受電弓升降控制裝置以及機(jī)車制動柜的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種受電弓升降控制裝置以及機(jī)車制動柜，控制裝置包括檢測氣路壓力的壓力表，以及總風(fēng)塞門、主斷塞門，還包括集成氣路板，其上加工有氣路接口和器件接口：氣路接口包括輔助壓縮機(jī)接口、控制風(fēng)缸接口、總風(fēng)管接口、主斷管接口，以及受電弓接口；器件接口包括用于連接壓力表、主斷塞門以及總風(fēng)塞門的接口；各氣路接口以及各器件接口之間的連接氣路均集成于集成氣路板。該控制裝置采取模塊化設(shè)計，各氣路只要連接到模塊相應(yīng)的接口上即可實現(xiàn)對風(fēng)源的輸出控制，無需將若干的單獨器件通過多根較長的管路連接。因此，該模塊化的受電弓升降控制裝置結(jié)構(gòu)得以簡化，無繁雜的線路，連接簡單，檢修和維護(hù)也十分簡便。
【專利說明】受電弓升降控制裝置以及機(jī)車制動柜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種受電弓升降控制裝置以及機(jī)車制動柜。
【背景技術(shù)】
[0002]受電弓升降控制裝置是機(jī)車制動系統(tǒng)的重要組成部分之一，其功能是可以控制機(jī)車受電弓的升降及為主斷路器提供壓縮空氣，實現(xiàn)升弓風(fēng)源不同工況的轉(zhuǎn)換。
[0003]機(jī)車庫斷電以后或者長時間放置，其管路系統(tǒng)中的壓縮空氣會緩慢泄漏，此時，可以使用來自輔助壓縮機(jī)的風(fēng)源進(jìn)行升弓。為了控制受電弓升降、主斷路器開斷所用的壓縮空氣，目前，普遍在機(jī)車制動機(jī)中設(shè)置受電弓升降控制裝置，以控制風(fēng)源。
[0004]受電弓升降控制裝置一般包括檢測氣路的壓力表，以及總風(fēng)塞門、主斷塞門。壓力表讀取氣路壓力數(shù)值，操作人員據(jù)此可判斷壓力狀態(tài)是否適合升弓?？傦L(fēng)塞門控制總風(fēng)管與受電弓之間主氣路的通斷；主斷塞門控制主氣路和主斷管(連接主斷路器)的通斷，同時也控制輔助壓縮機(jī)同主斷管的通斷。總風(fēng)塞門和主斷塞門一般均處于常通狀態(tài)，當(dāng)需要維修時，將主斷塞門和總風(fēng)塞門關(guān)閉，切斷控制裝置與風(fēng)源的連通；另外，停機(jī)時，或主斷管不需要供風(fēng)時，也關(guān)閉主斷塞門和總風(fēng)塞門。
[0005]上述的受電弓升降控制裝置存在下述技術(shù)問題:
[0006]壓力表以及塞門等需與機(jī)車制動柜的各線路接口連接，連接線路較長且較為繁雜，容易接錯，且不便于日常檢修和維護(hù)。
[0007]有鑒于此，如何改進(jìn)受電弓升降控制裝置，簡化其結(jié)構(gòu)，使其便于操作人員進(jìn)行連接、檢修和維護(hù)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的為提供一種受電弓升降控制裝置以及機(jī)車制動柜。該控制裝置集成設(shè)置，便于操作人員進(jìn)行連接、檢修和維護(hù)。
[0009]本實用新型提供的受電弓升降控制裝置，包括檢測氣路壓力的壓力表，以及與總風(fēng)管連接的總風(fēng)塞門、與主斷管連接的主斷塞門，還包括集成氣路板，其上加工有氣路接口和器件接口:
[0010]所述氣路接口包括輔助壓縮機(jī)接口、控制風(fēng)缸接口、總風(fēng)管接口、主斷管接口，以及受電弓接口；
