專利名稱：用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的來說涉及頂置的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，更具體地，涉及具有由結(jié)構(gòu)框架件限定的供氣通道的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在當(dāng)前的機(jī)動車中，為了乘客安全和舒適的需要而不斷增加的部件包括在車輛的車頂部分中。同時(shí)，制造和出售很多具有滑動天窗、多個天窗和所謂的“全景天窗”的車輛，在這些車輛中大塊玻璃板替代傳統(tǒng)的薄板金屬車頂用作車頂。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以消除對占用車頂蓋內(nèi)飾板與車頂蓋之間空間的傳統(tǒng)頂置通道的需求。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括安置在車輛后部中的空調(diào)。車頂蓋包括天窗孔，天窗孔在至少一側(cè)上通過天窗軌道約束。天窗軌道通常限定位于車頂蓋內(nèi)飾板與車頂蓋之間的供氣通道。供氣通道與空調(diào)連通。多個通風(fēng)孔可操作地連接至天窗軌道并將調(diào)節(jié)過的空氣從供氣通道轉(zhuǎn)送至車輛的內(nèi)部。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，天窗軌道在所述車輛的駕駛員側(cè)和乘客側(cè)縱向延伸并在所述車輛的后部橫向延伸。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括:在所述空調(diào)和所述天窗軌道之間延伸的轉(zhuǎn)送通道。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，供氣通道包括成形導(dǎo)管。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括:安置在所述車輛的前部中的空調(diào)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，車頂蓋具有至少兩個天窗孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，供氣通道與所述車輛的A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一個連通，并且所述A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一個包括通向所述車輛的內(nèi)部的通風(fēng)孔。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括具有外圍管制件的車頂支撐結(jié)構(gòu)。外圍管制件通常限定布置在車頂蓋內(nèi)飾板與車頂蓋之間的供氣通道，供氣通道與空調(diào)連通。將調(diào)節(jié)過的空氣轉(zhuǎn)送至車輛內(nèi)部的多個通風(fēng)孔從供氣通道開始延伸。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括:布置在所述車頂蓋中的天窗，所述天窗由所述車頂支撐結(jié)構(gòu)環(huán)繞。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，空調(diào)包括前部空調(diào)裝置和后部空調(diào)裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，車頂蓋具有至少兩個天窗孔。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，供氣通道與所述車輛的A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一個連通，并且所述A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一個包括通向所述車輛的內(nèi)部的通風(fēng)孔。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括車頂蓋，車頂蓋具有與其連接的車頂蓋內(nèi)飾板。多個結(jié)構(gòu)框架件布置在車頂蓋內(nèi)飾板與車頂蓋之間。供氣通道由結(jié)構(gòu)框架件限定并與空調(diào)連通。多個通風(fēng)孔將調(diào)節(jié)過的空氣從供氣通道轉(zhuǎn)送至車輛的內(nèi)部。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，結(jié)構(gòu)框架件由至少一個支撐管制件限定。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，結(jié)構(gòu)框架件為天窗軌道。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，天窗軌道包括駕駛員側(cè)天窗軌道、乘客側(cè)天窗軌道和后側(cè)橫跨車輛的天窗軌道。