專利名稱：車窗組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及玻璃包邊技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗組件。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，車輛玻璃的封裝產(chǎn)品也變得越來越多樣化和復雜化。玻璃的周邊一般會采用注塑成型工藝形成一層軟質(zhì)塑料層，但是由于軟質(zhì)塑料層的強度比較低，且不能防止雨水和空氣等的入侵，因此對玻璃的保護能力有限，從而影響車窗玻璃的安全性和使用壽命。參考圖1所示，為了增強對玻璃100的保護強度，可以在玻璃100的部分周邊上先形成一層硬質(zhì)塑料層200，然后再形成軟質(zhì)塑料層300。此時具體的形成過程包括:先采用注塑成型工藝單獨形成硬質(zhì)塑料層200，然后將硬質(zhì)塑料層200懸浮或卡在玻璃100上，并通過注塑成型工藝在包括硬質(zhì)塑料層200的玻璃100上形成軟質(zhì)塑料層300，由軟質(zhì)塑料層300實現(xiàn)硬質(zhì)塑料層200和玻璃100之間的固定。再結(jié)合參考圖2所示，當玻璃100周邊的兩個相鄰面都設(shè)置硬質(zhì)塑料層時，需要分別單獨形成第一硬質(zhì)塑料層210和第二硬質(zhì)塑料層220，然后通過拼接的方式使第一硬質(zhì)塑料層210和第二硬質(zhì)塑料層220拼接在玻璃100周邊的兩個相鄰面上，最后再通過注塑成型工藝形成軟質(zhì)塑料層300。但是上述技術(shù)方案具有以下缺點:1、在通過注塑成型工藝形成軟質(zhì)塑料層300的過程中，由于硬質(zhì)塑料層200僅懸浮或卡在玻璃上，而注塑成型過程中的注塑壓力很大，從而硬質(zhì)塑料層200相對于玻璃100很容易會發(fā)生錯位，最終導致無法將玻璃組件裝配到車輛上，影響了玻璃組件的正常使用。2、由于硬質(zhì)塑料層200與玻璃100之間是通過軟質(zhì)塑料層300才結(jié)合在一起，因此硬質(zhì)塑料層200與玻璃100的粘合性很差，從而影響了硬質(zhì)塑料層200的保護作用。3、在兩次注塑成型工藝之間，還需要將硬質(zhì)塑料層200和玻璃100對應(yīng)地放置在一起，從而導致包邊的效率比較低，且提高了生產(chǎn)成本。此外，當硬質(zhì)塑料層200同時覆蓋玻璃100的部分上表面、側(cè)表面和部分下表面，即硬質(zhì)塑料層200同時與玻璃100的三個面相接觸(簡稱為三面包)時，此時若需要使硬質(zhì)塑料層200同時包圍玻璃100周邊的三個以上的面，尤其是使硬質(zhì)塑料層200同時包圍玻璃100的所有周邊，則上述現(xiàn)有方案無法實現(xiàn)。更多關(guān)于玻璃包邊的技術(shù)請參考授權(quán)公告號為CN2478825Y的中國專利。

實用新型內(nèi)容因此，需要一種車窗組件，可以提高硬質(zhì)塑料層與玻璃之間的粘合性，不會發(fā)生錯位,提高包邊效率,且降低生產(chǎn)成本。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車窗組件，包括:透明基底；[0014]一體的硬質(zhì)塑料層，包圍所述透明基底周邊的至少三個面。[0015]一個基本思想是使包圍在透明基底周邊的硬質(zhì)塑料層為一體的，從而硬質(zhì)塑料層與透明基底之間可以保持精確的位置關(guān)系，不會發(fā)生錯位，保證了后續(xù)裝配的成功率；增強了硬質(zhì)塑料層與透明基底之間的粘合力，提高了車窗組件的強度，降低了產(chǎn)品成本；并解決了硬質(zhì)塑料層無法包圍透明基底周邊三個以上面的問題。