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      一種礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu)的制作方法

      文檔序號(hào):3946095閱讀:151來源:國知局
      專利名稱:一種礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及礦用車部件,具體說是一種礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu)。
      背景技術(shù)
      礦用車作為一種專用汽車,普遍應(yīng)用于國內(nèi)各大礦山開采。然而現(xiàn)在的礦區(qū)用車環(huán)境惡劣,對(duì)自卸車后門自鎖部件的抗砸性能要求很高?,F(xiàn)有的自卸車后門自鎖裝置鎖鉤較大,在傾卸物料時(shí),礦石等物料沖擊自鎖鏈和鎖鉤總成,自鎖鏈、銷軸及鎖鉤總成在此瞬間受到極大的沖擊力,容易造成自鎖鏈砸斷及鎖鉤總成被砸變形、脫落的現(xiàn)象。目前的礦用車貨箱,為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,前攔板及兩側(cè)的邊板都是固定的,貨箱后蓋可以在貨箱前部舉升的過程中自動(dòng)繞上部的鉸鏈把下部打開,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨,而這一過程,往往先需要人力的介入,來打開貨箱后蓋底部或側(cè)部的鎖止裝置;當(dāng)貨物卸裝完畢,貨箱前部回落后,后蓋由于重力又自動(dòng)關(guān)閉,此時(shí)又需要人力來手動(dòng)鎖止后蓋。這對(duì)于運(yùn)輸石料、渣土等低質(zhì)散裝貨物來說是十分有利的,但是卻始終需要人力的參與,無法實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)化,影響了作業(yè)效率也產(chǎn)生了安全隱患。與本發(fā)明最為相近的技術(shù)是普遍采用的鏈?zhǔn)阶詣?dòng)鎖止機(jī)構(gòu)。這種鎖止機(jī)構(gòu)在貨箱后蓋的開啟與關(guān)閉的原理上與本發(fā)明相近,但是該技術(shù)方案的自動(dòng)鎖止原理是:在后箱板的下翼面安裝有鎖座,后尾梁通過銷軸連接有鎖片,鎖片的位置與鎖座對(duì)應(yīng),鎖片上連接有鏈條,鏈條的另一端連接 底盤架。當(dāng)箱體完全落下處于水平狀態(tài)時(shí),鏈條拉直,這時(shí),鎖片呈豎直狀態(tài),與鎖座的內(nèi)槽貼合,通過鏈條的拉力限制鎖座運(yùn)動(dòng),使車箱后板無法開啟,當(dāng)箱體卸貨物傾翻時(shí),后尾梁與底盤架之間距離逐漸變短,鎖片在重力作用下繞銷軸向下運(yùn)動(dòng),當(dāng)箱體翻轉(zhuǎn)到一定程度時(shí),鎖片不再對(duì)鎖座起限制作用,后箱板打開?,F(xiàn)有的礦用車貨箱后蓋鎖止機(jī)構(gòu)大部分都是靠邊攔板上的銷軸和后蓋上的上、下鎖座來實(shí)現(xiàn)鎖止功能的,這需要用戶手動(dòng)完成,因此會(huì)造成裝卸效率的降低,同時(shí)也會(huì)對(duì)作業(yè)人員產(chǎn)生潛在的安全問題,如貨物因自重而擠開后蓋卸出來等。
      發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu),從根本上解決后蓋自動(dòng)鎖止的問題。所述礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu),其特征是:包括貨箱擋板鎖扣、擋板鎖鉤、鎖鉤連桿、擺桿、固定支架和固定擋塊;固定于車架的所述固定擋塊與所述擺桿部分活動(dòng)嵌套,所述擺桿套有與所述固定支架一體的擺桿轉(zhuǎn)軸,所述擺桿轉(zhuǎn)軸設(shè)于所述固定擋塊的一側(cè),使得與貨箱焊接一體的所述固定支架隨貨箱起落時(shí),所述擺桿被所述固定擋塊推動(dòng)繞擺桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng);所述擺桿的一端部與所述鎖鉤連桿的一端鉸接,所述鎖鉤連桿的另一端與所述擋板鎖鉤鉸接,所述擋板鎖鉤和與貨箱固定一體的鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸鉸接,固定于貨箱尾部擋板的所述貨箱擋板鎖扣與所述擋板鎖鉤的側(cè)面部分嵌套,用于使所述貨箱擋板鎖扣與所述擋板鎖鉤扣合時(shí),貨箱擋板鎖扣被所述擋板鎖鉤拉住而使貨箱尾部擋板失去遠(yuǎn)離擋板鎖鉤的自由度。