專利名稱：一種汽車超載控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車超載控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)為牽引裝置，具有速度快、運(yùn)輸貨物便捷、乘坐舒適，活動(dòng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，因此很多人購買汽車作為運(yùn)輸工具或出行的代步工具，所以道路上的汽車越來越多，近年來，交通事故持續(xù)增長(zhǎng)無疑是現(xiàn)階段汽車保有量激增而導(dǎo)致的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年大約60% 90%的交通事故與超載、超速、酒后駕駛有關(guān)，汽車超載行駛已經(jīng)被列為造成交通事故的主要幾個(gè)原因之一，并且過度超載行駛造成的交通事故后果非常嚴(yán)重。目前，交通以及法規(guī)部門對(duì)汽車超載行駛能夠有效地限制及檢測(cè)，但是無法對(duì)每個(gè)汽車逐個(gè)進(jìn)行檢測(cè)，司機(jī)也只能靠人工觀察車輛是否超載但這樣并不準(zhǔn)確，因此有些汽車超載行駛了但是司機(jī)自己也不知道，這就存在一定的安全隱患。為此，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了申請(qǐng)?zhí)枮?01120027005.5的貨運(yùn)汽車超重報(bào)警系統(tǒng)，其包括壓力感應(yīng)模塊、監(jiān)測(cè)模塊以及報(bào)警模塊，其中監(jiān)測(cè)模塊與壓力感應(yīng)模塊連接，報(bào)警模塊連接監(jiān)測(cè)模塊，所述的壓力感應(yīng)模塊將接收到的載重信息傳輸至監(jiān)測(cè)模塊，通過監(jiān)測(cè)模塊判斷裝載貨物是否超重；超重時(shí)，監(jiān)測(cè)模塊向報(bào)警模塊發(fā)出超重信號(hào)，報(bào)警模塊報(bào)警。該專利可以在車輛超載時(shí)發(fā)出警報(bào)提醒司機(jī)進(jìn)行減重，但不能阻止車輛超載行駛，過度的超載行駛存在嚴(yán)重的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技 術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車超載控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)能夠防止汽車過度超載行駛，避免車輛因嚴(yán)重超載行駛釀成交通事故。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車超載控制系統(tǒng)，包括汽車點(diǎn)火開關(guān)、用于實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)的制動(dòng)盤和用于對(duì)制動(dòng)盤施加制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，本系統(tǒng)還包括預(yù)設(shè)有超載臨界值和超載上限值的整車控制器，所述的汽車點(diǎn)火開關(guān)連接整車控制器的輸入端，所述的整車控制器的輸入端連接有若干用于采集汽車整車載重壓力的壓力傳感器，所述的整車控制器輸出端連接有用于控制汽車制動(dòng)的微控制器，所述的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器連接微控制器，所述的整車控制器判斷整車載重壓力大于超載上限值時(shí)，發(fā)出控制指令給微處理器，微處理器控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器對(duì)制動(dòng)盤施加制動(dòng)壓力。壓力傳感器實(shí)時(shí)采集汽車整車載重的壓力，當(dāng)汽車點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，整車控制器接收到汽車點(diǎn)火開關(guān)發(fā)送的汽車開啟信號(hào)，開始接收壓力傳感器發(fā)送的整車載重壓力值，并與內(nèi)部的超載臨界值和超載上限值進(jìn)行比較，超載上限值大于超載臨界值，當(dāng)整車載重壓力值大于超載上限值，整車控制器判斷車輛過度超載，發(fā)出控制指令給微處理器，微處理器對(duì)控制指令進(jìn)行分析處理后，發(fā)出控制信號(hào)給制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器對(duì)制動(dòng)盤施加制動(dòng)壓力使車輛制動(dòng)，保證車輛不會(huì)過度超載行駛。