[0016]在一個例子中，所述硬質(zhì)塑料層包圍所述透明基底的整個周邊，從而可以解決現(xiàn)有技術(shù)中硬質(zhì)塑料層無法包圍透明基底所有周邊的問題，擴大了車窗組件的應(yīng)用范圍，提高了車窗組件的強度。[0017]在一個例子中，所述車窗組件還包括:覆蓋在至少部分硬質(zhì)塑料層上的軟質(zhì)塑料層，從而更利于車窗組件的后續(xù)裝配，擴大了其應(yīng)用范圍。[0018]在一個例子中，所述車窗組件還包括:金屬飾條，部分所述金屬飾條位于所述硬質(zhì)塑料層和所述軟質(zhì)塑料層之間，剩余所述金屬飾條僅位于所述硬質(zhì)塑料層上，從而美化了車窗組件的外觀，進一步擴大了其應(yīng)用范圍。


[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中玻璃組件的側(cè)視圖；[0020]圖2是圖1的俯視圖；[0021]圖3是本實用新型一個實施例中車窗組件的包邊方法的流程示意圖；[0022]圖4是采用圖3方法形成的車窗組件的側(cè)視圖；[0023]圖5是采用圖3方法形成的第一種車窗組件的俯視圖；[0024]圖6是采用圖3方法形成的第二種車窗組件的俯視圖；[0025]圖7是采用圖3方法形成的另一種車窗組件的俯視圖；[0026]圖8是本實用新型另一個實施例中車窗組件的包邊方法的流程示意圖；[0027]圖9是采用圖8方法形成的車窗組件的俯視圖；[0028]圖10是采用圖8方法形成的車窗組件的側(cè)視圖；[0029]圖11是本實用新型再一個實施例中車窗組件的包邊方法的流程示意圖。
具體實施方式
[0030]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。[0031]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。[0032]在下文中，為示范目的，產(chǎn)品實施例參照方法實施例描述。然而，應(yīng)該理解本實用新型中產(chǎn)品和方法的實現(xiàn)互相獨立。也就是說，所公開的產(chǎn)品實施例可以依照其他方法制備，所公開的方法實施例不僅限于實現(xiàn)產(chǎn)品實施例。[0033]
以下結(jié)合附圖進行詳細說明。[0034]參考圖3所示，本實施方式一實施例提供了一種車窗組件的包邊方法，包括:[0035]步驟S11，提供透明基底；[0036]步驟S12，采用注塑成型工藝在所述透明基底的周邊形成一體的硬質(zhì)塑料層，包圍所述透明基底周邊的至少三個面。本實施例中由于硬質(zhì)塑料層是一體的，且其包圍透明基底周邊的至少三個面，因此硬質(zhì)塑料層與透明基底之間可以保持精確的位置關(guān)系，不會發(fā)生錯位，保證了后續(xù)裝配的成功率，并增強了硬質(zhì)塑料層與透明基底之間的粘合力，提高了車窗組件的強度，降低了產(chǎn)品成本；并解決了硬質(zhì)塑料層無法包圍透明基底周邊三個以上面的問題。首先執(zhí)行步驟S11，提供透明基底。本實用新型中不限制透明基底的具體形狀和尺寸。所述透明基底的材料可以是有機玻璃、聚氯乙烯或無機玻璃等透明材料。以下均以梯形的透明基底為例進行說明，但其不限制本實用新型的保護范圍。接著執(zhí)行步驟S12，在透明基底的周邊形成硬質(zhì)塑料層。所述硬質(zhì)塑料層的材料可以為聚丙烯、聚酰胺、聚乙烯或尼龍66，從而使得硬質(zhì)塑料層的強度比較大，可以更好地保護透明基底不受外界的損害，且可以防止雨水和空氣的透過。所述硬質(zhì)塑料層的厚度范圍可以包括:lmnT8mm,如:或8mm等,其可以根據(jù)需求的不同而變化。參考圖4所示，本實施例中硬質(zhì)塑料層420同時包覆透明基底410的三個面(即部分上表面、側(cè)表面和部分下表面)，從而實現(xiàn)了三面包。本實施例中所述硬質(zhì)塑料層420以如此的方式包圍所述透明基底410周邊的至少三個面:所述透明基底410不能從所述硬質(zhì)塑料層420中移除。