專利名稱：一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車密封件，具體涉及一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件。
背景技術(shù)：
汽車車門密封件作為常用的汽車配件而廣泛使用。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的斷面示意圖。如圖2所示，車身10的窗框11設(shè)置密封件。密封件包括:密封件本體100，密封件本體100具有第一中空部110、第二中空部120、玻璃導(dǎo)槽130和外唇邊140，第一中空部110與窗框11的背面觸接，第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)。玻璃導(dǎo)槽130內(nèi)放置玻璃20，玻璃導(dǎo)槽130位于第一中空部110外，具有槽型結(jié)構(gòu)。玻璃導(dǎo)槽130具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁?；撞繛槠矫婊撞?32。如圖2所示，玻璃20的內(nèi)外兩側(cè)分別為:室內(nèi)21和室外22，玻璃20容納在玻璃導(dǎo)槽130內(nèi)，并且玻璃20可以沿著玻璃升降方向23移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車窗的開關(guān)。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的外唇邊正常的狀態(tài)圖，如圖3所示，在正常狀態(tài)下，正常的外唇邊140具有第一厚度41。圖4為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的外唇邊的局部放大圖。外唇邊140加工時(shí)候尺寸不對(duì)加工成厚的部件，或者在使用過(guò)程中變厚，參見圖4。圖5為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的外唇邊變厚的狀態(tài)圖，如圖5所示，變厚的外唇邊140具有第二厚度42。 若外唇邊140變厚，玻璃20，則會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)的現(xiàn)象，移動(dòng)到室外22。如圖3_5所
/Jn ο既影響車窗的美觀，也影響安全性，同時(shí)也會(huì)發(fā)生漏水的現(xiàn)象。所以提出了針對(duì)密封件本體進(jìn)行改進(jìn)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足。本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問(wèn)題，可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，其特征在于，包括:密封件本體，設(shè)置于汽車的車身的窗框，具有第一中空部和第二中空部，所述第一中空部與所述窗框的背面觸接，所述第一中空部和所述第二中空部設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)；玻璃導(dǎo)槽，用于容納玻璃，設(shè)置于所述第一中空部外，具有槽型結(jié)構(gòu)，所述玻璃導(dǎo)槽具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁，所述基底部為斜面基底部，所述玻璃導(dǎo)槽的兩側(cè)的側(cè)壁分別具有外唇邊，其中，一側(cè)所述外唇邊與所述窗框的背面觸接，另一側(cè)所述外唇邊與所述窗框觸接。本實(shí)用新型的防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述第一中空部的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述第一中空部的截面設(shè)置為中空的四邊形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述第二中空部的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述斜面基底部的外壁與所述第一中空部的外壁觸接。本實(shí)用新型的防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述斜面基底部和水平面之間的夾角<60°。本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的密封件本體的第一中空部外設(shè)置玻璃導(dǎo)槽，玻璃導(dǎo)槽為槽型結(jié)構(gòu)，具有:斜面基底部和兩側(cè)的側(cè)壁，兩側(cè)的側(cè)壁分別具有外唇邊。由于玻璃導(dǎo)槽采用斜面基底部，能防止外唇邊變厚引起的玻璃的位置移動(dòng)的發(fā)生，使關(guān)門性能更加卓越。既影響車窗的美觀，也保證安全性，同時(shí)也會(huì)防止因玻璃移動(dòng)而產(chǎn)生的漏水現(xiàn)象。玻璃導(dǎo)槽可以采用硬材質(zhì)、樹脂制備成槽型結(jié)構(gòu)，比重高些的材料尤佳。

圖1為本實(shí)用新型在防玻璃移動(dòng)汽車車門的車頂窗框部的示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的斷面示意圖。
·[0029]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的外唇邊正常的狀態(tài)圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的外唇邊的局部放大圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的外唇邊變厚的狀態(tài)圖。圖6為一種實(shí)施例中密封件本體的斷面示意圖。圖7為一種實(shí)施例的密封件本體的玻璃導(dǎo)槽的斜面基底部推動(dòng)玻璃的狀態(tài)圖。圖8為圖7的局部放大圖。附圖標(biāo)記:車身10、窗框11、玻璃20、室內(nèi)21、室外22、玻璃升降方向23，第一厚度41、第二厚度42，第一位置31、第二位置32。密封件本體100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃導(dǎo)槽130，斜面基底部131、平面基底部132和外唇邊140。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)步說(shuō)明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而非用于限定本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例1圖1為本實(shí)用新型在防玻璃移動(dòng)汽車車門的車頂窗框部的示意圖。