專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器及包括其的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛，特別涉及一種車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器及包括其的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，家用轎車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，越來(lái)越多的年輕人都把考駕照作為一種時(shí)尚，其中有一部分人雖然考出了駕照，但是由于各種原因可能暫時(shí)還沒(méi)有擁有自己的車(chē)或很少有機(jī)會(huì)自己開(kāi)車(chē)。因此，他們理論知識(shí)雖然都懂，但實(shí)際的操作能力和駕駛技巧往往還不夠熟練，一旦開(kāi)車(chē)上路，成為馬路殺手的可能性就比較高。遇到突發(fā)事件如馬路上突然出現(xiàn)一個(gè)人或一輛車(chē)時(shí)，駕駛?cè)藛T由于心里緊張、操作不熟練以及應(yīng)急能力差等原因使得神經(jīng)高度緊張、意識(shí)比較模糊，經(jīng)常會(huì)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，造成嚴(yán)重的交通事故，甚至?xí)l(fā)生人員傷亡的慘劇。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛?cè)藛T遇到突發(fā)事件時(shí)由于心里緊張、操作不熟練以及應(yīng)急能力差等原因經(jīng)常將油門(mén)誤當(dāng)作剎車(chē)，造成嚴(yán)重的交通事故甚至人員傷亡的缺陷，提供一種車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器及包括其的車(chē)輛，車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器能夠在駕駛?cè)藛T遇到突發(fā)事件時(shí)，即使踩的是油門(mén)，也會(huì)將油門(mén)的加速功能轉(zhuǎn)化為剎車(chē)功能，及時(shí)進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作，從而保證人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器，其特點(diǎn)在于，其包括若干對(duì)發(fā)光二極管和光敏二極管、一可移動(dòng)的遮擋件、一處理器和一復(fù)位部件，每對(duì)發(fā)光二極管和光敏二極管對(duì)應(yīng)設(shè)置以使得每個(gè)發(fā)光二極管發(fā)出的光被相對(duì)應(yīng)的光敏二極管接收，該遮擋件通過(guò)一車(chē)輛的油門(mén)線(xiàn)與該車(chē)輛的一油門(mén)踏板相連接，以使得該油門(mén)踏板被踩下時(shí)帶動(dòng)該遮擋件從原始位置沿一路徑進(jìn)行移動(dòng)，該遮擋件與該復(fù)位部件相連接，該復(fù)位部件用于對(duì)離開(kāi)該原始位置的該遮擋件施加復(fù)位力、并在該油門(mén)踏板被釋放時(shí)使得該遮擋件復(fù)位至該原始位置，相應(yīng)的發(fā)光二極管和光敏二極管分別位于該路徑的兩側(cè)，該些光敏二極管中的每一光敏二極管均與該處理器相連接；該原始位置設(shè)置為使得該遮擋件不遮擋所有光敏二極管從相應(yīng)的發(fā)光二極管接收光；該處理器用于在該遮擋件沿著該路徑移動(dòng)時(shí)，控制該車(chē)輛進(jìn)行緊急剎車(chē)或以油門(mén)對(duì)應(yīng)的車(chē)速進(jìn)行行駛。經(jīng)過(guò)仔細(xì)的觀察、調(diào)查和研究，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T在正常踩油門(mén)時(shí)的動(dòng)作往往比較柔和，而當(dāng)遇到突發(fā)事件誤踩油門(mén)時(shí)的動(dòng)作往往比較生硬，且動(dòng)作非?？?，這是駕駛?cè)藛T遇到突發(fā)事件時(shí)的本能反應(yīng)?