一種用于汽車的離合器踏板裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于汽車的離合器踏板裝置，包括：踏板支架，包括安裝部和從安裝部中垂直地伸出的兩個相互平行的側壁；通過銷軸連接在兩個側壁之間的踏板臂；雙扭轉簧，包括兩個同軸心的扭簧和把兩個扭簧連接在一起的第一連接部，以及分別設在兩個扭簧的兩端處的第二連接部，其中，第一連接部與踏板臂以可轉方式連接，而所述第二連接部與側壁也以可轉方式連接。根據(jù)本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置可以有效地避免回位彈簧始終阻礙踏下踏板臂，從而提高操縱的舒適性。
【專利說明】—種用于汽車的離合器踏板裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，尤其涉及一種用于汽車的離合器踏板裝置。
【背景技術】
[0002]眾所周知，汽車的離合器是通過離合器踏板裝置來控制，因此離合器踏板裝置的性能好壞就直接影響到離合器的分離效果。
[0003]目前，現(xiàn)有的離合器踏板裝置主要包括固定在車體上的踏板支架、通過連接銷連接在踏板支架上的踏板臂，以及用于輔助踏下的踏板臂回位的回位彈簧。然而，在使用過程中，回位彈簧始終處于輔助踏板臂回位(即阻礙踏板臂的踏下)的狀態(tài)，使得駕駛員的腳踏力不斷增加，從而降低操縱舒適性。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種用于汽車的離合器踏板裝置，其可以有效地避免回位彈簧始終阻礙踏下踏板臂，從而提高操縱的舒適性。
[0005]本實用新型提供一種用于汽車的離合器踏板裝置，其包括:踏板支架，包括安裝部和從安裝部中垂直地伸出的兩個相互平行的側壁；通過銷軸連接在兩個側壁之間的踏板臂；雙扭轉簧，包括兩個同軸心的扭簧和把兩個扭簧連接在一起的第一連接部，以及分別設在兩個扭簧的兩端處的第二連接部。其中，第一連接部與踏板臂以可轉方式連接，而第二連接部與側壁也以可轉方式連接。
[0006]在一個實施例中，銷軸到第一連接部的距離小于銷軸到第二連接部的距離，并且第一連接部處于由第二連接部和銷軸所限定的平面的下方。
[0007]在一個實施例中，第一和第二連接部均處于扭簧中心軸線的同一側。
[0008]在一個實施例中，在踏板臂上設有承載件，在承載件上設有用于容納第一連接部的U形口。
[0009]在一個實施例中，在第一連接部的U形口和第一連接部之間設有U形尼龍?zhí)住?br> [0010]在一個實施例中，各側壁均設有用于容納第二連接部的安裝孔。
[0011 ] 在一個實施例中，在安裝孔與第二連接部之間設有尼龍?zhí)住?br> [0012]在一個實施例中，該離合器踏板裝置還包括固定在側壁上并沿著踏板臂的外緣向下延伸的調整支架，以及設置在調整支架的底端上用于調整踏板臂運動行程的調整螺栓。
[0013]在一個實施例中，承載件與踏板臂通過鉚接的方式連接在一起。
[0014]在一個實施例中，踏板支架還包括用于連接兩個側壁的頂部。
[0015]根據(jù)本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置，通過雙扭轉簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)上使用的普通扭轉簧(回位彈簧)，其可以在踏板臂旋轉到半程或大半程后輔助駕駛員踏下踏板臂，從而減小旋轉所需的腳踏力，由此可以增加操縱時的舒適性。另外，本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置的結構簡單，加工方便，使用安全，便于實施推廣應用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0016]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中:
[0017]圖1顯示了根據(jù)本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置的結構示意圖。
[0018]圖2顯示了根據(jù)本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置的雙扭轉簧。
