代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架的前、后端分別安裝有前輪和后輪，所述車架的后端沿車寬方向延伸出有橫桿，所述橫桿的兩端連接有減震器，所述減震器包括矩形結(jié)構(gòu)的外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)，內(nèi)管相對(duì)外管旋轉(zhuǎn)45°設(shè)置使得內(nèi)管的棱邊與外管的管壁相對(duì)，所述外管的棱邊與內(nèi)管管壁之間設(shè)置有彈性膠墊；所述橫桿為矩形桿而插接于所述內(nèi)管中，所述外管上套置有連接套，所述連接套上向后延伸出有連接桿，連接桿上連接所述后輪，后輪通過連接套和減震器獨(dú)立懸吊在所述車架上，使得每個(gè)后輪都可獨(dú)立懸吊在車架上，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中設(shè)置在座墊和車架之間的彈簧組件，減震效果明顯。
【專利說明】代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及代步車，具體來說是代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為適應(yīng)高齡人口與綠色環(huán)保趨勢(shì)的需求，目前市場(chǎng)上已出現(xiàn)有代步車，代步車非常適合老人、殘疾人以及中年人等這一類人群休閑代步用，人們可以用它來逛公園、上街買菜和接送小孩等，是老年人等出行的絕好代步工具。但代步車的行駛路途并不完全都平坦無崎嶇，在不平有凹坑等的路上駕駛代步車會(huì)帶來很大的振動(dòng)，為提高駕車的舒適性，就必須設(shè)置減震機(jī)構(gòu)來達(dá)到緩沖減震之目的。傳統(tǒng)技術(shù)中的減震通常都是在座墊與車架之間采用彈簧結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，但彈簧結(jié)構(gòu)的減震效果并不很好，其減震效果一般僅限于高度的減震，并且彈簧結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)施成本高，因彈簧占據(jù)一定的高度空間，不利于代步車的小型化和緊湊化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，其使得每個(gè)車輪能獨(dú)立進(jìn)行緩沖減震、減震效果明顯等特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架的前、后端分別安裝有前輪和后輪，所述車架的后端沿車寬方向延伸出有橫桿，所述橫桿的兩端連接有減震器，所述減震器包括矩形結(jié)構(gòu)的外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)，內(nèi)管相對(duì)外管旋轉(zhuǎn)45°設(shè)置使得內(nèi)管的棱邊與外管的管壁相對(duì)，所述外管的棱邊與內(nèi)管管壁之間設(shè)置有彈性膠墊；所述橫桿為矩形桿而插接于所述內(nèi)管中，所述外管上套置有連接套，所述連接套上向后延伸出有連接桿，連接桿上連接所述后輪，后輪通過連接套和減震器獨(dú)立懸吊在所述車架上。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述橫桿上位于減震器的兩端套置有限位片，其中位于內(nèi)側(cè)的限位片焊接于所述橫桿上，位于外側(cè)的限位片由固定螺栓鎖緊固定。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車架的前端在車寬方向的兩側(cè)設(shè)置有呈管形結(jié)構(gòu)的第二連接套，所述第二連接套內(nèi)套設(shè)有與上述減震器結(jié)構(gòu)相同的第二減震器，所述第二減震器的內(nèi)管的兩端上固定連接有懸掛臂，兩懸掛臂的懸臂端通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸上朝車寬方向向外延伸形成有連接臂，所述前輪安裝在該連接臂上；所述轉(zhuǎn)軸上朝高度方向向上延伸設(shè)置有第二連接臂，所述第二連接臂上鉸接有沿車寬方向延伸的第三連接臂，所述第三連接臂同所述車架鉸接，前輪通過第二減震器和懸掛臂獨(dú)立懸吊在所述車架上。
[0008]進(jìn)一步，所述第二減震器的內(nèi)管中穿裝有方管，所述懸掛臂上設(shè)置有方形凹孔而裝配于所述方管上，有螺栓穿過懸掛臂后由螺母鎖緊而將所述懸掛臂固定在所述方管上。
[0009]進(jìn)一步，所述第三連接臂的兩端通過萬向轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)分別與所述車架和第二連接臂鉸接。[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過連接套和減震器的設(shè)置，使得每個(gè)后輪都可獨(dú)立懸吊在車架上，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中設(shè)置在座墊和車架之間的彈簧組件，當(dāng)后輪通過凹低不平的路面時(shí)，減震器可帶動(dòng)后輪在高度方向產(chǎn)生擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)后輪與車架之間的緩沖減震，盡可能小的避免振動(dòng)傳遞到車架并最終傳遞給座椅，大大的減小了人感受到的振動(dòng)，其減震效果明顯，同時(shí)，減震器的結(jié)構(gòu)使得在整個(gè)垂直面內(nèi)都能起到減震作用，相對(duì)于彈簧組件只有高度方向的減震效果，具有減震方位全面、減震效果好等特點(diǎn)，另外，減震器相對(duì)于彈簧組件所占用的空間小，有利于代步車的小型化和緊湊化，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理緊湊、安裝方便、實(shí)施成本低等。