；谶@一原理，本實(shí)用新型提供了該車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器，以使得在該遮擋件沿著該路徑移動(dòng)時(shí)，該處理器控制該車(chē)輛進(jìn)行緊急剎車(chē)或以油門(mén)對(duì)應(yīng)的車(chē)速進(jìn)行行駛。[0009]較佳地，該車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器還包括一 U型槽，該些發(fā)光二極管并排設(shè)在該U型槽的一側(cè)邊上，該些光敏二極管并排設(shè)在該U型槽的另一側(cè)邊上。較佳地，該發(fā)光二極管和該光敏二極管的數(shù)量均為7個(gè)。當(dāng)然，該發(fā)光二極管和該光敏二極管的數(shù)量并不局限于上述的數(shù)量，可根據(jù)實(shí)際需要相應(yīng)的增加或減少該發(fā)光二極管和該光敏二極管的數(shù)量。較佳地，該遮擋件垂直于該U型槽的底部。較佳地，該遮擋件為一擋板或一豎桿。較佳地，該發(fā)光二極管為一紅外發(fā)光二極管。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器的車(chē)輛。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器及包括其的車(chē)輛，車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器能夠在駕駛?cè)藛T遇到突發(fā)事件時(shí)，即使踩的是油門(mén)，也會(huì)將油門(mén)的加速功能轉(zhuǎn)化為剎車(chē)功能，及時(shí)進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作，從而保證人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器的初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器的運(yùn)行狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例的方式進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種包括車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器的車(chē)輛，如圖1和圖2所示，該車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器包括一 U型槽1、7對(duì)發(fā)光二極管2和光敏二極管3、一可移動(dòng)的擋板4、一單片機(jī)5和一彈簧6。其中，該發(fā)光二極管2選用一紅外發(fā)光二極管,該發(fā)光二極管2和該光敏二極管3的數(shù)量并不局限于本實(shí)施例選用的數(shù)量，可根據(jù)實(shí)際需要相應(yīng)的增加或減少該發(fā)光二極管2和該光敏二極管3的數(shù)量，該單片機(jī)5用來(lái)處理從光敏二極管3傳輸來(lái)的信息，其實(shí)能夠處理該信息的其它處理器也可以選用，而本實(shí)施例選用單片機(jī)來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。每對(duì)發(fā)光二極管2和光敏二極管3對(duì)應(yīng)設(shè)置以使得每個(gè)發(fā)光二極管2發(fā)出的光被相對(duì)應(yīng)的光敏二極管3接收，該些發(fā)光二極管2并排設(shè)在該U型槽I的一側(cè)邊上，該些光敏二極管3并排設(shè)在該U型槽I的另一側(cè)邊上，且該些光敏二極管3中的每一光敏二極管3均與該單片機(jī)5相連接。該擋板4垂直于該U型槽I的底部，該擋板4的一側(cè)通過(guò)一車(chē)輛的油門(mén)線(xiàn)7與該車(chē)輛的一油門(mén)踏板(圖中未示出)相連接，以使得該油門(mén)踏板被踩下時(shí)帶動(dòng)該擋板4從原始位置沿一路徑(該路徑為處于圖1中7個(gè)發(fā)光二極管和7個(gè)光敏二極管之間)進(jìn)行移動(dòng)，該擋板4的另一側(cè)與該彈簧6相連接，該彈簧6用于對(duì)離開(kāi)該原始位置的該擋板4施加復(fù)位力、并在該油門(mén)踏板被釋放時(shí)使得該擋板4復(fù)位至該原始位置，相應(yīng)的發(fā)光二極管2和光敏二極管3分別位于該路徑的兩側(cè)；當(dāng)該擋板4在該原始位置未發(fā)生移動(dòng)時(shí)，該擋板4不遮擋所有光敏二極管3從相應(yīng)的發(fā)光二極管2接收光；當(dāng)該擋板4沿著該路徑移動(dòng)時(shí)，該單片機(jī)5用于控制該車(chē)輛進(jìn)行緊急剎車(chē)或以油門(mén)對(duì)應(yīng)的車(chē)速進(jìn)行行駛。