專利名稱：水陸兩棲電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種水陸兩棲電動車。
背景技術(shù)：
目前，水陸兩棲汽車都是以燃料發(fā)動機(jī)做為動力源，在汽車上加裝船用螺旋槳實(shí)現(xiàn)在水中行駛的效果。這種水陸兩棲汽車存在許多缺點(diǎn):1、由于依靠燃料發(fā)動機(jī)帶動車輪進(jìn)行輪式驅(qū)動，汽車難以在松軟、泥濘及沙漠地帶正常行駛；2、采用燃料發(fā)動機(jī)的汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在條件惡劣的地域行駛時，故障率高，而且一旦發(fā)生故障很難進(jìn)行自行維修；3、采用燃料發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車攜帶的燃料有限，不適宜深入到遠(yuǎn)離燃料補(bǔ)給的荒漠深山等地域進(jìn)行長時間的作業(yè)或探險。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型的目的是提供一種水陸兩棲電動車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的水陸兩棲車難以在松軟、泥濘及沙漠地帶正常行駛，在條件惡劣的地域故障率高且難以自行維修，無法獨(dú)立進(jìn)行長時間作業(yè)等問題。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種水陸兩棲電動車，包括車身、底盤和驅(qū)動裝置，所述水陸兩棲電動車還包括發(fā)電裝置和蓄電裝置，所述發(fā)電裝置與蓄電裝置連接，所述蓄電裝置又與驅(qū)動裝置連接，所述發(fā)電裝置為太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電裝置、勢能發(fā)電裝置和燃料發(fā)電裝置中的全部或幾種。優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置包括車輪、驅(qū)動螺旋槳和驅(qū)動電機(jī)，所述車輪位于底盤上，所述驅(qū)動螺旋槳固定在車身上，其朝向車身的前方或后方，所述驅(qū)動電機(jī)分別與蓄電裝置和驅(qū)動螺旋槳連接，所述驅(qū)動電機(jī)為驅(qū)動螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。優(yōu)選地，所述太陽能發(fā)電裝置為太陽能發(fā)電電池板，所述太陽能發(fā)電電池板位于車身的頂部，且與蓄電裝置連接。優(yōu)選地，所述風(fēng)力發(fā)電裝置為風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)位于車身的頂部，且與
蓄電裝置連接。優(yōu)選地，所述勢能發(fā)電裝置為勢能發(fā)電離合器和發(fā)電機(jī)，所述勢能發(fā)電離合器與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與蓄能裝置連接。優(yōu)選地，所述燃料發(fā)電裝置為燃料箱和燃料發(fā)電機(jī)，所述燃料箱與燃料發(fā)電機(jī)連接，所述燃料發(fā)電機(jī)與蓄電裝置連接。優(yōu)選地，所述底盤為格箱結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地， 所述底盤的格箱結(jié)構(gòu)中填充發(fā)泡材料。[0017]優(yōu)選地，所述水陸兩棲電動車還包括前置螺旋槳和前置電機(jī)，所述前置螺旋槳固定在車身前端，所述前置螺旋槳朝向水陸兩棲電動車前方的斜上方，所述前置電機(jī)與蓄電裝置連接，其為前置螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。優(yōu)選地，其特征在于，所述水陸兩棲電動車還包括氣囊和電動風(fēng)泵，所述電動風(fēng)泵為氣囊充氣，所述氣囊設(shè)置在底盤的兩側(cè)，所述電動風(fēng)泵與蓄電裝置連接。(三)有益效果本實(shí)用新型的水陸兩棲電動車采用多種發(fā)電裝置對蓄電裝置進(jìn)行充電，蓄電裝置與驅(qū)動電機(jī)連接，通過驅(qū)動電機(jī)帶動驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)為電動車提供驅(qū)動力，其結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，對地理環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，可以長時間在野外作業(yè)或探險，用途廣泛。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的水陸兩棲電動車的外部側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的水陸兩棲電動車的內(nèi)部側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的水陸兩棲電動車的前視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的水陸兩棲電動車的后視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的水陸兩棲電動車的太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)為工作狀態(tài)時的前視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的水陸兩棲電動車的俯視圖；圖7為本·實(shí)用新型實(shí)施例的水陸兩棲電動車的底盤示意圖。