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括:在所述空調(diào)和所述天窗軌道之間延伸的轉(zhuǎn)送通道。 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，空調(diào)安置在所述車輛的后部中。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，車頂蓋具有至少兩個天窗孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施 例，供氣通道連通于所述車輛的A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一個，并且所述A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一個包括通向所述車輛的內(nèi)部的通風(fēng)孔。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型消除了對占用車頂蓋內(nèi)飾板與車頂蓋之間空間的傳統(tǒng)頂置通道的需求。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究以下說明書、權(quán)利要求和附圖之后，將理解并認(rèn)識到本實(shí)用新型的這些和其它方面、目標(biāo)和特征。

在附圖中:圖1是裝配有根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車輛的側(cè)視立體圖；圖2是包括兩個天窗的圖1的車輛的側(cè)視立體圖；圖3是圖1的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的側(cè)視立體分解圖；圖4是沿著圖1的線IV-1V截取的包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車輛的一部分的截面圖；圖5是沿著圖1的線V-V截取的包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車輛的一部分的截面圖；圖6是裝配有根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車輛的側(cè)視立體圖；圖7是圖6的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的側(cè)視立體分解圖；圖8是圖6的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的俯視側(cè)立體圖；圖9是圖6的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的俯視圖；圖10是圖6的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
出于說明的目的，詞語“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平” “內(nèi)部”和“外部”及其派生詞語應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖1中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)理解的是除非明確作出相反說明，本實(shí)用新型可采用各種替代的定向。還應(yīng)理解的是在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設(shè)備和工藝僅僅為權(quán)利要求所設(shè)定的創(chuàng)造性構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，涉及這里所公開的實(shí)施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其他明示。參照圖1至圖3，參考標(biāo)號10通常表示用于車輛12的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個實(shí)施例?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)10包括空調(diào)和車頂蓋16，其中，空調(diào)示出為后部空調(diào)單元14并安置在車輛12后部，車頂蓋16具有天窗孔18，天窗孔18在至少一側(cè)上由天窗軌道20約束。天窗軌道20通常限定布置在車頂蓋內(nèi)飾板24和車頂蓋16之間的供氣通道22。供氣通道22流體連通于空調(diào)14?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)10還包括多個通風(fēng)孔26，通風(fēng)孔26可操作地連接至天窗軌道20并將調(diào)節(jié)過的空氣從供氣通道22轉(zhuǎn)送至車輛12的內(nèi)部28。如上所述，車輛12包括具有車頂?shù)能嚿怼?非活頂)車輛12的車頂29包括一對側(cè)梁以及前橫梁和后橫梁，在機(jī)動車行業(yè)中通常稱作“頂蓋”、“前車頂彎梁”、“后車頂彎梁”和“側(cè)梁”。