)手段，為了保護(hù)人的生命，保全汽車財(cái)產(chǎn)，人們還在不斷的研究和開發(fā)用于應(yīng)對爆胎的車輪，其技術(shù)也在不斷的更新發(fā)展中。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種抗爆胎車輪，能夠在車輪的輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，遏止汽車突然失控，為司機(jī)爭取寶貴的反應(yīng)時(shí)間，并具有普通車輪的良好彈性和較輕的重量，使汽車乘坐舒適、操控性好。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種抗爆胎車輪，包括輪圈和輪胎，其特征在于:在輪圈和輪胎之間設(shè)有若干個(gè)隔膜和隔腔，隔腔由相鄰的兩個(gè)隔膜之間的空間構(gòu)成，隔膜的外緣與輪胎內(nèi)緣粘接、與輪圈外緣貼合，隔膜是由隔斷層、膨脹膜、隔斷層依次粘接構(gòu)成，兩隔斷層上設(shè)有相互對應(yīng)的抗爆孔，所述的輪圈上設(shè)有若干個(gè)與隔腔連通的通孔，各通孔中裝有氣門嘴。隔膜與輪圈的結(jié)合部設(shè)有膈膜腳，隔膜腳與隔膜粘接、與輪圈外緣貼合。所述的隔膜腳與輪圈外緣之間設(shè)有吸盤，吸盤的盤柄與隔膜腳固連，吸盤的盤面與輪圈外緣對應(yīng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:隔膜將輪胎和車輪內(nèi)部的空間分割成若干個(gè)隔腔，隔膜上設(shè)有抗爆孔和膨脹膜，當(dāng)輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，破裂處的隔腔內(nèi)壓力變小，相鄰隔腔上的膨脹膜因受到高壓空氣的擠壓，向低壓隔腔內(nèi)迅速膨脹，漲大的膨脹膜填充到失去壓力的隔腔中，支撐輪胎，遏止汽車突然失控，為司機(jī)爭取寶貴的反應(yīng)時(shí)間，司機(jī)將車輛駛離路中心，?？吭诼愤叺却仍Ｒ虮緦?shí)用新型抗爆胎車輪不改變輪胎壁的厚度，具有普通車輪的良好彈性和較輕的重量，使汽車乘坐舒適、操控性好。

圖1是本實(shí)用新型一種抗爆胎車輪的局部剖面軸視圖；圖2是本實(shí)用新型一種抗爆胎車輪的正視圖；圖3是圖2的剖面圖；圖4是圖3的剖面圖；圖5是圖4的局部放大圖；圖6是本實(shí)用新型一種抗爆胎車輪的工作原理示意圖。圖中I隔斷層、2膨脹膜、3氣門嘴、4輪圈、5隔膜腳、6輪胎、7隔膜、8隔腔、9抗爆孔、10吸盤。
具體實(shí)施方式
:一種抗爆胎車輪，包括輪圈4和輪胎6，在輪圈和輪胎之間設(shè)有若干個(gè)隔膜7和隔腔8，隔腔由相鄰的兩個(gè)隔膜之間的空間構(gòu)成，隔膜的外緣與輪胎內(nèi)緣粘接、與輪圈外緣貼合，隔膜是由隔斷層1、膨脹膜2、隔斷層依次粘接構(gòu)成，兩隔斷層上設(shè)有相互對應(yīng)的抗爆孔9，所述的輪圈上設(shè)有 若干個(gè)與隔腔連通的通孔，各通孔中裝有氣門嘴3，隔膜與輪圈的結(jié)合部設(shè)有膈膜腳5，隔膜腳與隔膜粘接、與輪圈外緣貼合，所述的隔膜腳與輪圈外緣之間設(shè)有吸盤10,吸盤的盤柄與隔膜腳固連，吸盤的盤面與輪圈外緣對應(yīng)。本實(shí)用新型的創(chuàng)作靈感來自船舶的水密隔艙，水密隔艙廣泛應(yīng)用在船舶制造領(lǐng)域，水密隔艙是用隔板將船艙分為數(shù)個(gè)不相通的倉區(qū)，這樣即使一兩處漏水，也不會(huì)殃及全船，大大加強(qiáng)了船的抗沉性，如果船舶破損不嚴(yán)重，進(jìn)水不多，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的貨物搬走，就可以修復(fù)破損的地方，不會(huì)影響船舶繼續(xù)航行，如果進(jìn)水較嚴(yán)重，也可以駛到就近的口或陸地進(jìn)行修補(bǔ)，水密隔艙提高了船舶的抗沉性能，實(shí)用新型人將因此得到靈感應(yīng)用到輪胎中，用來應(yīng)對輪胎的爆胎現(xiàn)象。