圖中，1:前置螺旋槳；2:前置電機(jī)；3:風(fēng)力發(fā)電機(jī)；4:風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)標(biāo)；5:下層太陽能發(fā)電電池板支架，6:上層太陽能發(fā)電電池板；7:下層太陽能發(fā)電電池板；8:風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿；9:風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿支座；10:風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿扇形蝸輪；11:風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿蝸桿；12:驅(qū)動電機(jī)；13:驅(qū)動螺旋槳；14:勢能聯(lián)接器；15:氣囊護(hù)板；16:電動風(fēng)泵；17:燃料發(fā)電機(jī)；18:勢能踏板；19:勢能尚合器；20:勢能傳動立軸；21:蝸輪桿轉(zhuǎn)動手柄；22:氣囊；23:底盤；24:發(fā)泡聚乙烯。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。如圖1-7所示，本實(shí)施例的水陸兩棲電動車包括車身、底盤23、車輪、驅(qū)動螺旋槳
13、前置螺旋槳1、蓄電裝置、驅(qū)動電機(jī)12、前置電機(jī)2、發(fā)電裝置、氣囊22和電動風(fēng)泵16 ；所述蓄電裝置選用高能電池，位于車身內(nèi)，所述發(fā)電裝置與高能電池連接，用于為高能電池補(bǔ)充電能，所述高能電池分別于驅(qū)動電機(jī)12、前置電機(jī)2和電動風(fēng)泵連接，用于為驅(qū)動電機(jī)
12、前置電機(jī)2和電動風(fēng)泵16連接提供電能。驅(qū)動螺旋槳13和驅(qū)動電機(jī)12均為兩個，一個驅(qū)動電機(jī)12與一個驅(qū)動螺旋槳13連接，驅(qū)動電機(jī)12為驅(qū)動螺旋槳13的轉(zhuǎn)動提供驅(qū)動力；兩個驅(qū)動螺旋槳13橫向排列固定在車身的后上方，且驅(qū)動螺旋槳13朝向水陸兩棲電動車的后方，兩個驅(qū)動電機(jī)12位于車身內(nèi)；通過驅(qū)動螺旋槳13的旋轉(zhuǎn)推動水陸兩棲電動車前進(jìn)，這種驅(qū)動方式不依賴輪胎的對地面的摩擦力，在水中、松軟、泥濘、沙漠、坡路等地理環(huán)境仍有很強(qiáng)的通過性，而且，這種驅(qū)動方式結(jié)構(gòu)簡單，克服了現(xiàn)有技術(shù)的水陸兩棲車采用燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在條件惡劣的地域行駛故障率高，一旦發(fā)生故障很難自行維修等缺點(diǎn)，這對在很難得到救援的野外作業(yè)或探險尤其重要。本實(shí)用新型中驅(qū)動螺旋槳13的位置可以根據(jù)實(shí)際情況而改變，如位于車身的兩側(cè)等，且驅(qū)動螺旋槳13的數(shù)量也可以根據(jù)具體的車身重量及速度要求而進(jìn)行改變。前置螺旋槳I與前置電機(jī)2連接，前置電機(jī)2為前置螺旋槳的轉(zhuǎn)動提供驅(qū)動力，前置螺旋槳I固定在車身前端，前置螺旋槳I朝向水陸兩棲電動車前方的斜上方，前置電機(jī)2位于車身內(nèi)；水陸兩棲電動車在遇到坡路、松軟、泥濘、沙漠地帶及水中行駛困難時，可以啟動前置螺旋槳I，將汽車前輪向上抬起，降低前輪阻力，增加驅(qū)動力，提高汽車的通過性。本實(shí)用新型中前置螺旋槳I的位置可以根據(jù)實(shí)際情況而改變，如位于車身的兩側(cè)等，且前置螺旋槳I的數(shù)量也可以根據(jù)具體的車身重量而進(jìn)行改變，前置螺旋槳I的朝向也可以根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。`水陸兩棲電動車的底盤23為格箱結(jié)構(gòu)，所述格箱結(jié)構(gòu)中設(shè)有發(fā)泡材料，所述發(fā)泡材料優(yōu)選為發(fā)泡聚乙烯24，當(dāng)然，發(fā)泡材料也可以選用其他類似的材料；采用格箱結(jié)構(gòu)填充發(fā)泡材料的底盤浮力大、強(qiáng)度高，抵抗碰撞的能力強(qiáng)，格箱結(jié)構(gòu)及發(fā)泡材料產(chǎn)生的浮力足以保證水陸兩棲電動車浮在水面上行駛。車身兩側(cè)的下部設(shè)有內(nèi)藏式氣囊22，氣囊22外部設(shè)有氣囊護(hù)板15，氣囊護(hù)板15通過彈簧的作用力壓住未充氣的氣囊，氣囊22與電動風(fēng)泵連接，由電動風(fēng)泵16為氣囊22充氣，電動風(fēng)泵16位于車身內(nèi)；在水陸兩棲電動車有一定的超載或水面風(fēng)浪較大時，啟動位于車身內(nèi)的電動風(fēng)泵16，氣囊22克服氣囊護(hù)板15的彈簧阻力向車身兩側(cè)展開，從而提高水陸兩棲電動車的浮力和承載力，增加底盤23的浮水面積，提高了水陸兩棲電動車的抗風(fēng)浪能力，使其更安全可靠。發(fā)電裝置包括太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)能發(fā)電裝置、勢能發(fā)電裝置和燃料發(fā)電裝置，根據(jù)具體情況可以同時設(shè)置上述的四個發(fā)電裝置，也可以設(shè)置其中的幾種，當(dāng)然，其他的類似發(fā)電裝置也適用于本實(shí)用新型的水陸兩棲電動車。