專利名稱：氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，中重型汽車駐車制動(dòng)裝置采用氣壓手動(dòng)駐車制動(dòng)裝置，此種氣壓手動(dòng)駐車制動(dòng)裝置多采用“斷氣剎車”原理，通過(guò)手制動(dòng)使駐車制動(dòng)氣室排氣，產(chǎn)生駐車制動(dòng)。其操作麻煩，特別是在上坡起步時(shí)，若駕駛員操縱經(jīng)驗(yàn)欠缺，或操縱失誤均容易出現(xiàn)后溜現(xiàn)象。裝備自動(dòng)變速器的汽車若使用此類型的駐車制動(dòng)裝置，難以實(shí)現(xiàn)良好的坡道起步。如果駐車制動(dòng)和變速器協(xié)調(diào)控制效果差，將引起溜車、離合器和制動(dòng)器的磨損，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)被憋熄火等情況。為解決手制動(dòng)裝置存在的問(wèn)題，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開說(shuō)明書“氣壓式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)方法”(公開號(hào)101879893A，
公開日2010年11月10日)公開了一種氣壓式電子駐車制動(dòng)裝置及制動(dòng)方法，該制動(dòng)系統(tǒng)包括儲(chǔ)氣筒、手制動(dòng)開關(guān)、手制動(dòng)氣室，儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)氣室之間由氣管路連接，它還包括氣壓式電子駐車閥、駐車制動(dòng)控制器，氣壓式電子駐車閥連接在儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)氣室之間，駐車制動(dòng)控制器連接在手制動(dòng)開關(guān)與氣壓式電子駐車閥之間。該氣壓式電子駐車制動(dòng)裝置存在如下問(wèn)題:1.其半自動(dòng)、全自動(dòng)控制方案取消了駕駛室內(nèi)的機(jī)械式手制動(dòng)開關(guān)取而代之的是電子式的開關(guān)按鈕，雖解決了空間問(wèn)題但同時(shí)帶來(lái)了如若該套系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員將無(wú)法手動(dòng)施行駐車或解除駐車制動(dòng)，從而帶來(lái)不必要的麻煩和危險(xiǎn)，安全性、可靠性不夠；2.其實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)、全自動(dòng)控制方案的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有差異，在針對(duì)不同消費(fèi)者需求時(shí)還需進(jìn)行更改，安裝布置靈活性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置方便靈活，駐車制動(dòng)及時(shí)、安全可靠。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為:一種氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置，包括由氣路依次連接的儲(chǔ)氣筒、壓力開關(guān)、駐車制動(dòng)氣室，以及與制動(dòng)開關(guān)、壓力開關(guān)電連接的制動(dòng)控制器，在所述壓力開關(guān)與駐車制動(dòng)氣室之間的氣路上還依次設(shè)有氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥和氣壓傳感器，所述氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥和氣壓傳感器還分別與制動(dòng)控制器電連接。氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥包括主閥、第一導(dǎo)閥、第二導(dǎo)閥，所述主閥開有分別與大氣相通的排氣口、與儲(chǔ)氣筒相通的充氣口、與駐車制動(dòng)氣室相通的放氣口，所述主閥內(nèi)設(shè)有主閥芯，通過(guò)其位置變換可分別使排氣口與放氣口導(dǎo)通或充氣口與放氣口導(dǎo)通，所述第一導(dǎo)閥設(shè)有與主閥相通的氣路，還設(shè)有與儲(chǔ)氣筒側(cè)氣路相通的制動(dòng)進(jìn)氣口及與大氣相通的制動(dòng)排氣口，所述第一導(dǎo)閥內(nèi)設(shè)有第一閥芯，通過(guò)駐車制動(dòng)端線圈通斷電使其位置變換，可分別使制動(dòng)進(jìn)氣口與主閥導(dǎo)通或使制動(dòng)排氣口與主閥導(dǎo)通，所述第二導(dǎo)閥設(shè)有與主閥相通的氣路，還設(shè)有與儲(chǔ)氣筒側(cè)氣路相通的制動(dòng)解除進(jìn)氣口及與大氣相通的制動(dòng)解除排氣口，所述第二導(dǎo)閥內(nèi)設(shè)有第二閥芯，通過(guò)解除駐車端線圈通斷電使其位置變換，可分別使制動(dòng)解除進(jìn)氣口與主閥導(dǎo)通或使制動(dòng)解除排氣口與主閥導(dǎo)通。氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥還包括應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)，應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)一端與第一導(dǎo)閥內(nèi)的第一閥芯相連，另一端通過(guò)拉線與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動(dòng)拉環(huán)相連，應(yīng)急制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)一端與第二導(dǎo)閥內(nèi)的第二閥芯相連，另一端通過(guò)拉線與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動(dòng)解除拉環(huán)相連。制動(dòng)開關(guān)中一個(gè)為自動(dòng)模式開關(guān)，另一個(gè)為手動(dòng)模式開關(guān)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便:手動(dòng)模式和自動(dòng)模式下無(wú)需更改其結(jié)構(gòu)就可實(shí)現(xiàn)真正意義上的手自一體控制方案；2、可靠性強(qiáng):由于設(shè)有用于檢測(cè)駐車制動(dòng)氣室中氣壓的氣壓傳感器，使系統(tǒng)可靠性大為提高；當(dāng)配備人工應(yīng)急制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)解除功能，在電控操縱模塊出現(xiàn)故障或失效時(shí)，駕駛員可以在駕駛室內(nèi)使用人工應(yīng)急操縱拉鎖裝置，對(duì)汽車實(shí)施駐車制動(dòng)和解除，從而保證駐車制動(dòng)安全可靠。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中氣壓式集成電子駐車閥的駐車制動(dòng)工作原理圖。圖3為圖1中氣壓式集成電子駐車閥的解除駐車制動(dòng)工作原理圖。圖4為本實(shí)用新型氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置的電原理框圖。圖5為圖4中傾角傳感器檢測(cè)電路的電路圖。圖6為圖4中電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的電路圖。 圖中，I自動(dòng)模式開關(guān)，2手動(dòng)模式開關(guān)，3儲(chǔ)氣筒，4壓力開關(guān)，5氣壓式集成電子駐車閥，51第一導(dǎo)閥,52第二導(dǎo)閥,53第一閥芯,54第二閥芯,55主閥芯,6氣壓傳感器，7駐車制動(dòng)氣室，8制動(dòng)控制器，9導(dǎo)線，10氣管路，11應(yīng)急制動(dòng)拉環(huán)，12應(yīng)急制動(dòng)解除拉環(huán)，13、16拉線，14應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)，15應(yīng)急制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置，包括由氣路10依次連接的儲(chǔ)氣筒3、壓力開關(guān)4、氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥5、氣壓傳感器6、駐車制動(dòng)氣室7，制動(dòng)控制器8與制動(dòng)開關(guān)1、2、壓力開關(guān)4、氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥5、氣壓傳感器6電連接。制動(dòng)控制器8還與電源及信號(hào)線路相連。制動(dòng)控制器8通過(guò)采集自動(dòng)模式開關(guān)1、手動(dòng)模式開關(guān)2、壓力開關(guān)4、氣壓傳感器6和整車的相關(guān)狀態(tài)信號(hào),對(duì)氣壓式集成電子駐車閥5進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)車輛的駐車制動(dòng)和解除。其中，氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥5是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的關(guān)鍵之一。