專利名稱：一種礦用自卸車用新型導向板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種導向板，具體涉及一種礦用自卸車用新型導向板。
背景技術：
礦用自卸車后懸架是傳統(tǒng)的整體式平衡懸架系統(tǒng)。中后橋的橫向限位、鋼板彈簧總成圍繞平衡軸帶軸殼總成的轉動，都需要匹配導向板機構。導向板布置在車架縱梁側面，以平衡軸帶軸殼總成為中心對稱分布，對鋼板彈簧總成圍繞平衡軸帶軸殼總成的轉動起到導向的作用。傳統(tǒng)的導向板機構一般為鑄鋼材料，采用表面淬火處理，同時與車架的連接為螺栓光孔連接方式，采用螺栓光孔連接時，螺栓孔較大，同時需要在導向板上設計螺母的安裝空間和套筒的擰緊空間，這會導致導向板的工作面積大大減小，近而導致導向板的使用壽命大大降低，這種結構對于工況極其惡劣的礦用自卸車來說，導向板和鋼板彈簧總成之間的頻繁接觸和摩擦會使導向板表面的熱處理層很快磨損，進而導致導向板快速大幅度磨損，大大降低了導向板的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種礦用自卸車用新型導向板。該導向板結構新穎簡單、重量及成本低、可靠性和耐磨性高、使用壽命長。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案:一種礦用自卸車用新型導向板，其設置于車架總成和平衡軸帶軸殼總成之間，所述導向板上設有若干個與車架總成配合的螺紋孔，并且，所述導向板與平衡軸帶軸殼總成接觸的表面設有縱向圓槽。
所述縱向圓槽為兩個。所述導向板為一對，且相對于平衡軸帶軸殼總成對稱設置。所述導向板的底端為一斜面。所述導向板與車架總成連接的一側為一空腔，且所述空腔內(nèi)設有立筋。本實用新型的工作原理:本實用新型與車架總成的連接由原來的螺栓光孔連接改善為內(nèi)螺紋連接；另外，導向板與平衡軸帶軸殼總成接觸的表面設有縱向圓槽，用于儲存潤滑油脂，對鋼板彈簧總成和導向板的摩擦起到潤滑作用，降低兩者之間的磨損，進而提高了導向板的使用壽命；導向板的底端為一斜面，其目的是當鋼板彈簧總成擺動角度較大時，避免鋼板彈簧總成被導向板底端卡住而發(fā)生事故；為降低導向板重量，導向板內(nèi)側挖空形成一空腔，同時在空腔內(nèi)布置立筋以增加強度，使導向板符合低重量高強度的要求。導向板的材質(zhì)采用奧貝球鐵，導向板整體熱處理后可使抗拉強度達到1400MPa，延伸率3%，硬度達到HRC45-51，同時具備較高的耐磨性。使用時，將平衡軸帶軸殼總成安裝到車架總成上，同時，將導向板采用內(nèi)螺紋連接的方式固定到車架總成上，最后，將鋼板彈簧總成緊固到平衡軸帶軸殼總成上。當?shù)V用自卸車在比較惡劣的工況行駛時，路況的高低不平導致鋼板彈簧總成繞平衡軸帶軸殼總成頻繁轉動，導向板設置于車架總成和鋼板彈簧總成之間，且相對于平衡軸帶軸殼總成對稱分布，對鋼板彈簧總成的運動起到導向作用。本實用新型的有益效果:1.本實用新型與車架總成的連接由原來的螺栓光孔連接改善為內(nèi)螺紋連接，節(jié)省了螺母及其擰緊空間，增加了導向板的工作面積，提高了導向板的使用壽命。2.在導向板與平衡軸帶軸殼總成接觸的表面設有兩個縱向圓槽，用于儲存潤滑油月旨，對鋼板彈簧和導向板的摩擦起到潤滑作用，降低兩件之間的磨損，進而提高了導向板的使用壽命。3.導向板的底端為一斜面，當鋼板彈簧總成擺動角度較大時，避免鋼板彈簧總成被導向板底端卡住而發(fā)生事故。4.導向板內(nèi)側挖空形成一空腔，同時在空腔內(nèi)布置立筋以增加強度,使導向板符合低重量高強度的要求。