[0011]所述器件接口包括用于連接所述壓力表、所述主斷塞門以及所述總風(fēng)塞門的接Π ；
[0012]各所述氣路接口以及各所述器件接口之間的連接氣路均集成于所述集成氣路板。
[0013]該控制裝置中各器件接口和各氣路接口之間的連接氣路均集成于集成氣路板，集成氣路板同時形成各所需接口，將所需的器件集成安裝至集成氣路板，氣路接口與對應(yīng)的氣路連接后，供風(fēng)即可按照氣路原理實現(xiàn)連通。可見，該控制裝置采取模塊化設(shè)計，將該模塊安裝到機(jī)車制動柜內(nèi)后，總風(fēng)管、控制風(fēng)缸、輔助壓縮機(jī)、受電弓、主斷管只要連接到相應(yīng)的接口上即可實現(xiàn)對風(fēng)源的輸出控制，無需將若干的單獨器件通過多根較長的管路連接。因此，該模塊化的受電弓升降控制裝置結(jié)構(gòu)得以簡化，無繁雜的線路，連接簡單，檢修和維護(hù)也十分簡便。
[0014]優(yōu)選地，所述集成氣路板由多層鋁合金板疊置后焊接制成；所述集成氣路板兩表面所對應(yīng)的所述鋁合金板加工有所述氣路接口和所述器件接口，其余所述鋁合金板的兩個表面均加工有氣槽，以使疊置焊接后，相鄰所述鋁合金板之間形成所述連接氣路。
[0015]氣槽具有槽口，故在鋁合金板的表面加工出氣槽易于實現(xiàn)，可直接切削形成。當(dāng)另兩層鋁合金板覆蓋在加工有氣槽的鋁合金板后，氣槽的槽口被封閉，恰好形成管狀的連接氣路。該種集成氣路板的形成方式顯著降低了加工的難度，加工成本較低。而且，在鋁合金板兩個表面均設(shè)置氣槽，則焊接固定后，相鄰鋁合金板之間均形成連接氣路，便于連接氣路的布置，防止連接氣路相互干涉，連接氣路可靠性高，使得集成氣路板具有免修特性。而在表面兩層鋁合金板上形成各所需接口，即在成品集成氣路板的表面形成輸入、輸出接口，便于與外界實現(xiàn)連接。
[0016]優(yōu)選地，所述集成氣路板由三層所述鋁合金板疊置焊接制成；中間層的所述鋁合金板的兩個表面均加工有所述氣槽，兩個表面的所述氣槽與另兩層所述鋁合金板疊置后形成所述連接氣路；另兩層所述鋁合金板上加工有所述氣路接口和所述器件接口。
[0017]三層鋁合金板在滿足受電弓升降控制裝置連接氣路設(shè)計需求的前提下，使連接氣路設(shè)計較為簡單。
[0018]優(yōu)選地，另兩層所述鋁合金板之一設(shè)有所述器件接口，另一者設(shè)有所述氣路接口。
[0019]設(shè)有該模塊化的控制裝置安裝至機(jī)車制動柜后，可將加工有各氣路接口的一面作為背面，而設(shè)有器件接口的一面作為正面。根據(jù)上述連接氣路的形成描述，可知連接氣路具有免修特性，相應(yīng)地各氣路接口也具有免修特性；而與器件接口連接的塞門屬于易損件，安裝于正面，便于操作人員直接檢修，且壓力表處于正面也便于操作人員直接觀察。
[0020]優(yōu)選地，所述集成氣路板還安裝有壓力開關(guān)，所述器件接口相應(yīng)地包括壓力開關(guān)接口 ；所述壓力開關(guān)通過集成的所述連接氣路連接所述總風(fēng)管接口和所述受電弓接口之間的主氣路，以將該主氣路的壓力信號發(fā)送于受電弓升降的控制器。
[0021 ] 優(yōu)選地，所述集成氣路板還安裝有與所述控制風(fēng)缸連接的電連鎖塞門，所述電連鎖塞門控制所述控制風(fēng)缸氣路的通斷；所述器件接口相應(yīng)地包括電連鎖塞門接口 ；所述電連鎖塞門關(guān)閉時輸出關(guān)閉信號至受電弓升降的控制器，以限制受電弓的升弓。
