專利名稱：一種乘車用腳支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種乘車用腳支撐，更具體的說，尤其涉及一種可折疊且高度可調(diào)節(jié)的乘車用腳支撐。
背景技術(shù)：
旅游作為人們現(xiàn)代生活的一部分，人們在觀賞周圍景物，享受美景帶來喜悅的同時(shí)，也重視希望身心得到盡可能的休息。乘車作為旅游過程中不可或缺的步驟，有時(shí)可能會(huì)在車上經(jīng)過漫長的旅途。乘車時(shí)，由于空間十分狹小，坐久了會(huì)有一種身心疲倦的感覺，使旅行人員得不到休息。 經(jīng)過了旅途上的奔波，人們總希望能在旅行車上進(jìn)行充分的休息。然而在乘車時(shí)，由于人體始終要保持坐姿，人體中的血液會(huì)大量流入下肢，長時(shí)間不能回歸心臟，增加人體的疲勞感覺，會(huì)使原本疲憊不堪的人體更加難以承受。有的旅游車的座位上設(shè)置有腳蹬，以緩解人們在乘車過程中的疲勞，但這種車上自帶的腳蹬不能根據(jù)人體的身高來自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，且其高度一般較低，不能使人體下肢盡可能的靠近人體心臟，加速血液歸心，提高血液循環(huán)，緩解人體疲勞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種可折疊且高度可調(diào)節(jié)的乘車用腳支撐。本實(shí)用新型的乘車用腳支撐，包括起固定和支撐作用的底座以及用于對人體足弓部位進(jìn)行支撐的弧形板；其特別之處在于:所述底座上設(shè)置有兩對支撐桿，每對支撐桿由左支撐桿和右支撐桿組成，左支撐桿和右支撐桿通過支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于底座上；弧形板的前后兩側(cè)設(shè)置有前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁上均開設(shè)有兩對與支撐桿相配合的外固定腔和內(nèi)固定腔，內(nèi)固定腔位于外固定腔之間?；⌒伟迮c乘客的足弓部位相配合，以緩解采用腳尖和腳后跟著地所帶來的疲勞；底座通過支撐桿實(shí)現(xiàn)對弧形板的支撐作用。左、右支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于底座上，不僅可使腳支撐形成不同的高度，而且還可另弧形板與底座相貼合，形成尺寸較小的體積，以便于隨身攜帶。本實(shí)用新型的乘車用腳支撐，所述左支撐桿和右支撐桿通過連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于支撐座上，支撐座與底座相固定。本實(shí)用新型的乘車用腳支撐，所述弧形板的長度為20 30cm。采用20 30cm的弧形板，即可實(shí)現(xiàn)地人體雙腳的支撐作用。本實(shí)用新型的乘車用腳支撐，所述弧形板由軟質(zhì)塑料構(gòu)成。采用軟質(zhì)塑料，有利于增加雙腳放置在弧形板上的舒適性。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的乘車用腳支撐，通過設(shè)置于人體足弓部位相配合的弧形板，有效地實(shí)現(xiàn)了對乘客腳心部位的支撐，緩解了乘客腳尖和腳后跟的疲勞，使得的人體下肢最大限度地靠近心臟，有利于血液回流，使得乘客在旅途過程中最大程度地得到了休息。通過在底座上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置兩對支撐桿，并在弧形板的前、后橫梁上開設(shè)與支撐桿相配合的外固定腔和內(nèi)固定腔，使得整個(gè)腳支撐可形成高、低兩種姿態(tài)，方便了不同身高的人使用。

圖1為本實(shí)用新型的乘車用腳支撐的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的乘車用腳支撐折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的乘車用腳支撐處于低姿態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的乘車用腳支撐處于高姿態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為乘客使用本實(shí)用新型的腳支撐時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖中:I底座，2弧形板，3后橫梁，4前橫梁，5左支撐桿，6右支撐桿，7支撐座，8連接軸，9外固定腔，10內(nèi)固定腔，11腳支撐，12腳部，13座椅，14靠背。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，給出了本實(shí)用新型的乘車用腳支撐的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括底座1、弧形板2、后橫梁3、前橫梁4、左支撐桿5和右支撐桿6 ;所示的底座為平板形狀，起固定和支撐作用?；⌒伟?呈上凸的弧形狀，用于與人體的足弓部位相配合，實(shí)現(xiàn)對人體足弓部位的支撐，以緩解腳尖和腳后跟的疲勞；弧形板2的前后兩邊緣固定有前橫梁4和后橫梁3。