車頂包括用于車輛12上部的框架，諸如車頂蓋16和車頂蓋內(nèi)飾板24的內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件能夠固定至框架。車頂29通過多個柱子連接至車輛12的車身27。圖1所示車輛12包括A柱30、B柱32、C柱34和D柱36，其中，A柱30布置在車輛12的內(nèi)部28的前部，B柱32布置在第一排車輛座椅和第二排車輛座椅之間，C柱34布置在第二排座椅和行李箱空間之間，D柱36布置在車輛12的后部。車輛12具有通常包括玻璃架40和車頂蓋16的車頂支撐結(jié)構(gòu)38。車頂蓋16由薄板金屬構(gòu)成并固定至玻璃架40，車頂蓋16與玻璃架40通常通過點(diǎn)焊或任何其他合適的方式連接在一起。車輛12還包括設(shè)置在車輛12的前部(通常在儀表盤的前部)的前部空調(diào)單元42。前部空調(diào)單元42能夠補(bǔ)充或者替代由后部空調(diào)14供給的氣流。
·[0041]如上所述，車輛12還包括多個窗。如圖所示，擋風(fēng)玻璃50布置在車輛12的內(nèi)部28的前部；前窗52布置在擋風(fēng)玻璃50的后部以及A柱30和B柱32之間；側(cè)窗54布置在B柱32和C柱34之間；后窗56布置在C柱34和D柱36之間；以及后擋風(fēng)玻璃58布置在車輛12的后部。車頂支撐結(jié)構(gòu)38包括在機(jī)動車行業(yè)中通常稱作全景車頂?shù)妮^大窗，其由天窗孔18限定并由大塊玻璃薄板或透明塑料材料圍繞。天窗孔18在縱向側(cè)上由兩個天窗軌道20約束，在橫向側(cè)上由后部天窗軌道60約束。天窗軌道20和60為結(jié)構(gòu)框架件并為天窗孔18和天窗玻璃提供結(jié)構(gòu)性支撐。此外，應(yīng)當(dāng)注意，車輛12可以包括多于一個的天窗孔18，諸如圖2所示兩個示例性天窗孔18。如圖3所示，車輛12還包括遮陽板62，其纏繞在布置在車頂蓋內(nèi)飾板24和車頂蓋16之間的卷線筒64上。卷線筒64包括輔助遮陽板62在展開位置和收縮位置之間移動的一對輥?zhàn)?6。遮陽板62能夠以手動或自動的方式向前拉動以覆蓋天窗孔18的全部或部分。供氣通道22包括一對間隔開的且縱向延伸的側(cè)通道70和橫向延伸的后側(cè)橫跨車輛的通道72，后側(cè)橫跨車輛的通道72包括基本垂直的轉(zhuǎn)送部73和基本橫向的延伸部75。如圖4所示，側(cè)通道70布置在車頂蓋內(nèi)飾板24和車頂蓋16之間。更具體地，側(cè)通道70布置在天窗軌道20與玻璃架40之間的空隙中并沿著天窗軌道20的大部分或全部延伸?？蛇x地，側(cè)通道70可以布置在車頂蓋內(nèi)飾板24和天窗軌道20之間的空隙中。應(yīng)當(dāng)理解，一個側(cè)通道70沿著車輛12的駕駛員側(cè)延伸，另一個側(cè)通道70沿著車輛12的乘客側(cè)延伸。此夕卜，側(cè)通道70包括多個出口 74，其將側(cè)通道70流體連接至安置在車頂蓋內(nèi)飾板24中的相應(yīng)的通風(fēng)孔26?，F(xiàn)在參照圖3和圖5，后側(cè)橫跨車輛的通道72布置在車頂蓋內(nèi)飾板24和車頂蓋16之間。更具體地，后側(cè)橫跨車輛的通道72布置在后天窗軌道60和玻璃架40之間的空隙中。后側(cè)橫跨車輛的通道72包括入口 76、中央出口 78、駕駛員側(cè)出口 80和乘客側(cè)出口82。入口 76將橫跨車輛的通道72流體連接至后部空調(diào)單元14，出口 80和82將橫跨車輛的通道72流體連接至每個側(cè)通道70。此外，中央出口 78將橫跨車輛的通道72流體連接至安置車頂蓋內(nèi)飾板24中的相應(yīng)的通風(fēng)孔26。通道70和72可以使用提供牢固的氣密連接的任何合適的方式連接在一起。盡管所示供氣通道22為設(shè)置在相鄰部件之間的離散的成形的導(dǎo)管，但是應(yīng)當(dāng)理解，供氣通道22能夠可選地由在相鄰部件之間形成的空隙限定。具體地，側(cè)通道70能夠由車頂蓋內(nèi)飾板24與天窗軌道20之間的空隙限定，或者側(cè)通道70能夠由安置在車頂蓋內(nèi)飾板24與天窗軌道20之間的空間內(nèi)的離散的、成形的和定形的導(dǎo)管限定。類似的，橫跨車輛的通道72能夠由天窗軌道60與玻璃架40之間的空隙限定，或者橫跨車輛的通道72能夠由安置在天窗軌道60與玻璃架40之間的空間內(nèi)的離散的、成形的和定形的導(dǎo)管限定。如圖1和圖2中的實(shí)施例所述，通風(fēng)孔84安置在柱30至柱36的其中一個上并流體連通于供氣通道22。通風(fēng)孔84示出在C柱34中并通過連接通道流體連接至側(cè)通道70。所述實(shí)例僅為通風(fēng)孔84的可能的定位的一個實(shí)例，在柱30、32和36中的其他定位也是可行的。在操作時(shí)，調(diào)節(jié)過的空氣從后部空調(diào)單元14開始流動并流入橫跨車輛的通道72的入口 76?？諝鈴臋M跨車輛的通道72可能流過中央出口 78、駕駛員側(cè)出口 80和乘客側(cè)出口 82這三個出口中的任何一個 出口。流過駕駛員側(cè)出口 80的空氣流入乘客側(cè)側(cè)通道70，然后流過出口 74，接著經(jīng)由通風(fēng)孔26流入車輛12的內(nèi)部28。