專利名稱：一種多功能前減震器支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車零部件，具體涉及一種多功能前減震器支架。屬于載貨汽車前懸架技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)載貨類汽車由于載荷較大，對(duì)于底盤結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，以及與車架連接方式和強(qiáng)度要求越來越高。另外，對(duì)于整車前懸由于要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、駕駛室懸置系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等大總成結(jié)構(gòu)件非常多。因?yàn)椴贾脧?fù)雜，相對(duì)空間位置又要求較為精確，所以單件多用途、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成為發(fā)展趨勢(shì)。此外，石油資源日趨緊張，節(jié)油降成本成為關(guān)鍵。汽車自身質(zhì)量的大小是影響燃油消耗的重要因素之一，所以汽車設(shè)計(jì)輕量化已經(jīng)成為主流，將各系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化布置，設(shè)計(jì)輕量化、多功能支架尤為重要。另外，使用時(shí)間較長(zhǎng)，容易震裂，對(duì)使用壽命有所影響，這一問題亟需解決。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多功能前減震器支架。本實(shí)用新型有效的解決了整車前懸架布置困難、空間小的問題，實(shí)現(xiàn)將以下功能合為一體:減震器連接，板簧騎馬螺栓連接，穩(wěn)定桿連接。采用鑄造工藝巧妙設(shè)計(jì)相輔相成的將三大功能融合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，工藝性好，強(qiáng)度提高，降低售后索賠，并且外形小巧、簡(jiǎn)單、美觀，易于拔模，提升生產(chǎn)效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:一種多功能前減震器支架，分為上部和下部，所述上部包括對(duì)稱設(shè)置的孔I和孔II以及位于兩者之間的長(zhǎng)圓形減重凹臺(tái)，所述孔I和孔II通過騎馬螺栓與車架板簧連接，所述上部還包括與孔I或孔II的外側(cè)垂直連接的孔III，所述孔III與減震器連接；所述下部包括孔IV，所述孔IV與穩(wěn)定桿連接。所述孔III與減震器的底部連接。所述上部和下部通過圓弧過渡連接，避免應(yīng)力集中。所述支架為鑄造件。本實(shí)用新型的使用方法:制造時(shí)，該多功能前減震器支架采用ZG270進(jìn)行澆鑄毛坯，再經(jīng)過孔精加工。使用時(shí)，可以通過螺栓或其他緊固件將多功能前減震器支架與減震器進(jìn)行固定，再通過騎馬螺栓將車架板簧與多功能支架連接，最后利用螺栓或其他緊固件把穩(wěn)定桿與多功能前減震器支架連接，這樣多功能前減震器支架相關(guān)連接件安裝完成。本實(shí)用新型的有益效果是:1.將車架板簧騎馬螺栓連接、穩(wěn)定桿連接、減震器連接用支架合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度提高，工藝性好，外形小巧、簡(jiǎn)單美觀，節(jié)約成本，降低汽車自重。2.該多功能支架上部分減重凹臺(tái)結(jié)構(gòu)，降低重量。[0015]3.多功能支架下半部分有元寶梁的梯形安裝孔和均布加強(qiáng)筋有效提高元寶梁連接強(qiáng)度和使用壽命。4.多功能支架上半部分有與騎馬螺栓連接的兩個(gè)對(duì)稱孔孔I和孔II，實(shí)現(xiàn)采用與騎馬螺栓連接形式與板簧進(jìn)行連接，有效提高上半部分強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)合理。5.集成程度高，安全方便，批量生產(chǎn)成本低廉，維修和售后索賠率低。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的立體圖；其中1.孔I，2.孔III，3.減重凹臺(tái)，4.孔IV，5.圓弧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的闡述，應(yīng)該說明的是，下述說明僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行限定。如圖f 4所示，本實(shí)用新型為鑄造件，分為上部和下部，上部和下部通過圓弧5過渡連接，避免應(yīng)力集中。上部包括對(duì)稱設(shè)置的孔Ii和孔II以及位于兩者之間的長(zhǎng)圓形減重凹臺(tái)3，孔Il和孔II通過騎馬螺栓與車架板簧連接，上部還包括與孔Il或孔II的外側(cè)垂直連接的孔1112，孔III2與減震器的底部連接；下部包括孔IV4，孔IV4與穩(wěn)定桿連接。本實(shí)用新型的使用方法:制造時(shí)，該多功能前減震器支架采用ZG270進(jìn)行澆鑄毛坯，再經(jīng)過孔精加工。使用時(shí)，可以通過螺栓或其他緊固件將多功能前減震器支架與減震器進(jìn)行固定，再通過騎馬螺栓將車架板簧與多功能支架連接，最后利用螺栓或其他緊固件把穩(wěn)定桿與多功能前減震器支架連接，這樣多功能前減震器支架相關(guān)連接件安裝完成。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多功能前減震器支架，分為上部和下部，其特征在于，所述上部包括對(duì)稱設(shè)置的孔I和孔II以及位于兩者之間的長(zhǎng)圓形減重凹臺(tái)，所述孔I和孔II通過騎馬螺栓與車架板簧連接，所述上部還包括與孔I或孔II的外側(cè)垂直連接的孔III，所述孔III與減震器連接；所述下部包括孔IV，所述孔IV與穩(wěn)定桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能前減震器支架，其特征在于，所述孔III與減震器的底部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能前減震器支架，其特征在于，所述上部和下部通過圓弧過渡連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能前減震器支架，其特征在于，所述支架為鑄造件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多功能前減震器支架，有效的解決了整車前懸架布置困難、空間小的問題，實(shí)現(xiàn)將以下功能合為一體減震器連接，板簧騎馬螺栓連接，穩(wěn)定桿連接。采用鑄造工藝巧妙設(shè)計(jì)相輔相成的將三大功能融合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，工藝性好，強(qiáng)度提高，降低售后索賠，并且外形小巧、簡(jiǎn)單、美觀，易于拔模，提升生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型分為上部和下部，上部包括對(duì)稱設(shè)置的孔I和孔II以及位于兩者之間的長(zhǎng)圓形減重凹臺(tái)，孔I和孔II通過騎馬螺栓與車架板簧連接，上部還包括與孔I或孔II的外側(cè)垂直連接的孔III，孔III與減震器連接；下部包括孔IV，孔IV與穩(wěn)定桿連接。
文檔編號(hào)B60G13/00GK203032328SQ201320064608
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者井楊慧萍, 王力軍, 李世臣, 劉羿之, 呂智剛, 安明, 李樂, 張傳君, 劉夢(mèng)婕 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司