專(zhuān)利名稱(chēng)：轎車(chē)車(chē)門(mén)外板與支撐板連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及轎車(chē)上的前車(chē)門(mén)外板支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎車(chē)的前車(chē)門(mén)一般具有車(chē)門(mén)外板和車(chē)門(mén)內(nèi)板，在車(chē)門(mén)外板的中部沿前后方向設(shè)有支撐板，該支撐板用于支撐車(chē)門(mén)外板，防止車(chē)門(mén)外板發(fā)生振動(dòng)或變形，從而保證車(chē)門(mén)的外觀(guān)。現(xiàn)有的支撐板為平板結(jié)構(gòu)，該支撐板的兩端通過(guò)焊接與車(chē)門(mén)內(nèi)板相固定，支撐板的板面用隔震膠與車(chē)門(mén)外板粘結(jié)。由于隔震膠直接涂覆在支撐板上，在隔震膠未干之前很容易發(fā)生流淌，這樣會(huì)造成支撐板與車(chē)門(mén)外板之間涂膠量不足，使支撐板的牢靠性較差，從而會(huì)影響支撐效果，不能達(dá)到良好的防震效果。同時(shí)，支撐板與內(nèi)板焊接處轉(zhuǎn)角特征薄弱，易產(chǎn)生變形，由于車(chē)門(mén)外板與支撐板已通過(guò)膠粘連接在一起，因支撐板端部的變形會(huì)造成車(chē)門(mén)外板隨行變化，車(chē)門(mén)外板的外觀(guān)沒(méi)有保障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí) 用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠保持涂膠用量的轎車(chē)車(chē)門(mén)外板與支撐板連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種轎車(chē)車(chē)門(mén)外板與支撐板連接結(jié)構(gòu)，在車(chē)門(mén)外板
(I)與車(chē)門(mén)內(nèi)板⑵之間設(shè)置支撐板(3)，該支撐板(3)位于車(chē)門(mén)外板⑴的中部，支撐板
(3)的前后兩端與車(chē)門(mén)內(nèi)板(2)相焊接，在所述支撐板(3)上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)凹槽
(4)，該凹槽(4)由支撐板(3)的板面朝著車(chē)門(mén)內(nèi)板(2)的方向變形凹陷形成，在所述凹槽內(nèi)設(shè)置有隔震膠，支撐板(3)通過(guò)凹槽(4)內(nèi)的隔震膠與車(chē)門(mén)外板(I)粘接固定。本實(shí)用新型在支撐板上設(shè)置多個(gè)凹槽，兩相鄰凹槽之間的距離大致相等，該凹槽用于容置隔震膠，以防止涂膠后隔震膠未干之前發(fā)生流淌，這樣保證了涂膠用量，能夠使支撐板與車(chē)門(mén)外板之間連接牢靠，從而確保了支撐效果，能達(dá)到良好的防震效果。同時(shí)，凹槽由支撐板的板體凹陷變形而成，一方面加工制作容易，成本低；另一方面，能夠有效增加支撐板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以防止支撐板發(fā)生變形。在所述支撐板(3)上設(shè)置有上下兩排相互錯(cuò)位的凹槽(4)，這樣不僅能進(jìn)一步增加支撐板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且涂膠點(diǎn)不在同一直線(xiàn)上，能夠增強(qiáng)支撐板與車(chē)門(mén)外板連接的牢固性。在所述支撐板(3)的后端通過(guò)變形一體形成有加強(qiáng)筋(5)。由于支撐板的后端為易變形端，在支撐板的后端設(shè)置加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋起增加支撐板端部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，以防止支撐板與車(chē)門(mén)內(nèi)板之間的連接處發(fā)生變形。有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)在支撐板上增設(shè)容置隔震膠的凹槽，能夠確保涂膠用量，使支撐板與車(chē)門(mén)外板之間連接牢靠，在保障支撐及防震效果的同時(shí)，能有效防止車(chē)門(mén)變形，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在各種類(lèi)型的轎車(chē)上均適用。