專利名稱：跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼板彈簧吊耳裝置，特別是涉及一種跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳裝置。
背景技術(shù)：
通常，跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳采用鋼板沖壓成型的方法制作，即鋼板板簧吊耳用鋼板沖壓成型，并且加工安裝孔，然后通過焊接的方式與車架連接。上述的鋼板彈簧吊耳裝置，由于鋼板彈簧吊耳的制作需要多個加工工序，零件的一致性難以保證，且焊接容易造成應(yīng)力集中，易造成在使用過程中發(fā)生變形、斷裂的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳裝置，能顯著提高鋼板彈簧吊耳裝置的加工精度及延長使用壽命。為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳裝置，包括板簧吊耳，所述的板簧吊耳固定設(shè)置在車架上，還包括板簧限位板，所述的板簧限位板通過鉚釘鉚接在車架左縱梁及車架右縱梁上；所述的板簧吊耳包括板簧前吊耳和板簧后吊耳，所述的板簧前吊耳和板簧后吊耳通過鉚釘鉚接在車架左縱梁及車架右縱梁上。由于同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的鋼板彈簧吊耳裝置主要由板簧前吊耳、板簧限位板、板簧后吊耳及車架縱梁組成，結(jié)構(gòu)簡單，簡化了加工工序，從而實現(xiàn)了鋼板彈簧吊耳裝置加工精度的顯著提高，并且本實用新型通過鉚釘實現(xiàn)固定連接，避免了焊接造成應(yīng)力集中而在使用過程中發(fā)生變形、斷裂的情況，有效延長了使用壽命。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、板簧前吊耳，3、板簧限位板，4、車架左縱梁，5、車架右縱梁，6、板簧后吊耳。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行說明。如圖1所示，本實用新型的跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳裝置，包括板簧吊耳，所述的板簧吊耳固定設(shè)置在車架上，還包括板簧限位板3，所述的板簧限位板3通過鉚釘鉚接在車架左縱梁4及車架右縱梁5上；所述的板簧吊耳包括板簧前吊耳I和板簧后吊耳6，所述的板簧前吊耳I和板簧后吊耳6通過鉚釘鉚接在車架左縱梁4及車架右縱梁5上。
在本實施例中，所述的板簧前吊耳1、板簧限位板3和板簧后吊耳6均為采用鑄鋼整體鑄造成型的鑄鋼件，能夠進一步的保證本實用新型鋼板彈簧吊耳裝置的強度，使之更加耐用。本實用新型的鋼板彈簧吊耳裝置，主要由板簧前吊耳1、板簧限位板3、板簧后吊耳6及車架縱梁組成，結(jié)構(gòu)簡單，簡化了加工工序，從而實現(xiàn)了鋼板彈簧吊耳裝置加工精度的顯著提高，并且本實用新型通過鉚釘實現(xiàn)固定連接，避免了焊接造成應(yīng)力集中而在使用過程中發(fā)生變形、斷裂 的情況，有效延長了使用壽命。
權(quán)利要求1.一種跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳裝置，包括板簧吊耳，所述的板簧吊耳固定設(shè)置在車架上，其特征是:還包括板簧限位板(3)，所述的板簧限位板(3)通過鉚釘鉚接在車架左縱梁(4)及車架右縱梁(5)上；所述的板簧吊耳包括板簧前吊耳(I)和板簧后吊耳(6)，所述的板簧前吊耳(I)和板簧后吊耳(6)均通過鉚釘鉚接在車架左縱梁(4)及車架右縱梁(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳裝置，其特征是:所述的板簧前吊耳(I)、板簧限位板(3)和板簧后吊耳(6)均為采用鑄鋼整體鑄造成型的鑄鋼件 。
專利摘要本實用新型公開了一種跨騎式正三輪摩托車鋼板彈簧吊耳裝置，包括板簧吊耳，所述的板簧吊耳固定設(shè)置在車架上，還包括板簧限位板(3)，所述的板簧限位板通過鉚釘鉚接在車架左縱梁(4)及車架右縱梁(5)上；所述的板簧吊耳包括板簧前吊耳(1)和板簧后吊耳(6)，所述的板簧前吊耳和板簧后吊耳均通過鉚釘鉚接在車架左縱梁及車架右縱梁上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，簡化了加工工序，從而實現(xiàn)了鋼板彈簧吊耳裝置加工精度的顯著提高，并且避免了焊接造成應(yīng)力集中而在使用過程中發(fā)生變形、斷裂的情況，有效延長了使用壽命。
文檔編號B60G11/10GK203142328SQ20132013069
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者尹琳, 王慎林 申請人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司