[0022]電連鎖塞門一般處于常通狀態(tài)，在需要時斷開控制風(fēng)缸與主氣路的連接，比如檢修或是停機(jī)。正常工作時，電連鎖塞門開啟，控制風(fēng)缸能夠降低主氣路的波動，起到緩沖作用。電連鎖塞門能夠在關(guān)閉時，發(fā)出關(guān)閉信號至受電弓升降的控制器。如此，當(dāng)需要升弓時，在操作人員未打開電連鎖塞門時，控制器獲得電連鎖塞門的關(guān)閉信號，則不會響應(yīng)操作人員的升弓指令，即限制升弓，以免在控制風(fēng)缸未接通時，主氣路得不到有效緩沖，波動過大或是壓力不足而影響升弓安全。
[0023]優(yōu)選地，所述器件接口還包括測試接口，所述測試接口通過集成的所述連接氣路連接所述壓力開關(guān)、所述壓力表。
[0024]測試接口可用于連接外接設(shè)備，以對壓力開關(guān)、壓力表進(jìn)行校準(zhǔn)；還可以外接風(fēng)源，在必要時候，為主氣路供風(fēng)。
[0025]優(yōu)選地，所述集成氣路板還安裝有止回閥，所述器件接口相應(yīng)地包括止回閥接口 ；所述止回閥通過集成的所述連接氣路連接所述總風(fēng)管接口。
[0026]止回閥可防止其他氣路中的供風(fēng)回流至總風(fēng)管，影響升弓。
[0027]本實用新型還提供一種機(jī)車制動柜，包括柜體和設(shè)置于其柜體內(nèi)的受電弓升降控制裝置，所述受電弓升降控制裝置為上述任一項所述的受電弓升降控制裝置。由于上述控制裝置具有上述技術(shù)效果，具有該控制裝置的機(jī)車制動柜也具有相同的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為本實用新型所提供受電弓升降控制裝置一種具體實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為圖1中受電弓升降控制裝置正面的示意圖；
[0030]圖3為圖1中受電弓升降控制裝置背面的示意圖；
[0031]圖4為圖1中受電弓升降控制裝置的控制原理圖。
[0032]圖1-4 中:
[0033]10集成氣路板、201第一壓力表、202第二壓力表、301總風(fēng)塞門、302主斷塞門、303電連鎖塞門、40壓力開關(guān)、50止回閥、60測試接口、101輔助壓縮機(jī)接口、102控制風(fēng)缸接口、103主斷管接口、104總風(fēng)管接口、105受電弓接口
【具體實施方式】
[0034]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0035]請參考圖1-4，圖1為本實用新型所提供受電弓升降控制裝置一種具體實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中受電弓升降控制裝置正面的示意圖；圖3為圖1中受電弓升降控制裝置背面的示意圖；圖4為圖1中受電弓升降控制裝置的控制原理圖。
[0036]該實施例中的受電弓升降控制裝置，包括檢測氣路壓力的壓力表，以及與總風(fēng)管連接的總風(fēng)塞門301、與主斷管連接的主斷塞門302?？蓞⒖紙D4的控制原理圖理解，總風(fēng)塞門301斷開總風(fēng)管與其他氣路的通路，當(dāng)停機(jī)或檢修時，總風(fēng)塞門301關(guān)閉，以保證安全。主斷塞門302可以斷開輔助壓縮機(jī)以及總風(fēng)管與主斷管的通路，以滿足檢修需求或是維持主斷路器的正常工作。
[0037]設(shè)置壓力表，則操作人員可以獲悉氣路的壓力，以判斷當(dāng)前工況是否適合升弓，確保安全。圖4中，受電弓和總風(fēng)管之間的氣路為主氣路，在輔助壓縮機(jī)至主氣路的氣路上設(shè)有第一壓力表201，在控制風(fēng)缸至主氣路的氣路上設(shè)有第二壓力表202。主氣路壓力波動較大，兩個壓力表設(shè)置于控制風(fēng)缸和輔助壓縮風(fēng)機(jī)的氣路(屬于主氣路的分支氣路)上更合適，也可以及時獲得控制風(fēng)缸和輔助壓縮風(fēng)機(jī)的壓力參數(shù)。
