專利名稱：一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng)。背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車的點(diǎn)火鎖通常有四個(gè)擋位，如圖1所示，該點(diǎn)火鎖包括有LOCK，ACC，ON和START。鎖車后鑰匙會(huì)處于LOCK狀態(tài)，切斷全車電源。ACC狀態(tài)是接通汽車部分低壓電器設(shè)備的電源，如車燈等。正常行車時(shí)鑰匙處于ON狀態(tài)，這時(shí)全車所有電路都處于工作狀態(tài)。START擋是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)擋位，啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到正常狀態(tài)也就是ON擋。這四個(gè)擋每個(gè)擋位都是遞進(jìn)式的，目的是讓電器設(shè)備逐個(gè)進(jìn)入工作狀態(tài)，這樣還可以緩解由于瞬間通電造成的汽車電瓶的負(fù)擔(dān)。電動(dòng)汽車?yán)锏尿?qū)動(dòng)電機(jī)取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作模式與傳統(tǒng)汽車也有很大不同。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)后一般不會(huì)經(jīng)常啟動(dòng)和停止，因此即使在車速為零時(shí)也有空轉(zhuǎn)，整車啟動(dòng)前進(jìn)加速時(shí)，離合器嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速增加轉(zhuǎn)速。但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)只要有高壓電源，在車速為零時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速為零，整車啟動(dòng)前進(jìn)加速時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牧汩_(kāi)始加速。目前的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)把點(diǎn)火鎖設(shè)計(jì)為3個(gè)擋位，如圖2所示，該點(diǎn)火鎖:L0CK，ACC和ON。鎖車后鑰匙會(huì)處于LOCK狀態(tài)，切斷全車電源。如圖3所示，點(diǎn)火鎖鑰匙位置在ACC狀態(tài)時(shí)，蓄電池通過(guò)點(diǎn)火鎖接通到汽車低壓電器(即傳統(tǒng)的汽車電壓電器)；點(diǎn)火鎖鑰匙位置在ON狀態(tài)時(shí)，蓄電池通過(guò)點(diǎn)火鎖接通到電動(dòng)汽車低壓電器和電動(dòng)汽車控制器以及整車控制器，整車控制器再根據(jù)內(nèi)部程序發(fā)出高壓上電的指令。這種設(shè)計(jì)有幾個(gè)缺點(diǎn):1)不能沿用傳統(tǒng)車的點(diǎn)火系統(tǒng)，需要設(shè)計(jì)新的3擋位點(diǎn)火鎖；2)沒(méi)有一個(gè)明確的高壓上電指令，容易誤操作高壓上電，有安全隱患；3)對(duì)于用戶，習(xí)慣了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的操作，會(huì)不習(xí)慣甚至不喜歡3個(gè)擋位的設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
0005]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng)，防止用戶誤操作高壓上電，提升汽車啟動(dòng)安全性。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng)，包括蓄電池、整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器以及汽車低壓電器，該點(diǎn)火模擬系統(tǒng)還包括點(diǎn)火鎖，所述點(diǎn)火鎖設(shè)置有全車斷電并且方向盤(pán)被鎖定的LOCK擋位、接通汽車低壓電器電源的ACC擋位、給車內(nèi)所有電器供電的ON擋位以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)START擋位；所述蓄電池的正極經(jīng)線束和點(diǎn)火鎖連接，該蓄電池的地線通過(guò)線束分別與所述整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器、汽車低壓電器連接；所述點(diǎn)火鎖的ACC擋位通過(guò)線束與汽車低壓電器連接；所述點(diǎn)火鎖的ON擋位通過(guò)線束分別和所述整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器連接；所述點(diǎn)火鎖的START擋位通過(guò)線束與整車控制器連接。進(jìn)一步地，所述蓄電池電壓為12V。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車三個(gè)擋位的點(diǎn)火鎖改進(jìn)為四個(gè)擋位的點(diǎn)火鎖，這樣模擬傳統(tǒng)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)，尊重用戶傳統(tǒng)汽車駕駛習(xí)慣，防止誤操作高壓上電，提升汽車啟動(dòng)安全性。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1是現(xiàn)有的汽車的點(diǎn)火鎖鑰匙位置示意圖。圖2是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的點(diǎn)火鎖鑰匙位置示意圖。圖3是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車系統(tǒng)的上電結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型點(diǎn)火模擬系統(tǒng)的上電結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖4所示，本實(shí)用新型為一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng)，包括蓄電池1、整車控制器2、電動(dòng)汽車低壓電器3、電動(dòng)汽車控制器4以及汽車低壓電器5，該點(diǎn)火模擬系統(tǒng)還包括點(diǎn)火鎖6，所述點(diǎn)火鎖設(shè)置有全車斷電并且方向盤(pán)被鎖定的LOCK擋位、接通汽車低壓電器電源的ACC擋位、給車內(nèi)所有電器供電的ON擋位以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的START擋位；所述蓄電池I的正極經(jīng)線束和點(diǎn)火鎖6連接，該蓄電池I的地線通過(guò)線束分別與所述整車控制器2、電動(dòng)汽車低壓電器3、電動(dòng)汽車控制器4、汽車低壓電器5連接；所述點(diǎn)火鎖6的ACC擋位通過(guò)線束與汽車低壓電器5 (即傳統(tǒng)的汽車電壓電器)連接；所述點(diǎn)火鎖6的ON擋位通過(guò)線束分別和所述整車控制器2、電動(dòng)汽車低壓電器3、電動(dòng)汽車控制器4連接；所述點(diǎn)火鎖6的START擋位通過(guò)線束與整車控制器2連接。