專利名稱：一種安全帶降噪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種具有減振塊的安全帶降噪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
NVH成為近年來汽車行業(yè)尤其關(guān)注的方面，隨著發(fā)動機噪聲，路面噪聲、底盤以及機械噪聲的降低，乘員艙內(nèi)零部件的噪聲就凸顯出來了，從路面經(jīng)過懸架減振后傳遞到乘員艙內(nèi)的振動，加上發(fā)動機、底盤傳遞來的振動疊加起來是一組非常復雜的振動頻譜圖，車內(nèi)零部件固有頻率一旦和某一工況下的頻率重合或者是在同一個頻率段上，就會導致車內(nèi)的零部件與車身共振，造成噪聲和零部件晃動量大，極大地影響車內(nèi)乘客乘坐的舒適性。目前轎車領(lǐng)域，后排安全帶絕大部分都是布置在后排衣帽架的車身鈑金件上，非常接近后排乘客的耳朵，其振動噪聲可能嚴重地影響后排乘客的乘坐舒適性，導致整車NVH評價大打折扣。共振是噪聲的主要來源，想從安全帶本身結(jié)構(gòu)去避免此類問題，涉及到的費用相當之高，且極有可能花非常大的精力卻達不到期望的效果。一般認為，為安全帶包裹吸音棉，就能夠顯著降噪，但實驗證明，該方法的降噪效果并不理想。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是以簡單的結(jié)構(gòu)和較低的成本來降低安全帶由于共振產(chǎn)生的噪聲，改善NVH性能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種安全帶降噪結(jié)構(gòu)，包括:車身鈑金件；安全帶卷收器；卷收器安裝支架；減振塊；所述安全帶卷收器通過所述卷收器安裝支架安裝在所述車身鈑金件上，所述減振塊安裝在所述安全帶卷收器與所述車身鈑金件之間，并且所述車身鈑金件與所述安全帶卷收器之間的間隙距離小于所述減振塊的厚度以使所述減振塊被預壓緊?？蛇x擇地，由EVA發(fā)泡材料制造,所述減振塊的預壓緊厚度為8mm。本實用新型的有益效果在于:減振塊能夠采用EVA發(fā)泡材料等制造，容易獲得，價格低，制造簡單，安裝方便。并且由于減振塊被預壓緊，因此在車輛行駛過程中能夠降低車身鈑金件向安全帶主要重量部件——安全帶卷收器傳遞振動，從而避免弓I起共振。

接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:圖1是現(xiàn)有技術(shù)條件下的安全帶卷收器安裝結(jié)構(gòu)圖；[0017]圖2是本實用新型的實施例的安全帶卷收器安裝結(jié)構(gòu)圖；圖3是減振塊的工作原理圖。圖中標記:1_螺栓、2-安全帶卷收器、3-減振塊、4-車身鈑金件、5-卷收器安裝支架。
具體實施方式
參考圖1，現(xiàn)有技術(shù)條件下，后排安全帶卷收器2絕大部分都是通過卷收器安裝支架5安裝到后排衣帽架處的車身鈑金件4上，用螺栓I擰緊。安裝完成后，安全帶卷收器2與車身鈑金件4之間存在距離為L的間隙。安全帶卷收器2是安全帶系統(tǒng)中重量最大的部件，也是主要的噪聲源。采用如圖1所述的現(xiàn)有技術(shù)的安裝結(jié)構(gòu)，某車型在不同路面情況、不同車速條件下對安全帶噪聲的主觀評價如表I所示。表I
權(quán)利要求1.一種安全帶降噪結(jié)構(gòu)，包括: 車身鈑金件； 安全帶卷收器； 卷收器安裝支架； 減振塊； 其特征在于，所述安全帶卷收器通過所述卷收器安裝支架安裝在所述車身鈑金件上，所述減振塊安裝在所述安全帶卷收器與所述車身鈑金件之間，并且所述車身鈑金件與所述安全帶卷收器之間的間隙距離小于所述減振塊的厚度以使所述減振塊被預壓緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振塊由EVA發(fā)泡材料制造，預壓緊厚度為8mm。·
專利摘要本實用新型提供了一種安全帶降噪結(jié)構(gòu)，包括車身鈑金件；安全帶卷收器；卷收器安裝支架；減振塊；所述安全帶卷收器通過所述卷收器安裝支架安裝在所述車身鈑金件上，所述減振塊安裝在所述安全帶卷收器與所述車身鈑金件之間，并且所述車身鈑金件與所述安全帶卷收器之間的間隙距離小于所述減振塊的厚度以使所述減振塊被預壓緊。本實用新型成本低，降噪效果好。
文檔編號B60R22/18GK203126763SQ20132003155
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者陳林萍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司