如圖2和圖3所示，氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥5包括主閥50、第一導(dǎo)閥51、第二導(dǎo)閥52，主閥50開有分別與大氣相通的排氣口 A、與儲(chǔ)氣筒3相通的充氣口 B、與駐車制動(dòng)氣室7相通的放氣口 C，主閥50內(nèi)設(shè)有主閥芯55，通過(guò)其位置變換可分別使排氣口 A與放氣口 C導(dǎo)通或充氣口 B與放氣口 C導(dǎo)通，第一導(dǎo)閥51設(shè)有與主閥50相通的氣路，還設(shè)有與儲(chǔ)氣筒3側(cè)氣路相通的制動(dòng)進(jìn)氣口 Pl及與大氣相通的制動(dòng)排氣口 01，第一導(dǎo)閥51內(nèi)設(shè)有第一閥芯53，通過(guò)駐車制動(dòng)端線圈Dl、D2通斷電使其位置變換，可分別使制動(dòng)進(jìn)氣口 Pl與主閥50導(dǎo)通或使制動(dòng)排氣口 01與主閥50導(dǎo)通，所述第二導(dǎo)閥52設(shè)有與主閥50相通的氣路，還設(shè)有與儲(chǔ)氣筒3側(cè)氣路相通的制動(dòng)解除進(jìn)氣口 P2及與大氣相通的制動(dòng)解除排氣口 02，第二導(dǎo)閥52內(nèi)設(shè)有第二閥芯54，通過(guò)解除駐車端線圈D3、D4通斷電使其位置變換，可分別使制動(dòng)解除進(jìn)氣口 P2與主閥50導(dǎo)通或使制動(dòng)解除排氣口 02與主閥50導(dǎo)通。當(dāng)駐車制動(dòng)端線圈Dl、D2或解除駐車端線圈D3、D4斷電后，該雙控電磁換向閥主閥的各個(gè)接口能維持原狀而不至于長(zhǎng)時(shí)間通電燒毀線圈。制動(dòng)開關(guān)1、2中一個(gè)為自動(dòng)模式開關(guān)1，另一個(gè)為手動(dòng)模式開關(guān)2。也可以是同時(shí)具有上述功能的一體開關(guān)。氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥(5)包括應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)14和應(yīng)急制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)15，應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)4 一端與第一導(dǎo)閥51內(nèi)的第一閥芯53相連,另一端通過(guò)拉線13與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動(dòng)拉環(huán)11相連，應(yīng)急制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)15 —端與第二導(dǎo)閥52內(nèi)的第二閥芯54相連，另一端通過(guò)拉線16與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動(dòng)解除拉環(huán)12相連。其中手動(dòng)模式開關(guān)2 “上拉”即為施行手動(dòng)駐車制動(dòng)操作，“下按”即為施行手動(dòng)解除制動(dòng)操作。本實(shí)用新型的氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置駐車制動(dòng)與解除的工作原理如下:1、自動(dòng)模式:駕駛員操縱模式開I關(guān)發(fā)出自動(dòng)操縱模式指令，點(diǎn)亮自動(dòng)模式指示燈。制動(dòng)控制器8接受自動(dòng)模式開關(guān)I的信號(hào)，并通過(guò)檢測(cè)汽車車身上點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)、制動(dòng)開關(guān)狀態(tài)、變速器檔位開關(guān)信號(hào)和離合器開關(guān)信號(hào)，同時(shí)檢測(cè)傾角傳感器與氣壓傳感器6的信號(hào)，并對(duì)各種信號(hào)及系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行綜合邏輯判斷，形成動(dòng)作指令，自動(dòng)進(jìn)行車輛的駐車制動(dòng)和解除的操作。此部分邏輯與現(xiàn)有技術(shù)相同，不在此詳述。駐車制動(dòng)時(shí)，如圖2，氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥4的駐車制動(dòng)端線圈Dl、D2通電，其控制的導(dǎo)閥51得電工作，第一閥芯53下移，駐車制動(dòng)氣室6中的空氣先通過(guò)Pl 口進(jìn)入導(dǎo)閥51，從而推動(dòng)主閥芯55右移，使得B 口被堵住，C 口和A 口導(dǎo)通。此時(shí)駐車制動(dòng)氣室7中的壓縮空氣經(jīng)氣壓式集成電子駐車閥5的C 口從A排向大氣，進(jìn)行排氣操作，同時(shí)制動(dòng)控制器8通過(guò)檢測(cè)氣壓傳感器信號(hào)，監(jiān)控汽車的駐車制動(dòng)氣室7的壓力，待駐車制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣壓降低到某一設(shè)定下限值后，點(diǎn)亮駐車指示燈。此時(shí)利用斷氣剎原理，駐車制動(dòng)氣室7排氣時(shí)，制動(dòng)彈簧伸長(zhǎng)，作為動(dòng)力源推動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片作用于輪轂，從而產(chǎn)生駐車制動(dòng)力。