[0038]該控制裝置還包括集成氣路板10，其上加工有氣路接口和器件接口。其中，氣路接口包括輔助壓縮機(jī)接口 101、控制風(fēng)缸接口 102、總風(fēng)管接口 104、主斷管接口 103，以及受電弓接口 105，分別用于連接輔助壓縮機(jī)、控制風(fēng)缸、總風(fēng)管、主斷管以及受電弓。
[0039]器件接口包括用于連接壓力表、主斷塞門302以及總風(fēng)塞門301的接口，即將壓力表、主斷塞門302以及總風(fēng)塞門301與各自對應(yīng)的器件接口連接后，各器件即安裝至集成氣路板10。而，各氣路接口以及各器件接口之間的連接氣路均集成于集成氣路板10，故安裝各器件后，形成完整的受電弓升降控制裝置。將該控制裝置的各氣路接口與對應(yīng)的管路連接后，可按照圖4所示的原理進(jìn)行控制。
[0040]本實施例中，各器件接口和各氣路接口之間的連接氣路均集成于集成氣路板10，連接氣路按照圖4的連接原理形成，集成氣路板10同時形成各所需接口，將所需的器件集成安裝至集成氣路板10，氣路接口與對應(yīng)的氣路連接后，供風(fēng)即可按照圖4中氣路實現(xiàn)連通。
[0041]可見，該控制裝置采取模塊化設(shè)計，將該模塊安裝到機(jī)車制動柜內(nèi)后，總風(fēng)管、控制風(fēng)缸、輔助壓縮機(jī)、受電弓、主斷管只要連接到相應(yīng)的接口上即可實現(xiàn)對風(fēng)源的輸出控制，無需將若干的單獨器件通過多根較長的管路連接。因此，該模塊化的受電弓升降控制裝置結(jié)構(gòu)得以簡化，無繁雜的線路，連接簡單，檢修和維護(hù)也十分簡便。
[0042]上述實施例中，需要在預(yù)選的板件上加工出連接氣路和多個接口，以形成集成氣路板10，可以通過多種方式實現(xiàn)。比如，直接在板件上通過鉆孔成型，或是通過模具成型。當(dāng)然，由于連接氣路可能存在彎曲情形，上述成型方式的加工成本偏高，為此，本實施例還提供一種低成本、易成型的加工方式。
[0043]采用該加工方式時，集成氣路板10可由多層鋁合金板焊接制成；且多層鋁合金板疊置焊接后形成所需的上述連接氣路、各器件接口，以及各氣路接口。
[0044]可以三層鋁合金板為例介紹該受電弓升降控制裝置的加工過程:
[0045]a、預(yù)備三層鋁合金板；
[0046]鋁合金板的強(qiáng)度能夠滿足此時的使用需求，且適于實施后續(xù)的焊接，保證焊接可靠性；另外，鋁合金板的材質(zhì)，易于加工出所需的氣槽和接口 ；
[0047]b、按照各器件接口和各氣路接口的連接關(guān)系，如圖4所示，在其中一層鋁合金板的兩個表面加工出氣槽；在另外兩層鋁合金板上加工出器件接口和氣路接口 ；
[0048]C、將加工有氣槽的鋁合金板置放于另兩層鋁合金板之間以疊置，并實施焊接，焊接后，氣槽和另兩層鋁合金板疊置形成連接氣路，并與對應(yīng)的氣路接口、器件接口實現(xiàn)連接；
[0049]d、將總風(fēng)塞門301、主斷塞門302以及壓力表與對應(yīng)的器件接口連接，以安裝至集成氣路板10，形成控制模塊。
[0050]氣槽具有槽口，故在鋁合金板的表面加工出氣槽易于實現(xiàn)，可直接切削形成。當(dāng)另兩層鋁合金板覆蓋在加工有氣槽的鋁合金板后，氣槽的槽口被封閉，恰好形成管狀的連接氣路。該種集成氣路板10的形成方式相較于上述的鉆孔成型、模具成型等方式，顯著降低了加工的難度，加工成本較低。
