專利名稱：車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛領(lǐng)域，具體是一種車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量的急劇增加，地下停車場(chǎng)的數(shù)量卻不能夠按照車輛相應(yīng)的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)，導(dǎo)致越來(lái)越多的私家車停放在小區(qū)、廣場(chǎng)、等室外場(chǎng)所。受室外環(huán)境的影響，車輛的前擋風(fēng)玻璃會(huì)出現(xiàn)不同的狀況，例如冬天天氣較冷，尤其在北方，車輛停放在室外，容易結(jié)冰層；而夏天由于晝夜溫差較大，在清晨前擋風(fēng)玻璃容易有霧水。此外，室外環(huán)境惡略，空氣中存在很多灰塵，因此車輛的前擋風(fēng)玻璃很容易被灰塵覆蓋，駕車者需經(jīng)常清理才能保證視線的清晰。同時(shí)，停放在室外的車輛一旦遇到大風(fēng)、沙塵等惡劣天氣時(shí)，前擋風(fēng)玻璃還容易受到風(fēng)沙的劃傷?，F(xiàn)有技術(shù)中，駕駛者一般通過(guò)前雨刮洗刷前擋風(fēng)玻璃，此種方式雖然能一定程度上清除前擋風(fēng)玻璃上的雜物，但還存在以下缺點(diǎn):(I)前擋風(fēng)玻璃經(jīng)過(guò)前雨刮進(jìn)行洗刷后，能見(jiàn)度低，不能立即行駛車輛；(2)冬天利用前雨刮洗刷冰層時(shí)，需要事先預(yù)熱前擋風(fēng)玻璃，等到冰層融化成水后，才能使用雨刮洗刷，增長(zhǎng)了清理的時(shí)間；(3)長(zhǎng)期使用 前雨刷洗刷容易損壞前擋風(fēng)玻璃，尤其在冬天洗刷冰層時(shí)更增加了損壞前擋風(fēng)玻璃的可能；(4)通過(guò)前雨刷洗刷的方式能夠?qū)η皳躏L(fēng)玻璃進(jìn)行一定程度的清理，但不能夠解決車輛停放在室外受到風(fēng)沙吹打造成的劃傷，影響前擋風(fēng)玻璃的壽命。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，能夠?qū)⑼７旁谑彝獾能囕v的前擋風(fēng)玻璃遮蓋住，避免車輛的前擋風(fēng)玻璃受到風(fēng)沙的吹打，同時(shí)在冬天時(shí)避免前擋風(fēng)玻璃結(jié)冰層，避免夏天前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)霧水，保證前擋風(fēng)玻璃的清潔與安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，包括用于遮擋車輛前擋風(fēng)玻璃的遮布，所述遮布一端固設(shè)于車輛的前擋風(fēng)玻璃的一端，另一端通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)地設(shè)于前擋風(fēng)玻璃上。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定:所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)于擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的滑道，遮布通過(guò)固定設(shè)于其自身的滑輪滑動(dòng)設(shè)于滑道上。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定:所述遮布的頂端固定設(shè)于滑道的頂端，遮布的底端兩側(cè)分別通過(guò)滑輪滑動(dòng)設(shè)于擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的滑道上。作為對(duì)本實(shí)用新型的再進(jìn)一步限定:所述擋風(fēng)玻璃上設(shè)有用于遮布收起時(shí)存納遮布的遮布存儲(chǔ)區(qū)。作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定:它還包括用于控制遮布自動(dòng)升降的電氣控制系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)包括通過(guò)自身的正反轉(zhuǎn)控制遮布上升與下降的電機(jī)、控制電機(jī)正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)的開(kāi)關(guān)，所述開(kāi)關(guān)串接在電機(jī)供電線路中。作為進(jìn)一步限定:所述電氣控制系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)遮布上升或下降到位的傳感器，所述傳感器設(shè)于擋風(fēng)玻璃上，其感應(yīng)開(kāi)關(guān)串接在電機(jī)的供電線路中。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定:所述開(kāi)關(guān)包括五個(gè)端點(diǎn)，其中開(kāi)關(guān)的第三端點(diǎn)與電源線的L相線相連接，第二端點(diǎn)連接電機(jī)的一端，且第二端點(diǎn)設(shè)有可在第三端點(diǎn)與第一端點(diǎn)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的開(kāi)關(guān)；第四端點(diǎn)連接電機(jī)的另一端，且第四端點(diǎn)設(shè)有可在第三端點(diǎn)與第五端點(diǎn)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的開(kāi)關(guān)；第一端點(diǎn)與第五端點(diǎn)共同通過(guò)感應(yīng)開(kāi)關(guān)接地。作為對(duì)上述方式的再進(jìn)一步限定:所述傳感器包括用于檢測(cè)遮布上升到位的第一傳感器、用于檢測(cè)遮布下降到位的第二傳感器，所述第一傳感器與第二傳感器分別設(shè)于滑道的兩端。作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步的限定:所述第一傳感器設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)于兩個(gè)滑道的頂端；第二傳感器設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)于兩個(gè)滑道的底端。