[0019]圖3a、3b和3c分別以簡圖的形式顯示了阻旋、臨界、助旋三個狀態(tài)下的踏板臂和雙扭轉簧的受力分析圖。
[0020]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例繪制。【具體實施方式】
[0021]下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0022]圖1顯示了根據(jù)本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置10。該離合器踏板裝置10包括踏板支架I，其包括安裝部15和從安裝部15中垂直地伸出的兩個相互平行的側壁11，兩個側壁11均具有安裝孔6。在一個實施例中，該踏板支架I還可包括用于把兩個側壁11連接在一起的頂部12，其可以有效地增強整個踏板支架I的結構強度，從而充分保證離合器踏板裝置10的使用安全。其中，兩個側壁11和頂部12可通過一次成型方法制成，成型后的側壁11和頂部12例如通過焊接與安裝部15連接在一起。
[0023]根據(jù)本實用新型，該離合器踏板裝置10還包括踏板臂7。踏板臂7的頂端通過銷軸2安裝在兩個側壁11之間。這樣，可使踏板臂7繞著銷軸2轉動。為了便于控制踏板臂7的最大回位位移，在兩個側壁11的頂端上可固定連接有沿踏板臂7的外緣向下延伸的調整支架4，在其底端又設有用于調整踏板臂7運動行程的調整螺栓8。
[0024]在該實施例中，離合器踏板裝置10還包括雙扭轉簧5。見圖2所示，該雙扭轉簧5包括兩個同軸心的扭簧51和把兩個扭簧51連接在一起的第一連接部52，以及分別設在兩個扭簧51的兩端處的第二連接部53。其中，第一連接部52和第二連接部53均處于扭簧5中心軸線的同一側。在一優(yōu)選的實施例中，第一連接部52和第二連接部53相互平行。
[0025]根據(jù)本實用新型，雙扭轉簧5安裝在兩個側壁11之間。雙扭轉簧5通過其兩端的第二連接部53分別安裝在相應的側壁11上。具體安裝方式是，雙扭轉簧5通過第二連接部53插入到側壁11上的安裝孔6中，從而使其可以在側壁11上轉動。為了減少機械摩擦，在安裝孔6與第二連接部53之間可設有尼龍?zhí)?6。
[0026]在該實施例中，在踏板臂7上設有承載件9。在承載件9上設有用于容納第一連接部52的U形口。在圖示實施例中并沒有把第一連接部52直接連接在踏板臂7上，這樣可以避免改變原用于生產踏板臂7的工藝。另外，由于承載件9的構造工藝較為簡單，而且其與踏板臂7又采用經濟性和穩(wěn)定性較好的鉚接方式連接，使得此設計可以有效地降低生產成本。在一個實施例中，為了減少轉動摩擦，在承載件9的U形口和第一連接部52之間可設有U形尼龍?zhí)?。其中，為了實現(xiàn)雙扭轉簧5輔助駛員踏下踏板臂7的功能，銷軸2到第一連接部52的距離應小于銷軸2到第二連接部53的距離，并且第一連接部52處于由第二連接部53和銷軸2所限定的平面的下方。
[0027]在一個實施例中，為了使第一連接部52不易從U形尼龍?zhí)?中脫出，U型尼龍?zhí)椎腢形口的前端口徑應小于末端口徑。其中，所述末端口徑可與第一連接部52的直徑大致相等。[0028]以下參照圖3a、3b和3c對本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置10的工作原理進行詳細描述。圖中:0表示為雙扭轉簧5的第二連接部53所在的位置；M表示為雙扭轉簧5的第一連接部52所在的初始位置，而M’表示為雙扭轉簧5的第一連接部52所在的瞬時位置；線段QN表示為踏板臂7的等效臂，其中N為轉心、即銷軸2所在位置；Fa表示為雙扭轉簧5作用在踏板臂7上的彈力；Fb表示為促使踏板臂7旋轉的有效腳踏力，即垂直與線段QN的力。
[0029]圖3a示意性地顯示了阻旋狀態(tài)下的踏板臂7和雙扭轉簧5的受力分析。此時，F(xiàn)b促使踏板臂7順時針旋轉，而Fa阻礙踏板臂7順時針旋轉。另外，系統(tǒng)阻力會連同F(xiàn)a共同阻礙由Fb促動的踏板臂7的順時針旋轉。本【技術領域】人員很容易理解，由腳踏產生的Fb大于系統(tǒng)阻力和Fa的合力，從而使踏板臂7可以順時旋轉，完成離合器的分離。