駐車制動(dòng)端線圈D1、D2斷電，且此時(shí)解除駐車端線圈D3、D4不通電，導(dǎo)閥51因斷電致使第一閥芯53上移，主閥左腔中的空氣從導(dǎo)閥51的01 口排出，此時(shí)主閥左右腔中壓力平衡，主閥芯55由O型圈包裹，不僅氣密封性好，而且不會(huì)因車體振動(dòng)而移動(dòng)，進(jìn)而使主閥芯維持Dl、D2通電時(shí)的狀態(tài)不變，C 口和A 口保持常通狀態(tài)，從而保證車輛一直處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。[0032]解除駐車制動(dòng)時(shí)，如圖3，氣壓式集成電子駐車閥5的解除駐車端線圈D3、D4通電，其控制的導(dǎo)閥52得電工作，第二閥芯54下移，儲(chǔ)氣筒3中的空氣先通過(guò)P2 口進(jìn)入導(dǎo)閥52，從而推動(dòng)主閥芯55左移，使得A 口被堵住，C 口和B 口導(dǎo)通。此時(shí)儲(chǔ)氣筒3中的空氣經(jīng)氣壓式集成電子駐車閥5的B 口從C 口充入駐車制動(dòng)氣室7，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣操作，從而實(shí)現(xiàn)解除駐車制動(dòng)。同時(shí)制動(dòng)控制器8通過(guò)檢測(cè)氣壓傳感器6的信號(hào)，監(jiān)控汽車的駐車制動(dòng)氣室7的壓力，當(dāng)駐車制動(dòng)氣室7的氣壓增加到某一設(shè)定上限值后，熄滅駐車指示燈。此時(shí)利用斷氣剎原理，駐車制動(dòng)氣室7內(nèi)充氣時(shí)，制動(dòng)彈簧被壓縮，制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片與輪轂之間產(chǎn)生間隙，駐車制動(dòng)解除。解除駐車端線圈D3、D4斷電，且此時(shí)駐車制動(dòng)端線圈D1、D2不通電，導(dǎo)閥52因斷電致使第二閥芯54上移，主閥左腔中的空氣從導(dǎo)閥52的02 口排出，此時(shí)主閥左右腔中壓力平衡，主閥芯55由O型圈包裹，不僅氣密封性好，而且不會(huì)因車體振動(dòng)而移動(dòng)，從而使主閥芯55維持D3、D4通電時(shí)的狀態(tài)不變，C 口和B 口保持常通，從而保證車輛一直處于解除駐車狀態(tài)。2、手動(dòng)模式:駐車制動(dòng)時(shí)，駕駛員上拉手動(dòng)模式開關(guān)2，發(fā)出駐車制動(dòng)指令，制動(dòng)控制器8采集到手動(dòng)模式開關(guān)2的信號(hào)，給氣壓式集成電子駐車閥5的駐車制動(dòng)端線圈Dl、D2通電，使氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥5的C 口與A 口導(dǎo)通(其中氣壓式集成電子駐車閥5的工作原理同上述自動(dòng)駐車模式下駐車制動(dòng)的工作原理)，使駐車制動(dòng)氣室7與大氣相連，進(jìn)行排氣操作；同時(shí)制動(dòng)控制器8通過(guò)檢測(cè)氣壓傳感器6信號(hào)，監(jiān)控汽車的駐車制動(dòng)氣室7的壓力，等駐車制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣壓降低到某一設(shè)定下限值后，點(diǎn)亮駐車指示燈。此時(shí)利用斷氣剎原理，駐車制動(dòng)氣室7排氣時(shí)，制動(dòng)彈簧伸長(zhǎng)，作為動(dòng)力源推動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片作用于輪轂，產(chǎn)生駐車制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輛的駐車制動(dòng)。氣壓式集成電子駐車閥5斷電后，會(huì)保持C 口與A 口常通狀態(tài)，保證車輛一直處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。解除駐車制動(dòng)時(shí)，駕駛員下按手動(dòng)模式開關(guān)2，發(fā)出解除駐車指令，制動(dòng)控制器8采集到手動(dòng)模式開關(guān)2信號(hào)，給氣壓式集成電子駐車閥5的解除駐車端線圈D3、D4通電(其中氣壓式集成電子駐車閥5的工作原理同上述自動(dòng)駐車模式下解除駐車制動(dòng)的工作原理)，氣壓式電子駐車制動(dòng)閥5的C 口與B 口導(dǎo)通，駐車制動(dòng)氣室7通過(guò)氣管路10與儲(chǔ)氣筒3相連，進(jìn)行充氣操作；同時(shí)制動(dòng)控制器8通過(guò)通過(guò)檢測(cè)氣壓傳感器6信號(hào)，監(jiān)控汽車的駐車制動(dòng)氣室7的壓力，當(dāng)駐車制動(dòng)氣室7的氣壓增加到某一設(shè)定一限值后，熄滅駐車指示燈。此時(shí)利用斷氣剎原理，駐車制動(dòng)氣室7內(nèi)充氣時(shí)，制動(dòng)彈簧被壓縮，制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片與輪轂之間產(chǎn)生間隙，駐車制動(dòng)解除。