[0051]另外，在中間層鋁合金板兩個表面均設(shè)置氣槽，則焊接固定后，相鄰鋁合金板之間均形成連接氣路，便于連接氣路的布置，防止連接氣路相互干涉，連接氣路可靠性高，使得集成氣路板10具有免修特性。而在另兩層鋁合金板上形成各所需接口，即在成品集成氣路板10的表面形成輸入、輸出接口，便于與外界實現(xiàn)連接。
[0052]在此基礎(chǔ)上，除設(shè)有氣槽的一層鋁合金板外，加工時，可在另兩層鋁合金板之一上加工出器件接口，另一者加工出氣路接口。如圖2-3所示，集成氣路板10的一面通過器件接口安裝有總風(fēng)塞門301、主斷塞門302以及第一壓力表201和第二壓力表202 ;另一面設(shè)有總風(fēng)管接口 104、控制風(fēng)缸接口 102、主斷管接口 103、受電弓接口 105，以及輔助壓縮機(jī)接口 101。設(shè)有該模塊化的控制裝置安裝至機(jī)車制動柜后，可將加工有各氣路接口的一面作為背面，而設(shè)有器件接口的一面作為正面。此處的正面、背面是相對于檢修時的操作位而言，朝向操作位的即為正面。根據(jù)上述連接氣路的形成描述，可知連接氣路具有免修特性，相應(yīng)地各氣路接口也具有免修特性；而與器件接口連接的塞門屬于易損件，安裝于正面，便于操作人員直接檢修，且壓力表處于正面也便于操作人員直接觀察。
[0053]上述實施例中通過三層鋁合金板焊接而成，可以理解，通過四層以上的鋁合金板焊接也是可行的。鑒于受電弓升降控制裝置的連接氣路并非特別復(fù)雜，三層鋁合金板已經(jīng)可以滿足連接氣路的設(shè)計需求。當(dāng)然，在該裝置需要加設(shè)其他器件而導(dǎo)致連接氣路更為繁雜時，為保證連接氣路不干涉，可以添加鋁合金板。
[0054]進(jìn)一步地，集成氣路板10還可設(shè)有用于將其安裝至機(jī)車制動柜的安裝孔。相應(yīng)地，可在機(jī)車制動柜的柜體上加工出位置對應(yīng)的連接孔，通過插銷插入對應(yīng)的安裝孔、連接孔即可實現(xiàn)安裝目的，可以是鉚接或是螺紋連接，使得受電弓升降控制裝置的安裝易于實現(xiàn)。當(dāng)然，通過焊接、卡接、插接等常規(guī)方式也是可行的。
[0055]集成氣路板10可以加工呈方形，方形便于連接氣路、各接口的尺寸設(shè)計。此時，可在集成氣路板10的四角均設(shè)置安裝孔，以提高安裝的穩(wěn)定性，如圖2-3所示。
[0056]針對上述實施例，集成氣路板10還可以安裝壓力開關(guān)40，器件接口則相應(yīng)地包括壓力開關(guān)接口，集成的連接氣路也相應(yīng)地涉及到壓力開關(guān)40和其他器件或氣路的連接。此處，壓力開關(guān)40通過集成的連接氣路連接到總風(fēng)管接口 104和受電弓接口 105之間的主氣路，即壓力開關(guān)40能夠反應(yīng)出主氣路的壓力，以便將主氣路的壓力信號發(fā)送于機(jī)車的受電弓升降控制器。
[0057]在實際工作中，當(dāng)受電弓升降的控制器(機(jī)車上發(fā)出控制信號以控制相應(yīng)執(zhí)行元件動作，以保證受電弓能夠正常升降的控制單元)獲悉總風(fēng)管的壓力不足以滿足受電弓升弓時，控制器輸出信號控制輔助壓縮機(jī)啟動。輔助壓縮機(jī)開始供風(fēng)后，主氣路壓力升高，當(dāng)升高到預(yù)定值(根據(jù)受電弓升弓的風(fēng)壓需求設(shè)定于壓力開關(guān)40)時，壓力開關(guān)40感受到該壓力并斷開，從而輸出信號至控制器，控制器即可輸出指令控制輔助壓縮機(jī)停止工作，以保證輔助壓縮機(jī)的有效工作，避免能源的浪費(fèi)。