駕駛?cè)藛T駕駛攜帶有車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器的車(chē)輛，在沒(méi)有遇到突發(fā)事件時(shí)，該車(chē)輛的油門(mén)實(shí)施加速功能，該車(chē)輛的剎車(chē)實(shí)施剎車(chē)功能。當(dāng)駕駛?cè)藛T踩油門(mén)時(shí)，與該油門(mén)踏板相連接的該擋板4從原始位置沿該路徑進(jìn)行移動(dòng)，由于在沒(méi)有突發(fā)事件發(fā)生時(shí)駕駛?cè)藛T踩油門(mén)比較柔和，使得該擋板4移動(dòng)的比較慢，該擋板4從遮擋位于該擋板4的移動(dòng)方向下游且距離該擋板4最近的一光敏二極管3從相應(yīng)的發(fā)光二極管2接收光開(kāi)始至不再遮擋該光敏二極管3從相應(yīng)的發(fā)光二極管2接收光為止的遮擋時(shí)間就長(zhǎng)，該單片機(jī)5控制該車(chē)輛以油門(mén)對(duì)應(yīng)的車(chē)速進(jìn)行行駛。在遇到突發(fā)事件如馬路上突然出現(xiàn)一個(gè)人或一輛車(chē)時(shí)，駕駛?cè)藛T猛踩油門(mén)，這時(shí)與該油門(mén)踏板相連接的該擋板4從原始位置沿該路徑進(jìn)行移動(dòng)，即該擋板4離開(kāi)原始位置(見(jiàn)圖2)，由于在遇到突發(fā)事件發(fā)生時(shí)駕駛?cè)藛T踩油門(mén)比較生硬和快速，使得該擋板4移動(dòng)的很快，該遮擋時(shí)間相對(duì)較短，該單片機(jī)5控制該車(chē)輛進(jìn)行緊急剎車(chē)。在踩油門(mén)動(dòng)作緩慢時(shí)，該車(chē)輛的油門(mén)實(shí)施加速功能，使得該車(chē)輛以油門(mén)對(duì)應(yīng)的車(chē)速加速行駛。在踩油門(mén)動(dòng)作很快時(shí)，該單片機(jī)控制該車(chē)輛的油門(mén)將油門(mén)功能變?yōu)閯x車(chē)功能，并進(jìn)行緊急剎車(chē)，這樣既能最大化的縮短駕駛?cè)藛T處理突發(fā)事件的時(shí)間，又能保證人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。此外，需要說(shuō)明是，該擋板4起到一個(gè)遮擋光敏二極管3從相應(yīng)的發(fā)光二極管2接收光的作用，所以，本實(shí)施例的該擋板4是一個(gè)遮擋件，遮擋件還可以選用一豎桿來(lái)遮擋光敏二極管3從相應(yīng)的發(fā)光二極管2接收光。本實(shí)施例設(shè)有的該U型槽I使得該些發(fā)光二極管2并排設(shè)在該U型槽I的一側(cè)邊上，該些光敏二極管3并排設(shè)在該U型槽I的另一側(cè)邊上，本實(shí)施例只是舉出一個(gè)具體的例子來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型并不只局限于該U型槽1，實(shí)際上只要能實(shí)現(xiàn)將發(fā)光二極管2和光敏二極管3固設(shè)在該路徑的兩側(cè)的任何部件均可應(yīng)用在本實(shí)用新型中。而且，該擋板4處于初始位置且未發(fā)生移動(dòng)時(shí)，該彈簧6處理自然狀態(tài)，即該彈簧6既沒(méi)有被拉伸也沒(méi)有被壓縮。當(dāng)該擋板4離開(kāi)初始位置并沿著該路徑開(kāi)始移動(dòng)時(shí)，該彈簧6受到該擋板4的拉伸或壓縮使得該彈簧6處于拉伸或壓縮狀態(tài)(本實(shí)施例是以該彈簧6受到該擋板4的拉伸使得該彈簧6處于拉伸狀態(tài)為例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的)，該彈簧6為了恢復(fù)至自然狀態(tài)對(duì)該擋板4施加復(fù)位力，并在駕駛?cè)藛T釋放該油門(mén)踏板時(shí)，該彈簧6施加的復(fù)位力使得該擋板4復(fù)位至該原始位置。該彈簧6的作用是使得離開(kāi)原始位置的該擋板4在該油門(mén)踏板被釋放時(shí)能夠回到原始位置。