拱形車軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了拱形車軸，由軸管和設于該軸管兩端的輪胎安裝部構(gòu)成，軸管呈向上彎曲的拱形結(jié)構(gòu)。本實用新型采用以上結(jié)構(gòu)，車軸裝配到車架上時，軸管的拱形保持向上；在承載時車軸的軸管保持水平，從而使輪胎和地面就會接觸程度一致，輪胎內(nèi)側(cè)和輪胎外側(cè)磨損均勻，大大降低了輪胎的磨損，提高輪胎的壽命，更進一步提高了行車時的安全性和可靠性。
【專利說明】拱形車軸
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車軸【技術領域】，具體涉及拱形車軸。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，在空載情況下，現(xiàn)有技術中車軸10的軸管101是水平的，輪胎20與地面貼合是均勻的。
[0003]如圖2所示，在承載時，車軸10的軸管101收到向下的壓力，軸管101會發(fā)生彎曲，輪胎20和地面就會產(chǎn)生一個角度A。這樣就會使輪胎內(nèi)側(cè)201磨損比外測嚴重，造成偏磨損，降低輪胎的使用壽命。
[0004]因輪胎外側(cè)還沒有達到磨損極限，而內(nèi)側(cè)則達到報廢狀態(tài)，整個輪胎就不能再使用了，所以輪胎偏磨損會造成一定的浪費。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于公開了拱形車軸，解決了現(xiàn)有車軸的軸管是水平的，導致承載時車輪內(nèi)側(cè)容易磨損的問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0007]拱形車軸，由軸管和設于該軸管兩端的輪胎安裝部構(gòu)成，軸管呈向上彎曲的拱形結(jié)構(gòu)。
[0008]進一步，所述拱形結(jié)構(gòu)的弧度B滿足130°≤B < 180°。
[0009]進一步，所述拱形結(jié)構(gòu)的弧度優(yōu)選170°。
[0010]進一步，所述軸管設有相對應的兩個氣室座，該兩個氣室座沿著軸管的中心線鏡像對稱布置。
[0011 ] 進一步，所述軸管向下設有兩個球面軸承座支撐板，該兩個球面軸承座支撐板沿著所述軸管的中心線鏡像對稱布置。
[0012]進一步，所述兩個氣室座的中心間距為465mm ;所述球面軸承座支撐板和所述氣室座的中心間距為55mm。
[0013]進一步，所述軸管和所述輪胎安裝部連接的位置處分別設有制動底板，該制動底板設有用于安裝的法蘭結(jié)構(gòu)。
[0014]進一步，設于所述軸管的制動底板和軸管的中心線鏡像對稱布置。
[0015]進一步，所述軸管的長度為1693mm，軸管的內(nèi)徑為90mm。
[0016]進一步，該拱形車軸為對稱結(jié)構(gòu)。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下:
[0018]1、本實用新型采用拱形結(jié)構(gòu)的軸管，車軸裝配到車架上時，軸管的拱形保持向上；在承載時車軸的軸管保持水平，從而使輪胎和地面就會接觸程度一致，輪胎內(nèi)側(cè)和輪胎外側(cè)磨損均勻，大大降低了輪胎的磨損，提高輪胎的壽命，更進一步提高了行車時的安全性和可靠性；[0019]2、采用對稱結(jié)構(gòu)，氣室座、球面軸承座支撐板和制動底板沿著車軸中心線鏡像對稱分布，保證了車軸應力分布對稱均勻，防止應力過度集中，防止車軸斷裂，高了車軸的安全性和可靠性，延長了車軸的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例。對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是現(xiàn)有技術車軸的正視示意圖，此時車軸空載；
[0022]圖2是圖1中車軸承載時的正視示意圖；
[0023]圖3是本實用新型拱形車軸實施例的正視示意圖，此時車軸空載；
[0024]圖4是圖3所示拱形車軸承載時的示意圖；
[0025]圖5是圖3所示拱形車軸被壓成拱形結(jié)構(gòu)前的示意圖；
[0026]圖6是圖5沿著M-M方向的截面示意圖；
[0027]圖中，1-拱形車軸；2_軸管；3_輪胎安裝部；4_氣室座；5_球面軸承座支撐板；6-制動底板；61_法蘭結(jié)構(gòu)；10-車軸;101-軸管；20-輪胎;201_輪胎內(nèi)側(cè)。