在上述的汽車超載控制系統(tǒng)中，所述的整車控制器輸入端連接有用于檢測(cè)車速的輪速傳感器，整車控制器判斷整車載重壓力大于超載臨界值并小于超載上限值，且在接收到輪速傳感器發(fā)送的汽車車速大于某一特定速度值時(shí)，發(fā)出控制指令給微處理器，微處理器控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)對(duì)制動(dòng)盤的制動(dòng)壓力。整車載重壓力大于超載臨界值并小于超載上限值時(shí)，整車控制器判斷車輛超載但沒有超過超載的上限，整車控制器發(fā)出控制指令控制車輛低于特定速度行駛。這樣可以使車輛在難以避免超載且只有略微超載時(shí)，整車控制器控制車輛低于特定速度行駛，不但人性化也保證了車輛的行車安全。在上述的汽車超載控制系統(tǒng)中，所述的壓力傳感器為四個(gè)。通過四個(gè)壓力傳感器來采集車輛的整車載重壓力，數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。在上述的汽車超載控制系統(tǒng)中，所述的四個(gè)壓力傳感器分別設(shè)置在四個(gè)輪胎內(nèi)，每個(gè)壓力傳感器均連接有無線發(fā)射器，所述的整車控制器輸入端連接有無線接收器，四個(gè)壓力傳感器與整車控制器無線連接。四個(gè)壓力傳感器分別采集各個(gè)輪胎所受的載重壓力無線發(fā)送給整車控制器，整車控制器將接收的壓力值進(jìn)行相加得到整車載重壓力。這樣就避免了因?yàn)檐囕v載重時(shí)車輛各部分承受載重壓力不均而導(dǎo)致壓力傳感器采集的整車載重壓力值不準(zhǔn)確的問題。在上述的汽車超載控制系統(tǒng)中，所述的整車控制器輸出端連接有用于發(fā)出提示的提示單元。當(dāng)整車控制器判斷車輛載重壓力大于超載臨界值時(shí)超載并小于超載上限值時(shí)，整車控制器控制提示單元發(fā)出提示，提醒駕駛員減小載重，駕駛員不減小載重將控制車輛低于特定速度行駛；當(dāng)車輛載重壓力大于超載上限值，提示駕駛員車輛已被制動(dòng)，必須減少載重。在上述的汽車超載控制系統(tǒng)中，所述的提示單元包括喇叭和設(shè)置在儀表盤上的指示燈，所述的喇叭和指示燈分別連接整車控制器的輸出端。通過喇叭發(fā)出語音提示并且指示燈亮起指示，這樣可以更好的提示駕駛員。在實(shí)際操作中也可以單獨(dú)設(shè)置喇叭或者指示燈連接整車控制器的輸出端，通過整車控制器的控制指令來發(fā)出提示。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車超載控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型能夠防止汽車過度超載行駛，避免車輛因嚴(yán)重超載行駛釀成交通事故。2、本實(shí)用新型在車輛難以避免超載且只有略微超載時(shí)，整車控制器控制車輛低速行駛，不但人性化也保證了車輛的行車安全。3、本實(shí)用新型通過對(duì)壓力傳感器的合理設(shè)置，得到更加準(zhǔn)確的整車載重壓力，從而對(duì)車輛的控制更加準(zhǔn)確。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、整車控制器；2、汽車點(diǎn)火開關(guān)；3、壓力傳感器；4、微處理器；5、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器；6、制動(dòng)盤；7、輪速傳感器；8、喇叭；9、指示燈；10、無線發(fā)射器；11、無線接收器。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0020]如圖1所示，本汽車超載控制系統(tǒng)，包括汽車點(diǎn)火開關(guān)2、用于實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)的制動(dòng)盤6和用于對(duì)制動(dòng)盤6施加制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5，本系統(tǒng)還包括預(yù)設(shè)有超載臨界值和超載上限值的整車控制器1，汽車點(diǎn)火開關(guān)2連接整車控制器I的輸入端。作為優(yōu)選，整車控制器I的輸入端連接有四個(gè)用于采集汽車整車載重壓力的壓力傳感器3，四個(gè)壓力傳感器3分別設(shè)置在四個(gè)輪胎內(nèi)，每個(gè)壓力傳感器3均連接有無線發(fā)射器10，整車控制器I輸入端連接有無線接收器11，四個(gè)壓力傳感器3與整車控制器I無線連接，整車控制器I輸入端還連接有用于檢測(cè)車速的輪速傳感器7。整車控制器I輸出端連接有用于發(fā)出提示的提示單元，提示單元包括喇叭8和設(shè)置在儀表盤上的指示燈9，喇叭8和指示燈9分別連接整車控制器I的輸出端，喇叭8集成有語音芯片驅(qū)動(dòng)模塊和放大電路，語音芯片驅(qū)動(dòng)模塊連接放大電路和整車控制器I的輸出端，整車控制器I發(fā)出控制指令可以使喇叭發(fā)出語音提示。整車控制器I輸出端還連接有用于控制汽車制動(dòng)的微控制器，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5連接微控制器。