如圖1所示。一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，設(shè)置于汽車的車身10的窗框11。圖6為一種實(shí)施例中密封件本體的斷面示意圖。如圖6所示，一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，包括:密封件本體100。密封件本體100通常米用橡I父制成。密封件本體100包括:第一中空部110、第二中空部120、玻璃導(dǎo)槽130，和外唇邊140。第一中空部110與窗框11的背面觸接。第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)。第一中空部110的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，如四邊形結(jié)構(gòu)，具可以設(shè)置為倒置的梯形結(jié)構(gòu)。第二中空部120的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，近似三角形，左側(cè)近似“C”型，右側(cè)近似線條型。第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)。車門開門時(shí)，第一中空部110和第二中空部120為舒展?fàn)顟B(tài)。車門關(guān)門時(shí)，第一中空部110和第二中空部120受到擠壓會(huì)變形。玻璃導(dǎo)槽130具有槽型結(jié)構(gòu)，位于第一中空部110外，用來(lái)容納玻璃20。玻璃導(dǎo)槽130具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁?，F(xiàn)有技術(shù)中，玻璃導(dǎo)槽130采用平面基底部132。本發(fā)明的玻璃導(dǎo)槽130采用斜面基底部131。斜面基底部131的外壁與第一中空部110的外壁觸接。玻璃導(dǎo)槽130的兩側(cè)的側(cè)壁分別具有外唇邊140，其中，一側(cè)外唇邊140與窗框11的背面觸接，另一側(cè)外唇邊140與窗框11觸接。如圖6所示，玻璃導(dǎo)槽130采用玻璃導(dǎo)槽130采用硬材質(zhì)、樹脂(均為市售產(chǎn)品)制備成制成槽型結(jié)構(gòu)。硬材質(zhì)如塑料、橡膠等，比重高些的材料尤佳。圖7為一種實(shí)施例的密封件本`體的玻璃導(dǎo)槽的斜面基底部推動(dòng)玻璃的狀態(tài)圖。圖8為為圖7的局部放大圖。如圖7和圖8所示，玻璃導(dǎo)槽130的斜面基底部131和水平面之間的夾角彡60°。例如玻璃導(dǎo)槽130的斜面基底部131和水平面之間的夾角為20°。由于玻璃導(dǎo)槽130采用硬材質(zhì)制成，在受到壓力的情況下，玻璃導(dǎo)槽130的斜面基底部131會(huì)相向室外22方向推動(dòng)玻璃20。如圖7和圖8所示，如果正常的外唇邊140處于第一位置31，變厚的外唇邊140處于第二位置32。斜面基底部131推動(dòng)玻璃20朝向室外22方向推動(dòng)玻璃20。則變厚的外唇邊140的位置從第二位置32移動(dòng)至第一位置31。即保證了車窗的美觀，也保證安全性，同時(shí)也會(huì)防止因玻璃移動(dòng)而產(chǎn)生的漏水現(xiàn)象。以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不以此為限，只要不脫離本實(shí)用新型的宗旨，本實(shí)用新型還可以有各種變化。
權(quán)利要求1.一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，其特征在于，包括: 密封件本體(100)，設(shè)置于汽車的車身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)和第二中空部(120)，所述第一中空部(110)與所述窗框(11)的背面觸接，所述第一中空部110和所述第二中空部(120)設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)； 玻璃導(dǎo)槽(130)，用于容納玻璃(20)，設(shè)置于所述第一中空部(110)外，具有槽型結(jié)構(gòu)， 所述玻璃導(dǎo)槽(130)具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁，所述基底部為斜面基底部(131 )， 所述玻璃導(dǎo)槽(130)的兩側(cè)的側(cè)壁分別具有外唇邊(140)，其中，一側(cè)所述外唇邊(140)與所述窗框(11)的背面觸接，另一側(cè)所述外唇邊(140)與所述窗框(11)觸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面設(shè)置為中空的四邊形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，其特征在于:所述第二中空部(120)的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，其特征在于:所述斜面基底部(131)的外壁與所述第一中空部(110)的外壁觸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，其特征在于:所述斜面基底部( 130)和水平面之間的夾角< 60°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防玻璃移動(dòng)汽車車門密封件，包括密封件本體(100)，設(shè)置于汽車的車身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)和第二中空部(120)，第一中空部(110)與窗框(11)的背面觸接，第一中空部(110)和第二中空部(120)設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)；玻璃導(dǎo)槽(130)，用于容納玻璃(20)，設(shè)置于第一中空部(110)外，為槽型結(jié)構(gòu)，具有斜面基底部(131)和兩側(cè)的側(cè)壁，兩側(cè)的側(cè)壁分別具有外唇邊(140)，其中，一側(cè)外唇邊(140)與窗框(11)的背面觸接，另一側(cè)外唇邊(140)與窗框(11)觸接。本實(shí)用新型的密封件本體的玻璃導(dǎo)槽設(shè)置斜面基底部(131)，能防止外唇邊(140)變厚引起的漏水情況的發(fā)生，使關(guān)門性能更加卓越。
文檔編號(hào)B60J10/08GK203126484SQ20132012702
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者山下隆史 申請(qǐng)人:上海西川密封件有限公司