采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型可以達(dá)到如下的技術(shù)效果:(I)本實(shí)用新型通過(guò)將遮布一端固定設(shè)于前擋風(fēng)玻璃上端，一端可滑動(dòng)的設(shè)于擋風(fēng)玻璃上，可以在需要將擋風(fēng)玻璃遮蓋的時(shí)候，直接將遮布可滑動(dòng)的一端拉下即可；(2)遮布通過(guò)滑輪與擋風(fēng)玻璃兩側(cè)設(shè)置的滑道滑動(dòng)連接，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)；(3)通過(guò)控制系統(tǒng)控制遮布的上升與下降，無(wú)需人工操作即可令遮布下降遮蓋前擋風(fēng)玻璃，或令遮布上升，解除對(duì)前擋風(fēng)玻璃的遮擋，操作簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的自動(dòng)化；( 4)控制系統(tǒng)采用電機(jī)和開(kāi)關(guān)即實(shí)現(xiàn)遮布的收、放的自動(dòng)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠有效保護(hù)車輛的前擋風(fēng)玻璃。本實(shí)用新型適用于各種車輛。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例控制系統(tǒng)的電路原理圖。圖中:I一前擋風(fēng)玻璃，2—遮布，3—滑道，4一滑輪，51—第一傳感器，52—第二傳感器，6—遮布存儲(chǔ)區(qū)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布本實(shí)施例提供了一種車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其結(jié)構(gòu)如圖1所示:包括對(duì)車輛的前擋風(fēng)玻璃I進(jìn)行遮擋的遮布2，為了車輛的美觀，本實(shí)施例在擋風(fēng)玻璃I上設(shè)有用于遮布2收起時(shí)存納它的遮布存儲(chǔ)區(qū)6。所述遮布2的頂端固定設(shè)于前擋風(fēng)玻璃I的頂端，底端與擋風(fēng)玻璃I滑動(dòng)連接，令遮布2的底部可以沿?fù)躏L(fēng)玻璃I上下滑動(dòng)，進(jìn)而可以令遮布2拉下或收起，完成對(duì)前擋風(fēng)玻璃I的遮擋或打開(kāi)。為了令遮布2與前擋風(fēng)玻璃I的滑動(dòng)連接簡(jiǎn)單，本實(shí)施例在擋風(fēng)玻璃I的兩側(cè)分別設(shè)置了滑道3，在遮布2的 底部的兩個(gè)端部分別設(shè)有滑輪4，遮布2通過(guò)滑輪4滑動(dòng)連接到前擋風(fēng)玻璃I兩側(cè)的滑道3上。為了令本實(shí)施例中的遮布2可以通過(guò)電氣控制自動(dòng)升降，本實(shí)施例還設(shè)計(jì)了相應(yīng)的電氣控制系統(tǒng)。參考圖2所示:電氣控制系統(tǒng)包括電機(jī)M、開(kāi)關(guān)K，其中，開(kāi)關(guān)K共設(shè)置有五個(gè)端點(diǎn)，分別為a、b、C、d、e,其中第三端點(diǎn)c直接連接在電源的L相線上,第二端點(diǎn)b連接電機(jī)M的一端，第四端點(diǎn)d連接電機(jī)M的另一端，第一端點(diǎn)a與第五端點(diǎn)e共同接地；第二端點(diǎn)b上設(shè)有可在第一端點(diǎn)a與第三端點(diǎn)c之間進(jìn)行切換的開(kāi)關(guān)刀，第四端點(diǎn)d上設(shè)有可在第三端點(diǎn)c與第五端點(diǎn)e之間進(jìn)行切換的開(kāi)關(guān)刀。所述電機(jī)M采用可正轉(zhuǎn)，也可反轉(zhuǎn)的電機(jī)，其動(dòng)力輸出端驅(qū)動(dòng)連接遮布2上設(shè)置的滑輪4。對(duì)遮布2上升到位進(jìn)行檢測(cè)的第一傳感器51、以及對(duì)遮布2下降到位進(jìn)行檢測(cè)第二傳感器52，由圖1可知，本實(shí)施例在兩條滑道3的頂端分別設(shè)有第一傳感器51，在兩條滑道3的底端分別設(shè)有第二傳感器52，其中兩個(gè)第一傳感器51的第一感應(yīng)開(kāi)關(guān)Kl與兩個(gè)第二傳感器52的第二感應(yīng)開(kāi)關(guān)K2串接后連接在開(kāi)關(guān)K的第五端點(diǎn)e與地之間。本實(shí)施例在不需要遮布動(dòng)作時(shí)，開(kāi)關(guān)K的第二端點(diǎn)b接通其第一端點(diǎn)a，第四端點(diǎn)d接通其第五端點(diǎn)e，則電機(jī)M不通電。當(dāng)駕駛員需要將遮布2上升或者下降時(shí)，具體工作為:如果遮布2初始狀態(tài)為設(shè)于遮布存儲(chǔ)區(qū)6內(nèi)，駕駛員需要將遮布2放下，則可以通過(guò)開(kāi)關(guān)K進(jìn)行操作，主要令開(kāi)關(guān)K的第二端點(diǎn)b接通第一端點(diǎn)a，第四端點(diǎn)d接通第三端點(diǎn)C，此時(shí)，電流通過(guò)第三端點(diǎn)C、第四端點(diǎn)d流過(guò)電機(jī)M，然后通過(guò)第二端點(diǎn)b、第一端點(diǎn)a接地，令電機(jī)M接通電源運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電機(jī)M為正轉(zhuǎn)，通過(guò)拉繩控制滑輪4沿滑道3滑下，進(jìn)而帶動(dòng)遮布2的下端向下遮蓋前擋風(fēng)玻璃I。當(dāng)滑道3底部設(shè)置的第二傳感器52感應(yīng)到滑輪4后，第二感應(yīng)開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)，切斷對(duì)電機(jī)M的供電，電機(jī)M停止運(yùn)行，同時(shí)遮布2也不再繼續(xù)下降。