一種骨架平臺(tái)化的汽車座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種骨架平臺(tái)化的汽車座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)，包括安裝板，安裝板包括用于連接安全帶鎖扣的連接板以及向內(nèi)彎折的與連接板一體的固定板；固定板上開設(shè)有用于與座椅骨架連接的固定孔；連接板上開設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓，螺栓的頭部與連接板焊接；連接孔的下方還設(shè)有一用于對(duì)安全帶鎖扣轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的拱起。對(duì)于不同的車型，只需要重新設(shè)計(jì)安裝板即可滿足主機(jī)廠的要求，而不需要更改整個(gè)座椅骨架，從而為推行座椅骨架平臺(tái)化提供了可行性，進(jìn)而大幅度降低了座椅開發(fā)成本。
【專利說明】一種骨架平臺(tái)化的汽車座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]安全帶及其鎖扣是汽車必配零件，一般安全帶鎖扣裝配在座椅的骨架上，從而大多數(shù)座椅骨架上都會(huì)設(shè)計(jì)安全帶鎖扣的錨點(diǎn)。且因國(guó)家法規(guī)(GB 14167)對(duì)安全帶錨點(diǎn)有很高且是強(qiáng)制性的強(qiáng)度要求，因此，在設(shè)計(jì)座椅骨架時(shí)，與安全帶鎖扣錨點(diǎn)相配合的部件都會(huì)設(shè)計(jì)得很強(qiáng)壯，且選用高強(qiáng)度鋼板。更因，安全帶鎖扣在使用中會(huì)有轉(zhuǎn)動(dòng)范圍要求，所以座椅骨架上會(huì)相應(yīng)設(shè)計(jì)鎖扣的限位機(jī)構(gòu)。
[0003]隨著私家車的普及，以及燃油經(jīng)濟(jì)性越來越受關(guān)注，汽車行業(yè)開始向平臺(tái)化方向發(fā)展。盡管如此，不同車型之間的定位及車內(nèi)空間還是存有很大差異。比如，不同車型的安全帶設(shè)計(jì)位置就會(huì)不同，進(jìn)而導(dǎo)致座椅上相應(yīng)的安全帶鎖扣錨點(diǎn)位置不同，這就給座椅骨架實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化帶來了困難。更有，對(duì)于座椅廠家而言，一款座椅骨架的研發(fā)一般需要5年左右的周期，且成本不菲(設(shè)計(jì)費(fèi)用、試驗(yàn)費(fèi)用、模具費(fèi)用、工裝費(fèi)用等)，因而座椅廠家一般在開發(fā)出一款成熟的骨架后，希望應(yīng)用于不同的車型，甚至應(yīng)用于不同的汽車廠家，這樣可以大大提高座椅的競(jìng)爭(zhēng)力，從而為座椅的研發(fā)贏回利潤(rùn)。但如上述所言，因車型的差異導(dǎo)致安全帶鎖扣錨點(diǎn)的不同，而在車型的開發(fā)中，主機(jī)廠是占主導(dǎo)地位，更因安全帶位置的設(shè)計(jì)綜合了整車人機(jī)工程、安全性能等方面的考慮，因而主機(jī)廠所定義的安全帶位置是不能的調(diào)整的，這就使一款座椅骨架應(yīng)用不同車型帶來了挑戰(zhàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)的上述不足，本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)座椅骨架平臺(tái)化生產(chǎn)的骨架平臺(tái)化的汽車座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種骨架平臺(tái)化的汽車座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)，包括安裝板，所述的安裝板包括用于連接安全帶鎖扣的連接板以及向內(nèi)彎折的與所述的連接板一體的固定板；
[0006]所述的固定板上開設(shè)有用于與座椅骨架連接的固定孔；
[0007]所述的連接板上開設(shè)有連接孔，所述的連接孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓，所述的螺栓的頭部與所述的連接板焊接；
[0008]所述連接孔的下方還設(shè)有一用于對(duì)安全帶鎖扣轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的拱起。拱起通過沖壓變形而形成。