整車控制器I判斷整車載重壓力大于超載上限值時(shí)，發(fā)出控制指令給微處理器4，微處理器4控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5對(duì)制動(dòng)盤6施加制動(dòng)壓力；整車控制器I判斷整車載重壓力大于超載臨界值并小于超載上限值，且在接收到輪速傳感器7發(fā)送的汽車車速大于某一特定速度值時(shí)，發(fā)出控制指令給微處理器4，微處理器4控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5調(diào)節(jié)對(duì)制動(dòng)盤6的制動(dòng)壓力控制汽車低于特定速度行駛，這里的特定速度值優(yōu)選為10km/h。整車控制器I預(yù)設(shè)的超載臨界值和超載上限值是根據(jù)每個(gè)車輛所能載重的最大限度而定的，超載臨界值等于該車輛所能載重的最大限度值。作為優(yōu)選，超載上限值等于該車輛載重的最大限度值加上最大限度值的百分之一。當(dāng)汽車載物時(shí)輪胎內(nèi)的氣壓變大，壓力傳感器3采集輪胎內(nèi)壓力變化差也就是輪胎所受的載重壓力發(fā)送給整車控制器1，整車控制器I將四個(gè)壓力傳感器3發(fā)送的載重壓力進(jìn)行相加得到整車載重壓力。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成之一，可以控制車輛的制動(dòng)壓力。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5的具體工作原理可以參照在ABS防抱死剎車系統(tǒng)中制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。制動(dòng)盤6即剎車盤，是一個(gè)金屬圓盤，是用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。通過制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5對(duì)制動(dòng)盤6施加制動(dòng)壓力可以使汽車制動(dòng)。壓力傳感器3實(shí)時(shí)采集汽車整車載重的壓力，當(dāng)汽車點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，整車控制器I接收到汽車點(diǎn)火開關(guān)2發(fā)送的汽車啟動(dòng)信號(hào)，開始通過無線接收器11接收到無線發(fā)射器10發(fā)送的壓力傳感器3采集的各個(gè)輪胎的載重壓力，整車控制器I將四個(gè)輪胎的載重壓力進(jìn)行相加得到整車載重壓力，并與內(nèi)部的超載臨界值和超載上限值進(jìn)行比較。當(dāng)整車控制器I判斷整車載重壓力大于超載臨界值并小于超載上限值時(shí)控制喇叭8發(fā)出語音提示和指示燈9亮起提示，提醒駕駛員減小載重，駕駛員不減小載重將控制車輛低于10km/h行駛，并且在接收到輪速傳感器7發(fā)送的汽車車速大于10km/h，發(fā)出控制指令給微處理器4，微處理器4控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5調(diào)節(jié)對(duì)制動(dòng)盤6的制動(dòng)壓力控制汽車低于10km/h行駛；當(dāng)整車載重壓力值大于超載上限值時(shí)，整車控制器I判斷車輛過度超載，發(fā)出控制指令給微處理器4，微處理器4對(duì)控制指令進(jìn)行分析處理后，發(fā)出控制信號(hào)給制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5，使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5對(duì)制動(dòng)盤6施加足夠的制動(dòng)壓力使車輛制動(dòng)，同時(shí)整車控制器I控制喇叭8發(fā)出語音提示和指示燈9亮起提示， 提醒駕駛員車輛已被制動(dòng)，必須減少載重才能行駛。這樣就保證了車輛不會(huì)過度超載行駛，并且可以使車輛在難以避免超載且只有略微超載時(shí)，整車控制器I控制車輛低速行駛，不但人性化也保證了車輛的行車安全。