應(yīng)當(dāng)理解，類似的氣流路徑也存在于車輛12的乘客側(cè)中。此外，空氣可以直接從橫跨車輛的通道72流出并通過中央出口 78和通風(fēng)孔26流入車輛12的內(nèi)部28。現(xiàn)在參照圖6至圖10，其示出了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)110的第二個實(shí)施例，其中，與第一個實(shí)施例中的元件相同的元件以相同參考標(biāo)號增100的方式標(biāo)記?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)110包括車頂支撐結(jié)構(gòu)138，車頂支撐結(jié)構(gòu)138包括通常限定供氣通道122的外圍管制件120。供氣通道122布置在車頂蓋內(nèi)飾板124和車頂蓋116之間，并與示出為后部空調(diào)單元114的空調(diào)連通?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)110還包括多個通風(fēng)孔126，其布置在車頂蓋內(nèi)飾板124中并從供氣通道122開始延伸以將調(diào)節(jié)過的空氣轉(zhuǎn)送至車輛112的內(nèi)部128。此外，天窗118可以布置在車頂蓋116中，天窗118由車頂支撐結(jié)構(gòu)138環(huán)繞。應(yīng)當(dāng)注意，車輛112可以包括多于一個的天窗118。在一些情況下，如上所述，車輛112的車頂能夠通過稱為液壓成型的制造工藝形成。液壓成型的工藝涉及將金屬成型為輕質(zhì)的、具備結(jié)構(gòu)剛性的和堅(jiān)固的部件。通常，延展性金屬空心管被放置在具有所需最終結(jié)果的形狀的凹模的內(nèi)側(cè)。高壓液壓泵將液體以非常高的壓力注射到金屬管內(nèi)，使得液體延展直到其與模具匹配。然后，從模具中移除液壓成型件，其形成頂蓋縱梁的一部分。外圍管制件120為由如下若干元件構(gòu)成的結(jié)構(gòu)框架件:兩個側(cè)梁160和后車頂彎梁162。如上所述，側(cè)梁160和后車頂彎梁162是由延伸性金屬使用液壓成型工藝或會形成細(xì)長的中空件的任何其他合適的制造工藝制成的。外圍管制件120還包括駕駛員側(cè)前延伸部164、乘客側(cè)前延伸部166和較低的后延伸部168。與側(cè)梁160和后車頂彎梁162類似，延伸部164、166和168可以由金屬制成?？蛇x地，延伸部164、166和168可以由合適的塑料材料制成。此外，側(cè)梁160、后車頂彎梁162以及延伸部164、166和168能夠使用可提供牢固的氣密性連接的任何合適的方式(諸如焊接)連接在一起。外圍管制件120還包括設(shè)置在側(cè)梁160、后車頂彎梁162以及延伸部164、166和168上的多個出口 170。出口 170流體連通于供氣通道122并將側(cè)梁160、后車頂彎梁162以及延伸部164、166和168流體連接至安置在車頂蓋內(nèi)飾板124中的相應(yīng)的通風(fēng)孔126。在所述實(shí)例中，側(cè)梁160向后延伸，越過后車頂彎梁162并向下延伸到D柱136的至少部分處。側(cè)梁160的這個部分稱作轉(zhuǎn)送通道172，轉(zhuǎn)送通道172包括入口 174，入口 174將轉(zhuǎn)送通道172流體連接至后部空調(diào)單元114。應(yīng)當(dāng)注意，轉(zhuǎn)送通道172可以設(shè)置在車輛112的駕駛員側(cè)，即與附圖所示轉(zhuǎn)送通道172的位置相反或除此之外的其他位置。在操作中，在圖8中由箭頭示出的調(diào)節(jié)過的空氣由后部空調(diào)單元114生成并流入轉(zhuǎn)送通道172的入口 174，從而進(jìn)入供氣通道122。調(diào)節(jié)過的空氣從轉(zhuǎn)送通道172流入側(cè)梁160、后車頂彎梁162和較低的后延伸部168。調(diào)節(jié)過的空氣流過后車頂彎梁162并進(jìn)入遠(yuǎn)側(cè)梁160。調(diào)節(jié)過的空氣流過兩側(cè)梁160的長度并最終流動到兩個前延伸部164和166。因?yàn)橥鈬苤萍?20是中空的，并且其部件以氣密方式連接在一起，所以由后部空調(diào)單元114提供的調(diào)節(jié)過的空氣能夠從車輛112的后部流動到前部，以將調(diào)節(jié)過的空氣供給到基本整個內(nèi)部128。 外圍管制件120的出口 170被安置并成角度設(shè)置以將調(diào)節(jié)過的空氣吹到鄰近的窗上。例如，前延伸部164和166中的兩個出口 170將調(diào)節(jié)過的空氣向下吹到擋風(fēng)玻璃150上；側(cè)梁160上的出口 170將調(diào)節(jié)過的空氣向下吹到前窗152、側(cè)窗154和后窗156上；以及后車頂彎梁162中的出口 170將調(diào)節(jié)過的空氣向下吹到后擋風(fēng)玻璃158上。此外，較低的后延伸部168中的出口 170將調(diào)節(jié)過的空氣向上吹到后窗156上，側(cè)梁160上的兩個出口 170吹動調(diào)節(jié)過的空氣橫跨天窗118。