太陽能發(fā)電裝置，包括上層太陽能發(fā)電電池板6、下層太陽能發(fā)電電池板7和兩個電池板支架5，上層太陽能發(fā)電電池板6和下層太陽能發(fā)電電池板7上下平鋪在車身的頂部，上層太陽能發(fā)電電池板6的一側(cè)與一個電池板支架5連接，其可以通過調(diào)整電池板支架5調(diào)整電池板板面的傾斜角度，下層太陽能發(fā)電電池板7位于車身頂部的滑道中，且其與上層太陽能發(fā)電電池板6相反的一側(cè)與另一個電池板支架5連接，其可以從一側(cè)被拉出，通過下層太陽能發(fā)電電池板支架5與地面接觸，使其電池板板面傾斜一定角度；水陸兩棲電動車在行駛狀態(tài)時，上層太陽能發(fā)電電池板6在陽光條件適宜時，可以隨時工作發(fā)電，水陸兩棲電動車在停止?fàn)顟B(tài)時，將下層的太陽能電池板7從滑道中拉出，下折到最利于受光的角度后用下層太陽能發(fā)電電池板支架5固定，再將上層太陽能發(fā)電電池板6向上折到最利于受光的角度后用電池板支架5固定，兩塊電池板即可同時工作發(fā)電。風(fēng)能發(fā)電裝置包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)標(biāo)4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿8、風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿支座9、風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿扇形蝸輪10、風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿蝸桿11和蝸桿轉(zhuǎn)動手柄21，風(fēng)力發(fā)電機(jī)3與風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)標(biāo)4通過彈簧連接且固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿8的端部，風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿8通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿支座9與風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿扇形蝸輪10連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿蝸桿11與風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿扇形蝸輪10連接，蝸桿轉(zhuǎn)動手柄21與風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿蝸桿11的下端連接；水陸兩棲電動車停穩(wěn)后，在車身內(nèi)搖動蝸輪桿轉(zhuǎn)動手柄21使風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿蝸桿11轉(zhuǎn)動，帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿8上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿扇形蝸輪10轉(zhuǎn)動，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿8立起，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)標(biāo)4在彈簧作用下恢復(fù)到工作狀態(tài)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)3即可發(fā)電。勢能發(fā)電裝置包括勢能聯(lián)接器14、勢能踏板18、勢能離合器19和勢能傳動立軸20，且勢能發(fā)電裝置與風(fēng)力發(fā)電裝置的部分結(jié)構(gòu)相連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)3伸出一段方軸，勢能傳動立軸20的上端通過勢能聯(lián)接器14與風(fēng)力發(fā)電機(jī)3的所述方軸連接，勢能傳動立軸20的下端與勢能離合器19連接，勢能踏板18與勢能離合器19連接，勢能離合器19隨汽車下坡時車輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；水陸兩棲電動車行駛前，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿8放倒，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)標(biāo)4克服彈簧的作用 力與風(fēng)力發(fā)電機(jī)立桿8處于平行位置，水陸兩棲電動車下坡行駛并達(dá)到勢能發(fā)電條件時，駕駛員踩下勢能踏板18，使勢能動力通過勢能離合器19傳遞到勢能傳動立軸20再通過勢能聯(lián)接器14帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)勢能發(fā)電，并將電能輸送到高能電池中。