本實(shí)用新型一種抗爆胎車輪包括輪圈和輪胎，在輪圈和輪胎之間設(shè)有若干個(gè)隔膜和隔腔，將輪圈和輪胎之間的空間分為若干個(gè)獨(dú)立的隔腔，這樣其中一個(gè)隔腔漏氣，也不會(huì)影響其余的隔腔，使車輪不會(huì)瞬間癟陷。隔膜上設(shè)有抗爆孔，抗爆孔上覆蓋有膨脹膜，膨脹膜與隔膜粘接，如車輪的輪胎比較扁平，所述的抗爆孔也可以是兩個(gè)，隔膜采用具有一定的支撐力和彈性的橡膠制成，例如:由于隔斷層要有比較好的支撐力，所以彈性不能太大，所以我們可以用提高硬度的聚硫橡膠或乙丙橡膠用來制作隔膜；膨脹膜采用高彈性的橡膠制成，例如:丁基橡膠，丁基橡膠是異丁烯與少量異戊二烯共聚而成的一種合成橡膠，有良好的化學(xué)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性、氣密性、耐老化性，多用于各種內(nèi)胎，所以完全可以作為膨脹膜材料，氯化丁基橡膠、溴化丁基橡膠，也可以用于此部分，并且他們有更好的硫化性，可經(jīng)硫化后提升性能，適合用來制作膨脹膜。[0018]隔膜的外緣與輪胎內(nèi)緣密封粘接、與輪圈外緣貼合，目的是使各個(gè)隔腔之間具有密封性，防止相互“竄氣”，隔膜與輪胎之間可以粘接也可以熔接，目的都是使兩者之間結(jié)合緊密，密封效果好，隔膜與輪圈貼合，其原理和現(xiàn)有的真空輪胎內(nèi)邊緣與輪圈的外邊緣貼合密封的道理基本相同，只不過隔膜與輪圈的結(jié)合處的配合尺寸控制的更為精確，利用隔膜的支撐力和彈性，配合隔腔內(nèi)的氣壓使隔膜與輪圈貼合緊密，不會(huì)有漏氣、竄氣的現(xiàn)象發(fā)生，本實(shí)用新型的隔膜具有一定的支撐力和彈性，即使車輪行駛在崎嶇路面，也不會(huì)使隔膜與車輪分離，反而會(huì)使兩者貼合更緊密。為了使隔膜具有更好的性能，所述的隔膜是由隔斷層、膨脹膜、隔斷層依次粘接構(gòu)成，兩隔斷層上設(shè)有相互對應(yīng)的抗爆孔，就是說可以將隔膜制造成三層結(jié)構(gòu)，兩層為隔斷層，一層為膨脹膜，兩隔斷層上設(shè)有相互對應(yīng)的抗爆孔，膨脹膜設(shè)在兩隔斷層之間覆蓋抗爆孔與兩隔斷層粘接，這樣便于制造和加工，膨脹膜夾在兩層隔斷層之間構(gòu)成隔膜，這種結(jié)構(gòu)能使膨脹膜與隔斷層之間粘接可靠，保證密封效果，只在隔膜的外緣對隔斷層和膨脹膜進(jìn)行粘接，這樣既保證了隔膜與膨脹膜的密封性，同時(shí)可增加膨脹膜抻拉面積，使膨脹膜反應(yīng)迅速。所述的隔膜與輪圈的結(jié)合部設(shè)有膈膜腳，隔膜腳與隔膜密封粘接、與輪圈外緣貼合，隔膜腳與輪圈外緣之間設(shè)有吸盤，吸盤的盤柄與隔膜腳固定連接，吸盤的盤面與輪圈外緣對應(yīng)，為了使隔膜與車輪外緣貼合更加緊密，隔膜腳可以采用比隔斷層柔軟一些的材料，例如采用丁腈橡膠，隔膜腳向車輪外緣貼合延伸，目的是增大與輪圈的貼合面積，使隔膜與車輪之間貼合更可靠，在隔膜腳與輪圈外緣之間設(shè)置的吸盤可在輪胎和輪圈分裝后更有效的固定隔膜的位置，使隔膜與車輪之間貼合更牢固。本實(shí)用新型一種抗爆胎車輪的工作原理是，當(dāng)其中其中一個(gè)隔腔漏氣時(shí)，會(huì)導(dǎo)致此隔腔氣壓變低，從而與相鄰兩個(gè)隔腔形成氣壓差，致使隔膜向缺氣的隔腔膨脹，膨脹的隔膜填充到失去空氣的隔腔中，同時(shí)，其它隔腔的氣壓也會(huì)因?yàn)閴翰钍古蛎浤は虻蛪旱母羟慌蛎浿敝粮鞲羟粴鈮壕猓绺綀D所示，本實(shí)施例中將輪圈和輪胎之間的空間分為均等的六個(gè)隔腔，這樣車輪雖然損失了一個(gè)腔六分之一的空氣，但還有六分之五的空氣存留，漲大的膨脹膜填充到失去壓力的隔腔中，支撐輪胎，遏止汽車突然失控，為司機(jī)爭取寶貴的反應(yīng)時(shí)間，司機(jī)可將車輛駛離·路中心，停靠在路邊等待救援。