作為優(yōu)化方案,所述鎖鉤連桿的桿身設(shè)有彈簧倒鉤,在所述鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸或貨箱底部設(shè)有后彈簧倒鉤,分別鉤住同一根回位彈簧的兩端。所述擋板鎖鉤上鎖鉤連桿的鉸接點(diǎn),與所述擋板鎖鉤的鉤頭位于所述回位彈簧的同一側(cè),所述后彈簧倒鉤位于貨箱底板時(shí),后彈簧倒鉤到鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸的距離小于所述擋板鎖鉤上鎖鉤連桿的鉸接點(diǎn)到鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸的距離,以使貨箱起升時(shí)回位彈簧提供拉力使所述鎖鉤連桿推動(dòng)所述擋板鎖鉤脫扣。作為優(yōu)化方案,所述鎖鉤連桿上設(shè)有長度調(diào)節(jié)的螺紋和配套絲桿。作為一種實(shí)施例,所述固定擋塊為菱形或類菱形,與之部分嵌套的所述擺桿位于固定擋塊的車頭一側(cè),所述擺桿與所述固定擋塊部分嵌套時(shí),與所述固定擋塊的兩條菱形邊接觸,下接觸面為抬升接觸面,上接觸面為回落接觸面,所述擺桿轉(zhuǎn)軸位于所述抬升接觸面和回落接觸面之間的水平位置。作為另一種實(shí)施例,所述固定擋塊為圓形,與之部分嵌套的所述擺桿位于固定擋塊的車頭一側(cè),所述擺桿與所述固定擋塊部分嵌套時(shí),與所述固定擋塊的同側(cè)面部分接觸,下側(cè)接觸面為抬升接觸面,上側(cè)接觸面為回落接觸面,所述擺桿轉(zhuǎn)軸位于所述抬升接觸面和回落接觸面之間的水平位置。本實(shí)用新型所述的貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單,隱蔽于貨箱之下,免于被石料砸擊,具有極好的安全性。且貨箱在升起和回落時(shí)以機(jī)械結(jié)構(gòu)即可完成自動(dòng)解鎖和止鎖,無需人工干預(yù),避免了人員的不必要損害。本實(shí)用新型利用貨箱的起降運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)體,進(jìn)而產(chǎn)生對(duì)開鎖裝置的推力,完成后蓋的鎖止與開啟,整 個(gè)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換過程是前所未有的。整套機(jī)構(gòu)有兩套,分別位于車架大梁左右兩側(cè),固定擋塊焊接在車架大梁上,其余部件均位于貨箱上,整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)也是獨(dú)特的。該裝置結(jié)構(gòu)簡單,占用空間較小,不易與汽車其他部件產(chǎn)生干涉,使得該技術(shù)方案有更好的可行性,其次,由于該裝置的零件較少,運(yùn)動(dòng)副也比較單一,從而零件間的磨損更低,便于維修也使得整個(gè)裝置的可靠性更強(qiáng)。最后,貨箱卸貨時(shí),貨箱后檔板能自動(dòng)鎖緊和打開,無需人力操作,非常安全。

      圖1是礦用車貨箱整體結(jié)構(gòu)主視圖,圖2是圖1的仰視圖,圖3是圖1的左視圖,圖4是圖2中A處放大圖,圖5是圖1中B處放大圖。圖中:1_貨箱擋板鎖扣,2-擋板鎖鉤,3-鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸,4-回位彈簧,5—鎖鉤連桿,6—回落接觸面,7—固定擋塊,8一抬升接觸面,9一擺桿,10一擺桿轉(zhuǎn)軸,11一固定支架,12—后彈簧倒鉤。
      具體實(shí)施方式
      [0022]
      以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:如圖廣3中所示是礦用車貨箱的整體結(jié)構(gòu),所述礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu)位于貨箱的后部底面,由于礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu)沒有置于上面或后面的外表面,很好的避免了外力和石塊的沖擊。