專利名稱：一種驅(qū)動半軸連接軸軸承支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到傳動系統(tǒng)的固定技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種驅(qū)動半軸連接軸軸承支架。
背景技術(shù)：
驅(qū)動半軸作為發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)轎車上動力傳遞的重要裝置之一，其性能將直接影響到整車的動力經(jīng)濟(jì)性和舒適性。在產(chǎn)品設(shè)計時，由于受到布置空間的限制，以及考慮到防止加速跑偏等因素，中間連接軸已廣泛運用在各類轎車上。其中，中間連接軸軸承支座的形式、結(jié)構(gòu)將從很大程度上決定動力傳遞的穩(wěn)定性和可靠性。根據(jù)市場調(diào)研，軸承支架主要分為分體式和一體式兩種。其中，分體式支座，使用前需要將螺栓和分體式支架分別安裝在分體式支架本體上，其雖空間利用率高，但裝配較為繁瑣，特別是在勞動動作密集的生產(chǎn)流水線，復(fù)雜的裝配動作嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)拍。一體式支架結(jié)構(gòu)，如圖6所示，結(jié)構(gòu)相對簡單，同時裝配更加方便，但固定點通常都分布在軸承的兩側(cè)對稱分布，在緊湊的發(fā)動機(jī)艙里通常都局限住了軸承支架的設(shè)計。

實用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型的目的是設(shè)計一款滿足整車需求，結(jié)構(gòu)簡單同時裝配方便的驅(qū)動半軸連接軸軸承支架以解決多種車型分體式軸承支架裝配不便、強(qiáng)度不足的問題。具體的技術(shù)改進(jìn)方案如下:一種驅(qū)動半軸連接軸軸承支架，包括支架本體，所述支架本體上設(shè)有半軸安裝部，所述半軸安裝部上設(shè)有與驅(qū)動半軸實軸直徑相匹配的通孔并裝有相應(yīng)的軸承，所述半軸安裝部的一側(cè)伸出一安裝臂，所述安裝臂的端部向外伸出與發(fā)動機(jī)缸體固定連接的安裝凸臺，所述安裝凸臺上設(shè)有螺栓孔，其中，所述安裝臂為彎向通孔口的彎臂，所述安裝凸臺為一個以上且位于與所述安裝臂垂直的同一平面。更優(yōu)選的，所述安裝凸臺為三個均勻布置在所述安裝臂端部。優(yōu)選的，所述支架本體還包括防塵隔熱罩安裝部。優(yōu)選的，所述半軸安裝部上還設(shè)有軸承定位擋圈以及軸承油封。優(yōu)選的，所述安裝臂的頂端和彎折處還開有凹槽。優(yōu)選的，所述驅(qū)動半軸連接軸軸承支架為一體鑄造成型件。本實用新型的有益效果如下:本實用新型的驅(qū)動半軸連接軸軸承支架由鑄鋁材料一體鑄造成型，通過三顆螺栓固定到發(fā)動機(jī)缸體上，與缸體的固定點與支架本體受力點不對稱，解決了分體式軸承支架復(fù)雜了裝配工藝問題和一體式軸承支架設(shè)計的局限性問題。本實用新型支架結(jié)構(gòu)簡單、成本低、固定安全可靠構(gòu)，便于裝配，具有很好的適用性。
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)軸承支架示意圖之一；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)軸承部分剖視圖；圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)軸承支架示意圖之二；圖4為本實用新型軸承支架使用狀態(tài)圖；圖5為本實用新型軸承支架安裝防塵隔熱罩的使用狀態(tài)圖；圖6為現(xiàn)有一體式支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記如下:支架本體I，半軸安裝部11，安裝臂12，安裝凸臺13，螺栓孔14，防塵隔熱罩安裝部15，凹槽16，驅(qū)動半軸實軸3，發(fā)動機(jī)缸體4，防塵隔熱罩5，螺栓6，軸承2，軸承定位擋圈21，軸承油封22、23。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及其具體實施方式