[0009]進(jìn)一步，所述螺栓的螺桿上還設(shè)有一凸出的軸頸，所述的軸頸上開設(shè)有一圈軸頸凹槽，所述的螺栓穿入所述的連接孔后所述的軸頸凹槽位于所述連接板的外側(cè)，所述的軸頸凹槽內(nèi)嵌有彈簧墊圈。
[0010]本實(shí)用新型在使用時(shí)，汽車座椅骨架上預(yù)留了安裝位置，固定板與汽車座椅骨架通過螺桿連接固定，螺桿穿過固定板上的固定孔。螺栓穿過安全帶鎖扣后由螺母鎖緊；安全帶鎖扣的下端有限位槽，拱起位于該限位槽內(nèi)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:對(duì)于不同的車型，只需要重新設(shè)計(jì)安裝板即可滿足主機(jī)廠的要求，而不需要更改整個(gè)座椅骨架，從而為推行座椅骨架平臺(tái)化提供了可行性，進(jìn)而大幅度降低了座椅開發(fā)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的爆炸圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型背面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型安裝到座椅骨架上后與安全帶鎖扣連接的狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0017]參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，一種骨架平臺(tái)化的汽車座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)，包括安裝板1，所述的安裝板I包括用于連接安全帶鎖扣的連接板2以及向內(nèi)彎折的與所述的連接板2—體的固定板3;
[0018]所述的固定板3上開設(shè)有用于與座椅骨架連接的固定孔4 ；
[0019]所述的連接板2上開設(shè)有連接孔5，所述的連接孔5內(nèi)穿設(shè)有螺栓6，所述的螺栓6的頭部與所述的連接板2焊接；
[0020]所述連接孔5的下方還設(shè)有一用于對(duì)安全帶鎖扣轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的拱起7，該拱起7通過沖壓變形而形成。
[0021]本實(shí)施例中，所述螺栓的螺桿上還設(shè)有一凸出的軸頸8，所述的軸頸8上開設(shè)有一圈軸頸凹槽9，所述的螺栓穿入所述的連接孔后所述的軸頸凹槽9位于所述連接板5的外偵牝所述的軸頸凹槽9內(nèi)嵌有彈簧墊圈10，可增強(qiáng)穩(wěn)定性。
[0022]在使用時(shí)，汽車座椅骨架11上預(yù)留了安裝位置，固定板3與汽車座椅骨架11通過螺桿連接固定，螺桿穿過固定板3上的固定孔4。螺栓穿過安全帶鎖扣12后由螺母鎖緊；安全帶鎖扣12的下端有限位槽，拱起位于該限位槽內(nèi)。
[0023]對(duì)于不同的車型，只需要重新設(shè)計(jì)安裝板I即可滿足主機(jī)廠的要求，而不需要更改整個(gè)座椅骨架，從而為推行座椅骨架平臺(tái)化提供了可行性，進(jìn)而大幅度降低了座椅開發(fā)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種骨架平臺(tái)化的汽車座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括安裝板，所述的安裝板包括用于連接安全帶鎖扣的連接板以及向內(nèi)彎折的與所述的連接板一體的固定板； 所述的固定板上開設(shè)有用于與座椅骨架連接的固定孔； 所述的連接板上開設(shè)有連接孔，所述的連接孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓，所述的螺栓的頭部與所述的連接板焊接； 所述連接孔的下方還設(shè)有一用于對(duì)安全帶鎖扣轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的拱起。
2.如權(quán)利要求1所述的骨架平臺(tái)化的汽車座椅安全帶鎖扣錨點(diǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓的螺桿上還設(shè)有一凸出的軸頸，所述的軸頸上開設(shè)有一圈軸頸凹槽，所述的螺栓穿入所述的連接孔后所述的軸頸凹槽位于所述連接板的外側(cè)，所述的軸頸凹槽內(nèi)嵌有彈簧墊圈。
【文檔編號(hào)】B60R22/26GK203528422SQ201320479132
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】楊華 申請(qǐng)人:浙江吉俱泰汽車內(nèi)飾有限公司