氣壓式集成電子駐車閥5斷電后，會(huì)保持C 口與B 口常通狀態(tài)，保證車輛一直處于解除駐車狀態(tài)。3、緊急制動(dòng)過(guò)程:當(dāng)汽車的行車制動(dòng)出現(xiàn)故障之后，駕駛員可以通過(guò)上拉手動(dòng)模式開關(guān)2，激發(fā)汽車的應(yīng)急駐車制動(dòng)，保證汽車的行車安全，將傷害降低到最低。在緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)控制器8會(huì)采集汽車的行車制動(dòng)開關(guān)狀態(tài)、車速、油門開度等狀態(tài)信息，對(duì)駕駛員的應(yīng)急操作的合理性做出判斷，避免由于誤操作等行為導(dǎo)致的駐車制動(dòng)激發(fā)。4、手動(dòng)應(yīng)急操作:當(dāng)蓄電池出現(xiàn)供電不足，或是該裝置本身存在電氣故障，導(dǎo)致這種氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置不能正常工作時(shí)，駕駛員需要通過(guò)手動(dòng)應(yīng)急操作來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)或解除，保證汽車在該特定故障時(shí)期內(nèi)的正常使用，直至汽車能夠行駛至維修中心進(jìn)行維修。該手動(dòng)應(yīng)急操作裝置為氣壓式集成電子駐車閥集成的拉鎖開關(guān)，駕駛員可通過(guò)拉拔駐車制動(dòng)應(yīng)急拉拔開關(guān)11或解除駐車制動(dòng)應(yīng)急拉拔開關(guān)12，以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)應(yīng)急操作。為了確保行車安全，在氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置不能正常工作后，應(yīng)立即將故障汽車送往維修中心進(jìn)行修復(fù)，手動(dòng)應(yīng)急操作系統(tǒng)僅用于在該時(shí)期內(nèi)應(yīng)急使用。電路原理圖見圖4，圖中粗線框表示整個(gè)氣壓式電子駐車制動(dòng)裝置的電器件的組成，虛線內(nèi)表示的是控制電路電器件的組成?？刂齐娐方M件不包括駐車閥、壓力傳感器、壓力開關(guān)、自動(dòng)模式開關(guān)、手動(dòng)駐車開關(guān)和手動(dòng)解除開關(guān)，但整個(gè)裝置中則包含這些電器件；粗線框外表示的是外界與裝置中電路連接情況，含有點(diǎn)火鑰匙開關(guān)、變速器擋位開關(guān)、離合器開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)?？刂齐娐分兄匾膸讉€(gè)功能模塊，包括氣動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)電路、傾角傳感器檢測(cè)電路，原理說(shuō)明如下:傾角傳感器檢測(cè)電路見圖5，傾角傳感器選用成熟產(chǎn)品SCA60C。此傳感器外接5V驅(qū)動(dòng)電源，7腳為模擬電壓信號(hào)輸出引腳。將VOUT連接到MCU的模擬轉(zhuǎn)換引腳，進(jìn)行電壓值采樣即可。氣動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)電路見圖6,通過(guò)單片機(jī)的輸出端Magnetism_Controlll和Magnetism_Controll2 驅(qū)動(dòng) Ql、Q2 的導(dǎo)通和截止從而控制 SVll++, SVlI—和 SV12++、SV12—，進(jìn)而控制氣壓式集成電子駐車閥的制動(dòng)端線圈(Dl、D2)和解除駐車端線圈(D3、D4)的通斷電。結(jié)合實(shí)際操作，本實(shí)施例的氣壓式電子駐車制動(dòng)裝置在實(shí)際使用中具有如下功倉(cāng)泛:自動(dòng)制動(dòng):停車時(shí)，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火鑰匙使其在OFF擋，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，該氣壓式電子駐車制動(dòng)裝置自動(dòng)制動(dòng)。制動(dòng)解除:起步時(shí)，非空擋情況下，當(dāng)離合器結(jié)合到一定程度后，汽車可以往前行駛時(shí)，該氣壓式電子駐車制動(dòng)裝置自動(dòng)解除制動(dòng)。手動(dòng)操作:點(diǎn)火鑰匙處于ON擋，上拉手動(dòng)模式開關(guān)，施行駐車制動(dòng)；下按手動(dòng)模式開關(guān)，施行解除制動(dòng)。若該裝置本身出現(xiàn)電氣故障，可通過(guò)手動(dòng)應(yīng)急操作裝置實(shí)現(xiàn)應(yīng)急功倉(cāng)泛。狀態(tài)指示:駐車狀態(tài)下，駐車指示燈常亮；解除制動(dòng)狀態(tài)下，指示燈熄滅。
