專利名稱：一種具有磨損指示件的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種具有磨損指示件的輪胎。
背景技術(shù)：
眾所周知輪胎上設(shè)置有花紋，所述花紋具有提高胎面接地彈性的性能，如圖1所示，所述花紋在輪胎的胎面上形成花紋塊P和花紋溝2'，在胎面和路面間切向力(如驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力)作用下，花紋塊I'能相應(yīng)產(chǎn)生較大的切向彈性變形，切向力增加，輪胎的切向變形隨之增大，接觸面的摩擦作用也就隨之增強(qiáng)，進(jìn)而阻滯了胎面與路面打滑或打滑趨勢(shì)。這種性能在很大程度上保障了輪胎和路面間磨擦性能有關(guān)的動(dòng)力性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性的正常發(fā)揮。輪胎的花紋溝2'愈深，則花紋塊Γ接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動(dòng)阻力也將隨之增加。但是，花紋溝2'過深不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴(yán)重而易出現(xiàn)撕裂、脫落等問題；反之，花紋溝2，過淺影響輪胎貯水、排水能力，容易產(chǎn)生影響行駛安全的滑水現(xiàn)象，從而影響整車的安全性倉(cāng)泛。輪胎的使用過程中，胎面磨損，造成花紋溝2，過淺或被磨光，車輛就得不到與地面間的足夠摩擦力，車輛就容易出現(xiàn)起步打滑、制動(dòng)距離變長(zhǎng)、車輛轉(zhuǎn)向側(cè)滑、操控失控等影響安全性的問題。這些問題在濕路面情況下會(huì)變得尤為惡劣。此外，花紋溝深過淺也不利于保護(hù)輪胎免遭異物刺穿，輪胎本身的安全性能也將下降，如突然爆胎等?？梢姡ッ婺p是用戶在使用車輛時(shí)的最危險(xiǎn)情況之一，因此有必要對(duì)輪胎磨損狀況進(jìn)行報(bào)警。如圖1所示 ，傳統(tǒng)的輪胎磨損報(bào)警方式是在輪胎均花紋溝內(nèi)間隔的設(shè)置高度為
1.之間的磨耗標(biāo)識(shí)凸臺(tái)3'，當(dāng)輪胎花紋磨到標(biāo)志凸臺(tái)時(shí)，則表明該輪胎需要被更換掉。這種方式查看輪胎花紋是否已到警戒值比較麻煩:先需要找到輪胎側(cè)面的磨耗標(biāo)記，然后根據(jù)標(biāo)記指示的位置去找花紋溝里的磨耗標(biāo)志凸臺(tái)，最后再進(jìn)行判斷是否已磨到磨耗標(biāo)志凸臺(tái)。這個(gè)過程通常需要將車輛舉起，或前后移動(dòng)車輛讓磨耗標(biāo)志凸臺(tái)在容易看到的地方。正是這些繁瑣的步驟使得很多用戶不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎磨損情況，為車輛行駛安全性埋下隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有磨損指示件的輪胎，其能夠方便地指示出輪胎磨損狀況。本實(shí)用新型的技術(shù)目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):—種具有磨損指示件的輪胎，包括基面膠和胎面膠，所述基面膠和胎面膠之間設(shè)置有磨損指示件。進(jìn)一步地，所述磨損指示件為鋼絲。進(jìn)一步地，所述鋼絲環(huán)繞在所述基面膠和所述胎面膠之間。進(jìn)一步地,所述鋼絲斷面的直徑為0.7mm-3mm。[0011]進(jìn)一步地，所述磨損指示件包括3根鋼絲。進(jìn)一步地，所述磨損指示件還包括設(shè)置在所述鋼絲和所述基面膠之間的第一橡膠層及設(shè)置在所述鋼絲和所述胎面膠之間的第二橡膠層。本實(shí)用新型在保證輪胎性能的前提下，通過在輪胎內(nèi)嵌入非常容易目視觀察的磨損指示件，方便使用者了解輪胎的磨損狀態(tài)，進(jìn)而及時(shí)進(jìn)行輪胎更換，從而增加行車的安全性。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的具有磨損指示件的輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的具有磨損指示件的輪胎結(jié)構(gòu)的磨損指示件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例做詳細(xì)描述。