在第一個具體例子中，參考圖5所示，所述硬質(zhì)塑料層420包圍所述透明基底410周邊的三個面，透明基底410邊長最長的一個面則沒有被硬質(zhì)塑料層包圍，此時透明基底410不能從硬質(zhì)塑料層420中移除。在第二個具體例子中，參考圖6所示，所述硬質(zhì)塑料層420包圍所述透明基底410周邊的三個面，透明基底410邊長最短的一個面則沒有被硬質(zhì)塑料層包圍，此時透明基底410不能從硬質(zhì)塑料層420中移除。在第三個具體例子中，參考圖7所示，所述硬質(zhì)塑料層420同時包圍所述透明基底410的整個周邊，此時硬質(zhì)塑料層420與透明基底410的結(jié)合更緊密，透明基底410更不能從硬質(zhì)塑料層420中移除?，F(xiàn)有技術(shù)中無法將圖5、圖6和圖7所示的硬質(zhì)塑料層420懸浮或卡在所述的梯形的透明基底410上，而本實施例中由于采用注塑成型工藝直接在透明基底410上形成一體的硬質(zhì)塑料層420，從而可以克服該缺陷，在滿足不同需求的同時，擴大了車窗組件的應(yīng)用范圍。需要說明的是，沿圖5中AA方向、沿圖6中BB方向與沿圖7中CC方向均能得到圖4所示的剖視圖。本實施例中采用注塑成型工藝形成所述硬質(zhì)塑料層420，具體包括以下步驟:根據(jù)透明基底410的形狀、尺寸和待形成硬質(zhì)塑料層420的厚度，形成與硬質(zhì)塑料層420對應(yīng)的第一模具；將透明基底410放置在所述第一模具中，并進行合模；[0053]通過注塑機將上述硬質(zhì)塑料注入到第一模具中，使硬質(zhì)塑料將透明基底410周邊的至少三個面進行包圍，形成圖5、圖6或圖7所示的車窗組件；[0054]進行保壓以及冷卻；[0055]進行開模，并將所述車窗組件取出，此時一體的硬質(zhì)塑料層420會將透明基底410緊緊包裹住且不可分離。[0056]具體地，形成所述硬質(zhì)塑料層420時的所述注塑成型工藝中注塑壓力范圍可以為7Mpa^l4Mpa,保壓時間范圍可以為7秒 12秒，注塑溫度與所述硬質(zhì)塑料的熔融溫度之差小于或等于10°C，保壓時間為30s 40s。[0057]本實施例中硬質(zhì)塑料層420與透明基底410之間可以保持精確的位置關(guān)系，不會發(fā)生錯位，保證了后續(xù)裝配的成功率；增強了硬質(zhì)塑料層420與透明基底410之間的粘合力，提高了車窗組件的強度，降低了產(chǎn)品成本。[0058]參考圖8所示，本實施方式另一實施例提供了一種車窗組件的包邊方法，包括:[0059]步驟S21，提供透明基底；[0060]步驟S22，采用注塑成型工藝在所述透明基底的周邊形成一體的硬質(zhì)塑料層，包圍所述透明基底周邊的至少三個面；[0061]步驟S23，采用注塑成型工藝在至少部分所述硬質(zhì)塑料層上形成軟質(zhì)塑料層。[0062]與上一實施例相比，本實施例在形成硬質(zhì)塑料層之后，還包括形成軟質(zhì)塑料層的步驟，其余請參考上一實施例，在此不再贅述。[0063]所述軟質(zhì)塑料層的材料可以為熱塑性彈性體或聚氯乙烯，從而可以更好地實現(xiàn)與車輛的裝配。[0064]所述軟質(zhì)塑料層的厚度范圍可以包括:0.AmTlxrn,如:0.4mm、lmm、3.5mm或7mm坐寸ο[0065]當硬質(zhì)塑料層僅包圍透明基底的部分周邊時，所述軟質(zhì)塑料層會同時形成在所述硬質(zhì)塑料層和未被硬質(zhì)塑料層包圍的透明基底上；當硬質(zhì)塑料層同時包圍透明基底的所有周邊時，所述軟質(zhì)塑料層會同時形成在所述硬質(zhì)塑料層上。[0066]參考圖9和圖10所不，以硬質(zhì)塑料層420同時包圍透明基底410所有周邊為例，所述軟質(zhì)塑料層430也會包圍硬質(zhì)塑料層420的所有周邊，且軟質(zhì)塑料層430也同時包覆硬質(zhì)塑料層420的三個面 (即部分上表面、側(cè)表面和部分下表面)，從而實現(xiàn)了三面包。