[0058]另外，針對上述各實施例，集成氣路板10還可安裝電連鎖塞門303，器件接口相應(yīng)地包括電連鎖塞門接口，集成的連接氣路則相應(yīng)地涉及到電連鎖塞門303與其他器件或氣路的連接。此處，電連鎖塞門303連接控制風(fēng)缸，用于控制控制風(fēng)缸氣路的通斷。如圖4所示，電連鎖塞門303可通過集成的連接氣路連接控制風(fēng)缸接口 102至主氣路之間的氣路，同上，主氣路為總風(fēng)管接口 104至受電弓接口 105之間的氣路，即電連鎖塞門303也設(shè)于一分支氣路上。
[0059]電連鎖塞門303 —般處于常通狀態(tài)，與上述總風(fēng)塞門301以及主斷塞門302的功用一致，在需要時斷開控制風(fēng)缸與主氣路的連接，比如檢修或是停機(jī)。正常工作時，電連鎖塞門303開啟，則控制風(fēng)缸能夠降低主氣路的波動，起到緩沖作用；另外，控制風(fēng)缸能夠儲存總風(fēng)管的供風(fēng)，當(dāng)機(jī)車庫停后，關(guān)閉電連鎖塞門303，以便于再次用車時，可直接利用控制風(fēng)管貯存的壓縮空氣進(jìn)行升弓與合閘操作，控制風(fēng)缸的容積可以保證在一定泄漏量的情況下，機(jī)車庫停三天內(nèi)還能進(jìn)行正常升弓。另外，電連鎖塞門303能夠在關(guān)閉時，發(fā)出關(guān)閉信號至受電弓升降的控制器。如此，當(dāng)需要升弓時，在操作人員未打開電連鎖塞門303時，控制器獲得電連鎖塞門303的關(guān)閉信號，此信號會送至機(jī)車牽引控制單元，提示控制風(fēng)缸未接通，將會影響升弓安全。
[0060]器件接口還可以包括測試接口 60，測試接口 60通過集成的連接氣路連接壓力開關(guān)40、壓力表，可繼續(xù)參考圖4。測試接口 60可用于連接外接設(shè)備，以對壓力開關(guān)40、壓力表(比如第一壓力表201、第二壓力表202)進(jìn)行校準(zhǔn)；還可以外接風(fēng)源，在必要時候，為主氣路供風(fēng)。
[0061]針對上述各實施例，集成氣路板10還可安裝止回閥50，器件接口相應(yīng)地包括止回閥接口，連接氣路也相應(yīng)設(shè)置。此處，止回閥50通過集成的連接氣路連接總風(fēng)管接口 104。止回閥50可避免主氣路的供風(fēng)回流?？扇鐖D4中所示，止回閥50位于輔助壓縮機(jī)接口 101、控制風(fēng)缸接口 102同總風(fēng)管接口 104之間，則控制風(fēng)缸和輔助壓縮機(jī)的供風(fēng)均只能供應(yīng)至受電弓，如此，可避免總風(fēng)管壓力不足時，控制風(fēng)缸和輔助壓縮機(jī)的供風(fēng)回流至總風(fēng)管，即止回閥50可防止其他氣路中的供風(fēng)回流至總風(fēng)管，影響升弓。
[0062]本實用新型還提供一種機(jī)車制動柜，包括柜體和設(shè)置于其柜體內(nèi)的受電弓升降控制裝置，所述受電弓升降控制裝置為上述任一項的所述受電弓升降控制裝置。