燃料發(fā)電裝置包括燃料箱和燃料發(fā)電機(jī)17，燃料發(fā)電機(jī)17位于車身后部；水陸兩棲電動車攜帶一定的液體燃料，在依靠上述三種發(fā)電形式為高能電池補(bǔ)充電能仍不能滿足電力需求時，可以啟動燃料發(fā)電機(jī)17發(fā)電，為高能電池補(bǔ)充電能。本實(shí)施例的水陸兩棲電動車可以長時間在野外作業(yè)或探險，和現(xiàn)有技術(shù)相比，在攜帶相同燃料量的條件下，大幅度的延長了在野外進(jìn)行作業(yè)和探險的時間。同時，其造價低，沒有燃料汽車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和變速箱等高附加值的復(fù)雜零部件，降低了制造成本；節(jié)能環(huán)保，運(yùn)行成本低，充分利用風(fēng)能、太陽能和勢能，節(jié)省燃料有利環(huán)保，降低了運(yùn)行成本；電動無極變速，操作簡單；適用地域廣闊，電動兩棲汽車所具有的多功能性，擴(kuò)大了活動范圍，適用于草原森林，沙漠戈壁、沼澤濕地、河流湖泊、丘陵山區(qū)、冰凌雪地等廣闊地域；用途廣泛，可用于邊防巡邏、地質(zhì)勘探、林業(yè)管理、野外探險等。本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種水陸兩棲電動車，包括車身、底盤和驅(qū)動裝置，其特征在于，所述水陸兩棲電動車還包括發(fā)電裝置和蓄電裝置，所述發(fā)電裝置與蓄電裝置連接，所述蓄電裝置又與驅(qū)動裝置連接，所述發(fā)電裝置為太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電裝置、勢能發(fā)電裝置和燃料發(fā)電裝置中的全部或幾種。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括車輪、驅(qū)動螺旋槳和驅(qū)動電機(jī)，所述車輪位于底盤上，所述驅(qū)動螺旋槳固定在車身上，其朝向車身的前方或后方，所述驅(qū)動電機(jī)分別與蓄電裝置和驅(qū)動螺旋槳連接，所述驅(qū)動電機(jī)為驅(qū)動螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述太陽能發(fā)電裝置為太陽能發(fā)電電池板，所述太陽能發(fā)電電池板位于車身的頂部，且與蓄電裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電裝置為風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)位于車身的頂部，且與蓄電裝置連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述勢能發(fā)電裝置為勢能發(fā)電離合器和發(fā)電機(jī)，所述勢能發(fā)電離合器與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與蓄能裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述燃料發(fā)電裝置為燃料箱和燃料發(fā)電機(jī)，所述燃料箱與燃料發(fā)電機(jī)連接，所述燃料發(fā)電機(jī)與蓄電裝置連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述底盤為格箱結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求 7所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述底盤的格箱結(jié)構(gòu)中填充發(fā)泡材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述水陸兩棲電動車還包括前置螺旋槳和前置電機(jī)，所述前置螺旋槳固定在車身前端，所述前置螺旋槳朝向水陸兩棲電動車前方的斜上方，所述前置電機(jī)與蓄電裝置連接，其為前置螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任何一項(xiàng)所述的水陸兩棲電動車，其特征在于，所述水陸兩棲電動車還包括氣囊和電動風(fēng)泵，所述電動風(fēng)泵為氣囊充氣，所述氣囊設(shè)置在底盤的兩側(cè)，所述電動風(fēng)泵與蓄電裝置連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及交通供給領(lǐng)域，具體公開了一種水陸兩棲電動車，包括車身、底盤和驅(qū)動裝置，所述水陸兩棲電動車還包括發(fā)電裝置和蓄電裝置，所述發(fā)電裝置與蓄電裝置連接，所述蓄電裝置又與驅(qū)動裝置連接，所述發(fā)電裝置為太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電裝置、勢能發(fā)電裝置和燃料發(fā)電裝置中的全部或幾種。本實(shí)用新型采用多種發(fā)電裝置對蓄電裝置進(jìn)行充電，蓄電裝置與驅(qū)動電機(jī)連接，通過驅(qū)動電機(jī)帶動驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)為電動車提供驅(qū)動力，其結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，對地理環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，可以長時間在野外作業(yè)或探險，用途廣泛。
文檔編號B60L8/00GK203142311SQ20132009303
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者李楠, 姚樂 申請人:李楠, 姚樂