一種汽車安全防護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車安全防護(hù)裝置，包括，活動桿，固定連接在汽車方向盤上，且活動的穿接在滑套內(nèi)，活動桿的底部與滑套之間設(shè)置有一第一彈簧，滑套上固定有一掛接在活動桿上的掛接件；固定套，固定在車輛內(nèi)部；插裝桿，該插裝桿活動的穿接在車輛上的固定塊上且其上端部頂壓于方向盤的下表面，固定塊與插裝桿之間安裝有一用于將插裝桿向上頂壓的第二彈簧，插裝桿的下部具有一接觸端；安全氣囊，接觸端和固定套串聯(lián)于安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路中，當(dāng)接觸端與固定套接觸并電性導(dǎo)通時(shí)，安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路接通。本實(shí)用新型在車輛前方任何角度發(fā)生碰撞時(shí)，均能夠使安全氣囊正常的打開，且方向盤依據(jù)滑套內(nèi)部設(shè)置的彈簧，緩沖人體所受的沖擊。
【專利說明】一種汽車安全防護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車安全防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全性是衡量汽車性能最為重要的參數(shù)，現(xiàn)有的汽車內(nèi)部通常設(shè)置安全氣囊，這些安全氣囊通常設(shè)置在正、副駕駛位的前方，在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全氣囊快速打開，用于緩沖駕駛員與車輛內(nèi)部裝置發(fā)生二次碰撞所產(chǎn)生的沖擊力，從而在事故發(fā)生后減少駕駛員的傷害程度?，F(xiàn)有的安全氣囊大多是通過一個(gè)控制電路實(shí)現(xiàn)開啟，控制電路在車輛發(fā)生碰撞時(shí)快速的開啟安全氣囊，在碰撞發(fā)生時(shí)，控制電路主要是接收來自位于車輛前端的傳感器發(fā)送的信號，控制安全氣囊的開啟，在正面發(fā)生碰撞時(shí)，大多數(shù)的傳感器均能準(zhǔn)確的將信號發(fā)送到控制電路，使安全氣囊打開，然而，在車輛發(fā)生正面斜向的碰撞時(shí)，由于正面的傳感器很多時(shí)候不能夠準(zhǔn)確的感應(yīng)到信號，因此，在正面斜向發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊通常無法正常的開啟。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種汽車安全防護(hù)裝置，在車輛受到正面不同方向碰撞時(shí)，均能夠準(zhǔn)確的開啟安全氣囊，減少事故對駕駛員造成的傷害。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車安全防護(hù)裝置，包括，
[0006]活動桿，該活動桿固定連接在汽車方向盤上，且活動的穿接在固定于車輛內(nèi)部的滑套內(nèi)，活動桿的底部與滑套之間設(shè)置有一第一彈簧，該第一彈簧用于提供一個(gè)將活動桿向上頂壓的彈性應(yīng)力，滑套上固定有一掛接在活動桿上的掛接件；
[0007]固定套，該固定套固定在車輛內(nèi)部；
[0008]插裝桿，該插裝桿活動的穿接在車輛上的固定塊上且其上端部頂壓于方向盤的下表面，固定塊與插裝桿之間安裝有一用于將插裝桿向上頂壓的第二彈簧，插裝桿的下部具有一用于在插裝桿被方向盤下壓時(shí)與固定套接觸并電性導(dǎo)通的接觸端；
[0009]安全氣囊，接觸端和固定套串聯(lián)于安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路中，當(dāng)接觸端與固定套接觸并電性導(dǎo)通時(shí)，安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路接通。
[0010]活動桿上設(shè)置有多個(gè)沿其長度方向排列并且供掛接件插入的凹槽，凹槽的底壁與活動桿的徑向一致，其頂壁由內(nèi)向外逐漸向上傾斜。
[0011]該汽車安全防護(hù)裝置還包括安裝在汽車座椅與座椅底架之間的座椅滑移組件。
[0012]座椅滑移組件包括安裝在座椅底架上的安裝架、通過一樞軸鉸接在安裝架上且自由端掛接于汽車座椅底部的掛鉤、套接在樞軸上且兩自由端分別連接安裝架和掛鉤的扭簧、設(shè)置于安裝架和汽車座椅之間的壓簧、連接在安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路上的電磁開關(guān)、以及一個(gè)壓設(shè)于掛鉤自由端上部且由電磁開關(guān)帶動的壓板。[0013]安裝架通過導(dǎo)軌滑動的安裝在座椅底架上。