如圖4、5所示,所述礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu)包括貨箱擋板鎖扣1、擋板鎖鉤2、鎖鉤連桿5、擺桿9、固定支架11和固定擋塊7 ;如圖5,固定于車架的所述固定擋塊7與所述擺桿9部分嵌套,所述擺桿9套有與所述固定支架11 一體的擺桿轉(zhuǎn)軸10,所述擺桿轉(zhuǎn)軸10設(shè)于所述固定擋塊7的一側(cè),使得與貨箱焊接一體的所述固定支架11隨貨箱起落時(shí),所述擺桿9被所述固定擋塊7推動(dòng)繞擺桿轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng);所述擺桿9的一端部與所述鎖鉤連桿5的一端鉸接,所述鎖鉤連桿5的另一端與所述擋板鎖鉤2鉸接,所述擋板鎖鉤2和與貨箱固定一體的鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸3鉸接,固定于貨箱尾部擋板的所述貨箱擋板鎖扣I與所述擋板鎖鉤2的側(cè)面部分嵌套,使所述貨箱擋板鎖扣I與所述擋板鎖鉤2扣合時(shí),貨箱擋板鎖扣I被所述擋板鎖鉤2拉住而使貨箱尾部擋板失去遠(yuǎn)離擋板鎖鉤2的自由度。作為優(yōu)化方案,所述鎖鉤連桿5的桿身設(shè)有彈簧倒鉤,在所述鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸3或貨箱底部設(shè)有后彈簧倒鉤12,分別鉤住同一根回位彈簧4的兩端。所述擋板鎖鉤2上鎖鉤連桿5的鉸接點(diǎn),與所述擋板鎖鉤2的鉤頭位于所述回位彈簧4的同一側(cè),所述后彈簧倒鉤12位于貨箱底板時(shí),后彈簧倒鉤12到鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸3的距離小于所述擋板鎖鉤2上鎖鉤連桿5的鉸接點(diǎn)到鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸3的距離,以使貨箱起升時(shí)回位彈簧4提供拉力使所述鎖鉤連桿5推動(dòng)所述擋板鎖鉤2脫扣。作為優(yōu)化方案,所述鎖鉤連桿5上設(shè)有長度調(diào)節(jié)的螺紋和配套絲桿。作為一種實(shí)施例,所述固定擋塊7為菱形或類菱形,與之部分嵌套的所述擺桿9位于固定擋塊7的車頭一側(cè),所述擺桿9與所述固定擋塊7部分嵌套時(shí),與所述固定擋塊7的兩條菱形邊接觸,下接觸面為抬升接觸面8,上接觸面為回落接觸面6,所述擺桿轉(zhuǎn)軸10位于所述抬升接觸面8和回落接觸面6之間的水平位置。如圖4、5,在因卸貨等原因而需要舉升貨箱時(shí),貨箱上焊合的固定支架11往上運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)擺桿9往上運(yùn)動(dòng),擺桿9開始接觸固定擋塊7的抬升接觸面8,因?yàn)楣潭〒鯄K7是固定于車架的不能動(dòng),所以固定擋塊7繞擺桿轉(zhuǎn)軸10逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),貨箱每上升一點(diǎn)空間,擺桿9就繞擺桿轉(zhuǎn)軸10逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一點(diǎn),同時(shí)鎖鉤連桿5往左運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)擋板鎖鉤2開始繞鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn),在回位彈簧4的拉力作用下,加大了鎖鉤連桿5的推力,由于在貨箱抬起過程中貨箱尾部擋板始終垂直于地面,促使貨箱尾部的擋板在貨箱擋板鎖扣I處與擋板鎖鉤2有分離的趨勢,并開始與貨箱擋板鎖扣I以及貨箱擋板鎖扣I所連接的貨箱后擋板分離,回位彈簧4開始回位。最終擋板鎖鉤2與貨箱后擋板完全分離,貨箱后擋板打開,彈簧也回位處于自由狀態(tài)。在貨箱下降回復(fù)原位時(shí),固定支架11隨貨箱一起往下降,擺桿9開始與固定擋塊7在回落接觸面6接觸,因固定擋塊7是固定的不能動(dòng),導(dǎo)致擺桿9繞擺桿轉(zhuǎn)軸10順時(shí)針旋轉(zhuǎn),鎖鉤連桿5往右運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)擋板鎖鉤2繞鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn),貨箱尾部擋板也因重力作用向貨箱靠攏,擋板鎖鉤2與貨箱后擋板的貨箱擋板鎖扣I開始結(jié)合,回位彈簧4開始拉升,直到最后鎖鉤連桿5右移使得擋板鎖鉤2繞鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸3順時(shí)針旋轉(zhuǎn),最終與貨箱后擋板鎖緊。貨箱尾部擋 板關(guān)閉,彈簧處于最大拉伸狀態(tài)。由于貨箱回位后使固定擋塊7與擺桿9回復(fù)原始嵌套位置,鎖鉤連桿5的位置被固定,使擋板鎖鉤2保持與貨箱擋板鎖扣I鎖止的狀 態(tài)而不會(huì) 脫開。