由于上述控制裝置具有上述技術(shù)效果，具有該控制裝置的機(jī)車制動柜也具有相同的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0063]以上對本實用新型所提供的一種受電弓升降控制裝置以及機(jī)車制動柜均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種受電弓升降控制裝置，包括檢測氣路壓力的壓力表，以及與總風(fēng)管連接的總風(fēng)塞門(301)、與主斷管連接的主斷塞門(302)，其特征在于，還包括集成氣路板(10)，其上加工有氣路接口和器件接口: 所述氣路接口包括輔助壓縮機(jī)接口(101)、控制風(fēng)缸接口(102)、總風(fēng)管接口(104)、主斷管接口(103)，以及受電弓接口(105)； 所述器件接口包括用于連接所述壓力表、所述主斷塞門(302)以及所述總風(fēng)塞門(301)的接口 ； 各所述氣路接口以及各所述器件接口之間的連接氣路均集成于所述集成氣路板(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的受電弓升降控制裝置，其特征在于，所述集成氣路板(10)由多層鋁合金板疊置后焊接制成；所述集成氣路板兩表面所對應(yīng)的所述鋁合金板加工有所述氣路接口和所述器件接口，其余所述鋁合金板的兩個表面均加工有氣槽，以使疊置焊接后，相鄰所述鋁合金板之間形成所述連接氣路。
3.如權(quán)利要求2所述的受電弓升降控制裝置，其特征在于，所述集成氣路板(10)由三層所述鋁合金板疊置焊接制成；中間層的所述鋁合金板的兩個表面均加工有所述氣槽，兩個表面的所述氣槽與另兩層所述鋁合金板疊置后形成所述連接氣路；另兩層所述鋁合金板上加工有所述氣路接口和所述器件接口。
4.如權(quán)利要求3所述的受電弓升降控制裝置，其特征在于，另兩層所述鋁合金板之一設(shè)有所述器件接口，另一者設(shè)有所述氣路接口。
5.如權(quán)利要求1-4任 一項所述的受電弓升降控制裝置，其特征在于，所述集成氣路板(10)還安裝有壓力開關(guān)(40)，所述器件接口相應(yīng)地包括壓力開關(guān)接口 ；所述壓力開關(guān)(40)通過集成的所述連接氣路連接所述總風(fēng)管接口(104)和所述受電弓接口(105)之間的主氣路，以將該主氣路的壓力信號發(fā)送于受電弓升降的控制器。
6.如權(quán)利要求1-4任一項所述的受電弓升降控制裝置，其特征在于，所述集成氣路板(10)還安裝有與所述控制風(fēng)缸連接的電連鎖塞門(303)，所述電連鎖塞門(303)控制所述控制風(fēng)缸氣路的通斷；所述器件接口相應(yīng)地包括電連鎖塞門接口 ；所述電連鎖塞門(303)關(guān)閉時輸出關(guān)閉信號至受電弓升降的控制器，以限制受電弓的升弓。
7.如權(quán)利要求1-4任一項所述的受電弓升降控制裝置，其特征在于，所述器件接口還包括測試接口(60)，所述測試接口 (60)通過集成的所述連接氣路連接所述壓力開關(guān)(40)、所述壓力表。
8.如權(quán)利要求1-4任一項所述的受電弓升降控制裝置，其特征在于，所述集成氣路板(10)還安裝有止回閥(50)，所述器件接口相應(yīng)地包括止回閥接口 ；所述止回閥(50)通過集成的所述連接氣路連接所述總風(fēng)管接口(104)。
9.一種機(jī)車制動柜，包括柜體和設(shè)置于其柜體內(nèi)的受電弓升降控制裝置，其特征在于，所述受電弓升降控制裝置為權(quán)利要求1-8任一項所述的受電弓升降控制裝置。
【文檔編號】B60L5/32GK203391634SQ201320349135
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月18日
【發(fā)明者】李開曄, 劉豫湘, 方長征, 蔣廉華, 艾正武, 韋俊, 王書靜, 曾春軍, 劉沛東 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司