輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置制造方法
【專利摘要】輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置?，F(xiàn)有的大型客車、大型貨車大部分都是采用輪轂式剎車系統(tǒng)，輪轂式剎車系統(tǒng)是封閉式的，在坡長或坡急的路段上長時間剎車時熱量散發(fā)不出來，剎車系統(tǒng)過熱，失靈的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，造成事故。一種輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，其組成包括：風(fēng)管（1），所述風(fēng)管內(nèi)裝有電動渦輪增壓器（2），所述風(fēng)管連接伸縮管（3），所述伸縮管連接溫度傳感器（4），所述溫度傳感器與所述電動渦輪增壓器均連接溫控開關(guān)（5）。本實(shí)用新型用于汽車剎車系統(tǒng)降溫。
【專利說明】輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的大型客車、大型貨車大部分都是采用輪轂式剎車系統(tǒng)，輪轂式剎車系統(tǒng)是封閉式的，在坡長或坡急的路段上長時間剎車時熱量散發(fā)不出來，剎車系統(tǒng)過熱，失靈的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，造成事故。 目前，大型客車還沒安裝剎車系統(tǒng)的冷卻裝置，大型貨車大部分安裝了淋水冷卻裝置，淋水裝置由水箱、噴頭、閥門、水管連接，由人工控制噴水或停水，過程特別繁瑣。并且水又增加了車的載重量，浪費(fèi)了能源；長時間在山區(qū)道路行駛水還不夠用。冬季時由于在寒冷地區(qū)經(jīng)常結(jié)冰淋水裝置還不能使用；即便能用，水在路面上結(jié)冰，也給其它車輛行駛帶來安全隱患。由于剎車系統(tǒng)怕水，水只能淋在輪轂的外部，對剎車系統(tǒng)的內(nèi)部起不到太大的作用。中國專利CN982322852公開了一種汽車剎車?yán)鋮s裝置，該汽車剎車?yán)鋮s裝置由動力源、制冷機(jī)、氣管、冷凝器，需要制冷機(jī)并且需要消耗動力能源、成本太聞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種克服了現(xiàn)剎車系統(tǒng)水冷卻裝置的不足，利用汽車行走帶起的自然風(fēng)和扇風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的風(fēng)量，通過伸縮管將風(fēng)送進(jìn)剎車盆，把熱量帶出；從而起到了給剎車系統(tǒng)起冷卻作用的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置。
[0004]所述目的是通過如下方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，其組成包括:風(fēng)管，所述風(fēng)管內(nèi)裝有電動渦輪增壓器，所述風(fēng)管連接伸縮管，所述伸縮管連接溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述電動渦輪增壓器均連接溫控開關(guān)。
[0006]所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，所述風(fēng)管的另一端具有入風(fēng)口，所述入風(fēng)口安裝在汽車大架子兩側(cè)。
[0007]所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，在汽車后輪制動轂擋板的一端鉆前孔，所述前孔連接接頭，所述接頭連接所述伸縮管的另一端；在汽車后輪制動轂擋板的另一端鉆后孔，所述后孔連接螺母，所述溫度傳感器固定在所述螺母上。
[0008]所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，所述溫控開關(guān)安裝在汽車駕駛室內(nèi)。
[0009]所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，所述溫度傳感器包括溫度顯示器和超溫報警 裝置。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型設(shè)計合理，簡單實(shí)用，不但提高了剎車的可靠性，還有效節(jié)約了能源，降低了成本。
[0012]如果溫度升高到剎車系統(tǒng)安全值(125攝氏度)以上時，本實(shí)用新型采用的溫度顯示器內(nèi)的報警裝置會進(jìn)行報警；提醒駕駛員采取安全措施，避免事故發(fā)生?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式。
[0015]實(shí)施例一
[0016]一種輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，如附圖1所示，其組成包括:風(fēng)管1，所述風(fēng)管內(nèi)裝有電動渦輪增壓器2，所述風(fēng)管連接伸縮管3，所述伸縮管連接溫度傳感器4，所述溫度傳感器與所述電動渦輪增壓器均連接溫控開關(guān)5。
[0017]附圖1的“一”表示風(fēng)的走向。
[0018]風(fēng)管的入風(fēng)口根據(jù)車型可安裝在貨車大架子兩側(cè)連接風(fēng)管，風(fēng)管內(nèi)設(shè)有電動渦輪增壓器，風(fēng)管與伸縮管連接。在汽車后輪制動轂擋板的一端鉆前孔，焊上接頭，伸縮管固定在接頭上。在汽車后輪制動轂擋板的另一端鉆后孔焊上螺母，將溫度傳感器固定在螺母上。溫控開關(guān)安裝在駕駛室，駕駛員時時能監(jiān)視剎車系統(tǒng)的溫度。正常情況下汽車行走帶起的風(fēng)，通過入風(fēng)口、風(fēng)管進(jìn)入到剎車盆內(nèi)，再從制動轂與擋板之間的縫隙排出。從而把剎車盆內(nèi)的熱量帶出，起到了降溫作用。頻繁剎車溫度升高到設(shè)定值時，溫控開關(guān)啟動渦輪增壓器，風(fēng)量加大。從而起到了快速降溫的作用。待溫度降到設(shè)定值時，溫控開關(guān)關(guān)閉渦輪增壓器；恢復(fù)到自然通風(fēng)降溫模式。實(shí)施例二
[0019]本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，如附圖1所示，所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，所述風(fēng)管的另一端具有入風(fēng)口 6，所述入風(fēng)口安裝在汽車大架子7兩側(cè)。
[0020]實(shí)施例三
[0021]本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，如附圖1所示，所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，在汽車后輪制動轂擋板的一端鉆前孔，所述前孔連接接頭，所述接頭連接所述伸縮管的另一端；在汽車后輪制動轂擋板的另一端鉆后孔，所述后孔連接螺母，所述溫度傳感器固定在所述螺母上。
[0022]實(shí)施例四
[0023]本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，如附圖1所示，所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，所述溫控開關(guān)安裝在汽車駕駛室8內(nèi)。
[0024]實(shí)施例五
[0025]本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，所述溫度傳感器包括溫度顯示器和超溫報警裝置。
[0026]本實(shí)施方式只是對本專利的示例性說明而并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域人員還可以對其進(jìn)行局部改變，只要沒有超出本專利的精神實(shí)質(zhì)，都視為對本專利的等同替換，都在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，其組成包括:風(fēng)管，其特征在于所述風(fēng)管內(nèi)裝有電動渦輪增壓器，所述風(fēng)管連接伸縮管，所述伸縮管連接溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述電動渦輪增壓器均連接溫控開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，其特征在于所述風(fēng)管的另一端具有入風(fēng)口，所述入風(fēng)口安裝在汽車大架子兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，其特征在于在汽車后輪制動轂擋板的一端鉆前孔，所述前孔連接接頭，所述接頭連接所述伸縮管的另一端；在汽車后輪制動轂擋板的另一端鉆后孔，所述后孔連接螺母，所述溫度傳感器固定在所述螺母上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，其特征在于所述溫控開關(guān)安裝在汽車駕駛室內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂式剎車系統(tǒng)風(fēng)冷卻裝置，其特征在于所述溫度傳感器包括溫度顯示器和超溫報警裝置。
【文檔編號】B60T17/22GK203419120SQ201320476214
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月6日
【發(fā)明者】馬國生, 王兆民 申請人:黑龍江農(nóng)墾依民機(jī)械制造有限公司