圖1為本實用新型的裝配示意圖；圖2為導向板與平衡軸帶軸殼總成接觸表面的結構示意圖；圖3為導向板與車架總成連接一側的結構示意圖；其中:1.車架總成，2.導向板，3.鋼板彈簧總成，4.平衡軸帶軸殼總成，5.螺紋孔，6.縱向圓槽，7.斜面，8.空腔，9.立筋。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步的闡述，應該說明的是，下述說明僅是為了解釋本實用新型，并不對其內(nèi)容進行限定。如圖1 3所示，本實用新型是一種礦用自卸車用新型導向板2，其設置于車架總成I和平衡軸帶軸殼總成4之間，所述導向板2上設有若干個與車架總成I配合的螺紋孔5，并且，所述導向板2與平衡軸帶軸殼總成4接觸的表面設有縱向圓槽6。所述縱向圓槽6為兩個。所述導向板2為一對，且相對于平衡軸帶軸殼總成4對稱設置。所述導向板2的底端為一斜面7。所述導向板2與車架總成I連接的一側為一空腔8，且所述空腔8內(nèi)設有立筋9。本實用新型的工作原理:本實用新型與車架總成I的連接由原來的螺栓光孔連接改善為內(nèi)螺紋連接 ’另夕卜，導向板2與平衡軸帶軸殼總成4接觸的表面設有縱向圓槽6，用于儲存潤滑油脂，對鋼板彈簧總成3和導向板2的摩擦起到潤滑作用，降低兩者之間的磨損，進而提高了導向板2的使用壽命；導向板2的底端為一斜面7，其目的是當鋼板彈簧總成3擺動角度較大時，避免鋼板彈簧總成3被導向板2底端卡住而發(fā)生事故；為降低導向板2重量，導向板2內(nèi)側挖空形成一空腔8，同時在空腔8內(nèi)布置立筋9以增加強度，使導向板2符合低重量高強度的要求。導向板2的材質(zhì)采用奧貝球鐵，導向板2整體熱處理后可使抗拉強度達到1400MPa，延伸率3%，硬度達到HRC45-51，同時具備較高的耐磨性。使用時，將平衡軸帶軸殼總成4安裝到車架總成I上，同時，將導向板2采用內(nèi)螺紋連接的方式固定到車架總成I上，最后，將鋼板彈簧總成3緊固到平衡軸帶軸殼總成4上。當?shù)V用自卸車在比較惡劣的工況行駛時，路況的高低不平導致鋼板彈簧總成3繞平衡軸帶軸殼總成4頻繁轉動，導向板3設置于車架總成I和鋼板彈簧總成3之間，且相對于平衡軸帶軸殼總成4對稱分布，對鋼板彈簧總成3的運動起到導向作用。上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種 修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
權利要求1.一種礦用自卸車用新型導向板，其設置于車架總成和平衡軸帶軸殼總成之間，其特征在于，所述導向板上設有若干個與車架總成配合的螺紋孔，并且，所述導向板與平衡軸帶軸殼總成接觸的表面設有縱向圓槽。
2.根據(jù)權利要求1所述的導向板，其特征在于，所述縱向圓槽為兩個。
3.根據(jù)權利要求1所述的導向板，其特征在于，所述導向板為一對，且相對于平衡軸帶軸殼總成對稱設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的導向板，其特征在于，所述導向板的底端為一斜面。
5.根據(jù)權利要求1所述的導向板，其特征在于，所述導向板與車架總成連接的一側為一空腔，且所述空腔內(nèi)設 有立筋。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用自卸車用新型導向板。該導向板結構新穎簡單、重量及成本低、可靠性和耐磨性高、使用壽命長。本實用新型設置于車架總成和平衡軸帶軸殼總成之間，所述導向板上設有若干個與車架總成配合的螺紋孔，并且，所述導向板與平衡軸帶軸殼總成接觸的表面設有縱向圓槽。本實用新型與車架總成的連接由原來的螺栓光孔連接改善為內(nèi)螺紋連接；另外，導向板與平衡軸帶軸殼總成接觸的表面設有縱向圓槽，用于儲存潤滑油脂，對鋼板彈簧總成和導向板的摩擦起到潤滑作用，降低兩者之間的磨損，進而提高了導向板的使用壽命。導向板的材質(zhì)采用奧貝球鐵，導向板整體熱處理后可使抗拉強度達到1400MPa，延伸率3%，硬度達到HRC45-51，同時具備較高的耐磨性。
文檔編號B60G11/04GK203142324SQ20132017874
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月10日 優(yōu)先權日2013年4月10日
發(fā)明者楊永祥, 葛方舟, 孫長春, 張付增, 陳立付 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司