[0067]本實施例中采用注塑成型工藝形成所述軟質(zhì)塑料層430，具體包括以下步驟:[0068]根據(jù)透明基底410的形狀和尺寸、硬質(zhì)塑料層420的形狀和尺寸和待形成軟質(zhì)塑料層430的厚度，形成與軟質(zhì)塑料層430對應(yīng)的第二模具；[0069]將包括硬質(zhì)塑料層420的透明基底410放置在所述第二模具中，并進行合模；[0070]通過注塑機將上述軟質(zhì)塑料注入到第二模具中，使軟質(zhì)塑料將硬質(zhì)塑料層420的所有周邊進行包圍，形成如圖9和圖10所示的車窗組件；[0071]進行保壓以及冷卻；[0072]進行開模，并將所述車窗組件取出，此時一體的軟質(zhì)塑料層430會將硬質(zhì)塑料層420緊緊包裹住且不可分離。[0073]具體地，形成所述軟質(zhì)塑料層430時的所述注塑成型工藝中注塑壓力范圍為5.39Mpa^7.35Mpa，保壓時間范圍為7秒 12秒，注塑溫度與所述軟質(zhì)塑料的熔融溫度之差小于或等于10°c，保壓時間為30s 40s。[0074]本實施例在形成軟質(zhì)塑料層430時，硬質(zhì)塑料層420和透明基底410已經(jīng)穩(wěn)定地固定在一起，因此即使形成軟質(zhì)塑料層430時的注塑壓力比較大，也不會使硬質(zhì)塑料層420和透明基底410之間發(fā)生錯位，從而保證了后續(xù)裝配的成功率。此外，通過增加軟質(zhì)塑料層430，可以更利于車窗組件的后續(xù)裝配，擴大了其應(yīng)用范圍。[0075]參考圖11所示，本實施方式再一實施例提供了一種車窗組件的包邊方法，包括:[0076]步驟S31，提供透明基底；[0077]步驟S32，采用注塑成型工藝在所述透明基底的周邊形成一體的硬質(zhì)塑料層，包圍所述透明基底周邊的至少三個面；[0078]步驟S33，在所述硬質(zhì)塑料層上放置金屬飾條；[0079]步驟S34，采用注塑成型工藝在至少部分所述硬質(zhì)塑料層上形成軟質(zhì)塑料層，且使部分所述金屬飾條位于所述硬質(zhì)塑料層和所述軟質(zhì)塑料層之間，剩余所述金屬飾條僅位于所述硬質(zhì)塑料層上。[0080]與上一實施例相比，本實施例在形成所述軟質(zhì)塑料層之前，還在所述硬質(zhì)塑料層上放置金屬飾條；在采用注塑成型工藝形成軟質(zhì)塑料層時，通過軟質(zhì)塑料層就可以實現(xiàn)金屬飾條與硬質(zhì)塑料層之間的固定連接，從而在形成所述軟質(zhì)塑料層之后，使部分所述金屬飾條位于所述硬質(zhì)塑料層和所述軟質(zhì)塑料層之間，剩余所述金屬飾條僅位于所述硬質(zhì)塑料層上，從而部分金屬飾條就會裸露在外，其余請參考上一實施例，在此不再贅述。[0081]本實施例進一步美化了車窗組件的外觀，擴大了其應(yīng)用范圍。[0082]相應(yīng)地，本實施方式還提供了一種車窗組件，包括:[0083]透明基底；[0084]一體的硬質(zhì)塑料層，包圍所述透明基底周邊的至少三個面。[0085]本實施例使包圍在透明基底周邊的硬質(zhì)塑料層為一體的，從而硬質(zhì)塑料層與透明基底之間可以保持精確的位置關(guān)系，不會發(fā)生錯位，保證了后續(xù)裝配的成功率；增強了硬質(zhì)塑料層與透明基底之間的粘合力，提高了車窗組件的強度，降低了產(chǎn)品成本；并解決了硬質(zhì)塑料層無法包圍透明基底周邊三個以上面的問題。[0086]其中，所述透明基底的材料可以為有機玻璃、聚氯乙烯或無機玻璃。[0087]其中，所述硬質(zhì)塑料層以如此的方式包圍所述透明基底周邊的至少三個面:所述透明基底不能從所述硬質(zhì)塑料層中移除。