一種集成式動力總成公交車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成式動力總成公交車，包括車架和動力總成模塊；所述動力總成模塊包括發(fā)動機、變速箱、發(fā)動機進排氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、變速箱操縱系統(tǒng)、離合器操縱系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)；所述動力總成模塊固定在車架的后部，并且發(fā)動機橫向設(shè)置。本實用新型將公交車的動力系統(tǒng)模塊化后固定在車架后部，使發(fā)動機能夠橫向設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)占用的縱向空間小，可以極大限度縮短動力總成模塊艙的縱向空間，有效提升駕乘空間。
【專利說明】一種集成式動力總成公交車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種集成式動力總成公交車。
【背景技術(shù)】
[0002]我國許多城市的道路條件也不適合大量采用10米以上的公交車。國產(chǎn)后置中巴采用的都是發(fā)動機縱置布局。由于后懸普遍偏長，不利于提高車輛行駛穩(wěn)定性和擴大車內(nèi)空間，8米后置客車后懸過長、轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)飄的問題。
[0003]在提高中巴行駛穩(wěn)定性、擴大車內(nèi)空間的問題上，歐洲和日本制造商已有許多成熟的方案，最常見的是采用發(fā)動機前置，但前置車發(fā)動機功率一般不宜過大，因此載客量受到限制，否則車內(nèi)噪音太大，無法滿足現(xiàn)代客車對舒適性的要求。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種軸距大，車內(nèi)有效站立面積廣，車輛行駛的平順性好的公交車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提供的技術(shù)方案是:一種集成式動力總成公交車，包括車架和動力總成模塊；所述動力總成模塊包括發(fā)動機、變速箱、發(fā)動機進排氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、變速箱操縱系統(tǒng)、離合器操縱系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)；所述動力總成模塊固定在車架的后部，并且發(fā)動機橫向設(shè)置。
[0006]一種集成式動力總成公交車，還包括框架；所述車架和框架上均設(shè)有定位銷孔；所述框架通過螺栓與定位銷孔定位配合后固定在車架的后部；所述動力總成模塊固定在框架上。
[0007]所述框架采用三角桁架結(jié)構(gòu)，并且其底面的梁采用異型梁。
[0008]所述車架采用一級踏步的低地板結(jié)構(gòu)。
[0009]所述車架采用高強度薄壁型管材料制成。
[0010]所述車架的長度為7.2米，其中前懸長0.95米、后懸長1.45米、軸距為4.8米。
[0011]一種集成式動力總成公交車，其接近角為18°，離去角為13°。
[0012]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型具有以下的有益效果:(1)本實用新型將公交車的動力系統(tǒng)模塊化后固定在車架后部，使發(fā)動機能夠橫向設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)占用的縱向空間小，可以極大限度縮短動力總成模塊艙的縱向空間，有效提升駕乘空間。
[0013](2)本實用新型的框架通過螺栓與定位銷孔定位配合后固定在車架的后部，動力總成模塊固定在框架上，這種結(jié)構(gòu)能夠提高動力總成模塊的裝配精度，并且動力總成模塊可以整體拆裝，也可以單獨部件拆裝，有利于快速生產(chǎn)、快速更換部件，有利于觀察和檢查動力總成模塊。
[0014](3)本實用新型的框架采用三角桁架結(jié)構(gòu)，并且其底面的梁采用異型梁，這種結(jié)構(gòu)能夠在充分保障剛度強度的情況下，盡可能地減輕框架的重量。
[0015](4)本實用新型的車架采用一級踏步的低地板結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的舒適性好，能有效增加車內(nèi)的有效站立面積。
[0016](5)本實用新型的前后懸短，這種結(jié)構(gòu)使得車輛的通過性好，進一步增加車內(nèi)的有效站立面積。
[0017](6)本實用新型的接近角與離去角大，進一步提升車輛的通過性，能更好的適應(yīng)大坡度的路面條件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1去除動力總成模塊后的立體圖。
[0021]圖3為本實用新型的車架后部裝配示意圖。
[0022]圖4為本實用新型的動力總成模塊安裝在框架上的示意圖。
[0023]圖5為本實用新型的框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖中的標(biāo)號為:
[0025]車架1、動力總成模塊2、框架3、定位銷孔31、異型梁32。
【具體實施方式】
[0026](實施例1)
[0027]見圖1和圖5，本實施例的集成式動力總成公交車，包括車架1、動力總成模塊2和框架3。
[0028]本實施例的集成式動力總成公交車的接近角為18°，離去角為13°。動力總成模塊2包括發(fā)動機、變速箱、發(fā)動機進排氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、變速箱操縱系統(tǒng)、離合器操縱系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)。動力總成模塊2固定在框架3上，并且發(fā)動機橫向設(shè)置。車架I和框架3上均設(shè)有定位銷孔31?？蚣?通過螺栓與定位銷孔31定位配合后固定在車架I的后部?？蚣?采用三角桁架結(jié)構(gòu)，并且其底面的梁采用異型梁32。車架I采用一級踏步的低地板結(jié)構(gòu)。車架I采用高強度薄壁型管材料。車架I的長度為7.2米，其中前懸長
0.95米、后懸長1.45米、軸距為4.8米。
[0029]以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種集成式動力總成公交車，其特征在于:包括車架(I)和動力總成模塊(2);所述動力總成模塊(2)包括發(fā)動機、變速箱、發(fā)動機進排氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、變速箱操縱系統(tǒng)、離合器操縱系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)；所述動力總成模塊(2)固定在車架(I)的后部，并且發(fā)動機橫向設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式動力總成公交車,其特征在于:還包括框架(3)；所述車架(I)和框架(3)上均設(shè)有定位銷孔(31);所述框架(3)通過螺栓與定位銷孔(31)定位配合后固定在車架(I)的后部；所述動力總成模塊(2)固定在框架(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成式動力總成公交車，其特征在于:所述框架(3)采用三角桁架結(jié)構(gòu)，并且其底面的梁采用異型梁(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式動力總成公交車，其特征在于:所述車架(I)采用一級踏步的低地板結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式動力總成公交車，其特征在于:所述車架(I)采用高強度薄壁型管材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式動力總成公交車,其特征在于:所述車架(I)的長度為7.2米，其中前懸長0.95米、后懸長1.45米、軸距為4.8米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式動力總成公交車,其特征在于:其接近角為18°，離去角為13°。
【文檔編號】B60K5/00GK203381486SQ201320438919
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】羅立新, 瞿雷剛, 陳順華, 李仁平, 樊長春 申請人:常州黃海汽車有限公司