[0014]座椅底架上可轉(zhuǎn)動的連接有一轉(zhuǎn)動桿，該轉(zhuǎn)動桿上設(shè)置有多個(gè)卡位凸緣，安裝架上設(shè)置有多個(gè)供卡位凸緣嵌入的凹位。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的汽車安全防護(hù)裝置車輛前方任何角度發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員均能夠因?yàn)閼T性向前沖擊方向盤，使安全氣囊正常的打開。在安全氣囊打開的同時(shí)，方向盤依據(jù)滑套內(nèi)部設(shè)置的彈簧，緩沖人體所受的沖擊，并且，座椅能夠向后移動，減少汽車碰撞事故對駕駛員的傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型滑移組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型座椅底架與安裝架的裝配示意圖；
[0021]其中:10、方向盤；20、活動桿；21、凹槽；31、插裝桿；32、固定套；33、第二彈簧；40、滑套；41、掛接件；42、第一彈簧；50、汽車座椅；60、座椅底架；61、導(dǎo)軌；62、轉(zhuǎn)動桿；63、凸緣；70、安裝架；71、掛鉤；72、電磁開關(guān)；73、壓簧；74、扭簧；75、壓板；76、凹位。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0023]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型的汽車安全防護(hù)裝置包括活動桿20、固定套32、插裝桿31以及安全氣囊(圖未示)，其中，活動桿20的上端部固定連接在汽車的方向盤10上，其下端部則活動的穿接在固定于車輛內(nèi)部的滑套40中，也就是說，向下按壓方向盤10，則可帶動活動桿20向下運(yùn)動?；?0內(nèi)置有一第一彈簧42，該第一彈簧42位于活動桿20的底端部和滑套40之間，其用于提供一個(gè)將活動桿20向上頂壓的彈性應(yīng)力，滑套40上固定有一掛接件41。活動桿20上設(shè)置有多個(gè)沿其長度方向排列并且供掛接件41橫向的插入的凹槽21，凹槽21的底壁與活動桿20的徑向一致，其頂壁由內(nèi)向外逐漸向上傾斜。在正常情況下，第一彈簧42將活動桿20向上頂壓，由于掛接件41掛接凹槽21的底壁，因此，活動桿20不會相對于滑套40活動。當(dāng)方向盤10受到較大的向下沖擊力時(shí)，活動桿20將掛接件41向著外側(cè)頂壓變形，并且繼續(xù)向下頂壓第一彈簧42，才能向下運(yùn)動，當(dāng)然這些沖擊力在正常駕駛時(shí)不能夠產(chǎn)生的，其是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，人體由于慣性向前傾斜碰撞方向盤10,活動桿20才能向下移動。
[0024]插裝桿31活動的穿接在車輛上的固定塊(圖未示)中，且其上端部頂壓于方向盤10的下表面，固定塊與插裝桿31之間安裝有一用于將插裝桿31向上頂壓的第二彈簧33，插裝桿31的下部具有一接觸端,該接觸端用于在插裝桿31被方向盤10下壓時(shí)插接在固定套32內(nèi)部，當(dāng)接觸端與插接在固定套32中時(shí)，接觸端與固定套32電性導(dǎo)通。上述的接觸端和固定套32串聯(lián)于安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路中，當(dāng)接觸端與固定套32接觸并電性導(dǎo)通時(shí)，安全氣囊的打開機(jī)構(gòu)得電，將安全氣囊打開。
[0025]在車輛正面受到斜向的碰撞時(shí)，駕駛員都會因?yàn)閼T性向前碰壓方向盤10，使方向盤10受到一個(gè)較大的沖擊力，足以另活動桿20克服掛接件41的鎖緊力以及第一彈簧42的彈性應(yīng)力向下運(yùn)動，同時(shí)，方向盤10向下頂壓插裝桿31，插裝桿31克服第二彈簧33的彈性應(yīng)力，且向下插入到固定套32中，使安全氣囊打開。即使安全氣囊沒有正常打開，活動桿20底部的第一彈簧42也能夠?qū)Ψ较虮P10起到緩沖作用，從而緩沖駕駛員由于慣性向前移動對方向盤10的沖擊；同樣的，在沒有安全氣囊的車輛上，上述的第一彈簧42也能夠起到緩沖的作用，減少車輛碰撞對駕駛員造成的傷害。