將輪圈和輪胎之間的空間分為均等的若干個(gè)獨(dú)立密封的隔腔，如果一個(gè)倉一個(gè)倉地分別充氣，容易造成第一個(gè)隔腔的壓力大而隔腔兩側(cè)的隔膜上的膨脹膜向相鄰的兩個(gè)隔艙膨脹，因此必須同時(shí)給每個(gè)倉充氣，使每個(gè)倉在充氣期間壓力相等，這樣才會(huì)避免各個(gè)隔腔壓力不均，為了保證各個(gè)隔腔內(nèi)的氣壓一致，所以輪圈上設(shè)有若干個(gè)與隔腔連通的通孔，每個(gè)隔腔在輪圈上都設(shè)有一個(gè)通孔，各通孔裝有氣門嘴，同時(shí)我們還要制作一個(gè)能給輪胎中每個(gè)隔腔同時(shí)充氣的裝置，該裝置具有一根主充氣管，主充氣管的出氣口分為若干根歧管，歧管的數(shù)量與車輪上的氣門嘴數(shù)量相同，將各歧管分別連接到車輪的各氣門嘴上，將主充氣管的進(jìn)口連接到氣泵上，同時(shí)在主充氣管上裝有氣壓表，打開氣泵，壓縮空氣通過主管上的各個(gè)歧管就會(huì)同時(shí)向各個(gè)隔腔填充，觀察氣壓表，直到達(dá)到規(guī)定壓力值。關(guān)閉氣泵，即完成了充氣。本實(shí)用新型的一種抗爆胎車輪，隔膜將輪胎和車輪內(nèi)部的空間分割成若干個(gè)隔腔，隔膜上設(shè)有抗爆孔和膨脹膜，當(dāng)輪胎爆胎時(shí)，破裂處的隔腔內(nèi)壓力變小，相鄰隔腔上的膨脹膜因受到高壓空氣的擠壓，向低壓隔腔內(nèi)迅速膨脹，漲大的膨脹膜填充到失去壓力的隔腔中，支撐輪胎，遏止汽車突然失控，為司機(jī)爭取寶貴的反應(yīng)時(shí)間，司機(jī)可安全的將車輛駛離路中心，停靠在路邊等待救援，因本實(shí)用新型抗爆胎車輪不改變輪胎壁的厚度，具有普通車輪的良好彈性和較輕的重量，使汽車乘坐舒適、操控性好，爆胎是引發(fā)交通事故的主要原因之一，因爆胎發(fā)生的原因復(fù)雜，同時(shí)具有突發(fā)性，為了保證人的生命安全和保全汽車財(cái)產(chǎn)，很多人開始重視汽車車輪這個(gè)重要的汽車部件的性能和安全，所以本實(shí)用新型的一種抗爆胎車輪增加了 一種全新結(jié)構(gòu)的抗爆胎車輪，具有廣闊的市場，值得大力推廣。
權(quán)利要求1.一種抗爆胎車輪，包括輪圈和輪胎，其特征在于:在輪圈和輪胎之間設(shè)有若干個(gè)隔膜和隔腔，隔腔由相鄰的兩個(gè)隔膜之間的空間構(gòu)成，隔膜的外緣與輪胎內(nèi)緣粘接、與輪圈外緣貼合，隔膜是由隔斷層、膨脹膜、隔斷層依次粘接構(gòu)成，兩隔斷層上設(shè)有相互對應(yīng)的抗爆孔，所述的輪圈上設(shè)有若干個(gè)與隔腔連通的通孔，各通孔中裝有氣門嘴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗爆胎車輪，其特征在于:隔膜與輪圈的結(jié)合部設(shè)有膈膜腳，隔膜腳與隔膜粘接、與輪圈外緣貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種抗爆胎車輪，其特征在于:所述的隔膜腳與輪圈外緣之間設(shè)有吸盤，吸盤的盤 柄與隔膜腳固連，吸盤的盤面與輪圈外緣對應(yīng)。
專利摘要一種抗爆胎車輪，包括輪圈和輪胎，在輪圈和輪胎之間設(shè)有若干個(gè)隔膜和隔腔，隔腔由相鄰的兩個(gè)隔膜之間的空間構(gòu)成，隔膜的外緣與輪胎內(nèi)緣粘接、與輪圈外緣貼合，隔膜是由隔斷層、膨脹膜、隔斷層依次粘接構(gòu)成，兩隔斷層上設(shè)有相互對應(yīng)的抗爆孔，所述的輪圈上設(shè)有若干個(gè)與隔腔連通的通孔，各通孔中裝有氣門嘴，隔膜將輪胎和車輪內(nèi)部的空間分割成若干個(gè)隔腔，當(dāng)輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，膨脹膜向低壓隔腔內(nèi)迅速膨脹，漲大的膨脹膜填充到失去壓力的隔腔中，支撐輪胎，遏止汽車突然失控，為司機(jī)爭取寶貴的反應(yīng)時(shí)間，司機(jī)將車輛駛離路中心，停靠在路邊等待救援，本實(shí)用新型抗爆胎車輪具有良好彈性和較輕的重量，使汽車乘坐舒適、操控性好。
文檔編號B60C17/06GK203110842SQ20132000319
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者王梓屹 申請人:王梓屹