底座I上設(shè)置有兩對用于對 弧形板2支撐的支撐桿，每對支撐桿有左支撐桿5和右支撐桿6組成。如圖3所示，給出了本實(shí)用新型的乘車用腳支撐處于低姿態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，所示的左支撐桿5和右支撐桿6通過連接軸8轉(zhuǎn)動(dòng)地與支撐座7相固定，支撐座7固定于底座I的上表面，這樣整個(gè)腳支撐就可有打開狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿鐖D2所示的合攏狀態(tài)。將支撐桿的頂端從前橫梁4和后橫梁3上去下，轉(zhuǎn)動(dòng)支撐桿，令弧形板2靠近底座I，即可形成如圖2所示的乘車用腳支撐折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖，旅行攜帶十分方便。如圖4所示的本實(shí)用新型的乘車用腳支撐處于高姿態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，前橫梁4和后橫梁3上均設(shè)置有與左支撐桿5和右支撐桿6相配合的外固定腔9和內(nèi)固定腔10。兩內(nèi)固定腔10位于兩外固定腔9之間。當(dāng)左支撐桿5和右支撐桿6與兩外固定腔9相配合時(shí)，即可形成如圖3所示的低姿態(tài)；當(dāng)左支撐桿5和右支撐桿6與兩內(nèi)固定腔10相配合時(shí)，即可形成如圖4所示的高姿態(tài)，以便不同身高的人根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。如圖5所示，給出了乘客使用本實(shí)用新型的腳支撐時(shí)的狀態(tài)示意圖，乘客坐在座椅13上，背部靠在靠背14上，雙腳腳部12的足弓位置踩踏在腳支撐11的弧形板上，這樣就使乘客的腳尖和腳后跟部位得以放松和休息，有效緩解了人們在旅行過程中的疲勞。而且通過腳支撐11對腳部12的支撐，使得人體下肢抬起，最大限度地靠近了人體的心臟位置，使得下肢血液回流加速，有效地緩解了人們在旅途過程中的疲勞。本實(shí)用新型的乘車用腳支撐，通過設(shè)置于人體足弓部位相配合的弧形板，有效地實(shí)現(xiàn)了對乘客腳心部位的支撐，使得乘客在旅途過程中最大程度地得到了休息。通過在底座上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置兩對支撐桿，并在前、后橫梁上開設(shè)與支撐桿相配合的外固定腔和內(nèi)固定腔，使得整個(gè)腳支撐可形成高、 低兩種姿態(tài)，方便了不同身高的人使用。
權(quán)利要求1.一種乘車用腳支撐，包括起固定和支撐作用的底座(I)以及用于對人體足弓部位進(jìn)行支撐的弧形板(2);其特征在于:所述底座上設(shè)置有兩對支撐桿，每對支撐桿由左支撐桿(5 )和右支撐桿(6 )組成，左支撐桿和右支撐桿通過支撐座(7 )轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于底座上；弧形板的前后兩側(cè)設(shè)置有前橫梁(4)和后橫梁(3)，前橫梁和后橫梁上均開設(shè)有兩對與支撐桿相配合的外固定腔(9)和內(nèi)固定腔(10),內(nèi)固定腔位于外固定腔之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘車用腳支撐，其特征在于:所述左支撐桿(5)和右支撐桿(6)通過連接軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)固定于支撐座(7)上，支撐座與底座(I)相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘車用腳支撐，其特征在于:所述弧形板(2)的長度為20 30cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘車用腳支撐，其特征在于:所述弧形板(2)由軟質(zhì)塑料構(gòu)成 。
專利摘要本實(shí)用新型的一種乘車用腳支撐，包括底座和用于對人體足弓部位進(jìn)行支撐的弧形板；特征在于底座上設(shè)置有兩對支撐桿，每對支撐桿由左支撐桿和右支撐桿組成，左支撐桿和右支撐桿通過支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于底座上；弧形板的前后兩側(cè)設(shè)置有前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁上均開設(shè)有兩對與支撐桿相配合的外固定腔和內(nèi)固定腔，內(nèi)固定腔位于外固定腔之間。本實(shí)用新型的乘車用腳支撐，通過弧形板實(shí)現(xiàn)了對乘客腳心部位的支撐，緩解了乘客腳尖和腳后跟的疲勞，使得的人體下肢最大限度地靠近心臟，有利于血液回流，使得乘客在旅途過程中最大程度地得到了休息。
文檔編號(hào)B60N2/44GK203142442SQ20132018332
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月12日
發(fā)明者岐周 申請人:岐周