此外，通風(fēng)孔184可以安置在柱130至柱136的其中一個之中并流體連通于供氣通道122。在圖6所示實(shí)例中，通風(fēng)孔184被示出設(shè)置在C柱134中并通過連接通道(未示出)流體連接至側(cè)梁160。所示實(shí)例僅僅是通風(fēng)孔184的可能的定位的一個實(shí)例，在柱130、132和136中的其他定位也是可行的?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)110還可以包括前部空調(diào)單元142 (圖6)，其可以流體連接至供氣通道122。前部空調(diào)單元142能夠補(bǔ)充或替代由后部空調(diào)單元114供給的氣流。空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)110利用中空外圍管制件120引導(dǎo)調(diào)節(jié)過的空氣進(jìn)入車輛112的內(nèi)部128，這種做法在給定具有較大或多個天窗孔(減少了車輛112的車頂中的頂置通道的可用封裝空間)的當(dāng)前機(jī)動車趨勢的條件下是有利的。通過利用外圍管制件120，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)110消除了對占用車頂蓋內(nèi)飾板124與車頂蓋116之間的空間的傳統(tǒng)頂置通道的需求。此外，由于較大天窗而在車輛112中增加的玻璃，在車輛112上產(chǎn)生了額外的熱負(fù)載(更多的玻璃需要除霧)?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)110是一種耐用且經(jīng)濟(jì)的解決方案。[0058]應(yīng)該理解，在不背離本實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，可以對上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化和修改，并且可以進(jìn)一 步理解，除非另外指定，否則這些構(gòu)思被權(quán)利要求所覆蓋。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 連接有車頂蓋內(nèi)飾板的車頂蓋； 布置在所述車頂蓋內(nèi)飾板與所述車頂蓋之間的多個結(jié)構(gòu)框架件； 由所述結(jié)構(gòu)框架件限定并與空調(diào)連通的供氣通道；以及 將調(diào)節(jié)過的空氣從所述供氣通道轉(zhuǎn)送至所述車輛的內(nèi)部的多個通風(fēng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)框架件由至少一個支撐管制件限定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)框架件為天窗軌道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述天窗軌道包括駕駛員側(cè)天窗軌道、乘客側(cè)天窗軌道和后側(cè)橫跨車輛的天窗軌道。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 在所述空調(diào)和所述天窗軌道之間延伸的轉(zhuǎn)送通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)安置在所述車輛的后部中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述車頂蓋具有至少兩個天窗孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣通道連通于所述車輛的A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一個，并且所述A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一個包括通向所述車輛的內(nèi)部的通風(fēng)孔。`
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括安置在車輛后部中的空調(diào)。車頂蓋包括天窗孔，該天窗孔在至少一側(cè)上由天窗軌道約束。天窗軌道通常限定位于車頂蓋內(nèi)飾板與車頂蓋之間的供氣通道。供氣通道與空調(diào)連通。多個通風(fēng)孔可操作地連接至天窗軌道并將調(diào)節(jié)過的空氣從供氣通道轉(zhuǎn)送至車輛的內(nèi)部。本實(shí)用新型消除了對占用車頂蓋內(nèi)飾板與車頂蓋之間空間的傳統(tǒng)頂置通道的需求。
文檔編號B60H1/26GK203126465SQ201320064259
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者穆克什·庫馬爾, 瑪莎·伊麗莎白·涅費(fèi)希, 勞倫斯·C.·考拉什, 保羅·布賴恩·霍克, 亨利·克里斯汀·馬丁內(nèi)茨, 斯潘塞·丁金斯, 弗蘭克·富斯科, 埃里克·R.·葉爾克 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司