因此，該彈簧6為一個(gè)復(fù)位部件，當(dāng)然，其它能夠?qū)崿F(xiàn)將離開(kāi)原始位置的該擋板4在該油門(mén)踏板被釋放時(shí)恢復(fù)至原始位置的復(fù)位部件也可應(yīng)用于本實(shí)用新型中。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器，其特征在于，其包括若干對(duì)發(fā)光二極管和光敏二極管、一可移動(dòng)的遮擋件、一處理器和一復(fù)位部件，每對(duì)發(fā)光二極管和光敏二極管對(duì)應(yīng)設(shè)置以使得每個(gè)發(fā)光二極管發(fā)出的光被相對(duì)應(yīng)的光敏二極管接收，該遮擋件通過(guò)一車(chē)輛的油門(mén)線(xiàn)與該車(chē)輛的一油門(mén)踏板相連接，以使得該油門(mén)踏板被踩下時(shí)帶動(dòng)該遮擋件從原始位置沿一路徑進(jìn)行移動(dòng)，該遮擋件與該復(fù)位部件相連接，該復(fù)位部件用于對(duì)離開(kāi)該原始位置的該遮擋件施加復(fù)位力、并在該油門(mén)踏板被釋放時(shí)使得該遮擋件復(fù)位至該原始位置，相應(yīng)的發(fā)光二極管和光敏二極管分別位于該路徑的兩側(cè)，該些光敏二極管中的每一光敏二極管均與該處理器相連接； 該原始位置設(shè)置為使得該遮擋件不遮擋所有光敏二極管從相應(yīng)的發(fā)光二極管接收光; 該處理器用于在該遮擋件沿著該路徑移動(dòng)時(shí)，控制該車(chē)輛進(jìn)行緊急剎車(chē)或以油門(mén)對(duì)應(yīng)的車(chē)速進(jìn)行行駛。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器，其特征在于，該車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器還包括一 U型槽，該些發(fā)光二極管并排設(shè)在該U型槽的一側(cè)邊上，該些光敏二極管并排設(shè)在該U型槽的另一側(cè)邊上。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器，其特征在于，該發(fā)光二極管和該光敏二極管的數(shù)量均為7個(gè)。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器，其特征在于，該遮擋件垂直于該U型槽的底部。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器，其特征在于，該遮擋件為一擋板或一豎桿。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器，其特征在于，該發(fā)光二極管為一紅外發(fā)光二極管。
7.—種車(chē)輛，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器及包括其的車(chē)輛，車(chē)輛油門(mén)誤踩防止器包括若干對(duì)發(fā)光二極管和光敏二極管、可移動(dòng)的遮擋件、處理器和復(fù)位部件，每對(duì)發(fā)光二極管和光敏二極管對(duì)應(yīng)設(shè)置以使得每個(gè)發(fā)光二極管發(fā)出的光被相對(duì)應(yīng)的光敏二極管接收，遮擋件通過(guò)油門(mén)線(xiàn)與油門(mén)踏板連接，遮擋件與復(fù)位部件連接，發(fā)光二極管和光敏二極管位于路徑兩側(cè)，光敏二極管均與處理器連接；原始位置設(shè)置為使得遮擋件不遮擋光敏二極管從相應(yīng)的發(fā)光二極管接收光；處理器用于在遮擋件沿著路徑移動(dòng)時(shí)，控制車(chē)輛緊急剎車(chē)或以油門(mén)對(duì)應(yīng)的車(chē)速行駛。本實(shí)用新型能夠在駕駛?cè)藛T遇到突發(fā)事件時(shí)，即使踩的是油門(mén)，也會(huì)及時(shí)進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作，從而保證人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B60K26/02GK203157728SQ20132006831
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者孫帆, 朱結(jié)奧, 孫川飛, 陸以鋒 申請(qǐng)人:華東師范大學(xué)附屬楓涇中學(xué)