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1是本實(shí)用新型相關(guān)的代步車(隱藏掉汽油引擎)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是圖1的另一角度示意圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型在后輪位置的分解示意圖；[0014]圖4是本實(shí)用新型中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖5是本實(shí)用新型中減震器的剖視圖；[0016]圖6是本實(shí)用新型中懸掛臂的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖7是本實(shí)用新型中后輪采用汽油引擎驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖8是本實(shí)用新型中后輪采用電機(jī)配合電磁剎車驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖9是本實(shí)用新型中后輪采用輪轂馬達(dá)傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖10是本實(shí)用新型中后輪采用馬達(dá)齒輪傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖11是本實(shí)用新型在前輪位置的分解示意圖；[0022]圖12是本實(shí)用新型中由懸掛臂、第二連接臂等構(gòu)成的四邊形平衡機(jī)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0024]參照?qǐng)D廣圖12，本實(shí)用新型的代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，包括車架1，所述車架I的前、后端分別安裝有前輪2和后輪3，所述車架I的后端沿車寬方向延伸出有橫桿4，橫桿4可焊接或一體成型在車架I上，所述橫桿4的兩端連接有減震器5，所述減震器5包括矩形結(jié)構(gòu)的外管51和內(nèi)管52,所述內(nèi)管52設(shè)置在外管51內(nèi)，內(nèi)管52相對(duì)外管51旋轉(zhuǎn)45°設(shè)置使得內(nèi)管52的棱邊與外管51的管壁相對(duì)，所述外管51的棱邊與內(nèi)管52管壁之間設(shè)置有彈性膠墊53 ;所述橫桿4為矩形桿而插接于所述內(nèi)管52中，所述外管51上套置有連接套6，所述連接套6上向后延伸出有連接桿61，連接桿61上連接所述后輪3，后輪3通過連接套6和減震器5獨(dú)立懸吊在所述車架I上，后輪3的驅(qū)動(dòng)可采用如圖7所示的汽油機(jī)引擎71傳動(dòng)，在后輪軸上配備有變速箱72 ;或者采用如圖8所示的電機(jī)73傳動(dòng)，配備有變速箱72和電磁剎車74 ;也可采用如圖9所示的輪轂馬達(dá)75傳動(dòng)，還可以采用如圖10所示的馬達(dá)齒輪76傳動(dòng)，其中馬達(dá)采用有刷或無刷馬達(dá)。
[0025]在本實(shí)施例中，所述橫桿4上位于減震器5的兩端套置有限位片41，其中位于內(nèi)側(cè)的限位片41焊接于所述橫桿4上，位于外側(cè)的限位片41由固定螺栓42鎖緊固定，橫桿4內(nèi)焊接有帶內(nèi)螺紋鐵片43，固定螺栓42與帶內(nèi)螺紋鐵片43配合，如此可限位減震器5在橫桿4上的軸向位移。
[0026]上述的后輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于三輪代步車上，也可應(yīng)用于四輪代步車上，對(duì)于四輪代步車，為達(dá)到更好的減震效果，可使得代步車的前后四輪都獨(dú)立懸掛在車架上，在本實(shí)施例中，所述車架I的前端在車寬方向的兩側(cè)設(shè)置有呈管形結(jié)構(gòu)的第二連接套8，第二連接套8為方管結(jié)構(gòu)，所述第二連接套8內(nèi)套設(shè)有與上述減震器5結(jié)構(gòu)相同的第二減震器9，所述第二減震器9的內(nèi)管的兩端上固定連接有懸掛臂10，兩懸掛臂10的懸臂端通過轉(zhuǎn)軸11連接，所述轉(zhuǎn)軸11上朝車寬方向向外延伸形成有連接臂12，所述前輪2安裝在該連接臂12上，轉(zhuǎn)軸11使得前輪2樞接在懸掛臂10上，當(dāng)遇到凹凸不平路面時(shí)，懸掛臂10因第二減震器9的存在而在可在高度方向上擺動(dòng)，轉(zhuǎn)軸11能夠確保前輪2都是正立于路面上，而不會(huì)因懸掛臂10的擺動(dòng)造成前輪2傾斜的立在路面上；為避免轉(zhuǎn)軸11相對(duì)懸掛臂10任意擺動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸11上朝高度方向向上延伸設(shè)置有第二連接臂13，所述第二連接臂13上鉸接有沿車寬方向延伸的第三連接臂14，所述第三連接臂14同所述車架I鉸接，如此，車架1、懸掛臂10、第二連接臂13和第三連接臂14構(gòu)成四邊形平衡機(jī)構(gòu)，能夠確保前輪2跟隨懸掛臂10相對(duì)車架I上下擺動(dòng)達(dá)到緩沖減震的效果，又可有效避免轉(zhuǎn)軸11任意擺動(dòng)，前輪2通過第二減震器9和懸掛臂10獨(dú)立懸吊在所述車架I上。