[0026]此外，參見圖3和圖4，本實(shí)用新型的安裝防護(hù)裝置還包括安裝在汽車座椅50和座椅底架60之間的滑移組件，該滑移組件包括安裝在座椅底架60上的安裝架70、通過一樞軸鉸接在安裝架70上且自由端掛接于汽車座椅50底部的掛鉤71、套接在樞軸上且兩自由端分別連接安裝架70和掛鉤71的扭簧74、設(shè)置于安裝架70和汽車座椅50之間的壓簧73、連接在安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路上的電磁開關(guān)72、以及一個(gè)壓設(shè)于掛鉤71自由端上部且由電磁開關(guān)72帶動的壓板75，在正常狀態(tài)下，掛鉤71的自由端掛接于汽車座椅50上，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，方向盤10下移，使安全氣囊的供電回路導(dǎo)通，電磁開關(guān)72得電，并帶動壓板75向后運(yùn)動以避讓掛鉤71的自由端，掛鉤71在扭簧74的作用下與汽車座椅50脫離，壓簧73的彈性應(yīng)力釋放并將汽車座椅50向后頂壓，由此，緩沖在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車座椅50向前沖的慣性，同時(shí)增大汽車座椅50與方向盤10之間的距離，進(jìn)一步減少汽車碰撞事故對駕駛員的傷害。
[0027]安裝架70通過導(dǎo)軌61滑動的安裝在座椅底架60上；座椅底架60上可轉(zhuǎn)動的連接有一轉(zhuǎn)動桿62，該轉(zhuǎn)動桿62上設(shè)置有多個(gè)卡位凸緣63，安裝架70上設(shè)置有多個(gè)供卡位凸緣63嵌入的凹位76。安裝架70相對于座椅底架60前后運(yùn)動，從而調(diào)整汽車座椅50的位置，調(diào)整完成后，可轉(zhuǎn)動上述的轉(zhuǎn)動桿62，將卡位凸緣63嵌置到相應(yīng)位置的凹位76中，將安裝架70和座椅底架60鎖定。
[0028]此外，本實(shí)用新型的汽車座椅50也可以是由一電機(jī)驅(qū)動，該電機(jī)的供電端子連接于安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路中，當(dāng)方向盤10下移，使安全氣囊的供電回路導(dǎo)通后，電機(jī)得電，帶動汽車座椅50向后移動，減少汽車碰撞事故對駕駛員的傷害。
[0029]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車安全防護(hù)裝置，其特征在于，包括， 活動桿，該活動桿固定連接在汽車方向盤上，且活動的穿接在固定于車輛內(nèi)部的滑套內(nèi)，活動桿的底部與滑套之間設(shè)置有一第一彈簧，該第一彈簧用于提供一個(gè)將活動桿向上頂壓的彈性應(yīng)力，滑套上固定有一掛接在活動桿上的掛接件； 固定套，該固定套固定在車輛內(nèi)部； 插裝桿，該插裝桿活動的穿接在車輛上的固定塊上且其上端部頂壓于方向盤的下表面，固定塊與插裝桿之間安裝有一用于將插裝桿向上頂壓的第二彈簧，插裝桿的下部具有一用于在插裝桿被方向盤下壓時(shí)與固定套接觸并電性導(dǎo)通的接觸端； 安全氣囊，接觸端和固定套串聯(lián)于安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路中，當(dāng)接觸端與固定套接觸并電性導(dǎo)通時(shí)，安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路接通。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車安全防護(hù)裝置，其特征在于，活動桿上設(shè)置有多個(gè)沿其長度方向排列并且供掛接件插入的凹槽，凹槽的底壁與活動桿的徑向一致，其頂壁由內(nèi)向外逐漸向上傾斜。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車安全防護(hù)裝置，其特征在于，該汽車安全防護(hù)裝置還包括安裝在汽車座椅與座椅底架之間的座椅滑移組件。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車安全防護(hù)裝置，其特征在于，座椅滑移組件包括安裝在座椅底架上的安裝架、通過一樞軸鉸接在安裝架上且自由端掛接于汽車座椅底部的掛鉤、套接在樞軸上且兩自由端分別連接安裝架和掛鉤的扭簧、設(shè)置于安裝架和汽車座椅之間的壓簧、連接在安全氣囊打開機(jī)構(gòu)的供電回路上的電磁開關(guān)、以及一個(gè)壓設(shè)于掛鉤自由端上部且由電磁開關(guān)帶動的壓板。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車安全防護(hù)裝置，其特征在于，安裝架通過導(dǎo)軌滑動的安裝在座椅底架上。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車安全防護(hù)裝置，其特征在于，座椅底架上可轉(zhuǎn)動的連接有一轉(zhuǎn)動桿，該轉(zhuǎn)動桿上設(shè)置有多個(gè)卡位凸緣，安裝架上設(shè)置有多個(gè)供卡位凸緣嵌入的凹位。
【文檔編號】B60R21/0136GK203381586SQ201320335130
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】洪培源 申請人:洪培源