[0088]具體地，所述硬質(zhì)塑料層可以包圍所述透明基底的整個周邊，從而可以解決現(xiàn)有技術(shù)中硬質(zhì)塑料層無法包圍透明基底所有周邊的問題，擴大了車窗組件的應(yīng)用范圍，提高了車窗組件的強度。[0089]其中，所述硬質(zhì)塑料層的材料可以為聚丙烯、聚酰胺、聚乙烯或尼龍66。[0090]其中，所述硬質(zhì)塑料層的厚度范圍可以包括:lmnT8mm。[0091]優(yōu)選地，所述車窗組件還可以包括:覆蓋在至少部分硬質(zhì)塑料層上的軟質(zhì)塑料層，從而更利于車窗組件的后續(xù)裝配，擴大了其應(yīng)用范圍。[0092]其中，所述軟質(zhì)塑料層的材料可以為熱塑性彈性體或聚氯乙烯。[0093]其中，所述軟質(zhì)塑料層的厚度范圍可以包括:0.4mnT7mm。[0094]優(yōu)選地，所述車窗組件還可以包括:金屬飾條，部分所述金屬飾條位于所述硬質(zhì)塑料層和所述軟質(zhì)塑料層之間，剩余所述金屬飾條僅位于所述硬質(zhì)塑料層上，從而美化了車窗組件的外觀，進一步擴大了其應(yīng)用范圍。本實施例的車窗組件可以分別采用上述包邊方法形成，在此不再贅述。雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型精神的情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型精神的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車窗組件，其特征在于，包括: 透明基底； 一體的硬質(zhì)塑料層，包圍所述透明基底周邊的至少三個面。
2.如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其特征在于，所述硬質(zhì)塑料層以如此的方式包圍所述透明基底周邊的至少三個面:所述透明基底不能從所述硬質(zhì)塑料層中移除。
3.如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其特征在于，所述硬質(zhì)塑料層包圍所述透明基底的整個周邊。
4.如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其特征在于，所述硬質(zhì)塑料層的材料為聚丙烯、聚酰胺、聚乙烯或尼龍66。
5.如權(quán)利要求1或4所述的車窗組件，其特征在于，所述硬質(zhì)塑料層的厚度范圍包括:lmnT8mm0
6.如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其特征在于，還包括:覆蓋在至少部分硬質(zhì)塑料層上的軟質(zhì)塑料層。
7.如權(quán)利要求6所述的車窗組件，其特征在于，所述軟質(zhì)塑料層的材料為熱塑性彈性體或聚氯乙烯。
8.如權(quán)利要求6或7所述的車窗組件，其特征在于，所述軟質(zhì)塑料層的厚度范圍包括:0.4mnT7mm0
9.如權(quán)利要求6所述的車窗組件，其特征在于，還包括:金屬飾條，部分所述金屬飾條位于所述硬質(zhì)塑料層和所述軟質(zhì)塑料層之間，剩余所述金屬飾條僅位于所述硬質(zhì)塑料層上。
10.如權(quán)利要求1所述的車窗組件，其特征在于，所述透明基底的材料為有機玻璃、聚氯乙烯或無機玻璃。
專利摘要一種車窗組件。所述車窗組件包括透明基底；一體的硬質(zhì)塑料層，包圍所述透明基底周邊的至少三個面。本實用新型可以提高硬質(zhì)塑料層與玻璃之間的粘合性，不會發(fā)生錯位，提高了包邊效率，且降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60J1/00GK203046832SQ20132000500
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者聶超林 申請人:法國圣戈班玻璃公司