[0027]在本實(shí)施例中，所述第三連接臂14的兩端通過萬向轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)分別與所述車架I和第二連接臂13鉸接，其中萬向轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)可具體參見圖12所示，亦可采用一般的鉸接軸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)各個(gè)部件之間的鉸接。
[0028]對(duì)于懸掛臂10的安裝，所述第二減震器9的內(nèi)管中穿裝有方管15，所述懸掛臂10上設(shè)置有方形凹孔101而裝配于所述方管15上，有螺栓16穿過懸掛臂10后由螺母17鎖緊而將所述懸掛臂10固定在所述方管15上，當(dāng)然，亦可取消方管的使用，將第二減震器9的內(nèi)管沿其軸向伸出于外管，懸掛臂10上的方向凹孔101直接套置在伸出于外管的內(nèi)管上。
[0029]本實(shí)用新型通過連接套6和減震器5的設(shè)置，使得每個(gè)后輪3都可獨(dú)立懸吊在車架I上，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中設(shè)置在座墊和車架之間的彈簧組件，當(dāng)后輪通過凹低不平的路面時(shí)，減震器5可帶動(dòng)后輪3在高度方向產(chǎn)生擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)后輪3與車架I之間的緩沖減震，盡可能小的避免振動(dòng)傳遞到車架并最終傳遞給座椅，大大的減小了人感受到的振動(dòng)，其減震效果明顯，同時(shí)，減震器5的結(jié)構(gòu)使得在整個(gè)垂直面內(nèi)都能起到減震作用，相對(duì)于彈簧組件只有高度方向的減震效果，具有減震方位全面、減震效果好等特點(diǎn)，另外，減震器相對(duì)于彈簧組件所占用的空間小，有利于代步車的小型化和緊湊化。
[0030]以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架的前、后端分別安裝有前輪和后輪，其特征在于:所述車架的后端沿車寬方向延伸出有橫桿，所述橫桿的兩端連接有減震器，所述減震器包括矩形結(jié)構(gòu)的外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)，內(nèi)管相對(duì)外管旋轉(zhuǎn)45°設(shè)置使得內(nèi)管的棱邊與外管的管壁相對(duì)，所述外管的棱邊與內(nèi)管管壁之間設(shè)置有彈性膠墊；所述橫桿為矩形桿而插接于所述內(nèi)管中，所述外管上套置有連接套，所述連接套上向后延伸出有連接桿，連接桿上連接所述后輪，后輪通過連接套和減震器獨(dú)立懸吊在所述車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫桿上位于減震器的兩端套置有限位片，其中位于內(nèi)側(cè)的限位片焊接于所述橫桿上，位于外側(cè)的限位片由固定螺栓鎖緊固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車架的前端在車寬方向的兩側(cè)設(shè)置有呈管形結(jié)構(gòu)的第二連接套，所述第二連接套內(nèi)套設(shè)有與上述減震器結(jié)構(gòu)相同的第二減震器，所述第二減震器的內(nèi)管的兩端上固定連接有懸掛臂，兩懸掛臂的懸臂端通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸上朝車寬方向向外延伸形成有連接臂，所述前輪安裝在該連接臂上；所述轉(zhuǎn)軸上朝高度方向向上延伸設(shè)置有第二連接臂，所述第二連接臂上鉸接有沿車寬方向延伸的第三連接臂，所述第三連接臂同所述車架鉸接，前輪通過第二減震器和懸掛臂獨(dú)立懸吊在所述車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二減震器的內(nèi)管中穿裝有方管，所述懸掛臂上設(shè)置有方形凹孔而裝配于所述方管上，有螺栓穿過懸掛臂后由螺母鎖緊而將所述懸掛臂固定在所述方管上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的代步車的車輪獨(dú)立懸吊減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三連接臂的兩端通過萬向轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)分別與所述車架和第二連接臂鉸接。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK203401902SQ201320437651
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】林正堅(jiān) 申請(qǐng)人:江門市朝揚(yáng)精密制造有限公司