權(quán)利要求1.一種氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置，包括由氣路依次連接的儲(chǔ)氣筒(3)、壓力開關(guān)(4)、駐車制動(dòng)氣室(7)，以及與第一制動(dòng)開關(guān)(I)、第二制動(dòng)開關(guān)(2)、壓力開關(guān)(4)電連接的制動(dòng)控制器(8)，其特征在于:在所述壓力開關(guān)(4)與駐車制動(dòng)氣室(7)之間的氣路上還依次設(shè)有氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥(5)和氣壓傳感器(6)，所述氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥(5 )和氣壓傳感器(6 )還分別與制動(dòng)控制器(8 )電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥(5 )包括主閥(50 )、第一導(dǎo)閥(51)、第二導(dǎo)閥(52 )，所述主閥(50 )開有分別與大氣相通的排氣口(A)、與儲(chǔ)氣筒(3)側(cè)氣路相通的充氣口(B)、與駐車制動(dòng)氣室(7)側(cè)氣路相通的放氣口(C)，所述主閥(50)內(nèi)設(shè)有主閥芯(55)，通過(guò)其位置變換可分別使排氣口(A)與放氣口(C)導(dǎo)通或使充氣口(B)與放氣口(C)導(dǎo)通，所述第一導(dǎo)閥(51)設(shè)有與主閥(50)相通的氣路，還設(shè)有與儲(chǔ)氣筒(3)側(cè)氣路相通的制動(dòng)進(jìn)氣口(Pl)及與大氣相通的制動(dòng)排氣口( OI)，所述第一導(dǎo)閥(51)內(nèi)設(shè)有第一閥芯(53 )，通過(guò)駐車制動(dòng)端線圈(D1、D2 )使其位置變換，可分別使制動(dòng)進(jìn)氣口(Pl)與主閥(50)導(dǎo)通或使制動(dòng)排氣口(01)與主閥(50)導(dǎo)通，所述第二導(dǎo)閥(52)設(shè)有與主閥(50)相通的氣路，還設(shè)有與儲(chǔ)氣筒(3)側(cè)氣路相通的制動(dòng)解除進(jìn)氣口(P2)及與大氣相通的制動(dòng)解除排氣口(02)，所述第二導(dǎo)閥(52)內(nèi)設(shè)有第二閥芯(54)，通過(guò)解除駐車端線圈(D3、D4)使其位置變換，可分別使制動(dòng)解除進(jìn)氣口(P2)與主閥(50)導(dǎo)通或使制動(dòng)解除排氣口(02)與主閥(50)導(dǎo)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥(5)還包括應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)(14)和應(yīng)急制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)(15)，所述應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)(4) 一端與第一導(dǎo)閥(51)內(nèi)的第一閥芯(53)相連,另一端通過(guò)拉線(13)與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動(dòng)拉環(huán)(11)相連，所述應(yīng)急制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)(15) —端與第二導(dǎo)閥(52)內(nèi)的第二閥芯(54)相連，另一端通過(guò)拉線(16)與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動(dòng)解除拉環(huán)(12)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一制動(dòng)開關(guān)(I)為自動(dòng)模式開關(guān)，第二制動(dòng)開關(guān)(2)為手動(dòng)模式開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣壓式智能電子駐車制動(dòng)裝置，包括由氣路依次連接的儲(chǔ)氣筒、壓力開關(guān)、駐車制動(dòng)氣室，以及與制動(dòng)開關(guān)、壓力開關(guān)電連接的制動(dòng)控制器，在所述壓力開關(guān)與駐車制動(dòng)氣室之間的氣路上還依次設(shè)有氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥和氣壓傳感器，所述氣壓式集成電子駐車制動(dòng)閥和氣壓傳感器還分別與制動(dòng)控制器電連接。本駐車制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置靈活方便，駐車制動(dòng)及時(shí)、安全可靠。
文檔編號(hào)B60T7/08GK203032658SQ20132003699
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者王顯會(huì), 王洪亮, 皮大偉, 周云波, 鄭婷 申請(qǐng)人:南京艾斯福汽車科技有限公司