      權(quán)利要求1.一種礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu),其特征是:包括貨箱擋板鎖扣(I)、擋板鎖鉤(2)、鎖鉤連桿(5)、擺桿(9)、固定支架(11)和固定擋塊(7);固定于車架的所述固定擋塊(7)與所述擺桿(9)部分活動(dòng)嵌套,所述擺桿(9)套有與所述固定支架(11)一體的擺桿轉(zhuǎn)軸(10),所述擺桿轉(zhuǎn)軸(10)設(shè)于所述固定擋塊(7)的一側(cè),使得與貨箱焊接一體的所述固定支架(11)隨貨箱起落時(shí),所述擺桿(9)被所述固定擋塊(7)推動(dòng)繞擺桿轉(zhuǎn)軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng);所述擺桿(9)的一端部與所述鎖鉤連桿(5)的一端鉸接,所述鎖鉤連桿(5)的另一端與所述擋板鎖鉤(2)鉸接,所述擋板鎖鉤(2)和與貨箱固定一體的鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸(3)鉸接,固定于貨箱尾部擋板的所述貨箱擋板鎖扣(I)與所述擋板鎖鉤(2)的側(cè)面部分嵌套,用于使所述貨箱擋板鎖扣(I)與所述擋板鎖鉤(2)扣合時(shí),貨箱擋板鎖扣(I)被所述擋板鎖鉤(2)拉住而使貨箱尾部擋板失去遠(yuǎn)離擋板鎖鉤(2)的自由度。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu),其特征是:所述鎖鉤連桿(5)的桿身設(shè)有彈簧倒鉤,在所述鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸(3)或貨箱底部設(shè)有后彈簧倒鉤(12),分別鉤住同一根回位彈簧(4)的兩端。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu),其特征是:所述擋板鎖鉤(2)上鎖鉤連桿(5)的鉸接點(diǎn),與所述擋板鎖鉤(2)的鉤頭位于所述回位彈簧(4)的同一側(cè),所述后彈簧倒鉤(12)位于貨箱底板時(shí),后彈簧倒鉤(12)到鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸(3)的距離小于所述擋板鎖鉤(2)上鎖鉤連桿(5)的鉸接點(diǎn)到鎖鉤固定轉(zhuǎn)軸(3)的距離,以使貨箱起升時(shí)回位彈簧(4)提供拉力使所述鎖鉤連桿(5)推動(dòng)所述擋板鎖鉤(2)脫扣。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu),其特征是:所述鎖鉤連桿(5)上設(shè)有長度調(diào)節(jié)的螺紋和配套絲桿。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu),其特征是:所述固定擋塊(7)為菱形或類菱形,與之部 分嵌套的所述擺桿(9)位于固定擋塊(7)的車頭一側(cè),所述擺桿(9)與所述固定擋塊(7)部分嵌套時(shí),與所述固定擋塊(7)的兩條菱形邊接觸,下接觸面為抬升接觸面(8),上接觸面為回落接觸面(6),所述擺桿轉(zhuǎn)軸(10)位于所述抬升接觸面(8)和回落接觸面(6 )之間的水平位置。
      專利摘要一種礦用車貨箱后蓋啟閉機(jī)構(gòu),包括貨箱擋板鎖扣、擋板鎖鉤、鎖鉤連桿、擺桿、固定支架和固定擋塊;固定于車架的所述固定擋塊與所述擺桿部分嵌套,與貨箱焊接一體的所述固定支架隨貨箱起落時(shí),所述擺桿被所述固定擋塊推動(dòng)繞擺桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng);所述擺桿的一端部與所述鎖鉤連桿的一端鉸接,所述鎖鉤連桿的另一端與所述擋板鎖鉤鉸接。該裝置結(jié)構(gòu)簡單,占用空間較小,不易與汽車其他部件產(chǎn)生干涉,使得該技術(shù)方案有更好的可行性,其次,由于該裝置的零件較少,運(yùn)動(dòng)副也比較單一,從而零件間的磨損更低,便于維修也使得整個(gè)裝置的可靠性更強(qiáng)。最后,貨箱卸貨時(shí),貨箱后檔板能自動(dòng)鎖緊和打開,無需人力操作,非常安全。
      文檔編號(hào)B60P1/26GK203126612SQ201320083219
      公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月22日
      發(fā)明者周勇杰, 程太平, 李合艷 申請(qǐng)人:湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司
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