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了整車控制器1、汽車點(diǎn)火開關(guān)2、壓力傳感器3、微處理器4、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5、制動(dòng)盤6、輪速傳感器7、喇叭8、指示燈9、無線發(fā)射器10、無線接收器11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型 的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車超載控制系統(tǒng)，包括汽車點(diǎn)火開關(guān)(2)、用于實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)的制動(dòng)盤(6)和用于對(duì)制動(dòng)盤(6)施加制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(5)，其特征在于，本系統(tǒng)還包括預(yù)設(shè)有超載臨界值和超載上限值的整車控制器(I )，所述的汽車點(diǎn)火開關(guān)(2)連接整車控制器(I)的輸入端，所述的整車控制器(I)的輸入端連接有若干用于采集汽車整車載重壓力的壓力傳感器(3)，所述的整車控制器(I)輸出端連接有用于控制汽車制動(dòng)的微控制器，所述的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(5)連接微控制器，所述的整車控制器(I)判斷整車載重壓力大于超載上限值時(shí)，發(fā)出控制指令給微處理器(4)，微處理器(4)控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(5)對(duì)制動(dòng)盤(6)施加制動(dòng)壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車超載控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的整車控制器(I)輸入端連接有用于檢測(cè)車速的輪速傳感器(7)，整車控制器(I)判斷整車載重壓力大于超載臨界值并小于超載上限值，且在接收到輪速傳感 器(7)發(fā)送的汽車車速大于某一特定速度值時(shí)，發(fā)出控制指令給微處理器(4)，微處理器(4)控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(5)調(diào)節(jié)對(duì)制動(dòng)盤(6)的制動(dòng)壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車超載控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力傳感器(3)為四個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車超載控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的四個(gè)壓力傳感器(3)分別設(shè)置在四個(gè)輪胎內(nèi)，每個(gè)壓力傳感器(3)均連接有無線發(fā)射器(10)，所述的整車控制器(I)輸入端連接有無線接收器(11)，四個(gè)壓力傳感器(3 )與整車控制器(I)無線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車超載控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的整車控制器(I)輸出端連接有用于發(fā)出提示的提示單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車超載控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的提示單元包括喇叭(8)和設(shè)置在儀表盤上的指示燈(9)，所述的喇叭(8)和指示燈(9)分別連接整車控制器(I)的輸出端。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車超載控制系統(tǒng)，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛超載時(shí)可以發(fā)出警報(bào)提醒司機(jī)進(jìn)行減重，但不能阻止車輛過度超載行駛的問題。本系統(tǒng)包括汽車點(diǎn)火開關(guān)、用于實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)的制動(dòng)盤和用于對(duì)制動(dòng)盤施加制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，本系統(tǒng)還包括預(yù)設(shè)有超載臨界值和超載上限值的整車控制器，汽車點(diǎn)火開關(guān)連接整車控制器的輸入端，整車控制器的輸入端連接有若干用于采集汽車整車載重壓力的壓力傳感器，整車控制器輸出端連接有用于控制汽車制動(dòng)的微控制器，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器連接微控制器。本系統(tǒng)能夠防止汽車過度超載行駛，避免車輛因嚴(yán)重超載行駛釀成交通事故。
文檔編號(hào)B60K28/08GK203093756SQ20132006185
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者趙云, 吳旭峰, 金啟前, 由毅, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司