當(dāng)需要揭開(kāi)遮布2時(shí)，駕駛員令開(kāi)關(guān)K的第二端點(diǎn)b接通第三端點(diǎn)C，第四端點(diǎn)d接通第五端點(diǎn)e，此時(shí)電流經(jīng)過(guò)第三端點(diǎn)C、第二端點(diǎn)b、電機(jī)M、第四端點(diǎn)d、第五端點(diǎn)e，以及兩個(gè)第一感應(yīng)開(kāi)關(guān)K1、兩個(gè)第二感應(yīng)開(kāi)關(guān)K2形成閉合電路，令電機(jī)M反轉(zhuǎn)，通過(guò)拉繩控制滑輪4沿滑道3向上運(yùn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)遮布2上升。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)將遮布2滑動(dòng)設(shè)于前擋風(fēng)玻璃I上可以方便完成對(duì)前擋風(fēng)玻璃I的遮擋，同時(shí)通過(guò) 控制系統(tǒng)控制遮布2的上升和下降，操作簡(jiǎn)單方便。遮布存儲(chǔ)區(qū)6內(nèi)可設(shè)置用于將遮布2卷起的裝置，或用于將遮布2折疊起來(lái)的裝置，從而可縮小遮布存儲(chǔ)區(qū)6的空間，使其于遮布存儲(chǔ)區(qū)6內(nèi)的收納更有方便與有序。
權(quán)利要求1.一種車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:包括用于遮擋車輛前擋風(fēng)玻璃的遮布，所述遮布一端固設(shè)于車輛的前擋風(fēng)玻璃的一端，另一端通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)地設(shè)于前擋風(fēng)玻璃上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)于擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的滑道，遮布通過(guò)固定設(shè)于其自身的滑輪滑動(dòng)設(shè)于滑道上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:所述遮布的頂端固定設(shè)于滑道的頂端，遮布的底端兩側(cè)分別通過(guò)滑輪滑動(dòng)設(shè)于擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的滑道上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:所述擋風(fēng)玻璃上設(shè)有用于遮布收起時(shí)存納遮布的遮布存儲(chǔ)區(qū)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:它還包括用于控制遮布自動(dòng)升降的電氣控制系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)包括通過(guò)自身的正反轉(zhuǎn)控制遮布上升與下降的電機(jī)、控制電機(jī)正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)的開(kāi)關(guān)，所述開(kāi)關(guān)串接在電機(jī)供電線路中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:所述電氣控制系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)遮布上升或下降到位的傳感器，所述傳感器設(shè)于擋風(fēng)玻璃上，其感應(yīng)開(kāi)關(guān)串接在電機(jī)的供電線路中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)包括五個(gè)端點(diǎn)，其中開(kāi)關(guān)的第三端點(diǎn)與電源線的L相線相連接，第二端點(diǎn)連接電機(jī)的一端，且第二端點(diǎn)設(shè)有可在第三端點(diǎn)與 第一端點(diǎn)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的開(kāi)關(guān)；第四端點(diǎn)連接電機(jī)的另一端，且第四端點(diǎn)設(shè)有可在第三端點(diǎn)與第五端點(diǎn)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的開(kāi)關(guān)；第一端點(diǎn)與第五端點(diǎn)共同通過(guò)感應(yīng)開(kāi)關(guān)接地。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:所述傳感器包括用于檢測(cè)遮布上升到位的第一傳感器、用于檢測(cè)遮布下降到位的第二傳感器，所述第一傳感器與第二傳感器分別設(shè)于滑道的兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，其特征在于:所述第一傳感器設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)于兩個(gè)滑道的頂端；第二傳感器設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)于兩個(gè)滑道的底端。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛前擋風(fēng)玻璃用遮布，包括用于遮擋車輛前擋風(fēng)玻璃的遮布，所述遮布一端固設(shè)于車輛的前擋風(fēng)玻璃的一端，另一端通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)地設(shè)于前擋風(fēng)玻璃上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠有效保護(hù)車輛的前擋風(fēng)玻璃。本實(shí)用新型適用于各種車輛。
文檔編號(hào)B60J11/08GK203142361SQ201320054768
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
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