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1、圖2和圖3所示，轎車(chē)的車(chē)門(mén)具有車(chē)門(mén)外板I和車(chē)門(mén)內(nèi)板2，車(chē)門(mén)外板I位于車(chē)門(mén)內(nèi)板2的外側(cè)，兩者之間的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。在車(chē)門(mén)外板I與車(chē)門(mén)內(nèi)板2之間設(shè)置支撐板3，該支撐板3位于車(chē)門(mén)外板I的中部，并沿前后方向布置。支撐板3的前后兩端與車(chē)門(mén)內(nèi)板2的對(duì)應(yīng)位置相焊接，在支撐板3的后端通過(guò)變形一體形成有加強(qiáng)筋5，該加強(qiáng)筋5起增加強(qiáng)度的作用，以防止支撐板3的端部發(fā)生變形。如圖1、圖2和圖3所示，在支撐板3上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)凹槽4。本實(shí)施例中，在支撐板3上設(shè)置有上下兩排相互錯(cuò)位的凹槽4，兩相鄰凹槽4之間的距離大致相等。凹槽4的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定，本實(shí)施例優(yōu)選為10個(gè)。所述凹槽4由支撐板3的板面朝著車(chē)門(mén)內(nèi)板2的方向變形凹陷形成，在每個(gè)凹槽4內(nèi)設(shè)置有隔震膠，支撐板3通過(guò)凹槽4內(nèi)的隔震膠與車(chē)門(mén)外板I粘接固定。凹槽4能夠容置隔震膠，以防止隔震膠未干之前發(fā)生流淌，從而保證了涂膠用量·，以使支撐板3達(dá)到有效的防震效果。
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)車(chē)門(mén)外板與支撐板連接結(jié)構(gòu)，在車(chē)門(mén)外板(I)與車(chē)門(mén)內(nèi)板(2)之間設(shè)置支撐板(3)，該支撐板(3)位于車(chē)門(mén)外板⑴的中部，支撐板(3)的前后兩端與車(chē)門(mén)內(nèi)板(2)相焊接，其特征在于:在所述支撐板(3)上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)凹槽(4)，該凹槽(4)由支撐板(3)的板面朝著車(chē)門(mén)內(nèi)板(2)的方向變形凹陷形成，在所述凹槽(4)內(nèi)設(shè)置有隔震膠，支撐板⑶通過(guò)凹槽⑷內(nèi)的隔震膠與車(chē)門(mén)外板⑴粘接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車(chē)車(chē)門(mén)外板與支撐板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述支撐板(3)上設(shè)置有上下兩排相互錯(cuò)位的凹槽(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車(chē)車(chē)門(mén)外板與支撐板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述支撐板 (3)的后端通過(guò)變形一體形成有加強(qiáng)筋(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎車(chē)車(chē)門(mén)外板與支撐板連接結(jié)構(gòu)，在車(chē)門(mén)外板(1)與車(chē)門(mén)內(nèi)板(2)之間設(shè)置支撐板(3)，支撐板(3)的前后兩端與車(chē)門(mén)內(nèi)板(2)相焊接，在所述支撐板(3)上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)凹槽(4)，該凹槽(4)由支撐板(3)的板面朝著車(chē)門(mén)內(nèi)板(2)的方向變形凹陷形成，在所述凹槽(4)內(nèi)設(shè)置有隔震膠，支撐板(3)通過(guò)凹槽(4)內(nèi)的隔震膠與車(chē)門(mén)外板(1)粘接固定。本實(shí)用新型通過(guò)在支撐板上增設(shè)容置隔震膠的凹槽，能夠確保涂膠用量，使支撐板與車(chē)門(mén)外板之間連接牢靠，在保障支撐及防震效果的同時(shí)，能有效防止車(chē)門(mén)變形，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在各種類(lèi)型的轎車(chē)上均適用。
文檔編號(hào)B60J5/04GK203110893SQ20132007592
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月18日
發(fā)明者丁星德, 秦學(xué)文, 楊智成, 李昌均 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司