[0030]圖3b示意性地顯示了臨界狀態(tài)下的踏板臂7和雙扭轉簧5的受力分析。此時，F(xiàn)b仍促使踏板臂7順時針旋轉，而Fa由于其方向穿過轉心N，使得其既不阻礙也不輔助踏板臂7旋轉。其中，系統(tǒng)阻力仍會繼續(xù)阻礙由Fb促動的踏板臂7的順時針旋轉。然而，由于^已經不再阻礙踏板臂7的旋轉，因此可以有效地減小駕駛員操作踏板臂7時的腳踏力。
[0031]圖3c示意性地顯示了助旋狀態(tài)下的踏板臂7和雙扭轉簧5的受力分析。此時，除Fb仍促使踏板臂7順時針旋轉外，F(xiàn)a也開始促使踏板臂7順時針旋轉。容易理解，系統(tǒng)阻力還會繼續(xù)阻礙由Fb促動的踏板臂7的順時針旋轉。然而，由于Fa開始輔助踏板臂7旋轉，因此可以更進一步地減少 駕駛員操作踏板臂7時的腳踏力，從而提高操縱的舒適性。
[0032]根據(jù)本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置10，通過雙扭轉簧5代替?zhèn)鹘y(tǒng)上使用的普通扭轉簧(回位彈簧)，可以在踏板臂7旋轉到半程或大半程后輔助駕駛員踏下踏板臂7，從而減小旋轉所需的腳踏力，由此可以增加操縱時的舒適性。另外，本實用新型的用于汽車的離合器踏板裝置10的結構簡單，加工方便，使用安全，便于實施推廣應用。
[0033]雖然已經參考優(yōu)選實施例對本實用新型進行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結構沖突，各個實施例中所提到的各項技術特征均可以任意方式組合起來。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權利要求的范圍內的所有技術方案。
【權利要求】
1.一種用于汽車的離合器踏板裝置，其特征在于，包括: 踏板支架，包括安裝部和從所述安裝部中垂直地伸出的兩個相互平行的側壁， 通過銷軸連接在兩個所述側壁之間的踏板臂， 雙扭轉簧，包括兩個同軸心的扭簧和把兩個所述扭簧連接在一起的第一連接部，以及分別設在兩個所述扭簧的兩端處的第二連接部，其中，所述第一連接部與踏板臂以可轉方式連接，而所述第二連接部與側壁也以可轉方式連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的離合器踏板裝置，其特征在于，所述銷軸到第一連接部的距離小于所述銷軸到所述第二連接部的距離，并且所述第一連接部處于由所述第二連接部和銷軸所限定的平面的下方。
3.根據(jù)權利要求2所述的離合器踏板裝置，其特征在于，所述第一和第二連接部均處于所述扭簧中心軸線的同一側。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的離合器踏板裝置，其特征在于，在所述踏板臂上設有承載件，在所述承載件上設有用于容納所述第一連接部的U形口。
5.根據(jù)權利要求4所述的離合器踏板裝置，其特征在于，在所述第一連接部的U形口和第一連接部之間設有U形尼龍?zhí)住?br> 6.根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的離合器踏板裝置，其特征在于，各所述側壁均設有用于容納所述第二連接部的安裝孔。
7.根據(jù)權利要求6所述的離合器踏板裝置，其特征在于，在所述安裝孔與第二連接部之間設有尼龍?zhí)住?br> 8.根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的離合器踏板裝置，其特征在于，還包括固定在所述側壁上并沿著所述踏板臂的外緣向下延伸的調整支架，以及設置在所述調整支架的底端上用于調整所述踏板臂運動行程的調整螺栓。
9.根據(jù)權利要求4所述的離合器踏板裝置，其特征在于，所述承載件與踏板臂通過鉚接的方式連接在一起。
10.根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的離合器踏板裝置，其特征在于，所述踏板支架還包括用于連接兩個側壁的頂部。
【文檔編號】B60K23/02GK203496680SQ201320430276
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月18日 優(yōu)先權日:2013年7月18日
【發(fā)明者】李江洋, 陳安心 申請人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司, 海馬轎車有限公司