一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池箱體、接插件防護(hù)板、高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件安裝在動(dòng)力電池箱體側(cè)面，接插件防護(hù)板為至少兩端開口的盒體形，接插件防護(hù)板固定在動(dòng)力電池箱體側(cè)面上，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件正對(duì)接插件防護(hù)板開口安裝，接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件下部一側(cè)封閉。通過(guò)在動(dòng)力電池高低壓接插件下方接插件防護(hù)板，來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的安全問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車中，動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)由成百只單體電芯采用串、并聯(lián)的方式組合而成為整車提供動(dòng)力的源高壓部件。因此，高壓系統(tǒng)的安全可靠性是電動(dòng)汽車性能的第一要求。為了降低高壓電帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題的發(fā)生概率，本實(shí)用新型公開了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和方案。通過(guò)在動(dòng)力電池高低壓接插件下方安裝該防護(hù)板的方法，來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的安全問(wèn)題。
[0003]目前的電動(dòng)汽車無(wú)論是正向開發(fā)還是基于傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行改制，由于動(dòng)力電池體積的龐大，而汽車可利用空間的局限性等多方面因素的限制，多數(shù)的汽車廠將電動(dòng)車的動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝于整車底盤下方，采用高低壓接插件通過(guò)線束實(shí)現(xiàn)為整車提供高壓電動(dòng)力源和通訊功能。在行車過(guò)程中，位于整車地板下方的高低壓線束和高低壓接插件容易受到大障礙物的磕碰、飛濺石子的擊打、發(fā)生托底事故時(shí)的刮碰，因此，有線束和接插件受損而帶來(lái)的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池箱體、接插件防護(hù)板、高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件安裝在動(dòng)力電池箱體側(cè)面，接插件防護(hù)板為至少兩端開口的盒體形，接插件防護(hù)板固定在動(dòng)力電池箱體側(cè)面上，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件正對(duì)接插件防護(hù)板開口安裝，接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件下部一側(cè)封閉。
[0005]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件上部一側(cè)開口。
[0006]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板底邊與動(dòng)力電池箱體側(cè)面之間留有I?3_的間隙。
[0007]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板采用鋼板制作。
[0008]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板外涂防護(hù)涂層。
[0009]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板采用鋁或樹脂制作。
[0010]作為一種優(yōu)選，所述高壓正極接插件和高壓負(fù)極接插件為分開的兩個(gè)插件。
[0011]作為一種優(yōu)選，所述高壓正極接插件和高壓負(fù)極接插件位于一個(gè)插件內(nèi)。
[0012]作為一種優(yōu)選，所述接插防護(hù)板采用螺栓與動(dòng)力電池箱體相連接。
[0013]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板和動(dòng)力電池箱體一體成型。
[0014]本實(shí)用新型不但可以有效保護(hù)動(dòng)力電池系統(tǒng)接插件和線束不受到行車過(guò)程中出現(xiàn)的磕碰、飛濺石子的打擊以及托底等情況發(fā)生而帶來(lái)的破壞，還使電動(dòng)汽車在少量積水路面行駛的過(guò)程中，避免泥水飛濺到接插件上，防止了腐蝕。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過(guò)參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中:
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖中:
[0019]I——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)
[0020]2——高壓接插件正極
[0021]3——低壓接插件
[0022]4——高壓接插件負(fù)極
[0023]5——接插件防護(hù)板
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下參照?qǐng)D對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
[0025]為使上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0026]本實(shí)用新型公開了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池箱體1、接插件防護(hù)板5、高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和低壓接插件3，所述高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和低壓接插件3安裝在動(dòng)力電池箱體I側(cè)面，接插件防護(hù)板5為至少兩端開口的盒體形，接插件防護(hù)板5固定在動(dòng)力電池箱體I側(cè)面上，所述高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和低壓接插件3正對(duì)接插件防護(hù)板5開口安裝，接插件防護(hù)板5位于高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和低壓接插件3下部一側(cè)封閉。
[0027]實(shí)施例1
[0028]以下參照?qǐng)D1對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例1進(jìn)行說(shuō)明。
[0029]如圖1所示，此圖為動(dòng)力電池系統(tǒng)部件接插件部分示意圖，動(dòng)力電池箱體I通過(guò)高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和線束(圖中未示出)為整車提供高壓電動(dòng)力源，通過(guò)低壓接插件3和線束(圖中未示出)與整車進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)VCU (整車控制器WPBMS (電池管理系統(tǒng))之間的通訊功能，從而使動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上發(fā)揮其重要的作用。
[0030]乘用電動(dòng)汽車離地間隙一般設(shè)計(jì)在120mm左右，由于動(dòng)力電池箱體I安裝在整車底板下方，考慮到整車裝配工藝和與動(dòng)力電池箱體I相連接的其他部件的位置，為了預(yù)留有效的插拔空間，高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4的最佳位置設(shè)計(jì)在整個(gè)動(dòng)力電池箱體I前方，如圖1。因此，高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和線束離地間隙非常小，在電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中，裸露在外的由波紋管包裹的高低壓線束和高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4很容易受到大障礙物的磕碰、飛濺石子的擊打以及發(fā)生托底等情況，進(jìn)而破壞高壓或低壓線束以及高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4，給用戶帶來(lái)高壓危險(xiǎn)或造成整車通訊中斷導(dǎo)致電動(dòng)汽車發(fā)生故障。
[0031]本實(shí)施例公開了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4為分開的兩個(gè)插件，該防護(hù)板采用薄鋼板制作，外涂防護(hù)涂層，通過(guò)螺栓安裝在高低壓接插件的下方，將高低壓接插件遮擋起來(lái)。
[0032]實(shí)施例2
[0033]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2，一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4位于一個(gè)插件內(nèi)，該防護(hù)板采用薄鋼板制作，外涂防護(hù)涂層，通過(guò)螺栓安裝在高低壓接插件的下方，將高低壓接插件遮擋起來(lái)。
[0034]如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說(shuō)明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，包括動(dòng)力電池箱體、接插件防護(hù)板、高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件安裝在動(dòng)力電池箱體側(cè)面，接插件防護(hù)板為至少兩端開口的盒體形，接插件防護(hù)板固定在動(dòng)力電池箱體側(cè)面上，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件正對(duì)接插件防護(hù)板開口安裝，接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件下部一側(cè)封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件上部一側(cè)開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板底邊與動(dòng)力電池箱體側(cè)面之間留有I?3mm的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板采用鋼板制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板外涂防護(hù)涂層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板采用鋁或樹脂制作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓正極接插件和高壓負(fù)極接插件為分開的兩個(gè)插件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓正極接插件和高壓負(fù)極接插件位于一個(gè)插件內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插防護(hù)板采用螺栓與動(dòng)力電池箱體相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板和動(dòng)力電池箱體一體成型。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK203377417SQ201320416432
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】秦瑩, 閻永恒, 俞會(huì)根, 盛軍, 曹琛 申請(qǐng)人:北京汽車新能源汽車有限公司