其中，所述蓄電池電壓為12V。該點(diǎn)火模擬系統(tǒng)按照如下模式工作:I)電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，鑰匙插入LOCK位置，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到ACC擋位，汽車低壓電器電源上電。鑰匙再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到ON擋位，電動(dòng)汽車低壓電器和電動(dòng)汽車控制器以及整車控制器低壓上電并進(jìn)入自檢。鑰匙再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到START擋位并停留0.2s以上，整車控制器根據(jù)這個(gè)輸入按照內(nèi)部程序發(fā)出高壓上電指令。鑰匙再逆時(shí)針自動(dòng)恢復(fù)到ON擋，整車所有高低壓電路都處于工作狀態(tài)，可以正常行駛。如果鑰匙不順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到START擋位，整車控制器得不到從START擋位的輸入，就不會(huì)按照內(nèi)部程序發(fā)出高壓上電指令，電機(jī)不會(huì)使能，整車不能正常行駛。如果鑰匙順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到START擋位，但是在START擋位停留時(shí)間不到0.2s,鑰匙會(huì)逆時(shí)針自動(dòng)恢復(fù)到ON擋位，但是整車控制器得不到從START擋位的輸入，就不會(huì)按照內(nèi)部程序發(fā)出高壓上電指令，電機(jī)不會(huì)使能，整車不能正常行駛。如果在START擋位停留時(shí)間不夠，鑰匙回位到ON擋后順時(shí)針再次旋轉(zhuǎn)到START擋位，仍然需要停留時(shí)間0.2s以上，整車控制器才能按照內(nèi)部程序發(fā)出高壓上電指令。2)電動(dòng)汽車停止時(shí)，鑰匙從ON擋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到ACC擋，整車控制器發(fā)出高壓下電指令，電動(dòng)汽車低壓電器和電動(dòng)汽車控制器以及整車控制器低壓斷電，停止工作。汽車低壓電器保持低壓接通，可以正常工作。鑰匙從ACC擋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到LOCK擋，整車電源切斷。本實(shí)用 新型根據(jù)傳統(tǒng)汽車的點(diǎn)火鎖設(shè)計(jì)的，節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)也尊重用戶傳統(tǒng)汽車駕駛習(xí)慣。更為重要的是高壓上電過(guò)程，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程，明確了高壓上電的指令，有利于防止用戶誤操作造成高壓上電，有效地提升了電動(dòng)汽車啟動(dòng)過(guò)程的高壓安全性。[0022] 雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng),包括蓄電池、整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器以及汽車低壓電器，其特征在于:該點(diǎn)火模擬系統(tǒng)還包括點(diǎn)火鎖，所述點(diǎn)火鎖設(shè)置有全車斷電并且方向盤(pán)被鎖定的LOCK擋位、接通汽車低壓電器電源的ACC擋位、給車內(nèi)所有電器供電的ON擋位以及啟動(dòng)電機(jī)的START擋位；所述蓄電池的正極經(jīng)線束和點(diǎn)火鎖連接，該蓄電池的地線通過(guò)線束分別與所述整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器、汽車低壓電器連接；所述點(diǎn)火鎖的ACC擋位通過(guò)線束與汽車低壓電器連接；所述點(diǎn)火鎖的ON擋位通過(guò)線束分別和所述整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器連接；所述點(diǎn)火鎖的START擋位通過(guò)線束與整車控制器連接。
2.根 據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng)，所述蓄電池電壓為12V。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的點(diǎn)火模擬系統(tǒng)，包括蓄電池、整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器、汽車低壓電器以及點(diǎn)火鎖，點(diǎn)火鎖設(shè)置有LOCK擋位、ACC擋位、ON擋位以及START擋位；蓄電池的正極經(jīng)線束和點(diǎn)火鎖連接，該蓄電池的地線通過(guò)線束分別與所述整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器、汽車低壓電器連接；點(diǎn)火鎖的ACC擋位通過(guò)線束與汽車低壓電器連接；點(diǎn)火鎖ON擋位通過(guò)線束分別和所述整車控制器、電動(dòng)汽車低壓電器、電動(dòng)汽車控制器連接；點(diǎn)火鎖START擋位通過(guò)線束與整車控制器連接。本實(shí)用新型模擬傳統(tǒng)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)，尊重用戶傳統(tǒng)汽車駕駛習(xí)慣，防止用戶誤操作高壓上電，提升汽車啟動(dòng)安全性。
文檔編號(hào)B60R16/02GK203157894SQ20132011558
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者伍戰(zhàn)平 申請(qǐng)人:福建藍(lán)海汽車技術(shù)有限公司