如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種具有磨損指示件的輪胎，該輪胎包括基面膠I和胎面膠2，所述基面膠I和胎面膠2之間設(shè)置有磨損指示件3，所述磨損指示件3優(yōu)選地為鋼絲，所述鋼絲優(yōu)選地環(huán)繞設(shè)置在所述基面膠I和所述胎面膠2之間。鋼絲環(huán)繞設(shè)置在基面膠I和所述胎面膠2之間不僅可以及時(shí)地指示出胎面膠是否遭受磨損，在保證輪胎性能的前提下，發(fā)揮輪胎的最大利用率，而且與現(xiàn)有技術(shù)中的磨耗標(biāo)識(shí)凸臺(tái)相比，本實(shí)用新型可以對(duì)輪胎進(jìn)行更加全面的磨損指示，避免因?yàn)槌霈F(xiàn)漏檢而造成的局部磨損過度。此外，為了使鋼絲與基面膠I和胎面膠2更好地結(jié)合，增大結(jié)合力，如圖3所示，本實(shí)施例的磨損指示件還優(yōu)選地包括設(shè)置在所述鋼絲和所述基面膠I之間的第一橡膠層31及設(shè)置在所述鋼絲和所述胎面膠2之間的第二橡膠層32，所述第一橡膠層31優(yōu)選地選擇與基面膠I相同的橡膠材料制備，所述第二橡膠層32優(yōu)選地選擇與胎面膠2相同的橡膠材料制備，相同的橡膠材料能夠在硫化時(shí)更好的結(jié)合在一起，從而獲得更好的結(jié)合力。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)施例的鋼絲斷面的直徑0.7mm-3mm，如果鋼絲直徑小于0.7mm，不利于使用者的對(duì)輪胎磨損狀態(tài)的查看；如果鋼絲直徑大于3mm，會(huì)增大輪胎負(fù)重，同時(shí)會(huì)影響到輪胎的整個(gè)性能，因此本實(shí)用新型優(yōu)選地設(shè)置直徑為0.7mm-3mm的鋼絲。考慮到輪胎尺寸，本實(shí)用新型的磨損指示件3優(yōu)選地包括3根鋼絲，當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以根據(jù)輪胎尺寸及鋼絲尺寸來設(shè)置鋼絲數(shù)量，3根鋼絲只是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在保證輪胎性能的前提下，通過在輪胎內(nèi)嵌入容易目視觀察的磨損指示件，方便使用者了解輪胎的磨損狀態(tài)，進(jìn)而及時(shí)進(jìn)行輪胎更換，從而增加行車的安全性。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種具有磨損指示件的輪胎，其特征在于，包括基面膠和胎面膠，所述基面膠和胎面膠之間設(shè)置有磨損指示件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有磨損指示件的輪胎，其特征在于，所述磨損指示件為鋼絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有磨損指示件的輪胎，其特征在于，所述鋼絲環(huán)繞在所述基面膠和所述胎面膠之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有磨損指示件的輪胎，其特征在于，所述鋼絲斷面的直徑為 0.7mm-3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有磨損指示件的輪胎，其特征在于，所述磨損指示件包括3根鋼絲。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有磨損指示件的輪胎，其特征在于，所述磨損指示件還包括設(shè)置在所述鋼絲和所述基面膠之間的第一橡膠層及設(shè)置在所述鋼絲和所述胎面膠之間的第二橡膠層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有磨損指示件的輪胎，包括基面膠和胎面膠，所述基面膠和胎面膠之間設(shè)置有磨損指示件。本實(shí)用新型在保證輪胎性能的前提下，通過在輪胎內(nèi)嵌入非常容易目視觀察的磨損指示件，方便使用者了解輪胎的磨損狀態(tài)，進(jìn)而及時(shí)進(jìn)行輪胎更換，從而增加行車的安全性。
文檔編號(hào)B60C11/24GK203019986SQ20132001609
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者張偉, 肖焓韞, 蔣卓仕, 高雷 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司