【具體實施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0029]如圖3和圖4拱形車軸1，由軸管2和設于該軸管兩端的輪胎安裝部3構(gòu)成，軸管2呈向上彎曲的拱形結(jié)構(gòu)。本實施例中拱形車軸I為對稱結(jié)構(gòu)。
[0030]拱形結(jié)構(gòu)的弧度B滿足130°≤ B < 180°，拱形結(jié)構(gòu)的弧度B優(yōu)選170°。作為本實施例的進一步說明，現(xiàn)說明拱形車軸的加工方法:加工時，在壓力機上將圖5中的軸管2壓成圖3中的拱形結(jié)構(gòu)，軸管2的中間位置產(chǎn)生的最大位移點，在I米范圍內(nèi)，要保證最大位移在3至4毫米，可以用百分表來檢測此數(shù)值。目前，對于使用圓形軸管的掛車車軸，還沒有任何一家生產(chǎn)廠家采用這種拱形設計方式。
[0031 ] 軸管2設有相對應的兩個氣室座4，該兩個氣室座4沿著軸管的中心線X-X鏡像對稱布置。軸管2向下設有兩個球面軸承座支撐板5，該兩個球面軸承座支撐板5沿著軸管的中心線X-X鏡像對稱布置。兩個氣室座4的中心間距SI為465mm ;球面軸承座支撐板5和氣室座4的中心間距S2為55mm。
[0032]軸管2和輪胎安裝部3連接的位置處分別設有制動底板6，該制動底板6設有用于安裝的法蘭結(jié)構(gòu)61 (如圖6所示)。設于軸管2的制動底板6和軸管的中心線X-X鏡像對稱布置。
[0033]本實施例中，軸管2的長度L為1693皿1，軸管的內(nèi)徑為90mm。氣室座4、球面軸承座支撐板5和制動底板6焊接固定在軸管2上。
[0034]本實施例拱形車軸的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術。[0035]本實用新型采用拱形結(jié)構(gòu)的軸管2，車軸I裝配到車架上時，軸管2的拱形保持向上；在承載時車軸的軸管2保持水平，從而使輪胎20和地面就會接觸程度一致，輪胎內(nèi)側(cè)201和輪胎外側(cè)磨損均勻，大大降低了輪胎的磨損，提高輪胎的壽命，更進一步提高了行車時的安全性和可靠性。
[0036]本實用新型采用對稱結(jié)構(gòu)，氣室座4、球面軸承座支撐板5和制動底板6沿著X-X鏡像對稱分布，保證了車軸I應力分布對稱均勻，防止應力過度集中，防止車軸斷裂，高了車軸I的安全性和可靠性，延長了車軸I的使用壽命。
[0037]本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍；倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權利要求和等同技術范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
【權利要求】
1.拱形車軸，其特征在于:由軸管和設于該軸管兩端的輪胎安裝部構(gòu)成，軸管呈向上彎曲的拱形結(jié)構(gòu)；所述拱形結(jié)構(gòu)的弧度B滿足130° SB <180°。
2.如權利要求1所述拱形車軸，其特征在于:所述拱形結(jié)構(gòu)的弧度優(yōu)選170°。
3.如權利要求1所述拱形車軸，其特征在于:所述軸管設有相對應的兩個氣室座，該兩個氣室座沿著軸管的中心線鏡像對稱布置。
4.如權利要求3所述拱形車軸，其特征在于:所述軸管向下設有兩個球面軸承座支撐板，該兩個球面軸承座支撐板沿著所述軸管的中心線鏡像對稱布置。
5.如權利要求4所述拱形車軸，其特征在于:所述兩個氣室座的中心間距為465mm;所述球面軸承座支撐板和所述氣室座的中心間距為55mm。
6.如權利要求1所述拱形車軸，其特征在于:所述軸管和所述輪胎安裝部連接的位置處分別設有制動底板，該制動底板設有用于安裝的法蘭結(jié)構(gòu)。
7.如權利要求1所述拱形車軸，其特征在于:設于所述軸管的制動底板和軸管的中心線鏡像對稱布置。
8.如權利要求1所述拱形車軸，其特征在于:所述軸管的長度為1693mm，軸管的內(nèi)徑為90mmo
9.如權利要求1所述拱形車軸，其特征在于:該拱形車軸為對稱結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60B35/12GK203600901SQ201320429808
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年7月18日 優(yōu)先權日:2013年7月18日
【發(fā)明者】尤敦權, 陳柏興, 梁鉅文, 陳樹為 申請人:廣州市特耐得車軸有限公司