詳細(xì)介紹本實用新型。參見圖1、2，一種驅(qū)動半軸連接軸軸承支架，包括支架本體1，所述支架本體I上設(shè)有半軸安裝部11，所述半軸安裝部11上設(shè)有與驅(qū)動半軸實軸直徑相匹配的通孔12并裝有相應(yīng)的軸承2，所述半軸安裝部11的一側(cè)伸出一安裝臂12，所述安裝臂12的端部向外伸出與發(fā)動機(jī)缸體固定連接的安裝凸臺13，所述安裝凸臺13上設(shè)有螺栓孔14，其中，所述安裝臂12為彎向通孔口的彎臂，所述安裝凸臺13為一個以上且位于與所述安裝臂12垂直的同一平面。參見圖1、2，本實施方式中，所述安裝凸臺13為三個，其均勻布置在所述安裝臂12的端部。本實用新型通過彎臂和安裝凸臺的設(shè)計，使三顆螺栓固定到發(fā)動機(jī)缸體上，與缸體的固定點與支架本體受力點不對稱，解決了一體式軸承支架設(shè)計的局限性問題。同時，本實施例中的所述驅(qū)動半軸連接軸軸承支架為鑄鋁材料一體鑄造成型，解決了分體式軸承支架復(fù)雜了裝配工藝問題。參見圖2，所述半軸安裝部11上還設(shè)有軸承定位擋圈21以及軸承油封22、23。參見圖3，在保證支架本體強(qiáng)度的前提下，為了減輕支架重量，實現(xiàn)輕量化和降成本，所述安裝臂12的頂端和彎折處還開有凹槽16。另外，所述支架本體I還包括防塵隔熱罩安裝部15。所述安裝部設(shè)在支架本體I的半軸安裝部11的外側(cè)壁上，所述安裝部15上設(shè)有螺紋孔，以便于防塵隔熱罩安裝和拆卸。參見圖4，在裝配時，先將驅(qū)動半軸實軸3同半軸安裝部配合，再把軸承支架本體I螺栓孔14與發(fā)動機(jī)缸體4孔位對齊，打緊三個螺栓后進(jìn)行固定。參見圖5，如需要安裝防塵隔熱罩5時，將防塵隔熱罩5孔位與軸承支架本體上的防塵隔熱罩安裝部上的螺紋孔對齊后用螺栓6打緊進(jìn)行固定。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動半軸連接軸軸承支架，包括支架本體，所述支架本體上設(shè)有半軸安裝部，所述半軸安裝部上設(shè)有與驅(qū)動半軸實軸直徑相匹配的通孔并裝有相應(yīng)的軸承，所述半軸安裝部的一側(cè)伸出一安裝臂，所述安裝臂的端部向外伸出與發(fā)動機(jī)缸體固定連接的安裝凸臺，所述安裝凸臺上設(shè)有螺栓孔，其特征在于，所述安裝臂為彎向通孔口的彎臂，所述安裝凸臺為一個以上且位于與所述安裝臂垂直的同一平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承支架，其特征在于，所述安裝凸臺為三個均勻布置在所述安裝臂端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承支架，其特征在于，所述支架本體還包括防塵隔熱罩安裝部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承支架，其特征在于，所述半軸安裝部上還設(shè)有軸承定位擋圈以及軸承油封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承支架，其特征在于，所述安裝臂的頂端和彎折處還開有凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的軸承支架，其特征在于，所述驅(qū)動半軸連接軸軸承支架為一體鑄造成型件。
專利摘要本實用新型提供了一種驅(qū)動半軸連接軸軸承支架，包括支架本體，所述支架本體上設(shè)有半軸安裝部，所述半軸安裝部上設(shè)有與驅(qū)動半軸實軸直徑相匹配的通孔并裝有相應(yīng)的軸承，所述半軸安裝部的一側(cè)伸出一安裝臂，所述安裝臂的端部向外伸出與發(fā)動機(jī)缸體固定連接的安裝凸臺，所述安裝凸臺上設(shè)有螺栓孔，其中，所述安裝臂為彎向通孔口的彎臂，所述安裝凸臺為一個以上且位于與所述安裝臂垂直的同一平面。本實用新型的驅(qū)動半軸連接軸軸承支架由鑄鋁材料一體鑄造成型，通過三顆螺栓固定到發(fā)動機(jī)缸體上，與缸體的固定點與支架本體受力點不對稱，解決了分體式軸承支架復(fù)雜了裝配工藝問題和一體式軸承支架設(shè)計的局限性問題。本實用新型支架結(jié)構(gòu)簡單、成本低、固定安全可靠構(gòu)，便于裝配，具有很好的適用性。
文檔編號B60B35/14GK203157599SQ20132008581
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者陳富強(qiáng), 李光明, 張棟杰, 謝磊, 蘇家杰, 焦紅蓮, 孟祥偉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司